继续科普一下，特斯拉“无钴”电池，干极电池，比亚迪磷酸铁锂电池，比亚迪刀片电池的那些事。
事情主要发生在上周，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（contain no cobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然大波。（图1）随后，又有社交媒体曝出，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池的谈判已经持续了1年，并且谈判已经进入后期阶段。
业内人士都明白，作为全球销量最高的制造商，特斯拉如果放弃初心转而采用磷酸铁锂电池，那意味着全球新能源乘用车产业的动力电池技术走向将会发生翻天覆地的变化。
所以2月19日一开盘，韩锐钴业、华友钴业等国内钴业股相继跌停，而和磷酸铁锂电池技术相关的概念股却掀起了涨停潮，这其中还包括比亚迪。因为在1月份，比亚迪刚刚推出了基于磷酸铁锂电池技术而打造的新型“刀片电池”。
『三元锂电池 vs 磷酸铁锂电池』
目前动力电池比较常用的正极材料主要包括磷酸铁锂、镍钴锰锂（NCM）以及镍钴铝酸锂（NCA）。其中NCM和NCA都属于三元锂电池。
在动力电池产业发展初期，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池拥有能量密度高的特性，因此成为增加电动续航里程最直接的技术方案。但是它也存在一些弊端：
（1）例如钴作为稀有金属，价格体系被产业上游的矿商控制着。刚果金储备着世界上48%的钴矿。
（2）三元锂电池的稳定性有待提高，特斯拉已经有超过50宗起火、燃烧、二次燃烧爆炸的事故调查显示，起因在不同程度上与松下提供的圆柱型电池有关。
传统的磷酸铁锂电池虽然在能量密度、导电性上不如三元锂电池，但是它拥有其他一些不可忽视的优势：
（1）电池稳定性好
（2）电池的循环寿命长
（3）不需要稀有贵金属，上游的成本可控
尽管没有明确的官方信息，但业内人士从上面几方面进行推测，认为即将在中国市场大规模上量，推出入门级车型，并且计划大规模进入共享租赁业务的特斯拉，很大概率会选择磷酸铁锂电池。另外，早在2019年9月的时候，海外媒体Electrek就曾曝料，特斯拉资助的一支加拿大电池研发团队，已经搞出了一种“神奇”的无钴电池，它的使用寿命和续航里程可以达到100万英里。（图2:Maxwell的干极电池技术）
戏剧化的效果是，特斯拉的转变不仅掀起行业大波，同时还让他的中国竞争对手比亚迪占领了先机。
『基于磷酸铁锂电池技术的刀片电池』
虽然过去几年里，在补贴政策的作用下，各地电池厂商纷纷聚焦三元电池，使得三元锂电池一直占据着乘用车电池动力市场的主要位置，但是在商用车领域，例如出租车、客车、卡车领域，磷酸铁锂电池一直有着自己独特的竞争力。深耕新能源汽车领域10余年，王传福从来没有局限于乘用车市场的发展，而是把目光和战略抛向整个交通运输体系，所以在动力电池技术的研发上，比亚迪一直保持着“两条腿走路”。
比亚迪在使用磷酸铁锂电池的商用车领域一直有着不错的成绩。例如，2012年，比亚迪纯电动大巴就正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。2013年，红色的比亚迪电动大巴正式进入英国市场，并在以后的几年里获得良好口碑，占据了英国电动大巴50%的市场份额。随后，比亚迪电动客车已穿梭在阿姆斯特丹、都灵、哥本哈根、奥斯陆、马德里等六十多个欧洲主要城市。
而就在这个月，美国洛杉矶市市长Eric Garcetti宣布它们刚刚进行了美国历史上最大的一笔纯电动巴士采购订单，(图4)155台纯电巴士中有134台来自比亚迪。之所以采购这些巴士，是为了满足洛杉矶交通运输局在2028年奥运会和残奥会开幕式之前，实现公交车100%零排放的目标。
在中国本土，深圳运营的比亚迪电动大巴中，运营年限最高的车已经有8年之久，并且创下单车最高里程50万公里无故障的记录。
与此同时，在磷酸铁锂电池技术迭代方面，比亚迪没有停止过研发的脚步。
1月20日举办的《电动汽车百人会》上，中科院院士欧阳明高老师对比亚迪推出的基于磷酸铁锂电池技术打造的刀片电池给予了极高的评价。刀片电池无论在提升能量密度，还是电芯结构以及稳定性和电池包的轻量化方面都有所建树。
我们来看看刀片电池的结构。首先，从电芯的形状来看，它的长度约为400-2500mm，形如刀片。根据资料显示，刀片电池的失控温度远远高于三元锂电池。
第二，刀片内部有多个极芯串联，这样的设计可以提升电压和容量，不但减少了外壳和外部安装结构，减少了电池包整体的体积。外部件减少还有一个好处，就是实现了轻量化，从而间接减少了能量的内部消耗。根据官方数据显示，刀片电池的体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池
第三，刀片电池即可以做成无模组电池包，也可以做成有模组电池包。并且即便是有模组电池包，体积和能量密度也比普通电池更具优势。
“刀片电池”除去在能量密度方面的提升之外，还颇有远见地采用了无模技术。这为以后动力电池系统定制化、批量化、集成化的生产打下了良好的基础。
另外，比亚迪利用七维四层对应的防护措施，确保电池安全体系。同时新设计的电池组具有更高的整体刚性、抗变性、耐挤压特性，穿刺能力也更强。电池组内部短路的几率几乎为零。
在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池更具优势 。
电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。
『磷酸铁锂电池的应用』
与特斯拉即将把磷酸铁锂电池用在入门车型上的猜测不同，比亚迪将把先进的刀片电池技术运用到全新中大型新能源轿车——汉EV上。
汉EV预计将会在年中上市，由此看来，在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。而它的动力性能、技术参数也一直被迪粉们热切期待着。
事情主要发生在上周，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（contain no cobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然大波。（图1）随后，又有社交媒体曝出，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池的谈判已经持续了1年，并且谈判已经进入后期阶段。
业内人士都明白，作为全球销量最高的制造商，特斯拉如果放弃初心转而采用磷酸铁锂电池，那意味着全球新能源乘用车产业的动力电池技术走向将会发生翻天覆地的变化。
所以2月19日一开盘，韩锐钴业、华友钴业等国内钴业股相继跌停，而和磷酸铁锂电池技术相关的概念股却掀起了涨停潮，这其中还包括比亚迪。因为在1月份，比亚迪刚刚推出了基于磷酸铁锂电池技术而打造的新型“刀片电池”。
『三元锂电池 vs 磷酸铁锂电池』
目前动力电池比较常用的正极材料主要包括磷酸铁锂、镍钴锰锂（NCM）以及镍钴铝酸锂（NCA）。其中NCM和NCA都属于三元锂电池。
在动力电池产业发展初期，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池拥有能量密度高的特性，因此成为增加电动续航里程最直接的技术方案。但是它也存在一些弊端：
（1）例如钴作为稀有金属，价格体系被产业上游的矿商控制着。刚果金储备着世界上48%的钴矿。
（2）三元锂电池的稳定性有待提高，特斯拉已经有超过50宗起火、燃烧、二次燃烧爆炸的事故调查显示，起因在不同程度上与松下提供的圆柱型电池有关。
传统的磷酸铁锂电池虽然在能量密度、导电性上不如三元锂电池，但是它拥有其他一些不可忽视的优势：
（1）电池稳定性好
（2）电池的循环寿命长
（3）不需要稀有贵金属，上游的成本可控
尽管没有明确的官方信息，但业内人士从上面几方面进行推测，认为即将在中国市场大规模上量，推出入门级车型，并且计划大规模进入共享租赁业务的特斯拉，很大概率会选择磷酸铁锂电池。另外，早在2019年9月的时候，海外媒体Electrek就曾曝料，特斯拉资助的一支加拿大电池研发团队，已经搞出了一种“神奇”的无钴电池，它的使用寿命和续航里程可以达到100万英里。（图2:Maxwell的干极电池技术）
戏剧化的效果是，特斯拉的转变不仅掀起行业大波，同时还让他的中国竞争对手比亚迪占领了先机。
『基于磷酸铁锂电池技术的刀片电池』
虽然过去几年里，在补贴政策的作用下，各地电池厂商纷纷聚焦三元电池，使得三元锂电池一直占据着乘用车电池动力市场的主要位置，但是在商用车领域，例如出租车、客车、卡车领域，磷酸铁锂电池一直有着自己独特的竞争力。深耕新能源汽车领域10余年，王传福从来没有局限于乘用车市场的发展，而是把目光和战略抛向整个交通运输体系，所以在动力电池技术的研发上，比亚迪一直保持着“两条腿走路”。
比亚迪在使用磷酸铁锂电池的商用车领域一直有着不错的成绩。例如，2012年，比亚迪纯电动大巴就正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。2013年，红色的比亚迪电动大巴正式进入英国市场，并在以后的几年里获得良好口碑，占据了英国电动大巴50%的市场份额。随后，比亚迪电动客车已穿梭在阿姆斯特丹、都灵、哥本哈根、奥斯陆、马德里等六十多个欧洲主要城市。
而就在这个月，美国洛杉矶市市长Eric Garcetti宣布它们刚刚进行了美国历史上最大的一笔纯电动巴士采购订单，(图4)155台纯电巴士中有134台来自比亚迪。之所以采购这些巴士，是为了满足洛杉矶交通运输局在2028年奥运会和残奥会开幕式之前，实现公交车100%零排放的目标。
在中国本土，深圳运营的比亚迪电动大巴中，运营年限最高的车已经有8年之久，并且创下单车最高里程50万公里无故障的记录。
与此同时，在磷酸铁锂电池技术迭代方面，比亚迪没有停止过研发的脚步。
1月20日举办的《电动汽车百人会》上，中科院院士欧阳明高老师对比亚迪推出的基于磷酸铁锂电池技术打造的刀片电池给予了极高的评价。刀片电池无论在提升能量密度，还是电芯结构以及稳定性和电池包的轻量化方面都有所建树。
我们来看看刀片电池的结构。首先，从电芯的形状来看，它的长度约为400-2500mm，形如刀片。根据资料显示，刀片电池的失控温度远远高于三元锂电池。
第二，刀片内部有多个极芯串联，这样的设计可以提升电压和容量，不但减少了外壳和外部安装结构，减少了电池包整体的体积。外部件减少还有一个好处，就是实现了轻量化，从而间接减少了能量的内部消耗。根据官方数据显示，刀片电池的体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池
第三，刀片电池即可以做成无模组电池包，也可以做成有模组电池包。并且即便是有模组电池包，体积和能量密度也比普通电池更具优势。
“刀片电池”除去在能量密度方面的提升之外，还颇有远见地采用了无模技术。这为以后动力电池系统定制化、批量化、集成化的生产打下了良好的基础。
另外，比亚迪利用七维四层对应的防护措施，确保电池安全体系。同时新设计的电池组具有更高的整体刚性、抗变性、耐挤压特性，穿刺能力也更强。电池组内部短路的几率几乎为零。
在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池更具优势 。
电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。
『磷酸铁锂电池的应用』
与特斯拉即将把磷酸铁锂电池用在入门车型上的猜测不同，比亚迪将把先进的刀片电池技术运用到全新中大型新能源轿车——汉EV上。
汉EV预计将会在年中上市，由此看来，在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。而它的动力性能、技术参数也一直被迪粉们热切期待着。
想了想还是决定正式的打个招呼说一下，毕竟还有人在关心我未来是否还有出东方同人本的进度和打算，我不想因自己的缘故辜负他人的等待和期望，所以即使自己现在已经做不到了，也必须得解释清楚。
简单来讲：
因为现实事务、精力等现实因素，以及一些不太好言说的他事，未来应该不会再做东方相关的同人本、周边等二次创作，如果可能有相关的约稿委托，除非是我比较熟识的亲友的请求，不然可能也会极大概率被拒绝，在这里也先提前说声抱歉。
其实这个决定很早之前就做了，现在才算是正式下定决心说出来，以后只有非常亲近的朋友想看，或者我自己想画的时候才会动笔，但也有极高的概率不会再在任何社交平台公开东方相关的二次创作了。
很抱歉，毕竟我还是辜负了一直期待着我画东方同人，和期待镜世录后续从而关注我的朋友们。被人期待是一个让人高兴的事儿，但也会让人无形当中担忧起来。
不如说我从画出妖之卷后就一直都满痛苦的，曾经一腔热情的画，但是不知道何时变得好像不画东方就是背叛了这个隐形当中的圈子一样，一直有这样一种无形的枷锁扣在我的头上，我甚至不能放心画其他当时喜欢的别的作品，因为一旦这么做了，除去微博评论转发被人问之外，连更新一下P站都会被人评论：”新年第一张为什么画的是XX“
这其实很不对劲的耶，于是我开始尝试用公开进度的方式督促自己画下去，尽快把本子做出来，但在最后发现这只会更让我加速崩溃，因为有人开始只在意我什么时候画出来，什么时候方便他们，甚至更乐意纠正同人创作里的和原设不同的“漏洞”，而不是在意一些其他的想展示的一些东西，本来我能力有限不是很擅长塑造和画一些场景，这样也就更加画不下去了。
东方对于我而言确实是一个不可替代的精神层面的支柱，虽然关注点现在已经只剩下同人音乐，但也依旧能感受到快乐。甚至能跨越作品认识了吸引我进入了这个坑的同人图的作者并得到他的肯定，这种心情更是妙不可言。
只是，我并不是什么即使现实严苛也能依旧坚持初心一万年不变继续创作本子的那种意志坚定的创作者，十分抱歉。我有私人的喜好、有情绪和脾气，但世上也没有人是完人，只不过被人在匿名论坛评论成是“带坏东方同人创作圈风气画师抱团舔臭脚”的罪魁祸首什么的，这样的评论我至今也都没能忘掉，也着实有点担当不起。
也许当年脾气还比较激进不懂事故的时候确实给自己惹了不少祸端，虽然现在实际在面对的情况比描述的还有点难堪，不过比起愤怒，还是先让自己继续冷静并做出了一些决断。
很多时候我对一些人和事物的观点有些时候只是为了维持那一层大概的关系才没能说出口，公开闹掰谁都不乐意，也会招致没有必要的麻烦，所以一旦感觉自己确实不合适如今的氛围的时候，提前退出也挺不错的，毕竟我现在更期望的是和朋友们一起创作一个安定的新世界，以及编写在那当中的角色们的故事。
如果对于放弃东方相关同人创作一事感到十分介意，还烦请解除关注吧。
关于未来的一些相关也接这个机会说一下：
其实大多数待过的作品的坑（舰、FGO、刀乱etc）我依旧都待在里面，最喜欢的角色的周边和同人创作品也依旧在购买收集，只是把自己动笔创作的重心倾向到了原创、TRPG、真剑少女和FF14相关上；真剑少女和FF14对于我个人的成长而言有非常重要的意义，甚至影响了我自身的心性和素质的成长，我不会放弃因为这两部作品连接起来的友情和人际关系，未来也会继续倾注关注点在里面。
所以东方也是一样的，虽然不会再创作，但是新作相关也会继续关注，也会继续购入还没有收集齐全的原作游戏碟和音乐CD、以及喜欢的同人音乐社团的碟作为永久收藏。
至于原本在进行创作的东方镜世录相关的世界观和一些未来得及创作的细节，虽然当时已经做了很多后续准备和打算（原定计划后续再分为三本，主题为《神》《鬼》《人》，已经规划到了每本要做什么的程度、封面草稿、大纲其实也早都准备好了），但在和自家文案娘、主催等人探讨许久后，我们认为它现在可能已经不适合再用于进行同人创作当中了。毕竟原本刚开始做的时候也带了一部分的争议和意见。但我们毕竟还是对自己一腔热血创造出来的东西带着感情，现在甚至还能因为一点灵感就燃起火花，所以以后可能会把这些未完成的东西用其他的方式（如转成原创世界观）再试试公开出来，毕竟现如今的不少创作也是有部分基于那个时候的大纲上而做的，比较熟识我的人应该也能更容易的看出一些影子在其中，最近对设定圈颇感兴趣，也接了几个让我充满了新奇想法的设定回家，等到约稿的水印完成后应该才会发出来吧，我很期待未来能让他们演绎出什么样的故事。
其实真的把这些字打出来讲明自己的大概情况也挺煎熬的，感觉像是我就这样随随意意的就无端背叛了许多人的期待，仿佛我的账号存在的意义像是吸足了粉丝后就只为了自己爽的抱怨和扯皮、撕逼，甚至还有更多不好说出来的事情，但我还是很庆幸一点，起码现在自己真的有能够支撑自己说出口的勇气了。
要说还有什么遗憾的话，我遗憾真正浇灭这份在东方同人创作当中的热情的并不是因为我疲于现实生存和没有时间什么的，而是其他的东西，或者说……人为的因素吧。
有一点讽刺的是，原本我们在镜世录相关的创作里有一点想表达的——大多故事的争端的根源，也恰好就是人所带来的人祸。
妖怪是消失的历史、鬼是消失的人类、神明是消失的愿望。但一切又因人而起，缺一不可。
这个过去在妖怪讲座时候听到的观点一直在支持着现如今创作的核心。
希望未来能够如同自己预期一样拿出让大家、以及我自己都感觉满意的创作吧。
最后，我还是想先感谢在从我刚开始画东方，刚开始接触同人创作时候就一直支持我的朋友们，没有你们以过去我那种的乖僻的性格，想必也走不到今天，也就没有任何成长可谈。也想感谢从镜世录时期一直支持我，到如今也鼓励支持我做出决定的主催、文案娘，还有身边的亲人们。
感谢你能看到这里，希望大家一切都好。[锦鲤]
简单来讲：
因为现实事务、精力等现实因素，以及一些不太好言说的他事，未来应该不会再做东方相关的同人本、周边等二次创作，如果可能有相关的约稿委托，除非是我比较熟识的亲友的请求，不然可能也会极大概率被拒绝，在这里也先提前说声抱歉。
其实这个决定很早之前就做了，现在才算是正式下定决心说出来，以后只有非常亲近的朋友想看，或者我自己想画的时候才会动笔，但也有极高的概率不会再在任何社交平台公开东方相关的二次创作了。
很抱歉，毕竟我还是辜负了一直期待着我画东方同人，和期待镜世录后续从而关注我的朋友们。被人期待是一个让人高兴的事儿，但也会让人无形当中担忧起来。
不如说我从画出妖之卷后就一直都满痛苦的，曾经一腔热情的画，但是不知道何时变得好像不画东方就是背叛了这个隐形当中的圈子一样，一直有这样一种无形的枷锁扣在我的头上，我甚至不能放心画其他当时喜欢的别的作品，因为一旦这么做了，除去微博评论转发被人问之外，连更新一下P站都会被人评论：”新年第一张为什么画的是XX“
这其实很不对劲的耶，于是我开始尝试用公开进度的方式督促自己画下去，尽快把本子做出来，但在最后发现这只会更让我加速崩溃，因为有人开始只在意我什么时候画出来，什么时候方便他们，甚至更乐意纠正同人创作里的和原设不同的“漏洞”，而不是在意一些其他的想展示的一些东西，本来我能力有限不是很擅长塑造和画一些场景，这样也就更加画不下去了。
东方对于我而言确实是一个不可替代的精神层面的支柱，虽然关注点现在已经只剩下同人音乐，但也依旧能感受到快乐。甚至能跨越作品认识了吸引我进入了这个坑的同人图的作者并得到他的肯定，这种心情更是妙不可言。
只是，我并不是什么即使现实严苛也能依旧坚持初心一万年不变继续创作本子的那种意志坚定的创作者，十分抱歉。我有私人的喜好、有情绪和脾气，但世上也没有人是完人，只不过被人在匿名论坛评论成是“带坏东方同人创作圈风气画师抱团舔臭脚”的罪魁祸首什么的，这样的评论我至今也都没能忘掉，也着实有点担当不起。
也许当年脾气还比较激进不懂事故的时候确实给自己惹了不少祸端，虽然现在实际在面对的情况比描述的还有点难堪，不过比起愤怒，还是先让自己继续冷静并做出了一些决断。
很多时候我对一些人和事物的观点有些时候只是为了维持那一层大概的关系才没能说出口，公开闹掰谁都不乐意，也会招致没有必要的麻烦，所以一旦感觉自己确实不合适如今的氛围的时候，提前退出也挺不错的，毕竟我现在更期望的是和朋友们一起创作一个安定的新世界，以及编写在那当中的角色们的故事。
如果对于放弃东方相关同人创作一事感到十分介意，还烦请解除关注吧。
关于未来的一些相关也接这个机会说一下：
其实大多数待过的作品的坑（舰、FGO、刀乱etc）我依旧都待在里面，最喜欢的角色的周边和同人创作品也依旧在购买收集，只是把自己动笔创作的重心倾向到了原创、TRPG、真剑少女和FF14相关上；真剑少女和FF14对于我个人的成长而言有非常重要的意义，甚至影响了我自身的心性和素质的成长，我不会放弃因为这两部作品连接起来的友情和人际关系，未来也会继续倾注关注点在里面。
所以东方也是一样的，虽然不会再创作，但是新作相关也会继续关注，也会继续购入还没有收集齐全的原作游戏碟和音乐CD、以及喜欢的同人音乐社团的碟作为永久收藏。
至于原本在进行创作的东方镜世录相关的世界观和一些未来得及创作的细节，虽然当时已经做了很多后续准备和打算（原定计划后续再分为三本，主题为《神》《鬼》《人》，已经规划到了每本要做什么的程度、封面草稿、大纲其实也早都准备好了），但在和自家文案娘、主催等人探讨许久后，我们认为它现在可能已经不适合再用于进行同人创作当中了。毕竟原本刚开始做的时候也带了一部分的争议和意见。但我们毕竟还是对自己一腔热血创造出来的东西带着感情，现在甚至还能因为一点灵感就燃起火花，所以以后可能会把这些未完成的东西用其他的方式（如转成原创世界观）再试试公开出来，毕竟现如今的不少创作也是有部分基于那个时候的大纲上而做的，比较熟识我的人应该也能更容易的看出一些影子在其中，最近对设定圈颇感兴趣，也接了几个让我充满了新奇想法的设定回家，等到约稿的水印完成后应该才会发出来吧，我很期待未来能让他们演绎出什么样的故事。
其实真的把这些字打出来讲明自己的大概情况也挺煎熬的，感觉像是我就这样随随意意的就无端背叛了许多人的期待，仿佛我的账号存在的意义像是吸足了粉丝后就只为了自己爽的抱怨和扯皮、撕逼，甚至还有更多不好说出来的事情，但我还是很庆幸一点，起码现在自己真的有能够支撑自己说出口的勇气了。
要说还有什么遗憾的话，我遗憾真正浇灭这份在东方同人创作当中的热情的并不是因为我疲于现实生存和没有时间什么的，而是其他的东西，或者说……人为的因素吧。
有一点讽刺的是，原本我们在镜世录相关的创作里有一点想表达的——大多故事的争端的根源，也恰好就是人所带来的人祸。
妖怪是消失的历史、鬼是消失的人类、神明是消失的愿望。但一切又因人而起，缺一不可。
这个过去在妖怪讲座时候听到的观点一直在支持着现如今创作的核心。
希望未来能够如同自己预期一样拿出让大家、以及我自己都感觉满意的创作吧。
最后，我还是想先感谢在从我刚开始画东方，刚开始接触同人创作时候就一直支持我的朋友们，没有你们以过去我那种的乖僻的性格，想必也走不到今天，也就没有任何成长可谈。也想感谢从镜世录时期一直支持我，到如今也鼓励支持我做出决定的主催、文案娘，还有身边的亲人们。
感谢你能看到这里，希望大家一切都好。[锦鲤]
试广汽Aion S：不光510KM续航，它给的比你想要的更多
续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
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续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
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