汽车智能座舱的6大趋势
营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。
德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”
另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。
轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。
使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。
因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。
据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。
在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。
座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。
例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。
例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。
市场参与者如何把握机遇
从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。
第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。
例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。
认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。
第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。
第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。
第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。
第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。
此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。
智驾最前沿
营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。
德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”
另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。
轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。
使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。
因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。
据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。
在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。
座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。
例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。
例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。
市场参与者如何把握机遇
从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。
第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。
例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。
认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。
第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。
第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。
第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。
第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。
此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。
智驾最前沿
#小阁有新书# [小黄人高兴]#英文原版书单#
[馋嘴]看到封面就很想读的小说，明亮的蓝色很治愈，亦如故事本身。这就是《奇迹男孩》，出版至今连续五年稳坐《纽约时报》畅销书榜单，豆瓣书评9.3分，同名电影40万人打出8.6分。
[可怜]小男孩奥吉有先天缺陷，相貌异于常人，生活于他而言，注定不平凡。第一次踏足校园，对他和家人都是挑战，面对意想不到的各种冲突，他将如何往前？很多人说它“儿童向”、“美好得不真实”，但更多人被奥吉及他的家人、朋友的勇敢、善良所打动。只要你有所坚持，奇迹或许总会发生！
[太开心]《奇迹男孩》（Wonder）英文原版上架啦，这是一个关于同理心与自我接纳的故事。在这个“三观跟着五官跑”的时代，这个样貌“不普通”男孩的遭遇，真的很治愈！快戳评论感受“奇迹”吧！
[馋嘴]看到封面就很想读的小说，明亮的蓝色很治愈，亦如故事本身。这就是《奇迹男孩》，出版至今连续五年稳坐《纽约时报》畅销书榜单，豆瓣书评9.3分，同名电影40万人打出8.6分。
[可怜]小男孩奥吉有先天缺陷，相貌异于常人，生活于他而言，注定不平凡。第一次踏足校园，对他和家人都是挑战，面对意想不到的各种冲突，他将如何往前？很多人说它“儿童向”、“美好得不真实”，但更多人被奥吉及他的家人、朋友的勇敢、善良所打动。只要你有所坚持，奇迹或许总会发生！
[太开心]《奇迹男孩》（Wonder）英文原版上架啦，这是一个关于同理心与自我接纳的故事。在这个“三观跟着五官跑”的时代，这个样貌“不普通”男孩的遭遇，真的很治愈！快戳评论感受“奇迹”吧！
十年了,中国足球的中场还是他们两个人的天下
@足球粉丝专区
十年之前，你不认识我，我不属于你。2011年，是朴成加盟国安的第一年，那个时候他是国奥队的中场核心，被世界名帅布拉泽维奇成为中国唯一有天赋的足球运动员。朴成来到国安后迅速占据主力位置，他的替补是比他小两岁的张稀哲，就在一年前，19岁的张稀哲首次首发出场就梅开二度，惊为天人。
在帕切科执教国安的时代，年长2岁的朴成主力位置比较稳固，张稀哲则还处于成长期。2012年联赛最后一场，凄风苦雨之中的张稀哲完成了涅槃，他在终场前绝杀已经夺冠的恒大，为他自己开启了球星之路。
2013年，是张稀哲和朴成共同合作首发的第一年，以卡努特为进攻轴心的赛季里，24岁的朴成和22岁的张稀哲都踢出了职业生涯的代表作。但此后两个人的状态有起有落，张稀哲在2014年更进一步，而朴成却因为河大成的加盟开始沦为替补。接着，一个人留洋德甲失败，另一个人则在夜店中徘徊。
2016年，张稀哲和朴成再次并肩作战两个人都开始从出道时的前腰逐渐后撤，在经历了两年的伤病与蛰伏后，29岁的朴成和27岁的张稀哲成为施密特手下必不可少的中场主力，当然，也是球场上技术最好的「看客」。
在奥古斯托和比埃拉的「双核」光环下，朴成和张稀哲尽可能地完成他们的职责，他们俩有中国球员里最好的脚下技术，有中国球员里最高的足球智商，他们的跑位、接应、串联和转移，对于「双核」来说至关重要。赛季后，两个人也都入选了国家队。
在比埃拉受伤后，热内西奥同样器重朴成和张稀哲，他让朴成和张稀哲分居中场左右，身后由防守型后腰负责扫荡，前场解放奥古斯托。这个时候，朴成的接应能力和张稀哲的组织能力，最大限度地发挥了出来。
时间一晃，十年过去了，十年之后，张稀哲虽然还在巅峰，但朴成因为伤病和身体原因已经开始下滑，但他们俩仍旧是中国本土中场里最出色的球员。
本场比赛，应该是国安十年来少有的既没有朴成，也没有张稀哲的一个首发，这样的首发阵容里再没有了外援，基本上国安就只剩下挨打的份。即便有三个中卫，侯森也不得不高接抵挡。这个时候，球迷可能意识到，曹永竞和高天意与朴成和张稀哲，差距在哪里。
最大的差距在于「足球智商」。
朴成和张稀哲的每一次跑动都充满了智慧，虽然这种智慧比不上高水平的外援，但至少在中国本土，他们是中国足球最高智慧的代表。两个人的每一次接球和要球都非常合理，他们不必像高天意和曹永竞一样，总是做出要球的手势，但是球仍旧到不了他的脚下。而朴成和张稀哲，不用要球，足球自然而然地就会传给他们，因为他们总能跑到一个最适合接球的地方。
第二大的差距在于「脚下技术」。
朴成和张稀哲的脚下技术堪称中国顶级，朴成的接球技术和摆脱技术，甚至能达到亚洲级别，张稀哲在这两个方面也不遑多让。在中超赛场这个节奏下，两个人接球第一下就能把身体转过来面对对手球门，这一点是曹永竞和高天意所不具备的。高、曹二人拿球后，总需要带着球转一圈，才能让自己转过身来，而这个时候，对手已经落位防守了。
年轻的曹永竞有速度，年轻的高天意有身体，他们拼尽全力，冲啊，抢啊，时不时地也传一脚威胁球，或者送出一脚转移。但有球技术的不稳定，以及无球跑动意识的薄弱，让他们在场上踢得很「费劲」，每一脚球都像是强弩之末。
张稀哲和朴成的登场改变了比赛的场面，张稀哲登场后，国安连续获得角球，朴成再登场后，国安获得了多次好机会。尽管此时的张稀哲非常疲劳，他甚至打不了全场，此时的朴成大伤初愈，他甚至差点就终结了自己的足球生涯。但是，足球智商和脚下技术上的差距，仍旧能够让他们主导比赛。
十年了，当年的懵懂少年经历了很多，起起落落。如今，张稀哲已经达到了最后的巅峰，朴成则已经开始步入职业生涯的末期，过去的十年，他们最好的十年，其实国安并未好好珍惜。
外援前腰的引进让张稀哲到了边路，外援中场的引进则让他成为场上看客。自身性格的缺陷和国安俱乐部管理的不严格，让朴成蹉跎了岁月，身体机能大幅下滑，同时中场外援的引进，也让他失去了主力位置。
现在巴塔拉走了，河大成走了，奥古斯托走了，比埃拉去留未定。而张稀哲和朴成还在队中，用他们的足球智商和脚下技术拖动着这支球队。
的确，国安需要外援，需要大牌外援，但大牌外援的特点与位置始终与本土最优秀的球员相似，这是国安最近很多年一直存在的问题。现在，朴太萌已经是老将了，他终于可以名正言顺的去打替补了，未来两三年张稀哲也将步入老将行列。也许，不出五年，我们就要叫他俩为朴指导、张指导了。
那个时候，国安终于可以名正言顺的引进一大批外援中场，终于和队里最优秀的本土球员在位置上不冲突了。
只是，这十多年的光阴，该赔给谁？
#足球# #中国足球#
@足球粉丝专区
十年之前，你不认识我，我不属于你。2011年，是朴成加盟国安的第一年，那个时候他是国奥队的中场核心，被世界名帅布拉泽维奇成为中国唯一有天赋的足球运动员。朴成来到国安后迅速占据主力位置，他的替补是比他小两岁的张稀哲，就在一年前，19岁的张稀哲首次首发出场就梅开二度，惊为天人。
在帕切科执教国安的时代，年长2岁的朴成主力位置比较稳固，张稀哲则还处于成长期。2012年联赛最后一场，凄风苦雨之中的张稀哲完成了涅槃，他在终场前绝杀已经夺冠的恒大，为他自己开启了球星之路。
2013年，是张稀哲和朴成共同合作首发的第一年，以卡努特为进攻轴心的赛季里，24岁的朴成和22岁的张稀哲都踢出了职业生涯的代表作。但此后两个人的状态有起有落，张稀哲在2014年更进一步，而朴成却因为河大成的加盟开始沦为替补。接着，一个人留洋德甲失败，另一个人则在夜店中徘徊。
2016年，张稀哲和朴成再次并肩作战两个人都开始从出道时的前腰逐渐后撤，在经历了两年的伤病与蛰伏后，29岁的朴成和27岁的张稀哲成为施密特手下必不可少的中场主力，当然，也是球场上技术最好的「看客」。
在奥古斯托和比埃拉的「双核」光环下，朴成和张稀哲尽可能地完成他们的职责，他们俩有中国球员里最好的脚下技术，有中国球员里最高的足球智商，他们的跑位、接应、串联和转移，对于「双核」来说至关重要。赛季后，两个人也都入选了国家队。
在比埃拉受伤后，热内西奥同样器重朴成和张稀哲，他让朴成和张稀哲分居中场左右，身后由防守型后腰负责扫荡，前场解放奥古斯托。这个时候，朴成的接应能力和张稀哲的组织能力，最大限度地发挥了出来。
时间一晃，十年过去了，十年之后，张稀哲虽然还在巅峰，但朴成因为伤病和身体原因已经开始下滑，但他们俩仍旧是中国本土中场里最出色的球员。
本场比赛，应该是国安十年来少有的既没有朴成，也没有张稀哲的一个首发，这样的首发阵容里再没有了外援，基本上国安就只剩下挨打的份。即便有三个中卫，侯森也不得不高接抵挡。这个时候，球迷可能意识到，曹永竞和高天意与朴成和张稀哲，差距在哪里。
最大的差距在于「足球智商」。
朴成和张稀哲的每一次跑动都充满了智慧，虽然这种智慧比不上高水平的外援，但至少在中国本土，他们是中国足球最高智慧的代表。两个人的每一次接球和要球都非常合理，他们不必像高天意和曹永竞一样，总是做出要球的手势，但是球仍旧到不了他的脚下。而朴成和张稀哲，不用要球，足球自然而然地就会传给他们，因为他们总能跑到一个最适合接球的地方。
第二大的差距在于「脚下技术」。
朴成和张稀哲的脚下技术堪称中国顶级，朴成的接球技术和摆脱技术，甚至能达到亚洲级别，张稀哲在这两个方面也不遑多让。在中超赛场这个节奏下，两个人接球第一下就能把身体转过来面对对手球门，这一点是曹永竞和高天意所不具备的。高、曹二人拿球后，总需要带着球转一圈，才能让自己转过身来，而这个时候，对手已经落位防守了。
年轻的曹永竞有速度，年轻的高天意有身体，他们拼尽全力，冲啊，抢啊，时不时地也传一脚威胁球，或者送出一脚转移。但有球技术的不稳定，以及无球跑动意识的薄弱，让他们在场上踢得很「费劲」，每一脚球都像是强弩之末。
张稀哲和朴成的登场改变了比赛的场面，张稀哲登场后，国安连续获得角球，朴成再登场后，国安获得了多次好机会。尽管此时的张稀哲非常疲劳，他甚至打不了全场，此时的朴成大伤初愈，他甚至差点就终结了自己的足球生涯。但是，足球智商和脚下技术上的差距，仍旧能够让他们主导比赛。
十年了，当年的懵懂少年经历了很多，起起落落。如今，张稀哲已经达到了最后的巅峰，朴成则已经开始步入职业生涯的末期，过去的十年，他们最好的十年，其实国安并未好好珍惜。
外援前腰的引进让张稀哲到了边路，外援中场的引进则让他成为场上看客。自身性格的缺陷和国安俱乐部管理的不严格，让朴成蹉跎了岁月，身体机能大幅下滑，同时中场外援的引进，也让他失去了主力位置。
现在巴塔拉走了，河大成走了，奥古斯托走了，比埃拉去留未定。而张稀哲和朴成还在队中，用他们的足球智商和脚下技术拖动着这支球队。
的确，国安需要外援，需要大牌外援，但大牌外援的特点与位置始终与本土最优秀的球员相似，这是国安最近很多年一直存在的问题。现在，朴太萌已经是老将了，他终于可以名正言顺的去打替补了，未来两三年张稀哲也将步入老将行列。也许，不出五年，我们就要叫他俩为朴指导、张指导了。
那个时候，国安终于可以名正言顺的引进一大批外援中场，终于和队里最优秀的本土球员在位置上不冲突了。
只是，这十多年的光阴，该赔给谁？
#足球# #中国足球#
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