我用油敷加A醇有半年多了吧，个人感觉，对于干皮来说，油敷的作用大于A醇，但对油皮来说，早C晚A的意义就比油敷要大许多。
我是干皮，喜欢的产品全都是油润型的，也常有人问，有没有油皮可用的护肤品推荐。其实很多产品不分干油，比如红腰子，小棕瓶，小黑瓶等啫喱状的精华，比如很多爽肤水，还有大部分乳液，干皮用着欠点滋润，油皮就正好。但最近我收到HBN的试用邀请，几乎是试了它家的全线产品，第一感觉就是：这个很适合油皮！
特别详细的功效不做赘述，说一下我觉得适合油皮的、适合干皮的以及都适合的产品吧。
我认为特别适合油皮的产品，也是分了三种功效：美白、补水与抗老。
美白线——α-熊果素莹亮精萃⽔，可以从产品名字看到其中的有效成分：a-熊果苷。其实除了字面上这些，精萃水的有效成分是熊果苷，乙基维C和光果甘草根，这款产品从成分上来说美白提亮无可挑剔，不是简单粗暴的VC搞定全部。
不过水的作用毕竟有限，想要美白还是要从护肤到防晒全部到位。对干皮来说，可能水的存在有些鸡肋，但对混干和油皮来说，一个清爽又微微有些滋润的水可以说必不可少！HBN这款精萃水，使用起来就是非常水的质地，但涂开又稍稍有些粘稠度，不厚重，清爽中带着保湿。
补水线就很百搭啦！酵母复原露里的神经酰胺，玻尿酸，二裂酵母，都是大家耳熟能详的成分。使用感来说也是非常非常清爽。无论是干皮还是油皮，这款精华也都是闭眼用不会不适的。我是喜欢拿精华代替水，这个就完美符合我的要求，不仅水水的没负担，还便宜大碗耐用！精华涂完晾一下再来一层效果也很好的！
抗老方面的三个拳头产品：视黄醇紧塑赋活晚霜。我用的这款，啫喱质地！
从乳液到晚霜到面膜，听起来很油润是不是？但完全不是！甚至还没有我的某款精华油！全部水当当，抹开毫无油感，叠加之后也不会泛油光，就是水水水！这款采用的是黄金微粒包裹专利技术，其实这种包裹技术并不鲜见，为了保证护肤成分的活性，许多护肤品都采用了这个技术，即用微凝珠包裹有效成分，在乳化中将高活性A醇牢牢包裹住，更温和，也更容易建立耐受。从技术和使用感上来说都无可挑剔，只是到底哪种A醇好，哪种更适合自己，还是要看每个人的实际情况。
油皮的有抗老保湿需求并且想尝试新产品的，可以试试HBN，非常清爽，夏天都没压力。干皮的话还是要保证自己的皮肤油润才健康哦！特别需要封闭性需要补油的。
我是干皮，喜欢的产品全都是油润型的，也常有人问，有没有油皮可用的护肤品推荐。其实很多产品不分干油，比如红腰子，小棕瓶，小黑瓶等啫喱状的精华，比如很多爽肤水，还有大部分乳液，干皮用着欠点滋润，油皮就正好。但最近我收到HBN的试用邀请，几乎是试了它家的全线产品，第一感觉就是：这个很适合油皮！
特别详细的功效不做赘述，说一下我觉得适合油皮的、适合干皮的以及都适合的产品吧。
我认为特别适合油皮的产品，也是分了三种功效：美白、补水与抗老。
美白线——α-熊果素莹亮精萃⽔，可以从产品名字看到其中的有效成分：a-熊果苷。其实除了字面上这些，精萃水的有效成分是熊果苷，乙基维C和光果甘草根，这款产品从成分上来说美白提亮无可挑剔，不是简单粗暴的VC搞定全部。
不过水的作用毕竟有限，想要美白还是要从护肤到防晒全部到位。对干皮来说，可能水的存在有些鸡肋，但对混干和油皮来说，一个清爽又微微有些滋润的水可以说必不可少！HBN这款精萃水，使用起来就是非常水的质地，但涂开又稍稍有些粘稠度，不厚重，清爽中带着保湿。
补水线就很百搭啦！酵母复原露里的神经酰胺，玻尿酸，二裂酵母，都是大家耳熟能详的成分。使用感来说也是非常非常清爽。无论是干皮还是油皮，这款精华也都是闭眼用不会不适的。我是喜欢拿精华代替水，这个就完美符合我的要求，不仅水水的没负担，还便宜大碗耐用！精华涂完晾一下再来一层效果也很好的！
抗老方面的三个拳头产品：视黄醇紧塑赋活晚霜。我用的这款，啫喱质地！
从乳液到晚霜到面膜，听起来很油润是不是？但完全不是！甚至还没有我的某款精华油！全部水当当，抹开毫无油感，叠加之后也不会泛油光，就是水水水！这款采用的是黄金微粒包裹专利技术，其实这种包裹技术并不鲜见，为了保证护肤成分的活性，许多护肤品都采用了这个技术，即用微凝珠包裹有效成分，在乳化中将高活性A醇牢牢包裹住，更温和，也更容易建立耐受。从技术和使用感上来说都无可挑剔，只是到底哪种A醇好，哪种更适合自己，还是要看每个人的实际情况。
油皮的有抗老保湿需求并且想尝试新产品的，可以试试HBN，非常清爽，夏天都没压力。干皮的话还是要保证自己的皮肤油润才健康哦！特别需要封闭性需要补油的。
9700多辆红旗H9都卖到了哪里？
当一款售价超过30万元的自主轿车出现在你的面前，相信不少人的第一反应都是不能接受，会觉得这家自主车企是不是“疯了”，但如果告诉你这个品牌是红旗呢？
2020年8月23日，红旗品牌正式发布了定位为C+级的旗舰轿车——红旗H9，官方定价为30.98-53.98万元。
最近几年，国内主流自主车企成长很快，一个显著的特征就是终端市场上，不少自主车型售价都有了显著的提升，突破10万元这个自主品牌曾经价格红线的车型比比皆是，尤其是在新能源车开始大行其道的当下，不少自主电动车的主售车款价格都已经来到了20万元以上，甚至更高的售价区间上，也已经有自主车型的身影。但一款传统燃油轿车起售价定在30万元以上，红旗H9绝对是自主市场上开先河的一个。
目前，红旗H9上市已经接近一年，相信不少人都会有这样的疑惑，这款车在终端市场上的真实表现究竟如何？为了回答这个问题，盖世汽车查阅了最新的国内新车上险量情况，用数据说话，看看红旗H9，这款目前处于自主市场金字塔最顶端的轿车到底卖到了哪里？
最新的上险量数据显示，今年1-5月红旗H9共计售出9718辆，月均终端销量接近2000辆，是不是挺出人意料，这款自主旗舰轿车的表现可以说是相当不错。
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
北京市场
北京是红旗H9市场表现最好的城市。今年前5个月，北京有4个月都是红旗H9的销量冠军城市，而且除了车市整体表现不佳的2月份之外，红旗H9在北京市的月销量均在百辆以上。
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
在北京更受欢迎的原因其实也简单，红旗是被赋予最多民族情怀的自主品牌，在中国汽车工业历史上可以说是图腾般的存在，北京作为我们国家的首都，在近几年红旗品牌市场腾飞过程中一直都是最重要的贡献者之一。回到红旗H9这款车上，目标客户除了要有民族情怀之外，还要有足够的资金支配能力，纵观全国，首都北京可以说是舍我其谁。此外，在公务用车市场上，按照相关标准，红旗H9是要副部长级别以上的职位才能配备，这方面北京市肯定也更占优。
上险量数据显示，2021年1-5月，红旗H9在北京共计售出746辆，其中用以运营（出租租赁）的车辆共计48辆，个人用户购车450辆，剩余248辆则属于单位用户。
深圳市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
和红旗其他车型主要卖到北方城市有所不同，红旗H9在南方市场的表现也相当不错，前五个月销量第二高的城市就是个南方都市——深圳。事实上，2月份让北京唯一一次失去销量冠军城市的就是深圳，深圳也是北京之外，唯一一个红旗H9月销量突破过百辆的城市。2月红旗H9在深圳市的销量为168辆，在红旗H9分城市的月销量中可以排到第三名。1-5月，红旗H9在深圳共计售出353辆。
成都市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
成都是全国24座历史文化名城之一，同时也是我国西南部开发最早的地区，城市特性和红旗H9的目标受众比较相符。既有不错的购买力也有很好的民族文化荣誉感，西南重镇成都也是红旗H9的主要销售市场。1-5月红旗H9在成都共计售出244辆。
天津市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
天津可以看做是一汽系车企的第二个主场，天津港也是红旗品牌当前主要的出口地。在天津红旗品牌的接受度不错，红旗H9前5个月售出了超过两百辆，共计235辆。其中个人用户购车186辆，单位用户购车49辆。
上海市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
进入2021年之后，针对不同区域的重点城市，红旗品牌进行过一系列品牌宣传活动，其中上海就是关键站点。而在这些区域营销活动中，红旗H9作为红旗品牌的旗舰车型，往往会被当做重点体验车型。所以红旗H9在上海的接受度也不错，前五个月共计上牌了211辆新车，其中单位购车66辆，个人购车145辆。
长春市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
长春是一汽集团的大本营，也是红旗H9的生产基地所在地，在当地的高端轿车市场上，红旗H9相对还是比较有分量的。同一价位区间的车型中，红旗H9的市场表现紧随BBA之后，超越了绝大多数二线豪车。长春市1-5月共计售出红旗H9 207辆，其中单位购车63辆，个人购车144辆。
长沙市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
长沙是长江中游地区重要的中心城市，近年来汽车消费升级的趋势相当明显，目前，也已经成为自主旗舰轿车红旗H9的主要区域市场。1-5月红旗H9在长沙共计售出200辆，其中个人用户上牌量为145辆，单位用户上牌量为55辆。
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
红旗H9，图片来源：一汽红旗
以上七个城市是2021年1-5月，红旗H9终端销量达到200辆或以上的城市，除此之外，前五个月红旗H9还在全国266个城市有过上险量数据。虽然绝对量上和主流豪车品牌的同级车型还有不小的差距，但作为一款起售价超过30万元的自主轿车，能够交出当前的销量数据，不得不说民族情怀之外，红旗H9确实也有着不错的产品力优势。红旗H9的车身长度超过5米1，宽度达到1米9，轴距大于3米，单就车身尺寸而言，比BBA的56E都要大上一圈，和78S放在一起都丝毫不露怯。从外观到内饰，红旗H9在豪华感的营造上也是煞费苦心，简单一个词形容实车的话就是雍容华贵，自主品牌的第一门面当之无愧。
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2020年8月23日，红旗品牌正式发布了定位为C+级的旗舰轿车——红旗H9，官方定价为30.98-53.98万元。
最近几年，国内主流自主车企成长很快，一个显著的特征就是终端市场上，不少自主车型售价都有了显著的提升，突破10万元这个自主品牌曾经价格红线的车型比比皆是，尤其是在新能源车开始大行其道的当下，不少自主电动车的主售车款价格都已经来到了20万元以上，甚至更高的售价区间上，也已经有自主车型的身影。但一款传统燃油轿车起售价定在30万元以上，红旗H9绝对是自主市场上开先河的一个。
目前，红旗H9上市已经接近一年，相信不少人都会有这样的疑惑，这款车在终端市场上的真实表现究竟如何？为了回答这个问题，盖世汽车查阅了最新的国内新车上险量情况，用数据说话，看看红旗H9，这款目前处于自主市场金字塔最顶端的轿车到底卖到了哪里？
最新的上险量数据显示，今年1-5月红旗H9共计售出9718辆，月均终端销量接近2000辆，是不是挺出人意料，这款自主旗舰轿车的表现可以说是相当不错。
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北京市场
北京是红旗H9市场表现最好的城市。今年前5个月，北京有4个月都是红旗H9的销量冠军城市，而且除了车市整体表现不佳的2月份之外，红旗H9在北京市的月销量均在百辆以上。
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在北京更受欢迎的原因其实也简单，红旗是被赋予最多民族情怀的自主品牌，在中国汽车工业历史上可以说是图腾般的存在，北京作为我们国家的首都，在近几年红旗品牌市场腾飞过程中一直都是最重要的贡献者之一。回到红旗H9这款车上，目标客户除了要有民族情怀之外，还要有足够的资金支配能力，纵观全国，首都北京可以说是舍我其谁。此外，在公务用车市场上，按照相关标准，红旗H9是要副部长级别以上的职位才能配备，这方面北京市肯定也更占优。
上险量数据显示，2021年1-5月，红旗H9在北京共计售出746辆，其中用以运营（出租租赁）的车辆共计48辆，个人用户购车450辆，剩余248辆则属于单位用户。
深圳市场
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和红旗其他车型主要卖到北方城市有所不同，红旗H9在南方市场的表现也相当不错，前五个月销量第二高的城市就是个南方都市——深圳。事实上，2月份让北京唯一一次失去销量冠军城市的就是深圳，深圳也是北京之外，唯一一个红旗H9月销量突破过百辆的城市。2月红旗H9在深圳市的销量为168辆，在红旗H9分城市的月销量中可以排到第三名。1-5月，红旗H9在深圳共计售出353辆。
成都市场
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成都是全国24座历史文化名城之一，同时也是我国西南部开发最早的地区，城市特性和红旗H9的目标受众比较相符。既有不错的购买力也有很好的民族文化荣誉感，西南重镇成都也是红旗H9的主要销售市场。1-5月红旗H9在成都共计售出244辆。
天津市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
天津可以看做是一汽系车企的第二个主场，天津港也是红旗品牌当前主要的出口地。在天津红旗品牌的接受度不错，红旗H9前5个月售出了超过两百辆，共计235辆。其中个人用户购车186辆，单位用户购车49辆。
上海市场
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进入2021年之后，针对不同区域的重点城市，红旗品牌进行过一系列品牌宣传活动，其中上海就是关键站点。而在这些区域营销活动中，红旗H9作为红旗品牌的旗舰车型，往往会被当做重点体验车型。所以红旗H9在上海的接受度也不错，前五个月共计上牌了211辆新车，其中单位购车66辆，个人购车145辆。
长春市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
长春是一汽集团的大本营，也是红旗H9的生产基地所在地，在当地的高端轿车市场上，红旗H9相对还是比较有分量的。同一价位区间的车型中，红旗H9的市场表现紧随BBA之后，超越了绝大多数二线豪车。长春市1-5月共计售出红旗H9 207辆，其中单位购车63辆，个人购车144辆。
长沙市场
销量，红旗，红旗H9,销量，上险量，终端市场，高端车
长沙是长江中游地区重要的中心城市，近年来汽车消费升级的趋势相当明显，目前，也已经成为自主旗舰轿车红旗H9的主要区域市场。1-5月红旗H9在长沙共计售出200辆，其中个人用户上牌量为145辆，单位用户上牌量为55辆。
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红旗H9，图片来源：一汽红旗
以上七个城市是2021年1-5月，红旗H9终端销量达到200辆或以上的城市，除此之外，前五个月红旗H9还在全国266个城市有过上险量数据。虽然绝对量上和主流豪车品牌的同级车型还有不小的差距，但作为一款起售价超过30万元的自主轿车，能够交出当前的销量数据，不得不说民族情怀之外，红旗H9确实也有着不错的产品力优势。红旗H9的车身长度超过5米1，宽度达到1米9，轴距大于3米，单就车身尺寸而言，比BBA的56E都要大上一圈，和78S放在一起都丝毫不露怯。从外观到内饰，红旗H9在豪华感的营造上也是煞费苦心，简单一个词形容实车的话就是雍容华贵，自主品牌的第一门面当之无愧。
最难制造的机械设备，中国终于突破封锁！请记住这个37岁美女博士
宾哥讲元朝关注
昨天13:06大图模式
燃气轮机起源于19世纪，是第二次工业革命的产物，如今还被广泛使用在交通、电力、航天等多个领域。但实际上，燃气轮机至今依然是最难制造的机械设备。如今中国终突破封锁，而我们必须要感谢一位37岁的美女博士。
大图模式
01 燃气轮机有多难制造？
燃气轮机由压气机（Compressor）、燃烧室（Combustor）和透平设备（Turbine）三部分组成，原理是压气机从外界吸入空气，经过轴流式压气机逐级压缩增压；压缩空气进入燃烧室与喷入燃料燃烧生成高温高压的气体，通过气体排出阀排出，吹动叶片旋转带动涡轮旋，进而使压气机高速旋转。
大图模式
在燃气轮机中，压气机是由燃气涡轮膨胀做功来带动的，涡轮发出的机械功约有一半是带动压气机运动，其余的一部分机械功才是进行动力输出；所以在燃气轮机起动的时候，首先需要电动机带动压气机启动，直到燃气涡轮机械功大于压气机消耗的机械功时，燃气轮机才能自身独立工作。
大图模式
原理似乎并不复杂，但燃气轮机持续工作中，为了保持相当高的动力，温度要保持在1000度左右，而且需要长期在这种温度中维持上万小时，并且不能出现损坏，这对于燃气轮机的材料要求极高。
除了材料，还需要考虑如何将压气机的压缩比和燃烧室的燃料混合时充分燃烧，产生最大压力，同时高温高压的气体吹向叶轮，叶轮要在高温高压中能长期稳定的旋转，这就跟冰块放在火里面，还要求冰块不能化掉一样。
大图模式
在这种情况下还要减少叶轮旋转需要带动压气机的机械能，增加透平设备产生的机械能，这需要在冷却方式、流道、 叶型、材料、涂层、控制等方面不断进行改进和优化，才能提高效率，但是这些技术早已被 GE、西门子、三菱为主的重型燃气轮机产品垄断并拒绝技术转让，我国只能通过自研，技术水平与顶尖巨头比还有较大的差距。
大图模式
那我国的燃气轮机到底发展得怎样了？关注我，了解更多中国科工的真相。
2020年11月27日，东方电气自主研发的国内首台F级50MW机顺利实现满负荷稳定运行，E级别燃烧室温度在1200度，F级在1400度，H级别温度在1600度左右，这意味着我国打破了西方的专利垄断，可以生产出优秀的重型燃气轮机，东方电气已经在三大部件及其他辅助系统有了较大突破，尤其是叶轮设计和材料方面的进步对于我国下一级别H级300MW的燃气轮机起着决定性作用。
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02 为何要重点研究燃气轮机？
燃气轮机实际上是第二次工业革命的产物，而在如今电机已经非常普遍的情况，很多人可能都有疑问，为什么我们还要花这么多精力去研究一个过时的东西？作为一个靠谱的科普作者，我可以告诉大家，燃气轮机不但没有过时，而且非常重要。
大图模式
燃气轮机对于燃料的要求不高，任何燃料都可以，但是为了提高效率和保护环境，现在主要烧天然气，随着我国“十四五”绿色能源发展计划的实施，低碳经济、碳中和就成了重中之重，低污染的能源受到重视，其相关产业的研发工作早已展开，《电力发展“十三五”规划》已明确了天然气发电项目建设目标，2020年将实现气电装机容量占 比超过5%，总体规模达110GW（吉瓦）。
大图模式
在《能源发展“十三五”规划》中，氢能和燃料电池被列为需要集中攻关的关键技术。美日欧等发达国家相继将氢能发展列入国家能源发展规划，目前产业发展迅速，用清洁的氢燃料替换天然气，也是未来燃气轮机发电趋势。
但氢的缺点也比较明显，首先腐蚀性强，热值高燃烧快，很难控制燃料补给速率。所以目前单独使用比较困难，多数是和天然气混合加入燃气轮机，或者经过工业加工，氢气和二氧化碳形成甲烷和甲醇等清洁能源。
大图模式
美国能源部在2005年启动“先进 IGCC/H2燃气轮机”项目和“先进燃氢透平的发展”项目，主要研究内容包括富氢燃料、氢燃料的燃烧、透平及其冷却、高温材料、系统优化等。
而日本三菱日立早在1970年就开始研发含氢燃料的燃气轮机，2018年含氢燃料的燃气轮机达29台，安全运行超过3.57百万小时，以重型机为主，同年三菱日立在700MW 输出功率的J系列重型燃气轮机上测试使用含氢30%的混合燃料成功。
大图模式
未来单纯的燃气轮机已经不会建造，混合型燃机会陆续出现，因为燃气轮机做工会产生大量的热量，可以利用这些热量做成蒸汽-燃气混合机，可以将效率提升到60%左右，发电效率大大提升，其次我国的C919、运20及后续研发的大飞机项目的发动机、军舰、轮船的动力系统的发展，都需要燃气轮机技术的突破。
03 美女博士的贡献有多大？
内燃机领域一直是我国的薄弱之处，尤其是燃气轮机，虽然我国起步不晚，但是国家一开始并不重视，因为开发成本高、材料要求高、技术难度高，我们工业基础薄弱，燃气轮机又属于技术、资金、人才密集领域，是研发周期长的战略产业，中国一直缺少可持续的统一规划。
大图模式
但我们也一直没放弃研发，解放前我国并没有燃气轮机的相关工业企业，解放后因为军事航空业的需求，1956年我国首批歼-5喷气式飞机试飞，标志着我国航空发动机的研发成功。2003年我国才与美国GE公司合作生产，目的是吸纳欧美燃气轮机技术优势，通过市场换技术的方式解决技术落后问题，但实际结果却是市场被欧美日瓜分，我们却没有获得关键技术。那我们就真的没有办法了吗？关注我，了解更多中国科工的真相。
目前来看自主研发之路困难重重，但皇天不负有心人，我们终于是取得了重大突破。前面我们说过了，燃气轮机的叶片非常重要，它能够承受多大的高温，直接决定了燃气轮机的好坏。而段方苗，一位37岁的美女博士，就攻克了叶片技术。
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时间回到2015年，我国启动了专项研究计划，当时年仅31岁的段方苗毅然加入了研究团队，开始了艰辛的攻关工作。这个研究团队，平均年龄只有34岁，缺乏经验，也没有很多的技术积累，但他们愣是在这样的条件下创造出了不可能的奇迹。
经历了无数困难和挫折，2018年，段方苗和她的团队成功试制出我国自主设计的第一批一级静叶，打破了西方国家的长期垄断。但这只是开始，离目标还有很远。段方苗很清醒，深知未来的路还很长，我们想要真正把核心技术拿在手里，不再受制于人，还需要更多的投入。
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对比发达国家，我们确实还存在代差，但确确实实是积累了丰富的经验，未来我们还需要更多像段方苗这样的科研工作者，不断为我们的科技事业做出伟大贡献。段方苗有一句话说得很好，“我真的有时候觉得是有一种把个人的价值和国家的价值联系到一起，是非常的那种可遇而不可求的那种。我们参与其中，我们每个人都会被记住。”
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燃气轮机起源于19世纪，是第二次工业革命的产物，如今还被广泛使用在交通、电力、航天等多个领域。但实际上，燃气轮机至今依然是最难制造的机械设备。如今中国终突破封锁，而我们必须要感谢一位37岁的美女博士。
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01 燃气轮机有多难制造？
燃气轮机由压气机（Compressor）、燃烧室（Combustor）和透平设备（Turbine）三部分组成，原理是压气机从外界吸入空气，经过轴流式压气机逐级压缩增压；压缩空气进入燃烧室与喷入燃料燃烧生成高温高压的气体，通过气体排出阀排出，吹动叶片旋转带动涡轮旋，进而使压气机高速旋转。
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在燃气轮机中，压气机是由燃气涡轮膨胀做功来带动的，涡轮发出的机械功约有一半是带动压气机运动，其余的一部分机械功才是进行动力输出；所以在燃气轮机起动的时候，首先需要电动机带动压气机启动，直到燃气涡轮机械功大于压气机消耗的机械功时，燃气轮机才能自身独立工作。
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原理似乎并不复杂，但燃气轮机持续工作中，为了保持相当高的动力，温度要保持在1000度左右，而且需要长期在这种温度中维持上万小时，并且不能出现损坏，这对于燃气轮机的材料要求极高。
除了材料，还需要考虑如何将压气机的压缩比和燃烧室的燃料混合时充分燃烧，产生最大压力，同时高温高压的气体吹向叶轮，叶轮要在高温高压中能长期稳定的旋转，这就跟冰块放在火里面，还要求冰块不能化掉一样。
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在这种情况下还要减少叶轮旋转需要带动压气机的机械能，增加透平设备产生的机械能，这需要在冷却方式、流道、 叶型、材料、涂层、控制等方面不断进行改进和优化，才能提高效率，但是这些技术早已被 GE、西门子、三菱为主的重型燃气轮机产品垄断并拒绝技术转让，我国只能通过自研，技术水平与顶尖巨头比还有较大的差距。
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那我国的燃气轮机到底发展得怎样了？关注我，了解更多中国科工的真相。
2020年11月27日，东方电气自主研发的国内首台F级50MW机顺利实现满负荷稳定运行，E级别燃烧室温度在1200度，F级在1400度，H级别温度在1600度左右，这意味着我国打破了西方的专利垄断，可以生产出优秀的重型燃气轮机，东方电气已经在三大部件及其他辅助系统有了较大突破，尤其是叶轮设计和材料方面的进步对于我国下一级别H级300MW的燃气轮机起着决定性作用。
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02 为何要重点研究燃气轮机？
燃气轮机实际上是第二次工业革命的产物，而在如今电机已经非常普遍的情况，很多人可能都有疑问，为什么我们还要花这么多精力去研究一个过时的东西？作为一个靠谱的科普作者，我可以告诉大家，燃气轮机不但没有过时，而且非常重要。
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在《能源发展“十三五”规划》中，氢能和燃料电池被列为需要集中攻关的关键技术。美日欧等发达国家相继将氢能发展列入国家能源发展规划，目前产业发展迅速，用清洁的氢燃料替换天然气，也是未来燃气轮机发电趋势。
但氢的缺点也比较明显，首先腐蚀性强，热值高燃烧快，很难控制燃料补给速率。所以目前单独使用比较困难，多数是和天然气混合加入燃气轮机，或者经过工业加工，氢气和二氧化碳形成甲烷和甲醇等清洁能源。
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美国能源部在2005年启动“先进 IGCC/H2燃气轮机”项目和“先进燃氢透平的发展”项目，主要研究内容包括富氢燃料、氢燃料的燃烧、透平及其冷却、高温材料、系统优化等。
而日本三菱日立早在1970年就开始研发含氢燃料的燃气轮机，2018年含氢燃料的燃气轮机达29台，安全运行超过3.57百万小时，以重型机为主，同年三菱日立在700MW 输出功率的J系列重型燃气轮机上测试使用含氢30%的混合燃料成功。
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未来单纯的燃气轮机已经不会建造，混合型燃机会陆续出现，因为燃气轮机做工会产生大量的热量，可以利用这些热量做成蒸汽-燃气混合机，可以将效率提升到60%左右，发电效率大大提升，其次我国的C919、运20及后续研发的大飞机项目的发动机、军舰、轮船的动力系统的发展，都需要燃气轮机技术的突破。
03 美女博士的贡献有多大？
内燃机领域一直是我国的薄弱之处，尤其是燃气轮机，虽然我国起步不晚，但是国家一开始并不重视，因为开发成本高、材料要求高、技术难度高，我们工业基础薄弱，燃气轮机又属于技术、资金、人才密集领域，是研发周期长的战略产业，中国一直缺少可持续的统一规划。
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但我们也一直没放弃研发，解放前我国并没有燃气轮机的相关工业企业，解放后因为军事航空业的需求，1956年我国首批歼-5喷气式飞机试飞，标志着我国航空发动机的研发成功。2003年我国才与美国GE公司合作生产，目的是吸纳欧美燃气轮机技术优势，通过市场换技术的方式解决技术落后问题，但实际结果却是市场被欧美日瓜分，我们却没有获得关键技术。那我们就真的没有办法了吗？关注我，了解更多中国科工的真相。
目前来看自主研发之路困难重重，但皇天不负有心人，我们终于是取得了重大突破。前面我们说过了，燃气轮机的叶片非常重要，它能够承受多大的高温，直接决定了燃气轮机的好坏。而段方苗，一位37岁的美女博士，就攻克了叶片技术。
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时间回到2015年，我国启动了专项研究计划，当时年仅31岁的段方苗毅然加入了研究团队，开始了艰辛的攻关工作。这个研究团队，平均年龄只有34岁，缺乏经验，也没有很多的技术积累，但他们愣是在这样的条件下创造出了不可能的奇迹。
经历了无数困难和挫折，2018年，段方苗和她的团队成功试制出我国自主设计的第一批一级静叶，打破了西方国家的长期垄断。但这只是开始，离目标还有很远。段方苗很清醒，深知未来的路还很长，我们想要真正把核心技术拿在手里，不再受制于人，还需要更多的投入。
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对比发达国家，我们确实还存在代差，但确确实实是积累了丰富的经验，未来我们还需要更多像段方苗这样的科研工作者，不断为我们的科技事业做出伟大贡献。段方苗有一句话说得很好，“我真的有时候觉得是有一种把个人的价值和国家的价值联系到一起，是非常的那种可遇而不可求的那种。我们参与其中，我们每个人都会被记住。”
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