捷佳伟创交流纪要_20210527
时间：2021年5月27日
异质结的布局和进展？
公司在18年就开始布局异质结，当时两个方向，一个应材的板式pecvd+pvd，是在面板等领域引进过来的，主要是注重量，转换效率上日本注重质，另一个是日本住友catcvd和rpd，是专门为异质结设计的设备，是很有针对性的，成本更贵，没有成为主流。
我们当时非常关注日本的技术路线，和日本合作非常深入，我们catcvd和rpd的设备的人员都在我们公司，18年做了这样一个选择，19年来时国内动起来，用的美国应材的，技术更成熟一些，这时候我们对日本的额设备做二次开发，首先在RPD，首先从2000片提升到5000片，有把PVD获得的成果移植到RPD上，进一步提升0.6%的效率，在爱康和另一个企业已经得到验证。
去年下半年也开始对cat CVD进行改进，也是对cat cvd做二次开发，国内开始出现新的工艺，钧石的inp工艺，三台PECVD，每个镀一层膜，最开始用两台，现在分开用三台，成本增加，如果用Cat CVD可以很好的实现这个工艺，不增加成本，同时还有微晶化的工艺，目前在国内没有得到实证，这个工艺一定要用到Cat CVD，和这个可能很快要发给客户了，目前处在保密阶段，具体是谁还不好说。
今年下半年，更具有原创性的布局，融合了日本的技术和应材技术，走出一条中国路线，在提升转换效率的同时，把设备投资降下来，是不是后面会降到3亿，一旦成功会对异质结有巨大的推动作用，转换效率到25%，这时候异质结的大规模生产就会实现。从18年到现在一直在变化，公司在PERC环节有绝对优势，在PERC+和TOPCon也有很多布局，TOPCon效率在24%，投资在2亿，要求异质结效率在25%以上。
Cat CVD的情况？
Cat CVD主要是解决异质结新的工艺应用，在转换效率上是好的，在降低成本上要做出努力，目前一个是日本的，一个美国的，很有可能走出一个中国的，如果出来之后，异质结提高转换效率和提升转换效率都有意义，这条路一定要趟出来。透明导电膜用的是日本的，到了下半年很有可能在CVD做原创性的突破。最早关注日本的技术，后来是应材的，现在是把日本和应材的糅合在一起。通威这条线依然用的是PVD，从研究的角度来看，Cat CVD去向不能说的企业去印证，在马上会展览的会有消息，他们是做PERC的，有这么大量的产线，不希望异质结走这么快。
PERC、TOPCon和异质结竞争？
PERC已经从4亿下降到1.3亿，TOPCon投资2亿，隆基的这条线TOPCon线是3亿多，TOPCon目前和异质结是竞争关系，未来异质结是胜出的。异质结的硅片可以做到100um，硅成本可以降30%，TOPCon高温技术不可能薄片化降低，丝网印刷这部分，金属铜这个环节，直接用铜替代银，一片降低7-8毛，目前的镀铜成本更高，工艺很复杂，还要加4道工艺，这个技术要到明年去了。
TOPCon成本没法降，即使良率降下来也大达不到PERC的水平，是一个过度技术，但是也非常必要，到年底PERC可以做到23%，需要赶紧做出TOPCon来和异质结比拼。隆基一期只有3.5GW，已经招标，结果还没出来，用的是LPCVD，还是自己的关联公司在做，我们有可能在湿法设备，正面PE有单，TOPCon更加急切，但是对存量更重要。
主要的研发方向还是在异质结上，包括应材的，PECVD还在验证，PVD马上会批量发货，PVD通威金堂的5月底会发完，PERC和异质结布局都有。RPD我们认为实证已经结束了，会不会在这次展会上得到一个结果，拭目以待，PECVD在爱康也将在爱康6月份得到验证，这条线结合了日本和应材的技术，我们是10x10，钧石是13x13，迈为是8x8。下一步板式的，想直接做到14x14。
订单情况？
上半年肯定是超了预期的，今年PERC整体和去年那差不多，下半年TOPCon和异质结肯定有量出来。TOPCon确定性大一些，异质结会慢一些。上半年大客户有中利腾辉有18gw，一个订单有20多亿，通威、隆基、天合、晶澳都有的。
去年182+210新增在120gw，这个是未来的有效供给，剩下的都被淘汰掉，今年至少扩到，目前最有效地的是182和210，PERC今年还是有一定量。二是预期到明年Q2硅料的价格下降，明年有30万吨对应90gw的硅料出来，这个价格肯定要下来，电池片的盈利水平就会很好。
TOPCon的进展情况？
隆基建新线的，改造是不行的，20年新投产线都留了机位，用的LPCVD，解决了绕度问题，但是LPCVD数量会增加一倍，之前的机位不够用，用PECVD可以很好地用来做改造，如果用PECVD，在旧线改造直接改。现在形成的产线中，有50-60gw留有机位，今年上半年还有机位，如果到后面200gw，至少有一半，PECVD要5000万就够了，LPCVD要7000-8000万，晶科用的LPCVD，通威再试PECVD，是三合一的PECVD，我们走的是三合一，有的是二合一，再加另一台，微导用二合一设备+ALD。
TOPCon没出来之前，是投HJT，但是现在新投TOPCon不是方向，TOPCon正在逐步成熟。两种技术路线都低预期的状态不太可能，尤其是异质结，通威试都是很积极的试，确实现在还没到哪个更好的阶段，顶多异质结是方向，我先投一些，现在大规模的生产还真没到时候。润阳之前的30gw还没想好，就在等我们的三合一设备。
异质结的原创会有三合一的设备出来，目前已经有设备雏形出来，如果在TOPCon领域三合一设备出来，在异质结铺起来就很快。TOPCon一旦突破，铺起来就很快，算50GW的话单GW增加6000万，合计30亿。
HJT的订单？
从规划上来看，量已经很大，今年下半年接入异质结的主体很多，但实际的投资量不大。今年下半年异质结的量没有必要悲观。
毛利率？
今年要比去年上升，自动化设备（包含丝印设备）毛利率下降很快，科隆威拿了很多，现在一条线1200万，现在抢了100条线。一般来说按照30%以上确认毛利率，自动化这边毛利率有26%。二季度的收入情况没问题，下半年更好。
或有负债和反担保？
60%的账款都收了，比如润阳最大的、一道等，这些公司都在谋求上市。我们是拿到了钱，首先60%我们已经受到了，剩下的40%正在执行中。银行为客户提供借款，钱直接给我们，我们再做一个反担保，同时要求客户为我们做反担保，要求他们拿出相应资产。
去年异质结订单的发货情况？
通威的PVD会在5月底发货，爱康的还有湿法设备和丝印设备这边没有发货，PECVD量产数据，要到下半年7/8月份，RPD要到6月份，Cat CVD已经出来了 6月会发货，是做PERC的企业，是今年新订的，一旦异质结有3.5亿和25%目标都会上。下半年通往内可能有TOPCon单子，最早我们给他们的是LPCVD，后面给他们是PECVD。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年5月27日
异质结的布局和进展？
公司在18年就开始布局异质结，当时两个方向，一个应材的板式pecvd+pvd，是在面板等领域引进过来的，主要是注重量，转换效率上日本注重质，另一个是日本住友catcvd和rpd，是专门为异质结设计的设备，是很有针对性的，成本更贵，没有成为主流。
我们当时非常关注日本的技术路线，和日本合作非常深入，我们catcvd和rpd的设备的人员都在我们公司，18年做了这样一个选择，19年来时国内动起来，用的美国应材的，技术更成熟一些，这时候我们对日本的额设备做二次开发，首先在RPD，首先从2000片提升到5000片，有把PVD获得的成果移植到RPD上，进一步提升0.6%的效率，在爱康和另一个企业已经得到验证。
去年下半年也开始对cat CVD进行改进，也是对cat cvd做二次开发，国内开始出现新的工艺，钧石的inp工艺，三台PECVD，每个镀一层膜，最开始用两台，现在分开用三台，成本增加，如果用Cat CVD可以很好的实现这个工艺，不增加成本，同时还有微晶化的工艺，目前在国内没有得到实证，这个工艺一定要用到Cat CVD，和这个可能很快要发给客户了，目前处在保密阶段，具体是谁还不好说。
今年下半年，更具有原创性的布局，融合了日本的技术和应材技术，走出一条中国路线，在提升转换效率的同时，把设备投资降下来，是不是后面会降到3亿，一旦成功会对异质结有巨大的推动作用，转换效率到25%，这时候异质结的大规模生产就会实现。从18年到现在一直在变化，公司在PERC环节有绝对优势，在PERC+和TOPCon也有很多布局，TOPCon效率在24%，投资在2亿，要求异质结效率在25%以上。
Cat CVD的情况？
Cat CVD主要是解决异质结新的工艺应用，在转换效率上是好的，在降低成本上要做出努力，目前一个是日本的，一个美国的，很有可能走出一个中国的，如果出来之后，异质结提高转换效率和提升转换效率都有意义，这条路一定要趟出来。透明导电膜用的是日本的，到了下半年很有可能在CVD做原创性的突破。最早关注日本的技术，后来是应材的，现在是把日本和应材的糅合在一起。通威这条线依然用的是PVD，从研究的角度来看，Cat CVD去向不能说的企业去印证，在马上会展览的会有消息，他们是做PERC的，有这么大量的产线，不希望异质结走这么快。
PERC、TOPCon和异质结竞争？
PERC已经从4亿下降到1.3亿，TOPCon投资2亿，隆基的这条线TOPCon线是3亿多，TOPCon目前和异质结是竞争关系，未来异质结是胜出的。异质结的硅片可以做到100um，硅成本可以降30%，TOPCon高温技术不可能薄片化降低，丝网印刷这部分，金属铜这个环节，直接用铜替代银，一片降低7-8毛，目前的镀铜成本更高，工艺很复杂，还要加4道工艺，这个技术要到明年去了。
TOPCon成本没法降，即使良率降下来也大达不到PERC的水平，是一个过度技术，但是也非常必要，到年底PERC可以做到23%，需要赶紧做出TOPCon来和异质结比拼。隆基一期只有3.5GW，已经招标，结果还没出来，用的是LPCVD，还是自己的关联公司在做，我们有可能在湿法设备，正面PE有单，TOPCon更加急切，但是对存量更重要。
主要的研发方向还是在异质结上，包括应材的，PECVD还在验证，PVD马上会批量发货，PVD通威金堂的5月底会发完，PERC和异质结布局都有。RPD我们认为实证已经结束了，会不会在这次展会上得到一个结果，拭目以待，PECVD在爱康也将在爱康6月份得到验证，这条线结合了日本和应材的技术，我们是10x10，钧石是13x13，迈为是8x8。下一步板式的，想直接做到14x14。
订单情况？
上半年肯定是超了预期的，今年PERC整体和去年那差不多，下半年TOPCon和异质结肯定有量出来。TOPCon确定性大一些，异质结会慢一些。上半年大客户有中利腾辉有18gw，一个订单有20多亿，通威、隆基、天合、晶澳都有的。
去年182+210新增在120gw，这个是未来的有效供给，剩下的都被淘汰掉，今年至少扩到，目前最有效地的是182和210，PERC今年还是有一定量。二是预期到明年Q2硅料的价格下降，明年有30万吨对应90gw的硅料出来，这个价格肯定要下来，电池片的盈利水平就会很好。
TOPCon的进展情况？
隆基建新线的，改造是不行的，20年新投产线都留了机位，用的LPCVD，解决了绕度问题，但是LPCVD数量会增加一倍，之前的机位不够用，用PECVD可以很好地用来做改造，如果用PECVD，在旧线改造直接改。现在形成的产线中，有50-60gw留有机位，今年上半年还有机位，如果到后面200gw，至少有一半，PECVD要5000万就够了，LPCVD要7000-8000万，晶科用的LPCVD，通威再试PECVD，是三合一的PECVD，我们走的是三合一，有的是二合一，再加另一台，微导用二合一设备+ALD。
TOPCon没出来之前，是投HJT，但是现在新投TOPCon不是方向，TOPCon正在逐步成熟。两种技术路线都低预期的状态不太可能，尤其是异质结，通威试都是很积极的试，确实现在还没到哪个更好的阶段，顶多异质结是方向，我先投一些，现在大规模的生产还真没到时候。润阳之前的30gw还没想好，就在等我们的三合一设备。
异质结的原创会有三合一的设备出来，目前已经有设备雏形出来，如果在TOPCon领域三合一设备出来，在异质结铺起来就很快。TOPCon一旦突破，铺起来就很快，算50GW的话单GW增加6000万，合计30亿。
HJT的订单？
从规划上来看，量已经很大，今年下半年接入异质结的主体很多，但实际的投资量不大。今年下半年异质结的量没有必要悲观。
毛利率？
今年要比去年上升，自动化设备（包含丝印设备）毛利率下降很快，科隆威拿了很多，现在一条线1200万，现在抢了100条线。一般来说按照30%以上确认毛利率，自动化这边毛利率有26%。二季度的收入情况没问题，下半年更好。
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60%的账款都收了，比如润阳最大的、一道等，这些公司都在谋求上市。我们是拿到了钱，首先60%我们已经受到了，剩下的40%正在执行中。银行为客户提供借款，钱直接给我们，我们再做一个反担保，同时要求客户为我们做反担保，要求他们拿出相应资产。
去年异质结订单的发货情况？
通威的PVD会在5月底发货，爱康的还有湿法设备和丝印设备这边没有发货，PECVD量产数据，要到下半年7/8月份，RPD要到6月份，Cat CVD已经出来了 6月会发货，是做PERC的企业，是今年新订的，一旦异质结有3.5亿和25%目标都会上。下半年通往内可能有TOPCon单子，最早我们给他们的是LPCVD，后面给他们是PECVD。#股票##价值投资日志[超话]#
#紧急召回！# 近日
国家市场监督管理总局网站
最新公布一批
车辆召回信息
快看有没有你的爱车
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中国第一汽车集团有限公司
召回部分奔腾X40汽车
日前，中国第一汽车集团有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，委托一汽奔腾轿车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年7月23日起，召回2019年4月24日至2020年9月4日期间生产的部分2019款奔腾X40，共计43087台。
本次召回范围内车辆由于碳罐总成设计存在瑕疵，在车辆正常行驶过程中，有可能出现车辆异常熄火，在极端情况下，有导致车辆发生事故的风险，存在安全隐患。一汽奔腾轿车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查更换新结构碳罐总成，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽奔腾轿车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
一汽奔腾轿车有限公司将以挂号信等形式通知相关用户。用户可通过手机、固话拨打客户服务热线400-888-8080或向一汽奔腾轿车经销商咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
现代汽车（中国）投资有限公司
召回部分进口现代捷恩斯汽车
日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年6月15日起，召回以下进口现代捷恩斯汽车，共计1703辆：
2014年1月29日至2016年3月21日生产的现代捷恩斯3.0 GDI 2WD汽车，共计582辆；2014年6月21日至2016年4月22日生产的现代捷恩斯3.0 GDI 4WD汽车，共计1069辆；2014年2月6日至2014年12月29日生产的现代捷恩斯3.3 GDI 2WD汽车，共计11辆；2014年9月19日至2015年8月18日生产的现代捷恩斯3.3 GDI 4WD汽车，共计41辆。
本次召回范围内部分车辆的制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。
现代汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换保险盒内相关保险丝，将大容量保险丝更换为较低容量保险丝。若HECU内部发生短路，较低容量的保险丝会及时熔断，可避免因短路导致车辆起火的风险，以消除安全隐患。车辆召回更换保险盒内保险丝后，如后续出现HECU内部短路导致保险熔断问题，无论车辆使用年限和行驶里程，现代汽车（中国）投资有限公司将为用户车辆免费更换HECU。出现该问题时，建议用户立即联系4S店或拨打进口现代汽车客户电话：400-885-3388，就近进店检查维修以解决车辆问题。
应急处置方法：车辆召回维修前，如果用户发现故障灯亮或ABS灯亮，建议将车辆停靠路边，拨打进口现代汽车客户电话：400-885-3388请求救援。如果用户发现发动机舱冒烟、闻到糊味或发现车辆发动机舱起火时，应迅速撤离、使用灭火器灭火或拨打火警救援。
现代汽车（中国）投资有限公司将通过经销商以挂号信、电话等方式通知相关车主。用户可用固话或手机拨打客户服务热线：4008853388进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司
召回部分进口XV、森林人汽车
日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2021年6月25日起，召回部分进口XV、森林人系列汽车，共计21335辆，具体如下：
（一）2017年8月9日至2019年4月26日期间生产的部分进口2018-2019年款XV系列汽车，共计7873辆。
（二）2018年9月3日至2019年5月31日期间生产的部分进口2019年款森林人系列汽车，共计13462辆。
本次召回范围内的车辆，因后平衡杆支架与车体连接面的平面精度存在制造偏差，导致后平衡杆支架安装螺栓在紧固时缩小连接面间隙的同时造成了一定的螺栓预紧力损失。由于在车辆开发阶段未充分考虑到上述情况，在车辆制造时如果后平衡杆支架安装螺栓的紧固扭矩接近目标扭矩公差范围的下限，将无法确保必要的螺栓预紧力。由此可能造成车辆行驶过程中，后平衡杆支架安装螺栓松动甚至脱落。如果在该螺栓脱落的状态下持续行驶，后平衡杆可能会伤及制动管路、后驱动轴、后副车架等周边部件，影响行车安全，存在安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为所有对象车辆免费检查后平衡杆支架安装螺栓的安装状态，并将螺栓紧固至规定扭矩。另外，如果发现螺栓已脱落则安装新的螺栓，并对可能伤及的制动油管、后驱动轴、后平衡杆、平衡杆连杆、平衡杆支架、后副车架等周边部件进行检查，如有损坏则进行相应维修、更换，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前如果后悬架处出现异响，用户应尽快联系就近的经销商进行检查。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将通过授权经销商以挂号信等方式通知相关用户，安排免费召回维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车（中国）有限公司服务热线：400-818-4860，或登录斯巴鲁汽车（中国）有限公司中文网页https://t.cn/A6c8Zd4T了解有关召回信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司再次召回
部分进口XV、森林人汽车
日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2021年6月25日起，再次召回部分进口XV、森林人系列汽车，共计17479辆，具体如下：
（一）2017年8月9日至2019年8月1日期间生产的部分进口2018-2019年款XV系列汽车，共计6992辆。
（二）2018年9月3日至2019年6月19日期间生产的部分进口2019年款森林人系列汽车，共计10487辆。
本次召回是对2019年11月12日发布的关于点火线圈缺陷的《斯巴鲁汽车（中国）有限公司召回部分进口森林人、XV汽车》召回活动的再次召回。前次的召回措施虽然针对车辆发动机控制单元的控制程序进行了改善升级，可以防止发动机控制程序对点火线圈过度通电造成新的损坏。但是对于程序改善升级前已经历了过度通电的点火线圈，点火线圈内部的模压树脂和半导体可能存在残余变形，仍然可能造成内部温度持续上升、线圈回路短路、保险丝熔断的情况，会导致车辆行驶过程中发动机熄火且无法再启动，可能增加发生车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为召回范围内全部车辆免费更换新的点火线圈，以消除安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将通过授权经销商以挂号信等方式通知相关用户，安排免费召回维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车（中国）有限公司服务热线：400-818-4860，或登录斯巴鲁汽车（中国）有限公司中文网页https://t.cn/A6c8Zd4T了解有关召回信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
大众汽车（中国）销售有限公司扩大
召回部分进口兰博基尼品牌Urus汽车
日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年4月27日起，召回2020年7月22日至2020年7月28日期间生产的部分进口2020年款Urus系列汽车，共计9辆。
本次召回范围内的车辆由于供应商的制造原因，发动机舱内的燃油供油管的快速接头在长期高温的情况下可能发生热降解，极端情况下快速接头处可能出现裂纹并导致燃油泄漏，当遇到明火时可能造成发动机舱起火，存在安全隐患。
大众汽车（中国）销售有限公司将通过兰博基尼品牌授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换燃油供油管（包括改进后的快速接头），以消除安全隐患。
应急处置措施：在车辆召回维修前，用户如果在发动机舱附近闻到燃油气味应立即停下车辆、关闭发动机，并联系就近的授权经销商对车辆进行检查和处理。
本次召回属于2021年1月8日发布的《大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口兰博基尼品牌Urus汽车》召回活动的扩大召回，扩大召回原因为通过进一步产品追溯后确认到更多车辆可能存在相同缺陷。
大众汽车（中国）销售有限公司将通过挂号信等方式通知相关车主。用户可通过大众汽车（中国）销售有限公司兰博基尼品牌客户热线：400-116-6606，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息，反映缺陷线索。
国家市场监督管理总局网站
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车辆召回信息
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中国第一汽车集团有限公司
召回部分奔腾X40汽车
日前，中国第一汽车集团有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，委托一汽奔腾轿车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年7月23日起，召回2019年4月24日至2020年9月4日期间生产的部分2019款奔腾X40，共计43087台。
本次召回范围内车辆由于碳罐总成设计存在瑕疵，在车辆正常行驶过程中，有可能出现车辆异常熄火，在极端情况下，有导致车辆发生事故的风险，存在安全隐患。一汽奔腾轿车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查更换新结构碳罐总成，以消除安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽奔腾轿车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
一汽奔腾轿车有限公司将以挂号信等形式通知相关用户。用户可通过手机、固话拨打客户服务热线400-888-8080或向一汽奔腾轿车经销商咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
现代汽车（中国）投资有限公司
召回部分进口现代捷恩斯汽车
日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年6月15日起，召回以下进口现代捷恩斯汽车，共计1703辆：
2014年1月29日至2016年3月21日生产的现代捷恩斯3.0 GDI 2WD汽车，共计582辆；2014年6月21日至2016年4月22日生产的现代捷恩斯3.0 GDI 4WD汽车，共计1069辆；2014年2月6日至2014年12月29日生产的现代捷恩斯3.3 GDI 2WD汽车，共计11辆；2014年9月19日至2015年8月18日生产的现代捷恩斯3.3 GDI 4WD汽车，共计41辆。
本次召回范围内部分车辆的制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。
现代汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换保险盒内相关保险丝，将大容量保险丝更换为较低容量保险丝。若HECU内部发生短路，较低容量的保险丝会及时熔断，可避免因短路导致车辆起火的风险，以消除安全隐患。车辆召回更换保险盒内保险丝后，如后续出现HECU内部短路导致保险熔断问题，无论车辆使用年限和行驶里程，现代汽车（中国）投资有限公司将为用户车辆免费更换HECU。出现该问题时，建议用户立即联系4S店或拨打进口现代汽车客户电话：400-885-3388，就近进店检查维修以解决车辆问题。
应急处置方法：车辆召回维修前，如果用户发现故障灯亮或ABS灯亮，建议将车辆停靠路边，拨打进口现代汽车客户电话：400-885-3388请求救援。如果用户发现发动机舱冒烟、闻到糊味或发现车辆发动机舱起火时，应迅速撤离、使用灭火器灭火或拨打火警救援。
现代汽车（中国）投资有限公司将通过经销商以挂号信、电话等方式通知相关车主。用户可用固话或手机拨打客户服务热线：4008853388进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司
召回部分进口XV、森林人汽车
日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2021年6月25日起，召回部分进口XV、森林人系列汽车，共计21335辆，具体如下：
（一）2017年8月9日至2019年4月26日期间生产的部分进口2018-2019年款XV系列汽车，共计7873辆。
（二）2018年9月3日至2019年5月31日期间生产的部分进口2019年款森林人系列汽车，共计13462辆。
本次召回范围内的车辆，因后平衡杆支架与车体连接面的平面精度存在制造偏差，导致后平衡杆支架安装螺栓在紧固时缩小连接面间隙的同时造成了一定的螺栓预紧力损失。由于在车辆开发阶段未充分考虑到上述情况，在车辆制造时如果后平衡杆支架安装螺栓的紧固扭矩接近目标扭矩公差范围的下限，将无法确保必要的螺栓预紧力。由此可能造成车辆行驶过程中，后平衡杆支架安装螺栓松动甚至脱落。如果在该螺栓脱落的状态下持续行驶，后平衡杆可能会伤及制动管路、后驱动轴、后副车架等周边部件，影响行车安全，存在安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为所有对象车辆免费检查后平衡杆支架安装螺栓的安装状态，并将螺栓紧固至规定扭矩。另外，如果发现螺栓已脱落则安装新的螺栓，并对可能伤及的制动油管、后驱动轴、后平衡杆、平衡杆连杆、平衡杆支架、后副车架等周边部件进行检查，如有损坏则进行相应维修、更换，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前如果后悬架处出现异响，用户应尽快联系就近的经销商进行检查。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将通过授权经销商以挂号信等方式通知相关用户，安排免费召回维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车（中国）有限公司服务热线：400-818-4860，或登录斯巴鲁汽车（中国）有限公司中文网页https://t.cn/A6c8Zd4T了解有关召回信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司再次召回
部分进口XV、森林人汽车
日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2021年6月25日起，再次召回部分进口XV、森林人系列汽车，共计17479辆，具体如下：
（一）2017年8月9日至2019年8月1日期间生产的部分进口2018-2019年款XV系列汽车，共计6992辆。
（二）2018年9月3日至2019年6月19日期间生产的部分进口2019年款森林人系列汽车，共计10487辆。
本次召回是对2019年11月12日发布的关于点火线圈缺陷的《斯巴鲁汽车（中国）有限公司召回部分进口森林人、XV汽车》召回活动的再次召回。前次的召回措施虽然针对车辆发动机控制单元的控制程序进行了改善升级，可以防止发动机控制程序对点火线圈过度通电造成新的损坏。但是对于程序改善升级前已经历了过度通电的点火线圈，点火线圈内部的模压树脂和半导体可能存在残余变形，仍然可能造成内部温度持续上升、线圈回路短路、保险丝熔断的情况，会导致车辆行驶过程中发动机熄火且无法再启动，可能增加发生车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为召回范围内全部车辆免费更换新的点火线圈，以消除安全隐患。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将通过授权经销商以挂号信等方式通知相关用户，安排免费召回维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车（中国）有限公司服务热线：400-818-4860，或登录斯巴鲁汽车（中国）有限公司中文网页https://t.cn/A6c8Zd4T了解有关召回信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
大众汽车（中国）销售有限公司扩大
召回部分进口兰博基尼品牌Urus汽车
日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年4月27日起，召回2020年7月22日至2020年7月28日期间生产的部分进口2020年款Urus系列汽车，共计9辆。
本次召回范围内的车辆由于供应商的制造原因，发动机舱内的燃油供油管的快速接头在长期高温的情况下可能发生热降解，极端情况下快速接头处可能出现裂纹并导致燃油泄漏，当遇到明火时可能造成发动机舱起火，存在安全隐患。
大众汽车（中国）销售有限公司将通过兰博基尼品牌授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换燃油供油管（包括改进后的快速接头），以消除安全隐患。
应急处置措施：在车辆召回维修前，用户如果在发动机舱附近闻到燃油气味应立即停下车辆、关闭发动机，并联系就近的授权经销商对车辆进行检查和处理。
本次召回属于2021年1月8日发布的《大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口兰博基尼品牌Urus汽车》召回活动的扩大召回，扩大召回原因为通过进一步产品追溯后确认到更多车辆可能存在相同缺陷。
大众汽车（中国）销售有限公司将通过挂号信等方式通知相关车主。用户可通过大众汽车（中国）销售有限公司兰博基尼品牌客户热线：400-116-6606，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息，反映缺陷线索。
特斯拉盈利创新高，马斯克对“中国风波”只字未提
4月27日凌晨，在中国陷入空前舆论危机的特斯拉，在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。
不知道是中国区未将此事上报马斯克，还是“硅谷钢铁侠”选择了无视，马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。
特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元，虽然高于预期的102.9亿美元，但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比，仍然增长了差不多一倍。
不过，中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。
与收入相比，特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度，特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元，同比增幅高达2638%，成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过，特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。
特斯拉表示，公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元，还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月，特斯拉购买了价值15亿美元的比特币，并开始允许客户使用比特币购买汽车。
特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车，同样是新的销售记录。值得注意的是，特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y，没有一辆是Model S和Model X，但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X，这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天，也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状，那就是需求远大于产能。
特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期，Model S将于2021年5月开始向客户交付，而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线，3月开始交付，但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置，并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。
好在，Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示，Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级，登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今，特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”，“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”，马斯克还在财报会议上表示， “大概是明年，我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”
特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献，仅在今年3月份，特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车，包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y，中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点：“长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”
那么，特斯拉是否应该给中国用户多一点关心，至少应该多做一点本地化的适配，让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。
得益于中国市场的前景，特斯拉表示2021年整体交付量将增长50％以上，这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是，特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上，但服务网点和移动车队仅增长了28％和22％。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题，那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过，特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼，想必让很多新品牌无比羡慕。
与此同时，其他品牌还羡慕特斯拉的一点是，后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创，因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示：“可以通过迅速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，来解决全球芯片供应短缺的问题。”
不过，产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面，新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标，而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限；另一方面，特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数，尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢，因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素，比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。
现在，中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中，特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能，从当前的销售趋势来看，上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。
不管外界如何变，特斯拉好似都在坚守着一个目标，那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如，在2020年，特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11％，在今年第一季度又进一步下降。而实际上，特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增，其第一季度的汽车毛利率是26.5%，比上个季度增长2.4个百分点，也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为，特斯拉在持续降低生产制造成本，“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。
与此同时，万众期待的新电池也有了新的消息，“4680电池已经开始了试生产，目前还不够可靠，无法上车”，马斯克说，“特斯拉可能会在12～18个月内「实现这些电池的批量生产」”。
只是，马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼？
4月27日凌晨，在中国陷入空前舆论危机的特斯拉，在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。
不知道是中国区未将此事上报马斯克，还是“硅谷钢铁侠”选择了无视，马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。
特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元，虽然高于预期的102.9亿美元，但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比，仍然增长了差不多一倍。
不过，中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。
与收入相比，特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度，特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元，同比增幅高达2638%，成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过，特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。
特斯拉表示，公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元，还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月，特斯拉购买了价值15亿美元的比特币，并开始允许客户使用比特币购买汽车。
特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车，同样是新的销售记录。值得注意的是，特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y，没有一辆是Model S和Model X，但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X，这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天，也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状，那就是需求远大于产能。
特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期，Model S将于2021年5月开始向客户交付，而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线，3月开始交付，但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置，并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。
好在，Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示，Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级，登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今，特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”，“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”，马斯克还在财报会议上表示， “大概是明年，我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”
特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献，仅在今年3月份，特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车，包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y，中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点：“长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”
那么，特斯拉是否应该给中国用户多一点关心，至少应该多做一点本地化的适配，让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。
得益于中国市场的前景，特斯拉表示2021年整体交付量将增长50％以上，这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是，特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上，但服务网点和移动车队仅增长了28％和22％。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题，那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过，特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼，想必让很多新品牌无比羡慕。
与此同时，其他品牌还羡慕特斯拉的一点是，后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创，因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示：“可以通过迅速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，来解决全球芯片供应短缺的问题。”
不过，产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面，新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标，而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限；另一方面，特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数，尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢，因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素，比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。
现在，中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中，特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能，从当前的销售趋势来看，上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。
不管外界如何变，特斯拉好似都在坚守着一个目标，那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如，在2020年，特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11％，在今年第一季度又进一步下降。而实际上，特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增，其第一季度的汽车毛利率是26.5%，比上个季度增长2.4个百分点，也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为，特斯拉在持续降低生产制造成本，“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。
与此同时，万众期待的新电池也有了新的消息，“4680电池已经开始了试生产，目前还不够可靠，无法上车”，马斯克说，“特斯拉可能会在12～18个月内「实现这些电池的批量生产」”。
只是，马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼？
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