#通用因芯片短缺暂停大部分卡车生产#
7月16日，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在答记者问时表示，“受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5月、6月汽车产销出现了一定回落。
对此，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并取得一定的效果。”
“上半年我国汽车产销总体保持稳定增长，特别是新能源汽车增长态势更快。据统计，今年1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比增长了两倍。”
但芯片短缺也确实拖慢了汽车市场的脚步。
据外媒报道，由于全球半导体芯片持续短缺，通用将于下周在美国和墨西哥暂停大部分高利润全尺寸皮卡的生产。
通用在7月21日证实，负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的密歇根州、印第安纳州和墨西哥工厂将减产。本次减产的措施包括在下周暂时关闭该公司位于印第安纳州的韦恩堡（Fort Wayne）装配厂和位于墨西哥锡劳（Silao）的装配厂。其位于密歇根州的弗林特(Flint)的装配厂也将从三班制改为一班制，该工厂负责生产重型卡车。通用表示，预计这些工厂将于8月2日当周恢复全面生产。
此前，凭借激进的供应链策略，通用在今年避免了零部件短缺导致的大型皮卡停产。此外，该公司还在没有芯片的情况下生产了一些汽车，这些车辆将等待芯片供应恢复后完成最终的组装。
对于民族工业来说，这到底是一次考验还是一种另外的机遇呢？
相比于数码产品，追求速度追求性能的芯片不同。车载芯片的制程一般要落后于主流的数码产品好几代，对于手机芯片来说，7纳米、10纳米芯片比比皆是，但对于追求可靠追求耐用的车载芯片来说。只有在保证可靠度的情况下才允许生产。而且车载芯片对于良品率的要求也是极为严苛的，因为它和车辆乘员的人身安全有着巨大的关联，所以在满足性能要求的情况下，使用较为落后的制程也不是太大的问题。
因为对于汽车厂商来说，并不是所有的硬件都由自家生产，其中，大部分厂商所使用的汽车芯片交由国际主流半导体厂商生产。好处嘛，其实很简单，它能够降低厂商在生产时的成本，因为大规模制作。芯片单价能被压到常人难以想象的地步。而这也带来了另外一个隐患，当有一些不可抗力的事件发生时。汽车厂商便没有缓冲的空间。就目前来看，缺芯的情况还要持续一段时间才能缓解。
有人会说，这不就是一次巨大的机机遇吗？的确，对于自主品牌而言。大多数厂家所采用的芯片均由国外的厂商负责。而某一些厂商，则使用了自研的芯片，其中，比亚迪便是一个极好的例子，尽管在调教方面，在软件层面可能和外国厂商的先进产品有着差距，但对于当下的厂商而言，它可谓解决了大家的燃眉之急。所以，也能看到，有许多自主品牌厂商开始使用比亚迪出品的车规级芯片。也许在制程，也许在功能性方面无法和国外顶级产品相提并论，但在时下，这也算是最优解了。
芯片“卡脖子”的情况下，使用自主芯片成为最好选择！
对于国外的厂商来说，因为受到的政策等人为因素的影响较多，被“卡脖子”的情况很容易出现。在这种情况下使用自主芯片便成为了一个最好的选择，也许自家的芯片在制程上无法和外国厂商的产品相比较，但是它可以保证供应量的充足，就算遇到一些意外突发情况，也能保证芯片的供应才不会出现有车但无芯的现象。
所以，这次疫情也算是对广大的自主品牌厂商敲响了警钟。越来越多的厂商开始使用自家生产的芯片。这对于自主品牌厂商来说绝对是件好事，因为，半导体芯片看似体积小巧，但其价格常常不便宜。如果能够实现自主研发自主制造的话，其成本又能获得不小幅度的下降，这对于本就利润偏低的自主品牌车企来说，也算是非常欣慰的一件事。
疫情和汽车电气化趋势导致的芯片供需失衡，应该不会成为长期困扰，对部分有备而来的车企来说，影响也不大，从购车和用车成本上来说，消费者体感甚至都不会太大。要说零部件的问题，不过是从热门车型提车等待时长和部分车型维保时长的体验来看，或许会相较之前明显一点，但还没达到需要恐慌的地步。
写在最后：一边是可能涨价的芯片，另一边是配件调度的成本，车企和经销商的2021依然要负重前行。早一点动身协调，有备无患，或许是增强抗风险能力的一种办法。
7月16日，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在答记者问时表示，“受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5月、6月汽车产销出现了一定回落。
对此，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并取得一定的效果。”
“上半年我国汽车产销总体保持稳定增长，特别是新能源汽车增长态势更快。据统计，今年1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比增长了两倍。”
但芯片短缺也确实拖慢了汽车市场的脚步。
据外媒报道，由于全球半导体芯片持续短缺，通用将于下周在美国和墨西哥暂停大部分高利润全尺寸皮卡的生产。
通用在7月21日证实，负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的密歇根州、印第安纳州和墨西哥工厂将减产。本次减产的措施包括在下周暂时关闭该公司位于印第安纳州的韦恩堡（Fort Wayne）装配厂和位于墨西哥锡劳（Silao）的装配厂。其位于密歇根州的弗林特(Flint)的装配厂也将从三班制改为一班制，该工厂负责生产重型卡车。通用表示，预计这些工厂将于8月2日当周恢复全面生产。
此前，凭借激进的供应链策略，通用在今年避免了零部件短缺导致的大型皮卡停产。此外，该公司还在没有芯片的情况下生产了一些汽车，这些车辆将等待芯片供应恢复后完成最终的组装。
对于民族工业来说，这到底是一次考验还是一种另外的机遇呢？
相比于数码产品，追求速度追求性能的芯片不同。车载芯片的制程一般要落后于主流的数码产品好几代，对于手机芯片来说，7纳米、10纳米芯片比比皆是，但对于追求可靠追求耐用的车载芯片来说。只有在保证可靠度的情况下才允许生产。而且车载芯片对于良品率的要求也是极为严苛的，因为它和车辆乘员的人身安全有着巨大的关联，所以在满足性能要求的情况下，使用较为落后的制程也不是太大的问题。
因为对于汽车厂商来说，并不是所有的硬件都由自家生产，其中，大部分厂商所使用的汽车芯片交由国际主流半导体厂商生产。好处嘛，其实很简单，它能够降低厂商在生产时的成本，因为大规模制作。芯片单价能被压到常人难以想象的地步。而这也带来了另外一个隐患，当有一些不可抗力的事件发生时。汽车厂商便没有缓冲的空间。就目前来看，缺芯的情况还要持续一段时间才能缓解。
有人会说，这不就是一次巨大的机机遇吗？的确，对于自主品牌而言。大多数厂家所采用的芯片均由国外的厂商负责。而某一些厂商，则使用了自研的芯片，其中，比亚迪便是一个极好的例子，尽管在调教方面，在软件层面可能和外国厂商的先进产品有着差距，但对于当下的厂商而言，它可谓解决了大家的燃眉之急。所以，也能看到，有许多自主品牌厂商开始使用比亚迪出品的车规级芯片。也许在制程，也许在功能性方面无法和国外顶级产品相提并论，但在时下，这也算是最优解了。
芯片“卡脖子”的情况下，使用自主芯片成为最好选择！
对于国外的厂商来说，因为受到的政策等人为因素的影响较多，被“卡脖子”的情况很容易出现。在这种情况下使用自主芯片便成为了一个最好的选择，也许自家的芯片在制程上无法和外国厂商的产品相比较，但是它可以保证供应量的充足，就算遇到一些意外突发情况，也能保证芯片的供应才不会出现有车但无芯的现象。
所以，这次疫情也算是对广大的自主品牌厂商敲响了警钟。越来越多的厂商开始使用自家生产的芯片。这对于自主品牌厂商来说绝对是件好事，因为，半导体芯片看似体积小巧，但其价格常常不便宜。如果能够实现自主研发自主制造的话，其成本又能获得不小幅度的下降，这对于本就利润偏低的自主品牌车企来说，也算是非常欣慰的一件事。
疫情和汽车电气化趋势导致的芯片供需失衡，应该不会成为长期困扰，对部分有备而来的车企来说，影响也不大，从购车和用车成本上来说，消费者体感甚至都不会太大。要说零部件的问题，不过是从热门车型提车等待时长和部分车型维保时长的体验来看，或许会相较之前明显一点，但还没达到需要恐慌的地步。
写在最后：一边是可能涨价的芯片，另一边是配件调度的成本，车企和经销商的2021依然要负重前行。早一点动身协调，有备无患，或许是增强抗风险能力的一种办法。
最开始和lym刚在一起的时候他问我要不要改情侣名 我说我只有一张改名卡 而且万一以后分手了还不回来了咋办 但是在一起久了 每次打游戏发现匹配到的其他情侣全都是用情侣名 今天双排的时候就跟他提了一嘴 他最开始竟然还支支吾吾不情愿！气死我了 但是后面一起讨论了好久用啥名字 从最开始的DYDM YDMD被占用 到最后的Dd.Mm Mm.Dd成功修改 虽然是挺小学生的名字但还是觉得很可爱[羞嗒嗒]
重在应用、强在创新——江苏信创产业加速“育鹰”
信息技术应用创新（下简称“信创”）被看作是解决一些“卡脖子”问题的主要手段。25日，江苏产业人才“育鹰计划”3.0第4期“信创+生态环境”专题高研班在清华大学顺利结业。为期5天的封闭培训，让省内供需两端的专业人才，对于信创产业有了更新、更深的认知。
争做表率，产业生态持续优化
“政策和产业环境比较优越，并且定期的培训交流、产业对接活动也很多，这是我们选择江苏的原因。”达梦数据技术（江苏）有限公司总经理付新如是说。作为国内最早从事数据库建设的企业，21年的从业经验让他对行业发展的判断愈发敏感，也更看重开发和应用的实际结合。“现在我们就在做图数据库，也就是对关系性进行分析。这是一个比较新的领域，现在省内已经有一些运用了，这块技术上我们和发达国家企业的差距非常小。”
的确，江苏是国内较早布局信创产业的地区，并在近年来实现了产业的飞速发展。“十三五”期间，全省每年在信息基础设施建设投入达数千亿元，软件产业规模突破万亿元大关，省级信创产业生态基地落子无锡，《江苏省软件产业促进条例》、《江苏省软件及信息产业发展实施意见》、《关于促进科技与产业融合加快科技成果转化的实施方案》等法规和方案相继出炉。
“十四五”开局之后，江苏省委省政府又将信创产业链作为30条优势产业链之一，实施“产业强链”三年行动计划，并制定形成了“八个一”的信创产业强链推进工作机制。在一系列的政策导向和环境营造下，江苏信创产品技术能力不断提升，骨干企业引领发展格局正在形成，产业生态融合的特征也愈发明显。
应用加速，创新提供强大支撑
如果说信创后面接的是一个“+”号的话，那么，大到网络安全、系统集成、智能制造，小到扫码点单、个人聊天，这个加号之后几乎可以对接所有。
以环保产业为例。在环境监测上，省生态环境厅也早已将很多重点工作进行了数字化升级。“两年前我们启动了生态环境厅本级的系统整合、数据共享工作，并初步建成了江苏省生态环境大数据平台。围绕生态环境主责主业建立‘监测、监控、执法、执纪’四大模块，我们将全厅66个业务系统数据全部打通并应用于生态环境管理的各个环节，真正让数据‘活’了起来。”省生态环境监控中心副主任陈媛说。
而危废处理、安全焚烧、运输设备等各个环节几乎都要用到数据，其数据本身，也为环保企业的决策提供了准确的依据。“我们是做总承包的，通过NC系统的升级和定制化改造，我们工期和处理能力得到了大幅的提升。单子只要一生成，我们就可以知道仓库有没有货，以及完成整个项目需要多少时间。”无锡雪浪环境科技股份有限公司环境安全负责人刘行军说。
在苏州，2019年刚刚成立的吴中太湖软件产业园将信创做为了园区发展的主导产业。时至今日，园区已经聚集了赛迪、360安全、浪潮云等30多家国内信创相关领域的领军企业，并在一些核心领域取得了不少关键突破。“创新应用的发展非常迅猛。去年我们的入驻率是60%，按照现在的势头，今年年底估计将超过85%。”苏州吴中太湖软件产业园发展有限公司总经理吴秦说。
正视问题，几方面问题亟待改善
江苏巨鸿信息技术有限公司主要从事国外服务器、存储、oracle等数据中心产品的销售。他们一套成熟的销售体系，同样也在为国产软硬件进行着服务。如今，国内信创产业的确取得了较好发展，一些产品具备了很高质量和水平，但在有着十多年从业经历的巨鸿总经理蔡英珠看来，我们的问题也同样突出：“比如我们的硬盘还停留在能不能用、好不好用阶段，但国外产品在体积、性能方面已经有了非常好的标准去执行，差距依旧存在。”
面对“育鹰计划”高研班的学员、也是信创产业的供需两方代表，省工信厅副厅长池宇则直接指出了当前产业存在的四点问题：一是关键环节的基础软硬件、网络安全等方面还存在差距；二是自主工具体系、产品体系和生态体系还不完备；三是应用和解决方案还不能满足用户的对产品高性能高稳定高可靠的要求；四是用户对信创产品技术水平的认知度和认可度还不够。池宇还表示，省工信厅联合省人才办制订了《江苏省软件集群产才融合推进工作方案》，其中“育鹰计划”的目标就是要通过与清华、北大、南大等省内外知名院校开展多层次合作，积极打造一支强有力的产业领军人才队伍。
值得一提的是，在本次“育鹰班”结业前还专门举行了主题沙龙，省工信厅软件与信息服务业处二级调研员康成刚、清华继续教育学院长三角培训中心副主任马妍一同参加。除了对所学所感进行了分享外，学员们之间还达成了10多项合作，如南京瀚和软件技术有限公司的“环保大数据和机动车尾气排放监管系统”将在航天龙梦国产化平台进行适配推广、江苏首屏信息产业有限公司等数家公司在智慧环保上将采用达梦数据库系列产品等，这也使得本次高研班成果丰硕、成色满满。
江苏经济报记者 陈宁
信息技术应用创新（下简称“信创”）被看作是解决一些“卡脖子”问题的主要手段。25日，江苏产业人才“育鹰计划”3.0第4期“信创+生态环境”专题高研班在清华大学顺利结业。为期5天的封闭培训，让省内供需两端的专业人才，对于信创产业有了更新、更深的认知。
争做表率，产业生态持续优化
“政策和产业环境比较优越，并且定期的培训交流、产业对接活动也很多，这是我们选择江苏的原因。”达梦数据技术（江苏）有限公司总经理付新如是说。作为国内最早从事数据库建设的企业，21年的从业经验让他对行业发展的判断愈发敏感，也更看重开发和应用的实际结合。“现在我们就在做图数据库，也就是对关系性进行分析。这是一个比较新的领域，现在省内已经有一些运用了，这块技术上我们和发达国家企业的差距非常小。”
的确，江苏是国内较早布局信创产业的地区，并在近年来实现了产业的飞速发展。“十三五”期间，全省每年在信息基础设施建设投入达数千亿元，软件产业规模突破万亿元大关，省级信创产业生态基地落子无锡，《江苏省软件产业促进条例》、《江苏省软件及信息产业发展实施意见》、《关于促进科技与产业融合加快科技成果转化的实施方案》等法规和方案相继出炉。
“十四五”开局之后，江苏省委省政府又将信创产业链作为30条优势产业链之一，实施“产业强链”三年行动计划，并制定形成了“八个一”的信创产业强链推进工作机制。在一系列的政策导向和环境营造下，江苏信创产品技术能力不断提升，骨干企业引领发展格局正在形成，产业生态融合的特征也愈发明显。
应用加速，创新提供强大支撑
如果说信创后面接的是一个“+”号的话，那么，大到网络安全、系统集成、智能制造，小到扫码点单、个人聊天，这个加号之后几乎可以对接所有。
以环保产业为例。在环境监测上，省生态环境厅也早已将很多重点工作进行了数字化升级。“两年前我们启动了生态环境厅本级的系统整合、数据共享工作，并初步建成了江苏省生态环境大数据平台。围绕生态环境主责主业建立‘监测、监控、执法、执纪’四大模块，我们将全厅66个业务系统数据全部打通并应用于生态环境管理的各个环节，真正让数据‘活’了起来。”省生态环境监控中心副主任陈媛说。
而危废处理、安全焚烧、运输设备等各个环节几乎都要用到数据，其数据本身，也为环保企业的决策提供了准确的依据。“我们是做总承包的，通过NC系统的升级和定制化改造，我们工期和处理能力得到了大幅的提升。单子只要一生成，我们就可以知道仓库有没有货，以及完成整个项目需要多少时间。”无锡雪浪环境科技股份有限公司环境安全负责人刘行军说。
在苏州，2019年刚刚成立的吴中太湖软件产业园将信创做为了园区发展的主导产业。时至今日，园区已经聚集了赛迪、360安全、浪潮云等30多家国内信创相关领域的领军企业，并在一些核心领域取得了不少关键突破。“创新应用的发展非常迅猛。去年我们的入驻率是60%，按照现在的势头，今年年底估计将超过85%。”苏州吴中太湖软件产业园发展有限公司总经理吴秦说。
正视问题，几方面问题亟待改善
江苏巨鸿信息技术有限公司主要从事国外服务器、存储、oracle等数据中心产品的销售。他们一套成熟的销售体系，同样也在为国产软硬件进行着服务。如今，国内信创产业的确取得了较好发展，一些产品具备了很高质量和水平，但在有着十多年从业经历的巨鸿总经理蔡英珠看来，我们的问题也同样突出：“比如我们的硬盘还停留在能不能用、好不好用阶段，但国外产品在体积、性能方面已经有了非常好的标准去执行，差距依旧存在。”
面对“育鹰计划”高研班的学员、也是信创产业的供需两方代表，省工信厅副厅长池宇则直接指出了当前产业存在的四点问题：一是关键环节的基础软硬件、网络安全等方面还存在差距；二是自主工具体系、产品体系和生态体系还不完备；三是应用和解决方案还不能满足用户的对产品高性能高稳定高可靠的要求；四是用户对信创产品技术水平的认知度和认可度还不够。池宇还表示，省工信厅联合省人才办制订了《江苏省软件集群产才融合推进工作方案》，其中“育鹰计划”的目标就是要通过与清华、北大、南大等省内外知名院校开展多层次合作，积极打造一支强有力的产业领军人才队伍。
值得一提的是，在本次“育鹰班”结业前还专门举行了主题沙龙，省工信厅软件与信息服务业处二级调研员康成刚、清华继续教育学院长三角培训中心副主任马妍一同参加。除了对所学所感进行了分享外，学员们之间还达成了10多项合作，如南京瀚和软件技术有限公司的“环保大数据和机动车尾气排放监管系统”将在航天龙梦国产化平台进行适配推广、江苏首屏信息产业有限公司等数家公司在智慧环保上将采用达梦数据库系列产品等，这也使得本次高研班成果丰硕、成色满满。
江苏经济报记者 陈宁
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