喜欢挑刺的人心理病态、心存恶念？世间圣人少之又少，别苛求他人
喜欢挑刺的人如果不是心理有病就是心理有恶念？喜欢挑刺的人，如果不是心理有病，就是心理有恶念？
虽然挑刺、有病、恶念这三组词语贴合在一起，给人负面感，但以上论断是否正确，却十分值得商榷。
人的本性都是顺毛驴，都希望被肯定、赞誉。因为正向鼓励会释放和强化一个人的自主意识，让人聚焦于正向积极的一面，哪怕遇到困难也能够从心态上、精神意识上从容应对。
大家都不喜欢被他人否定或挑剔。因为否定会让人意识到自己的缺点，并难以接受，而且会激发出人的负面情绪。
虽然在日常生活中我们经常说，一个人如果勇于自我否定，承认自己的不足，那么就意味着这个人已经逐渐成熟，并趋近于理性。
因为自我否定是对自己的一种批判，而批判自我既勇敢又智慧，是自我在一定的知识面和自信基础上，对自身缺点的勇敢面对和扬弃。一个人只有勇敢面对自己的缺点，并客观理性地去改正缺点，才能真正成为一个有胆识有担当的成熟的人。
但是，从客观事实来看，上至王公贵族，下至芸芸众生，古往今来，古今中外，主动否定自己直面自身缺陷而无愧色者，少之又少。为什么？人性使然。
不可否认的是，在自我批判这方面，中国古代的知识分子，倒是比一般人做得好。
封建社会时代，占主导地位的儒家“温良恭俭让”思想意识形态，使得古代的知识分子、君子、贤达养成了内省规则，无一不以“自省”、“自察”为己任，时刻反省和规范自身行为与思想，以期抵达“圣人”标准。
在历代典籍中，圣人的原意，是专门指向完美的。即圣人是这世间德高望重、有大智、已达到人类最高最完美境界的人。普通老百姓的心里，那些品德最高尚，智慧最高超的人，才能被称为“圣人”。
“圣人”的特殊之处在于“圣”字。即古造字法中的圣所代表的意思：左上为“耳”表示虚心闻道，以求通达天地之正理；右上为“口”表示宣扬道理，以教化大众；下面的“王”则表示为王之德，在于统率万物，而要统帅万物，就必须遍处施德。
既然要施德，就要懂得世间万物之所求所需。而这个“懂得”，就是我们今人或心理学上经常提及的“理解”他人，或“共情”心理。
一个洞察力高又有共情心态的人，往往对他人的需求洞若观火，并能适时送上他人所需。这样的人，自然会受到大家的欢迎。毕竟，人人都希望自己能够被理解，能够被他人所接纳，哪怕自己其实也是一个脾气很怪很坏，有些怪癖坏毛病的人。
有人会问，那照这个意思，岂非只有懂得大众的圣人，有此心胸和智慧，才能成为受大家尊重和欢迎的人？
当然不是。实际上，这世上圣人并不多，不要苛求他人。
所谓大众，就是99%的人都成不了圣人的普通群众——终其一生都抵达不了品德最高尚、智慧最高超的境界。所以，如果抵达不了圣人的境界又想要受人欢迎，方法其实很多。
而最简单的方法，就是以利他心态理解他人即可。
老话常说，与人方便，自己方便。一旦站在对方的立场上想问题做事情，那么就能理解对方，进而帮助别人解决问题。
除此之外，为人处世时最应该注意的还有一点，就是不要随意挑剔别人，挑别人的刺。关于这一点，我们可以说得更细致一些。
古人云：龙生九子，九子不成龙，各有所好。用来比喻就算是同胞兄弟，各自的品质、爱好也都各不相同。换算到人间，每一个人出生、成长、学识、人生阶段也各有不同。
不同类型阶段的人因缘际会相处到了一起，自然会发生误解或不理解，以及看不惯。这种因误会而产生的看不惯，表现出来的就是否定、批判、挑剔、批评、挑刺。
前面讲过，情商高有共情能力的人，不容易与人发生矛盾，因为他们能够站在对方立场上去看问题去理解他人。但是喜欢否定他人、挑剔别人的人多半出于以下三种情况：
第一， 情商略低且缺乏共情能力，完全陷入到主观片面和自己的视角中，对他人多有指责。
第二， 自以为是地认为自己的行为决策才是对的，别人都不对；自己的工作方法和主张才是最高效的，同事的做法就是愚蠢。
第三， 在医学、物理学、生物学、航天航空，以及高精尖精密仪器生产等特殊领域，“挑剔”是美德，甚至是一种特殊才能。
因为只有能力和技术抵达了相当高度的人，才可能在混杂的一般性现象中，发现并揪出细微的错漏，从而避免重特大事故的发生和出现。
因此，在这些工作场景和领域内，注重完美，精益求精是必然标准，而绝非一般人所理解的故意“挑剔”或“挑刺”。1485年，英王理查三世与亨利伯爵在波斯沃斯展开决战。
此役将决定谁会获得英国王位。战前，马夫为理查三世国王备马掌钉。铁匠告诉马夫用来做马掌钉的铁片没了，让马夫去找铁片。
但是马夫却不耐烦地说：“国王要打头阵，等不及了！”铁匠只好将一根铁条砍断为四份加工成马掌。
然而，在钉完第三个马掌时，钉子不够了，于是铁匠让马夫快去找钉子。马夫却不以为意地说：“少一根没什么吧，我已经听见军号，等不及了。”铁匠说：“马掌少一根钉子就不牢固，打仗时会掉的。”“掉就掉了吧，不影响国王打仗。”马夫说。
然后，理查三世所骑战马的第四个马掌就少了一颗钉子。
战斗开始，理查三世英勇地率军冲锋陷阵。然而，意外就在此时发生了。他的坐骑因为马掌不牢固突然脱落而“马失前蹄”，导致理查三世一头栽倒在地，战马也脱缰而去，国王的坠地导致士气大衰，士兵们纷纷调头逃窜，溃不成军。
伯爵的军队迅速捉拿了理查三世。绝望中，理查三世挥剑长叹道：“天啊，我的王位就毁在了这匹马上了！”自此后，民间歌谣传唱到：
少了一枚铁钉，掉了一只马掌。
掉了一只马掌，失去一匹战马。
失去一匹战马，打败了一场战役。
打败了一场战役，毁了一个王朝。
故事看来与挑剔并无直接关联，但设若马夫是个挑剔而精细的人，那么他应该能够想到一只不牢固的马掌，会带来的直接后果。如果他是个对细节精益求精，又挑剔不已的人，那么他将不会犯这种粗心马虎得过且过的错误，而理查三世也可能不会失去自己的王国。
从心理学上来讲，挑剔到底是坏还是好，要看挑剔者本人的品性，以及他的出发点和目的到底如何。
一个情商低，只顾自己不顾他人，又陷入主观片面的人，其挑剔行为多半是心理暗黑，故意找茬给人制造麻烦；而一个看事看人入木三分，精细到骨子里的人，其挑剔多半会聚焦于事情本身，目的在于将事情尽可能地做好。
两种情况，完全取决于人心与品行，当然也与当事人的心态是光明磊落，还是暗黑损人有关。当我们面对他人的批评和挑剔时，最为重要的，就是看事情本身。
喜欢挑刺的人如果不是心理有病就是心理有恶念？喜欢挑刺的人，如果不是心理有病，就是心理有恶念？
虽然挑刺、有病、恶念这三组词语贴合在一起，给人负面感，但以上论断是否正确，却十分值得商榷。
人的本性都是顺毛驴，都希望被肯定、赞誉。因为正向鼓励会释放和强化一个人的自主意识，让人聚焦于正向积极的一面，哪怕遇到困难也能够从心态上、精神意识上从容应对。
大家都不喜欢被他人否定或挑剔。因为否定会让人意识到自己的缺点，并难以接受，而且会激发出人的负面情绪。
虽然在日常生活中我们经常说，一个人如果勇于自我否定，承认自己的不足，那么就意味着这个人已经逐渐成熟，并趋近于理性。
因为自我否定是对自己的一种批判，而批判自我既勇敢又智慧，是自我在一定的知识面和自信基础上，对自身缺点的勇敢面对和扬弃。一个人只有勇敢面对自己的缺点，并客观理性地去改正缺点，才能真正成为一个有胆识有担当的成熟的人。
但是，从客观事实来看，上至王公贵族，下至芸芸众生，古往今来，古今中外，主动否定自己直面自身缺陷而无愧色者，少之又少。为什么？人性使然。
不可否认的是，在自我批判这方面，中国古代的知识分子，倒是比一般人做得好。
封建社会时代，占主导地位的儒家“温良恭俭让”思想意识形态，使得古代的知识分子、君子、贤达养成了内省规则，无一不以“自省”、“自察”为己任，时刻反省和规范自身行为与思想，以期抵达“圣人”标准。
在历代典籍中，圣人的原意，是专门指向完美的。即圣人是这世间德高望重、有大智、已达到人类最高最完美境界的人。普通老百姓的心里，那些品德最高尚，智慧最高超的人，才能被称为“圣人”。
“圣人”的特殊之处在于“圣”字。即古造字法中的圣所代表的意思：左上为“耳”表示虚心闻道，以求通达天地之正理；右上为“口”表示宣扬道理，以教化大众；下面的“王”则表示为王之德，在于统率万物，而要统帅万物，就必须遍处施德。
既然要施德，就要懂得世间万物之所求所需。而这个“懂得”，就是我们今人或心理学上经常提及的“理解”他人，或“共情”心理。
一个洞察力高又有共情心态的人，往往对他人的需求洞若观火，并能适时送上他人所需。这样的人，自然会受到大家的欢迎。毕竟，人人都希望自己能够被理解，能够被他人所接纳，哪怕自己其实也是一个脾气很怪很坏，有些怪癖坏毛病的人。
有人会问，那照这个意思，岂非只有懂得大众的圣人，有此心胸和智慧，才能成为受大家尊重和欢迎的人？
当然不是。实际上，这世上圣人并不多，不要苛求他人。
所谓大众，就是99%的人都成不了圣人的普通群众——终其一生都抵达不了品德最高尚、智慧最高超的境界。所以，如果抵达不了圣人的境界又想要受人欢迎，方法其实很多。
而最简单的方法，就是以利他心态理解他人即可。
老话常说，与人方便，自己方便。一旦站在对方的立场上想问题做事情，那么就能理解对方，进而帮助别人解决问题。
除此之外，为人处世时最应该注意的还有一点，就是不要随意挑剔别人，挑别人的刺。关于这一点，我们可以说得更细致一些。
古人云：龙生九子，九子不成龙，各有所好。用来比喻就算是同胞兄弟，各自的品质、爱好也都各不相同。换算到人间，每一个人出生、成长、学识、人生阶段也各有不同。
不同类型阶段的人因缘际会相处到了一起，自然会发生误解或不理解，以及看不惯。这种因误会而产生的看不惯，表现出来的就是否定、批判、挑剔、批评、挑刺。
前面讲过，情商高有共情能力的人，不容易与人发生矛盾，因为他们能够站在对方立场上去看问题去理解他人。但是喜欢否定他人、挑剔别人的人多半出于以下三种情况：
第一， 情商略低且缺乏共情能力，完全陷入到主观片面和自己的视角中，对他人多有指责。
第二， 自以为是地认为自己的行为决策才是对的，别人都不对；自己的工作方法和主张才是最高效的，同事的做法就是愚蠢。
第三， 在医学、物理学、生物学、航天航空，以及高精尖精密仪器生产等特殊领域，“挑剔”是美德，甚至是一种特殊才能。
因为只有能力和技术抵达了相当高度的人，才可能在混杂的一般性现象中，发现并揪出细微的错漏，从而避免重特大事故的发生和出现。
因此，在这些工作场景和领域内，注重完美，精益求精是必然标准，而绝非一般人所理解的故意“挑剔”或“挑刺”。1485年，英王理查三世与亨利伯爵在波斯沃斯展开决战。
此役将决定谁会获得英国王位。战前，马夫为理查三世国王备马掌钉。铁匠告诉马夫用来做马掌钉的铁片没了，让马夫去找铁片。
但是马夫却不耐烦地说：“国王要打头阵，等不及了！”铁匠只好将一根铁条砍断为四份加工成马掌。
然而，在钉完第三个马掌时，钉子不够了，于是铁匠让马夫快去找钉子。马夫却不以为意地说：“少一根没什么吧，我已经听见军号，等不及了。”铁匠说：“马掌少一根钉子就不牢固，打仗时会掉的。”“掉就掉了吧，不影响国王打仗。”马夫说。
然后，理查三世所骑战马的第四个马掌就少了一颗钉子。
战斗开始，理查三世英勇地率军冲锋陷阵。然而，意外就在此时发生了。他的坐骑因为马掌不牢固突然脱落而“马失前蹄”，导致理查三世一头栽倒在地，战马也脱缰而去，国王的坠地导致士气大衰，士兵们纷纷调头逃窜，溃不成军。
伯爵的军队迅速捉拿了理查三世。绝望中，理查三世挥剑长叹道：“天啊，我的王位就毁在了这匹马上了！”自此后，民间歌谣传唱到：
少了一枚铁钉，掉了一只马掌。
掉了一只马掌，失去一匹战马。
失去一匹战马，打败了一场战役。
打败了一场战役，毁了一个王朝。
故事看来与挑剔并无直接关联，但设若马夫是个挑剔而精细的人，那么他应该能够想到一只不牢固的马掌，会带来的直接后果。如果他是个对细节精益求精，又挑剔不已的人，那么他将不会犯这种粗心马虎得过且过的错误，而理查三世也可能不会失去自己的王国。
从心理学上来讲，挑剔到底是坏还是好，要看挑剔者本人的品性，以及他的出发点和目的到底如何。
一个情商低，只顾自己不顾他人，又陷入主观片面的人，其挑剔行为多半是心理暗黑，故意找茬给人制造麻烦；而一个看事看人入木三分，精细到骨子里的人，其挑剔多半会聚焦于事情本身，目的在于将事情尽可能地做好。
两种情况，完全取决于人心与品行，当然也与当事人的心态是光明磊落，还是暗黑损人有关。当我们面对他人的批评和挑剔时，最为重要的，就是看事情本身。
“今日看点：杜卡迪的造车哲学”
意大利摩托车品牌杜卡迪的产量对比其他日本车厂，产量是非常低的。2018 年杜卡迪只生产了 5 万 3000 台车子，与其他日本车厂动辄每年千万台计算的产量相比，可说是天壤之别。车厂的造车哲学和销售对象决定了杜卡迪的产量数字。
杜卡迪在意大利的车厂，每天生产的机车数字从 60 台到 300 台不等。取决于天气情况，若是在冬天，车厂就会相应减少产量，因为没人会在冬天下雪时骑车。杜卡迪生产的机车有九成是供出口到意大利以外的市场。
杜卡迪在意大利 Panigale 的工厂目前生产六种型号的车子和三种不同的引擎。三条生产线专门组装引擎，和四条生产线组装车子。杜卡迪并不会把所有制造流程都包在身上，例如铸模、成型、涂漆和其他一些预组装的零件就是外包给其他厂商。其中 90％的整流罩和外壳的涂漆作业就是交给外界处理。
杜卡迪车厂并不像其他日本车厂那样采取高度自动化的模式。所有引擎和车子大多数都还是人手组装。也因为还处于传统人手模式，杜卡迪对于每一种型号车子，每一天每一步的制作步骤都可以严格控制。在每一个步骤中，所需要的正确零件数目都会预先计算准确，甚至小到一刻螺丝钉也是计算好的，万一某一位工人组装车子，把他当天的工作产量完成时，其工作台上如果多了一颗螺丝钉的话，就表示当天的组装过程出了错误，必须彻底检查。
杜卡迪的工厂聘有约 1100 名职员。杜卡迪的产能严重依赖工人的熟练程度和精神状态。以 959 为例，其双缸引擎生产线每 60 分钟就要换一个班次，组装好一副 959 引擎需要 2 小时；顶级的 Panigale V4 引擎由于结构更加复杂，每 45 分钟就要换一班避免工人产生疲劳，组装一副 Panigale V4 引擎甚至需要 3 小时。2018 年整座工厂只生产 6000 台 Panigale V4，现在你应该明白为什么这台车价钱如此昂贵了。
在引擎组装区，身穿红衣的技术人员从电脑屏幕会跟随过程的每个步骤，电脑会告诉每个工人接下来要从装配托盘中抓住什么，如何安装，以及需要拧紧哪一颗螺栓等。
引擎组装好之后，就必须进行冷测试，也称中低转速密封性测试。测试是在没有汽油的情况下进行。冷测试的目的是要验证每天制造的所有引擎。 在引擎内部添加一些机油即可进行冷测试。 由于不使用汽油，工人将引擎连接到电动马达上，该电动马达可以引擎使活塞和凸轮轴运转。
引擎以每分钟 3000 转的速度运行三分钟，并且在测试过程中，引擎上有传感器可以通过电脑监控引擎的功率。 进行该测试是为了验证两个主要方面：首先是对引擎中的机油压缩过程，其次是验证组件的质量。 毕竟，引擎是纯人手装配。 人手多少都会犯错误。 如果引擎通过电脑审核，就会将其直接发送到摩托车的生产线。 如果引擎未通过电脑测试，工人就要全部拆除并重新组装，直到通过为止。
接下来是Panigale 的车子装配。在这里，工人将车架、散热水箱和排气装置一起安装。
组装摩托车的方法与引擎一样。工人们都会有一个的箱子，里面容纳了摩托车小零件。至于车轮，手把或后摇臂等其他尺寸的零件就位于生产线上，因此工人们必须操控所有零件来完成一台车子的装配。
装配一台车子的平均时间是每台车大约 90 分钟。这是平均水平。对于 Monster 型号来说，可能不需要 90 分钟，但 Panigale 可能就要多一些。
一旦车子完全组装好以后，就可以进行车子的整车动力测试了。 首先，固定后轮，并操纵前轮以测试内置的速度传感器和 ABS 组件。 然后固定前轮，来验证后轮速度传感器和牵引力控制电子设备。 然后，引擎被点火，车子开始运转，在重复的功率测试中，全 200 马力的动力释放在测试里了。
整车动力测试结束后，工人必须检查排气管的废气排放并验证喷油器系统。工人必须对所有车子进行这些检查，因为不同国家/地区的规则不同。 美国和其他国家/地区一样，也必须像澳洲一样装上超大的挡泥板，因为如果不装这些东西，车子就不被允许在这些国家/地区出售
因此，当车子经过验证和批准后，我们将车子直接运到各自国家地区。车子会被装在有黄色板条箱，每一个箱子会放置两台车子，车子的最终交付地点是位于距离工厂 5公里的大仓库中，在那里会装上整流罩，包装维修手册，工具箱和电池来完成车子的最后一道安装工序。
如果订单来自意大利国内或欧洲其他国家，杜卡迪需要 40-50 天的时间才能交付给客户。 如果订单来自澳洲、美国或其他国家，则需要 60-70 天，因为车子是通过海路运送的。 这是一个很大的成就，因为杜卡迪在 1993 年生产出第一台 Monster 和第一台916 时，平均交货时间约为 9 个月至一年。 当客户收到车子时，杜卡迪已经开始为明年生产新车型了，所以客户普遍都很失望。
「要与本田和山叶这样的公司竞争，您需要提供一款完美的产品。感谢上帝，完美并不存在这个世界，即使日本车子也可能有缺陷。但是我们承担不起一台比日本车更多缺陷的成本。现在，人们也许可以理解为什么杜卡迪价钱这么昂贵，因为从 50 年代，60 年代，70 年代，意大利的生产成本比其他国家都要高，客户们无法想像不是在意大利制造的杜卡迪。」
「我们向所有人展示我们的工厂和博物馆。我们不在乎您拥有哪种摩托车。如果您在这里骑杜卡迪，您可以将车子留在停车场的大门口。如果您不骑杜卡迪， 您可以停在入口外面，这是合乎逻辑的事情，我们不是在制造摩托车界里面的种族歧视，我们对日本人充满着尊敬，就像日本人对我们表示尊重一样，因为我们有着相同的热情，我们知道骑摩托车可以既有趣又危险。摩托车骑士彼此之间的尊重也是因为如此。」
#杜卡迪##motogp#
意大利摩托车品牌杜卡迪的产量对比其他日本车厂，产量是非常低的。2018 年杜卡迪只生产了 5 万 3000 台车子，与其他日本车厂动辄每年千万台计算的产量相比，可说是天壤之别。车厂的造车哲学和销售对象决定了杜卡迪的产量数字。
杜卡迪在意大利的车厂，每天生产的机车数字从 60 台到 300 台不等。取决于天气情况，若是在冬天，车厂就会相应减少产量，因为没人会在冬天下雪时骑车。杜卡迪生产的机车有九成是供出口到意大利以外的市场。
杜卡迪在意大利 Panigale 的工厂目前生产六种型号的车子和三种不同的引擎。三条生产线专门组装引擎，和四条生产线组装车子。杜卡迪并不会把所有制造流程都包在身上，例如铸模、成型、涂漆和其他一些预组装的零件就是外包给其他厂商。其中 90％的整流罩和外壳的涂漆作业就是交给外界处理。
杜卡迪车厂并不像其他日本车厂那样采取高度自动化的模式。所有引擎和车子大多数都还是人手组装。也因为还处于传统人手模式，杜卡迪对于每一种型号车子，每一天每一步的制作步骤都可以严格控制。在每一个步骤中，所需要的正确零件数目都会预先计算准确，甚至小到一刻螺丝钉也是计算好的，万一某一位工人组装车子，把他当天的工作产量完成时，其工作台上如果多了一颗螺丝钉的话，就表示当天的组装过程出了错误，必须彻底检查。
杜卡迪的工厂聘有约 1100 名职员。杜卡迪的产能严重依赖工人的熟练程度和精神状态。以 959 为例，其双缸引擎生产线每 60 分钟就要换一个班次，组装好一副 959 引擎需要 2 小时；顶级的 Panigale V4 引擎由于结构更加复杂，每 45 分钟就要换一班避免工人产生疲劳，组装一副 Panigale V4 引擎甚至需要 3 小时。2018 年整座工厂只生产 6000 台 Panigale V4，现在你应该明白为什么这台车价钱如此昂贵了。
在引擎组装区，身穿红衣的技术人员从电脑屏幕会跟随过程的每个步骤，电脑会告诉每个工人接下来要从装配托盘中抓住什么，如何安装，以及需要拧紧哪一颗螺栓等。
引擎组装好之后，就必须进行冷测试，也称中低转速密封性测试。测试是在没有汽油的情况下进行。冷测试的目的是要验证每天制造的所有引擎。 在引擎内部添加一些机油即可进行冷测试。 由于不使用汽油，工人将引擎连接到电动马达上，该电动马达可以引擎使活塞和凸轮轴运转。
引擎以每分钟 3000 转的速度运行三分钟，并且在测试过程中，引擎上有传感器可以通过电脑监控引擎的功率。 进行该测试是为了验证两个主要方面：首先是对引擎中的机油压缩过程，其次是验证组件的质量。 毕竟，引擎是纯人手装配。 人手多少都会犯错误。 如果引擎通过电脑审核，就会将其直接发送到摩托车的生产线。 如果引擎未通过电脑测试，工人就要全部拆除并重新组装，直到通过为止。
接下来是Panigale 的车子装配。在这里，工人将车架、散热水箱和排气装置一起安装。
组装摩托车的方法与引擎一样。工人们都会有一个的箱子，里面容纳了摩托车小零件。至于车轮，手把或后摇臂等其他尺寸的零件就位于生产线上，因此工人们必须操控所有零件来完成一台车子的装配。
装配一台车子的平均时间是每台车大约 90 分钟。这是平均水平。对于 Monster 型号来说，可能不需要 90 分钟，但 Panigale 可能就要多一些。
一旦车子完全组装好以后，就可以进行车子的整车动力测试了。 首先，固定后轮，并操纵前轮以测试内置的速度传感器和 ABS 组件。 然后固定前轮，来验证后轮速度传感器和牵引力控制电子设备。 然后，引擎被点火，车子开始运转，在重复的功率测试中，全 200 马力的动力释放在测试里了。
整车动力测试结束后，工人必须检查排气管的废气排放并验证喷油器系统。工人必须对所有车子进行这些检查，因为不同国家/地区的规则不同。 美国和其他国家/地区一样，也必须像澳洲一样装上超大的挡泥板，因为如果不装这些东西，车子就不被允许在这些国家/地区出售
因此，当车子经过验证和批准后，我们将车子直接运到各自国家地区。车子会被装在有黄色板条箱，每一个箱子会放置两台车子，车子的最终交付地点是位于距离工厂 5公里的大仓库中，在那里会装上整流罩，包装维修手册，工具箱和电池来完成车子的最后一道安装工序。
如果订单来自意大利国内或欧洲其他国家，杜卡迪需要 40-50 天的时间才能交付给客户。 如果订单来自澳洲、美国或其他国家，则需要 60-70 天，因为车子是通过海路运送的。 这是一个很大的成就，因为杜卡迪在 1993 年生产出第一台 Monster 和第一台916 时，平均交货时间约为 9 个月至一年。 当客户收到车子时，杜卡迪已经开始为明年生产新车型了，所以客户普遍都很失望。
「要与本田和山叶这样的公司竞争，您需要提供一款完美的产品。感谢上帝，完美并不存在这个世界，即使日本车子也可能有缺陷。但是我们承担不起一台比日本车更多缺陷的成本。现在，人们也许可以理解为什么杜卡迪价钱这么昂贵，因为从 50 年代，60 年代，70 年代，意大利的生产成本比其他国家都要高，客户们无法想像不是在意大利制造的杜卡迪。」
「我们向所有人展示我们的工厂和博物馆。我们不在乎您拥有哪种摩托车。如果您在这里骑杜卡迪，您可以将车子留在停车场的大门口。如果您不骑杜卡迪， 您可以停在入口外面，这是合乎逻辑的事情，我们不是在制造摩托车界里面的种族歧视，我们对日本人充满着尊敬，就像日本人对我们表示尊重一样，因为我们有着相同的热情，我们知道骑摩托车可以既有趣又危险。摩托车骑士彼此之间的尊重也是因为如此。」
#杜卡迪##motogp#
#道教# “我命在我不在天”，修的是万物圆融的理想境界！
从人类开始充分发挥自身的主观能动性去认识大自然开始，便产生了对自身从生到死的命运的探索。在此基础上，古人提出了“天命论”，认为生死祸福都是由某种看不见的力量掌控着。从最早的天，到人格化的天帝，再到主宰阴司的阎君，随着历史的演变，人类命运的主宰者也在发生着相应的变化。这种具有浓重宗教思想的神学观点在全世界范围内都是相当普遍的，但惟独具有现世实践精神的道教却提出了一个完全相反的观点，即“我命在我不在天”。
我命在我不在天，这句话最早出于东晋著名道士兼炼丹家葛洪所着《抱朴子内篇》，原文为“我命在我不在天，还丹成金亿万年。”葛洪在炼丹实践中发现，通过技法、配伍与火候的调制，可以完全改变某些物质的基本属性。那么把同样的道理运用到道家修炼上，通过对自我生命的炼养，则有可能改变一个人现有的生命状态。所以葛洪提出了这句惊世骇俗的“我命在我不在天”，意指人们寿命的长短、生命质量的高低其实完全取决于自身，并不是由上天来做决定的，通过修炼身形、调和心性等一些具体的方法，或许可以实现得道成仙的终极追求。
其实在此之前，儒家早已经提出“生死有命，富贵在天”的说法，认为人的生死祸福都是命中注定且无法更改的，而葛洪提出“我命在我”的观点则第一次开始重视人自我的价值，抛却了对虚空神明的过分依赖。道教亦有“夺天地之造化，与天地同寿”的说法，鲜明地表达出了道教独具有的实践与探索的精神。
在这一思想的指导下，道教的修炼术具有了从外丹向内丹转变的理论背景，同时还对中医学的发展起到了极大的促进作用。而这一切，都是建立在以人为基本前提和中心的基础上的。并且这一过程背后，还有一个强大的理论依据作为支撑，即老子提出的“道法自然”。
《道德经》二十五章写道：“故道大，天大，地大，人亦大。域中有四大，而人居其一焉。”在道祖的观念中，人是可以与天地放在同等重要的地位上去认知的，并且宇宙中的一切又都是可以放在道的层面去统一考虑的。所以一句“道法自然”，指出万事万物都是在按照自我的规律运作，人若能够找到生存中的自我本然之道，就可以实现与天地同久的宏大愿想。只不过这里提到的“久”，并非是指时间上的同一性，而是从道的层面来看，天地万物也不过是在遵循着东出西落、秋收夏长的自我规律，人若能够认识到生老病死、旦夕祸福都是一种生命规律而淡然处之，由此也就体会到了独属于人的“道”，这与天地之道乃是同一概念，故可以实现与天地同日而语的“长且久者”。
那么，紧接着提出来的问题是，面对纷繁复杂的人生变化，我们究竟怎么做才能够实现对尘俗的超越，达到把平凡人生进行哲学化抽离的境界呢？答案的重点依旧是这句“我命在我不在天”。
《真气还元铭》中提到“天法象我，我法象天。我命在我，不在于天”，意即说明天地与人皆法于道，而人之道是在自我人身，无须向外去所求，为“死生在手，变化由心”。《谷神赋》进一步点明“养神在心，不死由我”，是说若想要实现“不死”，则要从心上入手。万物皆有形，有形之物便有生灭。想要实现身形上的不死是虚妄，从心念上实现对俗世生命的超越，以此推进对肉体生理的炼养以及对尘世功行的实践，进而实现虽身死而名垂万久的长寿。所以丘祖在面对成吉思汗的长生之问时回答说：“世上没有长生之人，但有长寿之人，如能静心修持，皆可寿逾百岁。”
“我命在我不在天”这句话的要义在于，人的生命之存亡，年寿之长短，决定于自身，并非决定于天命，唯有通过修炼才能达到调和自身阴阳的目的，实现内心与外界相通，把生命的消逝上升为另一种形态的升华、蜕变。而只有真清静之人，才能实现此等超越。道教认为，只有清静才是进入“真道”境界的唯一途径。
《清静经》说：“人能常清静，天地悉皆归”，强调要知足、寡欲。《西升经》云：“圣人者去欲而入无，以辅其身也”。从有返归于无，从无臻达于无无，在得重玄之奥妙的同时，才更能体会到万物浮华的本真，从而促进自我修真之性的萌发。悟大道之理，是一个澄心涤虑的过程，是把尘世的浮华慢慢沉淀下去，用一颗明澈的心去观照到自身之道，从我们每个不同的人身上参悟到不同的“自然”。
《道德经》第五十一章中说“道之尊，德之贵，夫莫之命而常自然”，认为宇宙的一切都是自然而然的，人应当顺其本来的自我，不可有意作为。孙思邈真人在作《福寿论》时提到“福者，造善之积也；祸者，造不善之积也”，指出世人所有的因缘果报都是自我功过的累积造成的，人们妄心不断，总是在奢求超出自我能力之外的事情，从而使得心神不宁，长久以往的结果便是“反误了卿卿性命”。如此，又何求于长生呢？
道教认为，“万物负阴而抱阳，冲气以为和”，《太平经》中又说：“天地之性，万物各自有宜。”人类通过自我修炼来改变身心性命的行为，必须要建立在尊重他人、他物的前提下。成玄英在《南华真经注疏》说：“随造化之物性，顺自然之本性，无容私作法术，措意治之，放而任之，则物我全之矣。”道家修行的最高目标是“物我两全”，而非是对自我私人的成全，更不是对自然世界的强行改变。因此，“我命在我不在天”这句话就不单单是只用于对人类的修行法则，而是把一切有情有性之物都涵盖于其中的。唯有“天道无为，任物自然”，才是道的最高理想；唯有让宇宙万物任自我之性发展，使万物之命各在自我，方得各自圆融的理想境界。#宿世道缘##道教知识# https://t.cn/z8AH4Mn
从人类开始充分发挥自身的主观能动性去认识大自然开始，便产生了对自身从生到死的命运的探索。在此基础上，古人提出了“天命论”，认为生死祸福都是由某种看不见的力量掌控着。从最早的天，到人格化的天帝，再到主宰阴司的阎君，随着历史的演变，人类命运的主宰者也在发生着相应的变化。这种具有浓重宗教思想的神学观点在全世界范围内都是相当普遍的，但惟独具有现世实践精神的道教却提出了一个完全相反的观点，即“我命在我不在天”。
我命在我不在天，这句话最早出于东晋著名道士兼炼丹家葛洪所着《抱朴子内篇》，原文为“我命在我不在天，还丹成金亿万年。”葛洪在炼丹实践中发现，通过技法、配伍与火候的调制，可以完全改变某些物质的基本属性。那么把同样的道理运用到道家修炼上，通过对自我生命的炼养，则有可能改变一个人现有的生命状态。所以葛洪提出了这句惊世骇俗的“我命在我不在天”，意指人们寿命的长短、生命质量的高低其实完全取决于自身，并不是由上天来做决定的，通过修炼身形、调和心性等一些具体的方法，或许可以实现得道成仙的终极追求。
其实在此之前，儒家早已经提出“生死有命，富贵在天”的说法，认为人的生死祸福都是命中注定且无法更改的，而葛洪提出“我命在我”的观点则第一次开始重视人自我的价值，抛却了对虚空神明的过分依赖。道教亦有“夺天地之造化，与天地同寿”的说法，鲜明地表达出了道教独具有的实践与探索的精神。
在这一思想的指导下，道教的修炼术具有了从外丹向内丹转变的理论背景，同时还对中医学的发展起到了极大的促进作用。而这一切，都是建立在以人为基本前提和中心的基础上的。并且这一过程背后，还有一个强大的理论依据作为支撑，即老子提出的“道法自然”。
《道德经》二十五章写道：“故道大，天大，地大，人亦大。域中有四大，而人居其一焉。”在道祖的观念中，人是可以与天地放在同等重要的地位上去认知的，并且宇宙中的一切又都是可以放在道的层面去统一考虑的。所以一句“道法自然”，指出万事万物都是在按照自我的规律运作，人若能够找到生存中的自我本然之道，就可以实现与天地同久的宏大愿想。只不过这里提到的“久”，并非是指时间上的同一性，而是从道的层面来看，天地万物也不过是在遵循着东出西落、秋收夏长的自我规律，人若能够认识到生老病死、旦夕祸福都是一种生命规律而淡然处之，由此也就体会到了独属于人的“道”，这与天地之道乃是同一概念，故可以实现与天地同日而语的“长且久者”。
那么，紧接着提出来的问题是，面对纷繁复杂的人生变化，我们究竟怎么做才能够实现对尘俗的超越，达到把平凡人生进行哲学化抽离的境界呢？答案的重点依旧是这句“我命在我不在天”。
《真气还元铭》中提到“天法象我，我法象天。我命在我，不在于天”，意即说明天地与人皆法于道，而人之道是在自我人身，无须向外去所求，为“死生在手，变化由心”。《谷神赋》进一步点明“养神在心，不死由我”，是说若想要实现“不死”，则要从心上入手。万物皆有形，有形之物便有生灭。想要实现身形上的不死是虚妄，从心念上实现对俗世生命的超越，以此推进对肉体生理的炼养以及对尘世功行的实践，进而实现虽身死而名垂万久的长寿。所以丘祖在面对成吉思汗的长生之问时回答说：“世上没有长生之人，但有长寿之人，如能静心修持，皆可寿逾百岁。”
“我命在我不在天”这句话的要义在于，人的生命之存亡，年寿之长短，决定于自身，并非决定于天命，唯有通过修炼才能达到调和自身阴阳的目的，实现内心与外界相通，把生命的消逝上升为另一种形态的升华、蜕变。而只有真清静之人，才能实现此等超越。道教认为，只有清静才是进入“真道”境界的唯一途径。
《清静经》说：“人能常清静，天地悉皆归”，强调要知足、寡欲。《西升经》云：“圣人者去欲而入无，以辅其身也”。从有返归于无，从无臻达于无无，在得重玄之奥妙的同时，才更能体会到万物浮华的本真，从而促进自我修真之性的萌发。悟大道之理，是一个澄心涤虑的过程，是把尘世的浮华慢慢沉淀下去，用一颗明澈的心去观照到自身之道，从我们每个不同的人身上参悟到不同的“自然”。
《道德经》第五十一章中说“道之尊，德之贵，夫莫之命而常自然”，认为宇宙的一切都是自然而然的，人应当顺其本来的自我，不可有意作为。孙思邈真人在作《福寿论》时提到“福者，造善之积也；祸者，造不善之积也”，指出世人所有的因缘果报都是自我功过的累积造成的，人们妄心不断，总是在奢求超出自我能力之外的事情，从而使得心神不宁，长久以往的结果便是“反误了卿卿性命”。如此，又何求于长生呢？
道教认为，“万物负阴而抱阳，冲气以为和”，《太平经》中又说：“天地之性，万物各自有宜。”人类通过自我修炼来改变身心性命的行为，必须要建立在尊重他人、他物的前提下。成玄英在《南华真经注疏》说：“随造化之物性，顺自然之本性，无容私作法术，措意治之，放而任之，则物我全之矣。”道家修行的最高目标是“物我两全”，而非是对自我私人的成全，更不是对自然世界的强行改变。因此，“我命在我不在天”这句话就不单单是只用于对人类的修行法则，而是把一切有情有性之物都涵盖于其中的。唯有“天道无为，任物自然”，才是道的最高理想；唯有让宇宙万物任自我之性发展，使万物之命各在自我，方得各自圆融的理想境界。#宿世道缘##道教知识# https://t.cn/z8AH4Mn
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