【奔驰ML400评测】这款最新M级ML400搭乘3L双#夏日护肤记# #夏日护肤记# 涡轮V6发动机，最大马力和扭矩输出分别达到333bhp和480Nm，比自然吸气的3.5LV6有所提升。追求舒适度的悬挂系统使这款车驶入弯角的时候会变得像被大浪折腾的船只一样颠簸。为了完善这点，可选配价值14,800美元增强运动稳定性的新弯道主动稳定系统。
#每天一辆国内看不到的车# No.042斯柯达citigo，生产年代2012到2019，起售价8285英镑。要说国内没有呢，这车就是贴斯柯达标的up[偷乐]搭载1.0以及1.0t三缸汽油引擎，匹配5mt 6mt➕5 ASG(就是AMT)变速箱。其中1.0自吸最大马力59bhp，0到60英里每小时加速时间0.98塔。
这车四次被召回。第一次是在2013年5月，原因是安全气囊有问题。2016年7月，五门版的儿童锁问题。两个月后，2016年3月和4月生产的全景天窗车型被召回，因为车顶饰板可能会脱落。最新的行动发生在2017年12月，修复了在使用过程中可能出现故障的拖拽孔。
What car评价虽然召回过几次，但是这辆车在我们的可靠性报告中表现很好，比大众up还好，仅仅排在现代i10之后。
介于自己拍的拍糊了，补一张清晰的正面图。
这车四次被召回。第一次是在2013年5月，原因是安全气囊有问题。2016年7月，五门版的儿童锁问题。两个月后，2016年3月和4月生产的全景天窗车型被召回，因为车顶饰板可能会脱落。最新的行动发生在2017年12月，修复了在使用过程中可能出现故障的拖拽孔。
What car评价虽然召回过几次，但是这辆车在我们的可靠性报告中表现很好，比大众up还好，仅仅排在现代i10之后。
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#铁矿石# 当前国内港口压港现状
今年春节结束后，港口压港状况持续缓解，最低点降至100条船，之后由于种种原因持续增加，截止8月12日，Mysteel统计中国45港在港船舶数量199条，累计增加99条船，折合成铁矿石数量约2319万吨，压港量攀升至近五年以来的最高水平。按照当前的高到港情况来看，预计短期内压港船舶数量仍将维持高位水平；但根据港口最大卸货效率来看，压港相对集中的几个港口有能力消化其港口的压港量，若后面疫情好转，港口压港情况或将有所改善。
一、在港船舶数量及分布状况
（一）目前在港船舶现状
自今年4月份的低点开始，中国45港铁矿石压港船舶数量持续增加，截至8月12日Mysteel统计的最新45港库存数据显示，中国港口铁矿石在港船数199条，累计增加99条，增幅99%，仅次于1月份201条的最高水平；在港船数折合铁矿石数量约2319万吨，压港量攀升至今年以来的最高水平，且明显高于往年同期。
（二）压港船舶区域分布情况
目前压港增量最明显的为华东地区港口：截止8月12日，Mysteel统计华东地区压港船数85条（占比43%）,较4月低点累计增加54条，增幅高达174%，折合成铁矿石数量约1057万吨，累计增加670万吨，创历年来新高。据Mysteel了解，导致华东区域压港船舶数量不断攀升主要有三个原因：①4-6月，因华北限产原因导致华东区域港口到港量明显增加，在港船舶数量开始持续增加；②六月雨季，叠加7月份台风“烟花”登陆，对港口卸货效率造成影响，压港船只数量继续上升；③台风结束后大量船只集中到港，同时疫情原因导致船只排队周期延长，使港口压港船舶数量再创新高。
压港第二严重区域为沿江地区港口：截止8月12日，该区域在港船舶数量共41条，较4月低点累计增加21条，增幅达105%，折合成铁矿石数量454万吨，共计增加273万吨。不同于华东区域，在台风来临前，该区域压港情况已明显好转，之后受台风影响，压港船舶数量在7月下旬迅速激增至41条，较7月中旬累计增加24条船。
其他区域区压港变化幅度相对较小：截止8月12日，在港船舶数量共73条，较4月低点累计上升24条，增幅49%。华南地区压港增加主要是受7月份台风、疫情影响，叠加防城、湛江泊位混用致使铁矿船只短时间内无法正常卸货。华北、东北两地区主要因钢厂限产抑制铁矿石需求，从而铁矿石到港量持续缩减，目前在港船只正常排队，压港现象较为缓和。
一、压港船只中分类别占比
（一）主流国家压港铁矿石占比
当前压港量中，澳洲铁矿石总量占比61.7%，巴西20.2%，非主流18.2%；具体来看，压港中巴西铁矿石占比连续三个月上升，累计增加5.5个百分点，澳洲铁矿石占比呈相反趋势，连续三个月下降，累计下降8.7个百分点，非主流矿占比连续四个月上升，累计增加6.6个百分点，其中增量主要集中在南非、印度、智利、秘鲁等国家。
（二）四大矿山铁矿石压港占比
矿山方面，BHP在当前压港量中占比34%，FMG18%，VALE23%，力拓25%。其中，BHP铁矿石压港占比连续6个月增加，累计增加8个百分点，而力拓压港占比与BHP呈相反的趋势，累计下降17个百分点；FMG、VALE压港占比在增减中展开博弈，到7月份均达到今年的平均水平。
（三）主流品种压港占比
当前压港量中，主流中高品澳粉压港占比23%，主流中低品澳粉占比13%，主流澳块占比10%。具体来看，主流中高品澳粉（MNPJ）占比除5月份有所增加外，其他月份均在下降，较5月份累计下降3个百分点；同时，主流澳块趋势与主流中高品澳粉相同，且连续两个月下降，累积下降2个百分点；主流中低品澳粉，主要包括混合粉、超特粉及杨迪粉，整体呈M型走势增加，至7月份达到13%，累计增加2个百分点。
三、后期港口压港量仍将维持在高位水平
当前压港较为严重的港口其压港量合计约1931万吨，占全国压港量的83%左右，为研究后期压港量走势情况，特将该类港口近两周到港量均值与其最大单周入库量整理对比如下：
由表一中数据可以看出，在近两周高位到港的情况下，除日照港、北仑港、大连港之外，多数港口铁矿石到港量与其今年最大卸货量相比仍有不少差距；后期来看，国内港口到港量仍将居高难下，当这些港口卸货能力恢复后，按照最大卸货能力计算，多数港口在2-5周内压港能有所缓解；而像日照港、北仑港、大连港这样的其到港量大于卸货能力的港口，如果后期超额的到港量能转向相邻港口的话，预计这些港口压港完全消除大约需要5-6周时间。
当然，这些只是理想情况下，结合实际情况来看，卸货效率难以长期维持最大值，同时一些转水现象也会占用一部分卸货效率；另一方面，江苏省各港口包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓港等在港引航员从19日起实施引航分流上班，轮完一轮还须集体检疫7天，再加居家检疫7天，该区域短时间内卸货效率难以提升；因此在短期内压港船数量仍将处于高位，预计在1-2个月后将会出现明显缓解。
今年春节结束后，港口压港状况持续缓解，最低点降至100条船，之后由于种种原因持续增加，截止8月12日，Mysteel统计中国45港在港船舶数量199条，累计增加99条船，折合成铁矿石数量约2319万吨，压港量攀升至近五年以来的最高水平。按照当前的高到港情况来看，预计短期内压港船舶数量仍将维持高位水平；但根据港口最大卸货效率来看，压港相对集中的几个港口有能力消化其港口的压港量，若后面疫情好转，港口压港情况或将有所改善。
一、在港船舶数量及分布状况
（一）目前在港船舶现状
自今年4月份的低点开始，中国45港铁矿石压港船舶数量持续增加，截至8月12日Mysteel统计的最新45港库存数据显示，中国港口铁矿石在港船数199条，累计增加99条，增幅99%，仅次于1月份201条的最高水平；在港船数折合铁矿石数量约2319万吨，压港量攀升至今年以来的最高水平，且明显高于往年同期。
（二）压港船舶区域分布情况
目前压港增量最明显的为华东地区港口：截止8月12日，Mysteel统计华东地区压港船数85条（占比43%）,较4月低点累计增加54条，增幅高达174%，折合成铁矿石数量约1057万吨，累计增加670万吨，创历年来新高。据Mysteel了解，导致华东区域压港船舶数量不断攀升主要有三个原因：①4-6月，因华北限产原因导致华东区域港口到港量明显增加，在港船舶数量开始持续增加；②六月雨季，叠加7月份台风“烟花”登陆，对港口卸货效率造成影响，压港船只数量继续上升；③台风结束后大量船只集中到港，同时疫情原因导致船只排队周期延长，使港口压港船舶数量再创新高。
压港第二严重区域为沿江地区港口：截止8月12日，该区域在港船舶数量共41条，较4月低点累计增加21条，增幅达105%，折合成铁矿石数量454万吨，共计增加273万吨。不同于华东区域，在台风来临前，该区域压港情况已明显好转，之后受台风影响，压港船舶数量在7月下旬迅速激增至41条，较7月中旬累计增加24条船。
其他区域区压港变化幅度相对较小：截止8月12日，在港船舶数量共73条，较4月低点累计上升24条，增幅49%。华南地区压港增加主要是受7月份台风、疫情影响，叠加防城、湛江泊位混用致使铁矿船只短时间内无法正常卸货。华北、东北两地区主要因钢厂限产抑制铁矿石需求，从而铁矿石到港量持续缩减，目前在港船只正常排队，压港现象较为缓和。
一、压港船只中分类别占比
（一）主流国家压港铁矿石占比
当前压港量中，澳洲铁矿石总量占比61.7%，巴西20.2%，非主流18.2%；具体来看，压港中巴西铁矿石占比连续三个月上升，累计增加5.5个百分点，澳洲铁矿石占比呈相反趋势，连续三个月下降，累计下降8.7个百分点，非主流矿占比连续四个月上升，累计增加6.6个百分点，其中增量主要集中在南非、印度、智利、秘鲁等国家。
（二）四大矿山铁矿石压港占比
矿山方面，BHP在当前压港量中占比34%，FMG18%，VALE23%，力拓25%。其中，BHP铁矿石压港占比连续6个月增加，累计增加8个百分点，而力拓压港占比与BHP呈相反的趋势，累计下降17个百分点；FMG、VALE压港占比在增减中展开博弈，到7月份均达到今年的平均水平。
（三）主流品种压港占比
当前压港量中，主流中高品澳粉压港占比23%，主流中低品澳粉占比13%，主流澳块占比10%。具体来看，主流中高品澳粉（MNPJ）占比除5月份有所增加外，其他月份均在下降，较5月份累计下降3个百分点；同时，主流澳块趋势与主流中高品澳粉相同，且连续两个月下降，累积下降2个百分点；主流中低品澳粉，主要包括混合粉、超特粉及杨迪粉，整体呈M型走势增加，至7月份达到13%，累计增加2个百分点。
三、后期港口压港量仍将维持在高位水平
当前压港较为严重的港口其压港量合计约1931万吨，占全国压港量的83%左右，为研究后期压港量走势情况，特将该类港口近两周到港量均值与其最大单周入库量整理对比如下：
由表一中数据可以看出，在近两周高位到港的情况下，除日照港、北仑港、大连港之外，多数港口铁矿石到港量与其今年最大卸货量相比仍有不少差距；后期来看，国内港口到港量仍将居高难下，当这些港口卸货能力恢复后，按照最大卸货能力计算，多数港口在2-5周内压港能有所缓解；而像日照港、北仑港、大连港这样的其到港量大于卸货能力的港口，如果后期超额的到港量能转向相邻港口的话，预计这些港口压港完全消除大约需要5-6周时间。
当然，这些只是理想情况下，结合实际情况来看，卸货效率难以长期维持最大值，同时一些转水现象也会占用一部分卸货效率；另一方面，江苏省各港口包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓港等在港引航员从19日起实施引航分流上班，轮完一轮还须集体检疫7天，再加居家检疫7天，该区域短时间内卸货效率难以提升；因此在短期内压港船数量仍将处于高位，预计在1-2个月后将会出现明显缓解。
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