#每日一善# [心]#阳光信用#
在现实中，怀有希望是心态积极的象征，是普遍被鼓励和接受的现象。
但是人们的希望常常落空，而许多不抱希望的人和事，却常常有最好的结果。
因为希望就是恐惧。希望和恐惧同时产生，同时存在。但是，许多时候，我们只看到了希望，却看不到恐惧；或者只看到了恐惧，却没有看到希望。
在现实中，怀有希望是心态积极的象征，是普遍被鼓励和接受的现象。
但是人们的希望常常落空，而许多不抱希望的人和事，却常常有最好的结果。
因为希望就是恐惧。希望和恐惧同时产生，同时存在。但是，许多时候，我们只看到了希望，却看不到恐惧；或者只看到了恐惧，却没有看到希望。
#吉星和尼克#之#人间滋味#
炒面居然称大王
小辰光，我常常在马路边发呆，最喜欢看有轨电车叮叮当当驶过。方头方脑的车厢漆成墨绿色，两节组成一列，前面一节是车头，后面一节也是车头，只不过后面没有驾驶员。两头都有驾驶室的话，晚上收工后进了停车场不必掉头，第二天一早驾驶员跑到后面一节，就可以开出来了。
3路有轨电车在淮海中路八仙桥往北一拐，就到了金陵东路，再一拐就到了浙江路广东路的东新桥。那时东新桥真是热闹极了，马路两边挤满了饮食摊店，烈火烹油，香气扑鼻。
老爸有一次带我去看望一个亲戚，出了弄堂就在一家小吃店坐下。这个摊头是卖炒面的，柏油桶做的炉子旁边搁一块木牌，笨手笨脚地写了四个字：炒面大王。
霸气侧漏！
炒面是在平底锅里炒成的，那是个力气活，所以炒面的师傅一般都是大块头。一大坨煮至半熟的面条光是抖开它就不容易，还要拿着长长的竹筷和锅铲翻动它，炒匀它，让油与酱油滋润每根面条，最后等面条散发出一点点焦香，就大功告成了。不，还得抓几把菠菜放在锅底炒一下，浓油赤酱的炒面，顶着一只红嘴绿鹦鹉，肯定是挡不住的诱惑。对了，那时食油是很精贵的，师傅炒面时用一只小拖畚，在油罐里浸一浸，再在面条上抹几下，不是像今天煎生煎馒头，像水一样地倾盆而下。
即使油水不多，炒面还是一律叫做“重油炒面”，或者“重油菠菜炒面”。
卖炒面的店必定供应汤，鸡鸭血汤、咖喱牛肉汤、油豆腐线粉汤，都是炒面的黄金搭档。
老爸和我，两碗炒面，一碗汤。老爸为了省钱，自己就不喝汤了。我给他喝，他也不喝。炒面很香很鲜美，鸡鸭血汤也很香很鲜美，顾客涌进涌出，小小的店堂只放得下三张八仙桌，有人站在我们身边等位子，看我们吃。大汗淋漓的一次美食体验，值得一辈子记住。
出了店，我问老爸：“为什么叫炒面大王？他是全世界最好的吗？”
老爸是工人作家，会写诗歌，写新民歌，经常在报纸上发表作品，赚点小稿费补贴家用。他告诉我：“这个大王从解放前就叫了，炒面的人大约都称自己是大王吧。”
等于没说。但我又似乎懂了，这个世界上，炒面的人也不必自卑，是可以称王称霸的。
十年后，我在云南南路小吃街当学徒，认识了一个师傅，他是炒面的，正宗大块头，而且是光头，没有脖子，下巴倒有三道，走路时下巴一抖一抖的煞是有趣。每天下午他就要煮面条了。做炒面的面条是最粗的一种，煮的时间稍长一些。煮熟后，面条得马上用自来水冲凉，保持它的韧劲，然后分作大小适宜的一坨坨，摊在竹匾里，临炒下锅。
师傅姓戴，老戴人缘蛮好的，炒面也是一把好手，老顾客看到他在炉子边摆弄，就会来吃一碗。他则说：“急什么？再等等。”他要等锅里的面条所剩无几时才给人家装碗，因为这时的面条吃足了油水，还略有微焦，是最最好吃的。
有一次生意大好，食油居然用光，他心急慌忙从灶台下面摸出一瓶油浇在锅里，想不到顾客吃了当天就上吐下泻，送医院急救。后来一调查，原来老戴临时抱佛脚找出来的是一瓶桐油。桐油是用来刷木桶的，不能食用。这下子闯大祸了，老戴只得跟在领导后面去医院慰问病人，赔不是。这事要放在今天动静就大了，登报批评不算，还要赔许多钱呢。
从此老戴的名气更加响亮，人们走过他的炉前是这样打招呼的：“老戴，桐油炒面！多炒点，大家吃了当神仙啊。”
当神仙，悠哉游哉，但在上海方言中的另一层意思则是“翘辫子”，所以老戴哈哈大笑：“你先去吧，我后脚跟来。”
东新桥还有一家卖炒面的，号称“泥鳅炒面”。泥鳅怎么炒面？原来他定制的面条特别粗，像泥鳅一样粗，粗面条劲道足，打嘴。但面条越粗越不易炒入味，所以他敢打出这个旗号，想来身怀绝技吧。
现在有不少饭店也有炒面，但都用细面炒，浇头堆了很足，有肉丝、虾仁、香菇、干丝等，面条本身倒不入味，一般顾客过生日才会点来应个景。广帮饭店里还有炒粉供应，那是用米粉炒的，配料更讲究，急火快炒，讲究镬气。《舌尖上的中国》也拍到了广东炒粉，字幕上打出的是“镬”气，不过说成了“锅”气。
炒面的兄弟是两面黄，也是先将面条熟过，凉透后入油锅煎至两面黄，再炒一盆肉丝或虾仁浇头，兜头一浇，趁热吃，外脆里香，老少咸宜。两面黄以沈大成和王家沙最好，我以为。但现在两面黄也不行了，生意太好的缘故吧，来不及小火煎了，就干脆入大油锅炸，两面是黄了，油分也大了，不符合现代饮食理念。不过要求也不能太高，有两面黄供应，算是厚道人家了。一生气，两面不黄，中间又成了烂糊面，你对他也没办法。
--沈嘉禄
炒面居然称大王
小辰光，我常常在马路边发呆，最喜欢看有轨电车叮叮当当驶过。方头方脑的车厢漆成墨绿色，两节组成一列，前面一节是车头，后面一节也是车头，只不过后面没有驾驶员。两头都有驾驶室的话，晚上收工后进了停车场不必掉头，第二天一早驾驶员跑到后面一节，就可以开出来了。
3路有轨电车在淮海中路八仙桥往北一拐，就到了金陵东路，再一拐就到了浙江路广东路的东新桥。那时东新桥真是热闹极了，马路两边挤满了饮食摊店，烈火烹油，香气扑鼻。
老爸有一次带我去看望一个亲戚，出了弄堂就在一家小吃店坐下。这个摊头是卖炒面的，柏油桶做的炉子旁边搁一块木牌，笨手笨脚地写了四个字：炒面大王。
霸气侧漏！
炒面是在平底锅里炒成的，那是个力气活，所以炒面的师傅一般都是大块头。一大坨煮至半熟的面条光是抖开它就不容易，还要拿着长长的竹筷和锅铲翻动它，炒匀它，让油与酱油滋润每根面条，最后等面条散发出一点点焦香，就大功告成了。不，还得抓几把菠菜放在锅底炒一下，浓油赤酱的炒面，顶着一只红嘴绿鹦鹉，肯定是挡不住的诱惑。对了，那时食油是很精贵的，师傅炒面时用一只小拖畚，在油罐里浸一浸，再在面条上抹几下，不是像今天煎生煎馒头，像水一样地倾盆而下。
即使油水不多，炒面还是一律叫做“重油炒面”，或者“重油菠菜炒面”。
卖炒面的店必定供应汤，鸡鸭血汤、咖喱牛肉汤、油豆腐线粉汤，都是炒面的黄金搭档。
老爸和我，两碗炒面，一碗汤。老爸为了省钱，自己就不喝汤了。我给他喝，他也不喝。炒面很香很鲜美，鸡鸭血汤也很香很鲜美，顾客涌进涌出，小小的店堂只放得下三张八仙桌，有人站在我们身边等位子，看我们吃。大汗淋漓的一次美食体验，值得一辈子记住。
出了店，我问老爸：“为什么叫炒面大王？他是全世界最好的吗？”
老爸是工人作家，会写诗歌，写新民歌，经常在报纸上发表作品，赚点小稿费补贴家用。他告诉我：“这个大王从解放前就叫了，炒面的人大约都称自己是大王吧。”
等于没说。但我又似乎懂了，这个世界上，炒面的人也不必自卑，是可以称王称霸的。
十年后，我在云南南路小吃街当学徒，认识了一个师傅，他是炒面的，正宗大块头，而且是光头，没有脖子，下巴倒有三道，走路时下巴一抖一抖的煞是有趣。每天下午他就要煮面条了。做炒面的面条是最粗的一种，煮的时间稍长一些。煮熟后，面条得马上用自来水冲凉，保持它的韧劲，然后分作大小适宜的一坨坨，摊在竹匾里，临炒下锅。
师傅姓戴，老戴人缘蛮好的，炒面也是一把好手，老顾客看到他在炉子边摆弄，就会来吃一碗。他则说：“急什么？再等等。”他要等锅里的面条所剩无几时才给人家装碗，因为这时的面条吃足了油水，还略有微焦，是最最好吃的。
有一次生意大好，食油居然用光，他心急慌忙从灶台下面摸出一瓶油浇在锅里，想不到顾客吃了当天就上吐下泻，送医院急救。后来一调查，原来老戴临时抱佛脚找出来的是一瓶桐油。桐油是用来刷木桶的，不能食用。这下子闯大祸了，老戴只得跟在领导后面去医院慰问病人，赔不是。这事要放在今天动静就大了，登报批评不算，还要赔许多钱呢。
从此老戴的名气更加响亮，人们走过他的炉前是这样打招呼的：“老戴，桐油炒面！多炒点，大家吃了当神仙啊。”
当神仙，悠哉游哉，但在上海方言中的另一层意思则是“翘辫子”，所以老戴哈哈大笑：“你先去吧，我后脚跟来。”
东新桥还有一家卖炒面的，号称“泥鳅炒面”。泥鳅怎么炒面？原来他定制的面条特别粗，像泥鳅一样粗，粗面条劲道足，打嘴。但面条越粗越不易炒入味，所以他敢打出这个旗号，想来身怀绝技吧。
现在有不少饭店也有炒面，但都用细面炒，浇头堆了很足，有肉丝、虾仁、香菇、干丝等，面条本身倒不入味，一般顾客过生日才会点来应个景。广帮饭店里还有炒粉供应，那是用米粉炒的，配料更讲究，急火快炒，讲究镬气。《舌尖上的中国》也拍到了广东炒粉，字幕上打出的是“镬”气，不过说成了“锅”气。
炒面的兄弟是两面黄，也是先将面条熟过，凉透后入油锅煎至两面黄，再炒一盆肉丝或虾仁浇头，兜头一浇，趁热吃，外脆里香，老少咸宜。两面黄以沈大成和王家沙最好，我以为。但现在两面黄也不行了，生意太好的缘故吧，来不及小火煎了，就干脆入大油锅炸，两面是黄了，油分也大了，不符合现代饮食理念。不过要求也不能太高，有两面黄供应，算是厚道人家了。一生气，两面不黄，中间又成了烂糊面，你对他也没办法。
--沈嘉禄
#奋斗百年路 启航新征程 同心奔小康#【沿着崎岖山路，小火车慢悠悠开行几十载，为沿途县乡铺就一条幸福路——#“慢火车”拉来“甜日子”#】
当一列火车的运行成本远远超出票价，它还有存在的价值吗？
跻身全国81对公益性“慢火车”，京承线上的6419/6420次、6433/6434次列车或许可以给出答案。26年不调价，最低票价1元，地图上能找到的村落全部停靠……虽然运行一个来回亏损万余元，这列小火车却是山区百姓的交通生命线，给沿线乡亲们拉来了“甜日子”。
外出打工、进城卖货、就医上学，寒来暑往，人们岁岁年年依靠它。它载着城里人去乡下赶集游玩，也载着山里人奔向更广阔的天地。沿着崎岖山路，小火车慢悠悠地开行几十载，为沿途县乡铺就一条幸福之路。
寻味：坐着火车赶大集
高高的绿色座椅、向外推开的车窗、茶炉烧的热水……整个车厢笼罩在一种怀旧的氛围中，乘客们嗑着瓜子、喝着热茶，没有要匆匆赶路的急迫。来自北京的罗阿姨从通州西站上车，一行四人都拉着手推车，他们乘坐这趟6419次列车要去往承德六道河子，逢二逢七的农村大集正在静候这群北京客。
列车长陈伟告诉记者，从五六年前开始，车上的北京游客开始多了起来。“大家一传十、十传百，山清水秀的六道河子火了起来。有背包独行的登山客，有带孩子去看怎么磨豆腐的家长，有钟情无农药果蔬的大爷大妈，过道里常常挤满了‘战利品’”。
11时01分，列车准时停靠在六道河子站。出站后向山下走上10分钟，农村大集就在眼前。肉质紧实的柴鸡、活蹦乱跳的河套鱼、沾着晨露的板栗……200多个摊位依次排开，鲜活的泥土气息扑面而来。从2007年开始赶集，罗阿姨早已熟稔大集的结构，很快淹没在人群中。
六道河镇所在的兴隆县，地处“京津唐承”四城市中心地带，县城距四市中心距离均在120公里以内。
绿皮火车拉来了大集的繁荣。周家庄村书记李德林介绍，六道河子大集已有32年历史。“我们这纯纯粹粹是山里的东西，喝山里水，吃山里草。现在一上午的交易额超过30万元，每年每户人家靠这个增收两三万元，我们村就有30多户过来摆摊，赶集的超过四成是北京人，经常两三只柴鸡往回拎”。
“曾以为山沟一蹲就是一辈子，没想到‘财神’自己上了门。”51岁的周家庄村村民李艳梅，曾是村里的贫困户。4年前，她开始在大集上卖自家产的杂粮和蔬菜，“摆摊这几年，家里收入翻了一番，日子也越来越好。”
出山：背着箩筐奔前程
上午8时26分，随着一声汽笛响，由兴隆县开往承德的绿皮火车缓缓驶入潘家店站，潘家店村村民胡玉芝早已等候多时。她用扁担挑起两个装满山野菜的箩筐，将微信二维码的卡片挂在脖子上，和老乡们互相帮扶，接力把筐运上车，同样的动作重复了11年。
“箩筐队”乘坐的6433次列车，与6419/6420次列车共用一组车体，运行全程101公里，途径13个站点，最高票价6元5角。
沿线的潘家店、南湾子、新杖子、西大庙等地，素有“九山半水半分田”之称，是承德的水果主产区。山区路远交通不便，村民们背起满筐鲜果，结伴踏上火车，去承德市区走街串巷售卖，形成了远近闻名的“箩筐队”。
“我们村到承德没有汽车，要是火车不通就出不来。”胡玉芝说，她几乎每天早上都坐火车去承德，傍晚再乘6434次列车回家。春天卖龙须尖、猪毛菜，夏天卖酥梨、苹果、草莓，冬天卖板栗、核桃、大枣，一年能赚出家里一半的收入。
年复一年，胡玉芝的生活已经离不开小火车，不涨反降的火车票价也让她备感温暖，“原来票价3.5元，现在变成3元；原来超过20公斤收费，现在也不收了。”
“老乡们的头上添了白发，笑容却越来越多。”列车长袁鑫在这条线路上工作了7年，和很多乡亲都是老熟人。据袁鑫介绍，等到水果丰收，在新杖子站就有百余人上车，“人多的时候我们列车员就把休息车厢让出来。”
自1987年开行以来，拉着“箩筐队”往返城乡之间上万次，见证了沿途县乡纷纷脱贫摘帽，撑起了千百个家庭奔小康的希望。34年，城里村里都换了面貌，绿皮车仍然不紧不慢向前开……
启航：同框同向开新篇
1957年，京承铁路修建到兴隆，当时年仅19岁、后成长为中国一级作家的刘章，沿着铁道线火热的施工现场，一路畅想、一路高歌，将山里娃对于走出大山的渴望与期许，和父老乡亲对美好生活的憧憬，深深地注入两条钢轨之中。
2021年1月22日，京哈高铁京承段开通，京哈与京承，一高一普，宛若两条钢铁巨龙，将兴隆县城紧紧环抱怀中。刘氏后辈、刘章的侄子，承德市作协主席刘福君赋诗《兴隆通高铁了》：“兴隆正式开通了高铁……很多人来到兴隆西高铁站，像看着嫁进家门的新娘……”。
甲子一轮回，春秋六十载。京哈高铁的开通，开启了河北省所有地市级城市均有直达高铁通往首都北京的新纪元。“承德人实现了当日往返北京的愿望，承德与首都、与全国各地的距离一下子拉近了。”承德南站副站长贾会敏十分感慨，“之前去北京，坐火车最短4个半小时，最长要6个小时，现在52分钟就能到，简直天差地别。”
但贾会敏说，等到退休了，她还是更想坐绿皮车出行，“和老百姓唠唠嗑，看看车窗外秀丽的家乡山水，这是铁路人的情结。”
进入高铁时代，站站停、票价低的公益性“慢火车”依然在路上。据陈伟回忆，这两年有传言说绿皮车要停开，后来，证明这些传言都是空穴来风。
“高铁让更多人经由北京走进承德，绿皮车拉着山里百姓驶向致富快车道，他们各有存在的价值。”陈伟说。
火车一响，黄金万两。两条线路一西一东、快慢相依、同框同向，车轮上京津冀一体化蓝图初步绘就，沿线各地迎来了发展新机遇。（工人日报-中工网记者 陈曦 通讯员 李溢春 吴亚平）https://t.cn/A6VeejtG
当一列火车的运行成本远远超出票价，它还有存在的价值吗？
跻身全国81对公益性“慢火车”，京承线上的6419/6420次、6433/6434次列车或许可以给出答案。26年不调价，最低票价1元，地图上能找到的村落全部停靠……虽然运行一个来回亏损万余元，这列小火车却是山区百姓的交通生命线，给沿线乡亲们拉来了“甜日子”。
外出打工、进城卖货、就医上学，寒来暑往，人们岁岁年年依靠它。它载着城里人去乡下赶集游玩，也载着山里人奔向更广阔的天地。沿着崎岖山路，小火车慢悠悠地开行几十载，为沿途县乡铺就一条幸福之路。
寻味：坐着火车赶大集
高高的绿色座椅、向外推开的车窗、茶炉烧的热水……整个车厢笼罩在一种怀旧的氛围中，乘客们嗑着瓜子、喝着热茶，没有要匆匆赶路的急迫。来自北京的罗阿姨从通州西站上车，一行四人都拉着手推车，他们乘坐这趟6419次列车要去往承德六道河子，逢二逢七的农村大集正在静候这群北京客。
列车长陈伟告诉记者，从五六年前开始，车上的北京游客开始多了起来。“大家一传十、十传百，山清水秀的六道河子火了起来。有背包独行的登山客，有带孩子去看怎么磨豆腐的家长，有钟情无农药果蔬的大爷大妈，过道里常常挤满了‘战利品’”。
11时01分，列车准时停靠在六道河子站。出站后向山下走上10分钟，农村大集就在眼前。肉质紧实的柴鸡、活蹦乱跳的河套鱼、沾着晨露的板栗……200多个摊位依次排开，鲜活的泥土气息扑面而来。从2007年开始赶集，罗阿姨早已熟稔大集的结构，很快淹没在人群中。
六道河镇所在的兴隆县，地处“京津唐承”四城市中心地带，县城距四市中心距离均在120公里以内。
绿皮火车拉来了大集的繁荣。周家庄村书记李德林介绍，六道河子大集已有32年历史。“我们这纯纯粹粹是山里的东西，喝山里水，吃山里草。现在一上午的交易额超过30万元，每年每户人家靠这个增收两三万元，我们村就有30多户过来摆摊，赶集的超过四成是北京人，经常两三只柴鸡往回拎”。
“曾以为山沟一蹲就是一辈子，没想到‘财神’自己上了门。”51岁的周家庄村村民李艳梅，曾是村里的贫困户。4年前，她开始在大集上卖自家产的杂粮和蔬菜，“摆摊这几年，家里收入翻了一番，日子也越来越好。”
出山：背着箩筐奔前程
上午8时26分，随着一声汽笛响，由兴隆县开往承德的绿皮火车缓缓驶入潘家店站，潘家店村村民胡玉芝早已等候多时。她用扁担挑起两个装满山野菜的箩筐，将微信二维码的卡片挂在脖子上，和老乡们互相帮扶，接力把筐运上车，同样的动作重复了11年。
“箩筐队”乘坐的6433次列车，与6419/6420次列车共用一组车体，运行全程101公里，途径13个站点，最高票价6元5角。
沿线的潘家店、南湾子、新杖子、西大庙等地，素有“九山半水半分田”之称，是承德的水果主产区。山区路远交通不便，村民们背起满筐鲜果，结伴踏上火车，去承德市区走街串巷售卖，形成了远近闻名的“箩筐队”。
“我们村到承德没有汽车，要是火车不通就出不来。”胡玉芝说，她几乎每天早上都坐火车去承德，傍晚再乘6434次列车回家。春天卖龙须尖、猪毛菜，夏天卖酥梨、苹果、草莓，冬天卖板栗、核桃、大枣，一年能赚出家里一半的收入。
年复一年，胡玉芝的生活已经离不开小火车，不涨反降的火车票价也让她备感温暖，“原来票价3.5元，现在变成3元；原来超过20公斤收费，现在也不收了。”
“老乡们的头上添了白发，笑容却越来越多。”列车长袁鑫在这条线路上工作了7年，和很多乡亲都是老熟人。据袁鑫介绍，等到水果丰收，在新杖子站就有百余人上车，“人多的时候我们列车员就把休息车厢让出来。”
自1987年开行以来，拉着“箩筐队”往返城乡之间上万次，见证了沿途县乡纷纷脱贫摘帽，撑起了千百个家庭奔小康的希望。34年，城里村里都换了面貌，绿皮车仍然不紧不慢向前开……
启航：同框同向开新篇
1957年，京承铁路修建到兴隆，当时年仅19岁、后成长为中国一级作家的刘章，沿着铁道线火热的施工现场，一路畅想、一路高歌，将山里娃对于走出大山的渴望与期许，和父老乡亲对美好生活的憧憬，深深地注入两条钢轨之中。
2021年1月22日，京哈高铁京承段开通，京哈与京承，一高一普，宛若两条钢铁巨龙，将兴隆县城紧紧环抱怀中。刘氏后辈、刘章的侄子，承德市作协主席刘福君赋诗《兴隆通高铁了》：“兴隆正式开通了高铁……很多人来到兴隆西高铁站，像看着嫁进家门的新娘……”。
甲子一轮回，春秋六十载。京哈高铁的开通，开启了河北省所有地市级城市均有直达高铁通往首都北京的新纪元。“承德人实现了当日往返北京的愿望，承德与首都、与全国各地的距离一下子拉近了。”承德南站副站长贾会敏十分感慨，“之前去北京，坐火车最短4个半小时，最长要6个小时，现在52分钟就能到，简直天差地别。”
但贾会敏说，等到退休了，她还是更想坐绿皮车出行，“和老百姓唠唠嗑，看看车窗外秀丽的家乡山水，这是铁路人的情结。”
进入高铁时代，站站停、票价低的公益性“慢火车”依然在路上。据陈伟回忆，这两年有传言说绿皮车要停开，后来，证明这些传言都是空穴来风。
“高铁让更多人经由北京走进承德，绿皮车拉着山里百姓驶向致富快车道，他们各有存在的价值。”陈伟说。
火车一响，黄金万两。两条线路一西一东、快慢相依、同框同向，车轮上京津冀一体化蓝图初步绘就，沿线各地迎来了发展新机遇。（工人日报-中工网记者 陈曦 通讯员 李溢春 吴亚平）https://t.cn/A6VeejtG
✋热门推荐