#三孩生育政策来了#
国家为了人丁兴旺也是醉了，放开二胎没成效马上鼓励三胎，现实是现在年轻人婚都不想结，当代女性，如果生了三个孩子，这一辈子都算毁了，除非家里超级富豪，那就去生生生吧，普通人生三个，你就是985毕业的，这一辈子就围着孩子转了，整个人生废掉，什么工作，社交，想都别想。
#三孩政策会带来哪些改变# https://t.cn/z8CifPH

#那英想请肖战吃火锅#以前小飞侠给别人的印象就是饭圈小公主，吵架吵不赢只会哭唧唧的佛系粉丝，会爱屋及乌的傻白甜，会替别人反黑说话仗义执言的体面人。后来是什么时候开始被污名化的呢？从被捆绑到另一家开始，被骂废虾毒唯，被刷同妻黑词条，到227被刷饭圈耻辱人间jc，都是拜某人和某群体所赐！大家都带着偏见和谎言看待小飞侠，可其实小飞侠在现实生活中都是认真生活努力工作有家庭有事业的普通人，大多数都有正常的社交和三观，懂得中国人的人情世故，爱屋及乌并非傻白甜，而是明白你对我好，我就会千倍万倍的回馈给你，这就是成年人的支持，所谓滴水之恩，涌泉相报。愿意以真心换真心，人与人之间的相处永远都是真诚至上！
犹记得去年跨年他骄傲的指着红海给那姐看，好像在说:那姐看，这都是我的虾虾。而今年的跨年，那姐指着红海给他看，好像在说:看你的朋友们都还在！他腼腆的低头笑，突然心疼起来[泪]
感谢i英，让小飞侠知道了原来付出是可以有回报的，原来小飞侠也能接收到来自外界的善意，原来还有人记得我们的好，曾经被别人伤的有多深，如今对你们就有多感动。
某些群体给咱们刷的黑词条被哥哥下了[泪]又有了i英做朋友，爬子的单纯回来了。
这是哥哥介绍给我们的朋友，靠谱[爱你]以后不要再相信任何营销出来剪辑出来的友情了。不替他交朋友，跟着他走就对了[爱你]那战队友谊长存！

距离备受期待的特斯拉“电池日”活动只剩四天时间了，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）再次通过社交媒体发文：“特斯拉电池日将让人疯狂！”
这是这位有时显得有点儿古怪的首席执行官最喜欢使用的词汇，但电动汽车的崛起以及特斯拉随后对整个汽车业的颠覆表明，这次活动的确值得关注。当然，电动汽车由电池供电。因此，人们对特斯拉的“电池日”产生了令人难以置信的兴趣，该公司将于9月22日举办年度股东大会的同时公布特斯拉在电池技术方面的改进。
正如马斯克所表示的那样，特斯拉的“电池日”将会透露出“许多令人兴奋的事情”。为了帮助读者全面了解马斯克所说的可能是特斯拉历史上最重要的一天，我们联系了电池专家丹·布隆达尔（Dan Blondal），他是加拿大Nano One公司的首席执行官，这家公司生产锂离子阳极材料。

布隆达尔说：“高能量密度、160万公里续航的电池将加速客运和工业电动汽车的采用，加快我们向净零运输排放的未来过渡。”他认为，160万公里续航电池、内部制造以及特斯拉收购Maxwell和Hibar等公司的技术集成，这些都是“电池日”活动中预计披露的内容。布隆达尔还称：“我期待着特斯拉公布硅阳极的创新消息，阴极钴的减少，以及改善供应链环境可持续性的行动。
对于普通司机来说，160万公里续航电池的真正价值在于其潜在的耐用性，因为这可以带来积极充电、续航里程更长、更小的尺寸和更低的成本等实实在在的好处。布隆达尔说：“偶尔的公路旅行需要大电池，能量密度让它更有效率。在每年约24000公里的里程下，美国司机平均不需要4000次充电循环，50到100次即可满足需求。

布隆达尔称：“4000次循环和160万公里的使用寿命对于公交车、出租车、车队车辆和可再生能源储存都很重要，因为每天电池电量耗尽和低拥有成本都是必要的。”“续航里程较短的电动汽车也将受益于更耐用的电池。有趣的是，大众市场的入门级汽车也需要更长的循环寿命，因为它们的较小电池需要更频繁的充电。亚洲的低成本磷酸铁锂(LFP)电池已经满足了这一需求，如果耐用性和成本改善允许，镍钴锰三元(NMC)电池可能会被视为替代解决方案。如果我们能扫清这些障碍，将促使电动汽车的大规模采用和碳中性的到来。”

能够实现充电电池长寿命循环使用的电池包括镍锰钴和磷酸铁锂。如前所述，被驱动的单晶阴极对此至关重要。布隆达尔说：“在NMC电池中，锂通过容易发生副反应和降解的大晶体簇循环进出阴极。保护性涂层可以涂在簇状晶体的表面，以减少不必要的反应，但随着晶簇的膨胀、收缩和分裂，反复充电会损坏涂层。可以形成不容易破裂的单晶阴极，并且通过添加涂层，它们还可以抵抗副反应。”
这意味着长续航的“160万公里电池”是无人驾驶出租车等要求更高的用例的理想选择，也更适合超快充电。但他补充说：“制造这些涂覆的单晶仍然很复杂，成本也很高。”

能量密度将是电池向前迈出的重要一步。正如马斯克在8月份暗示的那样，400Wh/kg的能量密度甚至可以实现电动飞行。布隆达尔说：“能量密度是最重要的，与快速充电和降低成本并驾齐驱。从根本上说，我们必须开发具有更大比例的活性储能材料(正极和负极)和降低比例的非活性材料(铜、铝和隔膜；包装和结构部件；热和电池管理系统)的电池。
在磷酸锂铁方面，电池层面已经有了重大的投资和创新，比亚迪的Blade电池就是其中之一。它利用了磷酸铁锂的稳定性，能够实现更密集的电池包装，从而显著增加续航里程。

当特斯拉发布“电池日”页面时，媒体疯狂猜测该公司是否与一家名为Amprius的公司合作，后者在电池中使用硅纳米线阳极。这项技术的能量密度比典型的电动汽车电池高得多，但因为硅“在放电时会疯狂膨胀”，马斯克称其“循环充电寿命通常很差”.

硅阳极创新可以有所帮助，阴极和电解质的耐久性增强也是如此。布隆达尔说：“像Blade电池这样的定制电池设计能够以更少的结构组件和更轻的热管理系统实现更密集的包装。固体电解质有可能实现超薄锂阳极，并降低热管理需求，但界面和制造的放大挑战将是巨大的。”

对电动汽车兴起的一大担忧是采矿的影响，以及最终电池将如何重新利用或回收。布隆达尔认为，这将是电池日的另一个重要话题。他说：“我们最近看到的一个话题是马斯克请求矿商提供环境可持续的镍和其他电池金属来源。”

现实情况是，需求增加和大宗商品价格上涨将推动对可持续电池级金属的投资。但是，像Nano One这样的创新也可以通过将阴极废物流推回提炼厂，在那里它们可以被适当地回收利用，并通过与原材料精炼商整合来巩固供应链，消除浪费，提供具有成本效益和环境可持续的材料，从而满足这一需求。
(摘自 特商圈)