在《奇葩说》上，傅首尔曾问过李诞一个问题：“你给观众带来了那么多笑声，你看着他们大笑，但是你总把自己喝多，你真的快乐吗？”
当时李诞一脸严肃，不置可否。脱口秀里蹦跶的这些年里，他快乐吗？无人知晓。这个快乐与否的无人知的人最近还传出了与妻子黑尾酱离婚的消息。
有人表示早有预感，有人表示不可思议。娱乐圈离婚的（名人）明星的人比比皆是，吃瓜群众也早就屡见不鲜，可今天，还是忍不住要聊一聊李诞，聊聊他的成名，以及和黑尾酱的“二三事”。
为800元“折腰”的蛋蛋
时间回到2011年，那时候的李诞还不叫“蛋总”，叫蛋蛋。大学毕业，像大多数人一样，选择北漂。
东方卫视总导演叶烽搞了一档名为《今晚80后脱口秀》的节目，火了。火到什么程度呢？据说一年的广告费就超过一个亿。
作为脱口秀的主要担当，王自健也因此火得一塌糊涂。
当然，也累得够呛，录制完节目，深夜两三点还在写段子，搜肠刮肚，就差一步得抑郁症了。
叶烽看在眼里，急在心里。就算薅羊毛，也不能总在王自健一个人身上薅，脑海会枯竭，人才会断流，到时候王自健撑不下去了，该怎么办？
叶烽开始火急火燎地寻觅新人，培养王自健的“接班人”。
接着，节目组就找到了两个人，一个是李诞，另一个是王建国。
李诞和王建国之前就在微博上写了不少段子，李诞大学的时候，还通过写段子拿到过2000元的广告商单，可在脱口秀界，还是个“小透明”。
《今晚80后脱口秀》开出的条件也很不错，写段子，按字数计算，一旦采用，稿费从优，一个月业绩好的，能拿到一万多元的稿酬。
和王自健一样搜肠刮肚，一样地苦不堪言。写段子，还不能埋汰自己，李诞回忆过往时，记忆深刻：节目里那些埋汰我们的段子，都是我们自己写的，说别人不行，就只能拿自己“开刀”。
王自健也曾说过：埋汰他们一点事儿都没有，因为他们都是公司里的临时工。
成全别人，恶心自己。
李诞和王建国的经历，大概可以用这句话来概括。
节目组缺人缺得厉害，有一次实在没人了，将李诞和王建国“顶”了上去。李诞无心上台，也不想走到台前来。
叶烽大手一挥，上节目，多给800元钱。
李诞想也没想，上去了，都说不为五斗米折腰，可那种“风骨”，都是给吃饱饭了的人的。李诞很清醒，这种清醒，一直贯穿他的人生。
没想到这次尝试，彻底改变了李诞的人生走向。
脱口秀风云迭起的岁月
李诞的“崛起”，某种层面上来说，有王自健的一份“功劳”。
那时候的王自健在脱口界如日中天，风头无人能匹敌。可后来，王自健自曝被妻子家暴，扇耳光，跪纯金耳钉，惨不忍睹。
一度抑郁，几乎撑不下去，也渐渐减少了出现在公众视野的次数。
有谁能顶替王自健的位置，扛起脱口秀的“大梁”？叶烽思前想后，目光聚焦在李诞的身上。李诞的脱口秀节奏感把握极好，仅仅次于王自健。王自健是第一，王自健离开之后，李诞就是第一。
李诞悄无声息地取代了王自健的位置，横空出世。2017年左右，笑果文化成立之后，李诞也顺利进入笑果，成了股东之一。
叶烽祭出另外一张“王牌”——《吐槽大会》。开始时，节目也不太被看好，叶烽四处找赞助，拉关系。四处碰壁，直到了王思聪以投资人的身份加入，节目转入正轨。
大批的段子手们都纷纷进入笑果，包括后来大火的池子、王建国、思文、程璐等等。
《吐槽大会》是李诞的“黄金起点”，但绝不会是终点。
《吐槽大会》播出的第一年，就开始霸屏，之后，推出第二季，第三季，虽然评分在下降，但不可否认它的火，以及对年轻一代造成的影响。
李诞的“人间不值得”在几年里成了年轻人信奉的“人生格言”。
身价也水涨船高，早在几年前，就已经身家过亿，“佛系青年”，已经在短短几年里完成了蜕变，成了人生赢家。
和黑尾酱的爱情，也开始开花结果。
和黑尾酱的婚姻，是被逼无奈，还是另有苦衷？
在李诞和黑尾酱的爱情里，不少人认为，两个人是很不般配的。
从颜值上来看，李诞长相普通，一开始还是个“穷小子”，而黑尾酱妥妥的白富美。
钢琴和唢呐，怎么就走到了一起？
很多人百思不得其解，在《奇遇人生》里，主持人阿雅也问过李诞类似的问题：你为什么找那么漂亮的女朋友？我看了照片，太漂亮了！
李诞低头吃饭，不置可否，说：“不好讲”。
可他们，还是牵手走进了婚姻的殿堂。
爱情当然是甜蜜的，黑尾酱的社交平台上不乏两人在一起的“蜜月时光”，各种恩爱各种秀。
但对于婚姻，两个人似乎都有些懵。
李诞就曾在节目中讲过一个段子，大意就是自己要结婚了，但并不是那么自愿。只是感觉两个人在一起的时间久了，似乎也到了结婚的年龄，父母一催，顺水推舟，就结婚了。
结婚之后，一起经历过甜蜜，也一起扛过舆论的风波。
结婚几个月之后，李诞就被曝出轨，在酒吧和某女郎热吻，被推到了舆论的风口浪尖上。
酒吧嘈杂的环境，李诞搂抱的姿势，暧昧的灯光，很难不让人浮想联翩。
面对舆论，李诞方很快辟谣，否认，三连发。在场的朋友也主动出来辟谣，一场风波才被公关，消化于无形。
2020年，黑尾酱直播的时候，被网友发现家里挂有一幅充满争议的匾额，没少受到争论与批评。
之后，到了2021年，黑尾酱清空了所有微博内容。
和李诞共同拥有的公司在三月份也注销了。
从李诞朋友圈的内容来看，似乎和黑尾酱的婚姻也走到了尽头。
不过，这些，公众或许也不太关心吧。
离个婚，不稀奇。
当时李诞一脸严肃，不置可否。脱口秀里蹦跶的这些年里，他快乐吗？无人知晓。这个快乐与否的无人知的人最近还传出了与妻子黑尾酱离婚的消息。
有人表示早有预感，有人表示不可思议。娱乐圈离婚的（名人）明星的人比比皆是，吃瓜群众也早就屡见不鲜，可今天，还是忍不住要聊一聊李诞，聊聊他的成名，以及和黑尾酱的“二三事”。
为800元“折腰”的蛋蛋
时间回到2011年，那时候的李诞还不叫“蛋总”，叫蛋蛋。大学毕业，像大多数人一样，选择北漂。
东方卫视总导演叶烽搞了一档名为《今晚80后脱口秀》的节目，火了。火到什么程度呢？据说一年的广告费就超过一个亿。
作为脱口秀的主要担当，王自健也因此火得一塌糊涂。
当然，也累得够呛，录制完节目，深夜两三点还在写段子，搜肠刮肚，就差一步得抑郁症了。
叶烽看在眼里，急在心里。就算薅羊毛，也不能总在王自健一个人身上薅，脑海会枯竭，人才会断流，到时候王自健撑不下去了，该怎么办？
叶烽开始火急火燎地寻觅新人，培养王自健的“接班人”。
接着，节目组就找到了两个人，一个是李诞，另一个是王建国。
李诞和王建国之前就在微博上写了不少段子，李诞大学的时候，还通过写段子拿到过2000元的广告商单，可在脱口秀界，还是个“小透明”。
《今晚80后脱口秀》开出的条件也很不错，写段子，按字数计算，一旦采用，稿费从优，一个月业绩好的，能拿到一万多元的稿酬。
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李诞想也没想，上去了，都说不为五斗米折腰，可那种“风骨”，都是给吃饱饭了的人的。李诞很清醒，这种清醒，一直贯穿他的人生。
没想到这次尝试，彻底改变了李诞的人生走向。
脱口秀风云迭起的岁月
李诞的“崛起”，某种层面上来说，有王自健的一份“功劳”。
那时候的王自健在脱口界如日中天，风头无人能匹敌。可后来，王自健自曝被妻子家暴，扇耳光，跪纯金耳钉，惨不忍睹。
一度抑郁，几乎撑不下去，也渐渐减少了出现在公众视野的次数。
有谁能顶替王自健的位置，扛起脱口秀的“大梁”？叶烽思前想后，目光聚焦在李诞的身上。李诞的脱口秀节奏感把握极好，仅仅次于王自健。王自健是第一，王自健离开之后，李诞就是第一。
李诞悄无声息地取代了王自健的位置，横空出世。2017年左右，笑果文化成立之后，李诞也顺利进入笑果，成了股东之一。
叶烽祭出另外一张“王牌”——《吐槽大会》。开始时，节目也不太被看好，叶烽四处找赞助，拉关系。四处碰壁，直到了王思聪以投资人的身份加入，节目转入正轨。
大批的段子手们都纷纷进入笑果，包括后来大火的池子、王建国、思文、程璐等等。
《吐槽大会》是李诞的“黄金起点”，但绝不会是终点。
《吐槽大会》播出的第一年，就开始霸屏，之后，推出第二季，第三季，虽然评分在下降，但不可否认它的火，以及对年轻一代造成的影响。
李诞的“人间不值得”在几年里成了年轻人信奉的“人生格言”。
身价也水涨船高，早在几年前，就已经身家过亿，“佛系青年”，已经在短短几年里完成了蜕变，成了人生赢家。
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在李诞和黑尾酱的爱情里，不少人认为，两个人是很不般配的。
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#微博云上新# #匠的好物推荐# 每日上新来了！08.22食品饮料篇
每日为大家选取一些好物好价，大渠道入手、经过多方使用验证！
第一排：黄小米新米，我家买过散装的，时不时煮点小米粥，选品来自微博内容导购平台的官方公告（以下简称微博官方）https://t.cn/A6I9ZIQF
第二排：谭八爷冷吃牛肉干，同样选品自微博官方，看这销量，可以尝试一下，许多不知道的、没吃过的零食，并不代表它不好吃。京东https://t.cn/A6I9ZWRl 天猫https://t.cn/A6I9ZH2T
第三排：可以自制绵密奶泡的手工咖啡，尝鲜装券后4元两杯，值得拥有！同样选品自微博官方，京东https://t.cn/A6I9wtTY
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胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
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这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
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