阻燃/非阻燃PC+ABS聚合物体系在常见阻燃测试中的响应特性
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不花10000个小时，也能成为防火阻燃行家？你需要和“塑道学苑”约一下！
专注阻燃，面向高分子；传播领域科学，熔融学术信息，分享专业知识；拒绝沉闷枯燥和冗长无趣，坚持轻松幽默和原创价值；从火种起源到用火历史，从燃烧机理到技术跨越，从火灾纪实到法制更迭，从院校科研到产业实践...
在许多终端应用领域，塑料作为常见材料之一，通常需要满足很多特定条件下的防火要求。这也意味着塑料对火的反应可以通过某些可靠的重复性测试方法来确定。
大多数聚合物无法满足防火标准，因此阻燃塑料被要求研发，并广泛应用于电气/ 电子工业、建筑行业、消费品行业以及汽车、轨道车辆和飞机制造等整个运输领域。通常，对于应用于以上领域的阻燃聚合物材料，我们一般会通过以下4种方法进行阻燃性能测试：UL94 V可燃性测试（垂直测试）；锥形量热法；微型燃烧量热法（MCC）；热重测量和热重分析。
那么，在这些阻燃塑料性能测试的方法中，阻燃和非阻燃的 PC+ABS 聚合物体系的响应特性有哪些区别呢？
化学行业和复合材料制造商在开发阻燃塑料时，美国安全检测实验室公司（UL）的UL94 标准常被用作基准，或者是作为引导其进行开发的一项测试标准。UL 最初用UL94 V 阻燃测试来审批进入美国电气/ 电子领域的塑料。但是，随着全球化进程的发展，这一测试已成为国际公认的证明聚合物在所有应用中可燃性的等级标准。
该测试需要一个测试条（125mm x 12.5mm x厚度）和20mm 长、50 瓦的甲烷火焰。在垂直燃烧测试（V 测试）中，火焰点燃测试样本两次，每次10 秒。每次点燃火焰之后，在棉花的帮助下评估余燃时间和熔融物滴落情况。下图所示为试样的预处理、测试过程和塑料材料的可燃性等级标准。
根据其厚度，材料被评为V-0、V-1 或V-2 级：
◆ UL94 V-0：10 秒内自熄，无熔融物滴落，无持续30 秒以上的余焰。
◆ UL94 V-1：30 秒内自熄，无熔融物滴落，无持续60 秒以上的余焰。
◆ UL94 V-2：30 秒内自熄，有熔融物滴落。
UL 5V、5VA 和5VB 代表更严格的塑料防火等级，125mm 长、500 瓦的甲烷火焰将垂直定向的测试条（125mm x 12.5mm x 厚度）点燃（5VA 和5VB则需要点燃水平板）。只有V-2 级以上的塑料才可根据适用于更大壁厚材料的UL 5V 标准进行额外评定。达到这一等级的标准是：
◆ 5V：火焰点燃五次，每次持续5 秒再暂停5 秒。点燃五次之后，在60秒的时间内无余燃或余焰；无熔融物滴落，包括引燃棉花。
◆ 5VA、5VB：除了5V 的要求之外，将火焰在水平板下方点燃。5VA：板上不允许有烧穿点（孔）；5VB：熄火后允许有可见的烧穿点（孔）。
与其他防火测试不同，UL94-V 测试无可比拟的优势在于：塑料的等级标准是基于壁厚的。对不同壁厚的阻燃和非阻燃的 PC+ABS 试样进行可燃性试的结果，如下图所示。
不足的是UL94-V 测试的测试装置、运行和评估仅凭经验而无科学依据，但UL 在审批方面有着独特的优势，因此适用于塑料在众多领域的应用。
UL 防火等级最大的问题在于它主要测试模制件（试样），可燃性等级则基于塑料原料进行测试。因此，测试结果在很大程度上取决于加工条件（偏差可达两个防火等级）、模具设计（偏差可达一个防火等级）、浇口和型腔的相对位置、实验室内部或世界各地实验室之间的主观评估以及未经过统计分析的测试评估（一旦样品不合格，测试也被视为不合格）。
因此，由于试样并非总在相同的条件下生产出来，所以将该测试用于模制零件，结果可能产生偏差。避免这种情况的合理方法是将加工条件纳入防火等级测试中。
用锥形量热仪进行防火测试的流程在标准规则中有详细描述。锥形加热线圈在可变热辐射为0-100kW/m2的条件下均匀地辐射尺寸为100mmx100mmx d 的试样的表面（d 首选厚度 = 3mm）并在厚度方向上进行燃烧（下图）。热释放量通过氧耗法确定，其原理是每千克氧气消耗所释放的热量是13.1MJ。
在测试过程中，每单位面积释放的热量和相应的燃烧时间均被标出。通过锥形量热仪得出的测试结果具有以下参数特征：点燃时间（TI）； 热释放速率（HRR）；最大热释放速率（PHR）； 总热释放量（THR）；CO 和CO2总体积；烟浓度。
下图所示为用锥形量热仪测得的阻燃和非阻燃的PC+ABS试样的特征值。从中可以看出， 阻燃组PC+ABS 的点火时间长了约75%，最大热释放量只有非阻燃试样的约50%。这也是为什么阻燃试样达到了UL94 V-0 等级而PC+ABS 纯树脂没有达到的原因。
与UL94 V 测试相比，塑料对火反应的这些广泛特性需要更多的时间、成本和测试工作量。受到试样生产方法的限制，该方法在测试薄壁材料（d <1mm）时不够精准。
微型燃烧量热法的优势在于其不受加工的影响。它能够在加工之前检查料粒以及部件样品，从而推断出加工造成的影响。一小部分塑料（2-3mg）在惰性气体（例如：氮气）面前用包围试验箱的加热线圈进行加热（图4）。加热和氮气供应中断后，外部点火器点燃释放的可燃气体并供氧。热释放量通过氧耗法确定。在测试过程中，每单位物质释放的热量和相应的试样温度均被标出（下图）。
下午所示为测试的阻燃和非阻燃 的PC+ABS 混合物的特征值。从中可以看出，阻燃混合物导致最大质量变化对应的温度变化了约95 K（从约445°C 升至约540°C）。阻燃混合物的热释放率平均减少了约130W/g。PC+ABS 的热释放速率的散射（峰值差异）是80W/g，尽管其热释放速率显著降低，相同的阻燃混合物则高出10W/g。测试结果出现大的散射的原因是料粒中添加剂的分布不均匀。
热重测量和热重分析的测试装置和测试过程在ISO 11385 和DIN 51006 中做出了标准化。以5-10mg 的塑料作试样，观测在0-50K/min（通常为20K/min）的加热速率下加热到最高1000°C 时试样质量受到温度和时间的影响。为了便于比较和理解，图7 以随温度变化的微分信号dm/dt（衍生热重测量法，以% 表示质量温度曲线的推导结果）的形式说明了阻燃和非阻燃PC+ABS混合物的测试结果。
从中可以看出，PC+ABS 有两个不同的特征峰值，一个是ABS的458°C，一个是PC 的538°C。阻燃混合物的峰值温度在476°C-547°C 之间变化，以质量和/ 放热的最大变化来表示。它对应了约95K 的变化，因此处于微型燃烧量热法的结果范围内。
这些测试方法也许不能准确全面地评估上述阻燃和非阻燃 PC+ABS 混合物对火的反应，但这并不重要。在实践中，以上测试方法所得出的数据或者结论，可以不断指导修正阻燃材料的开发更新，并且我们也需要更科学地量化对火反应，从而快速选择相应的测试方法。
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在许多终端应用领域，塑料作为常见材料之一，通常需要满足很多特定条件下的防火要求。这也意味着塑料对火的反应可以通过某些可靠的重复性测试方法来确定。
大多数聚合物无法满足防火标准，因此阻燃塑料被要求研发，并广泛应用于电气/ 电子工业、建筑行业、消费品行业以及汽车、轨道车辆和飞机制造等整个运输领域。通常，对于应用于以上领域的阻燃聚合物材料，我们一般会通过以下4种方法进行阻燃性能测试：UL94 V可燃性测试（垂直测试）；锥形量热法；微型燃烧量热法（MCC）；热重测量和热重分析。
那么，在这些阻燃塑料性能测试的方法中，阻燃和非阻燃的 PC+ABS 聚合物体系的响应特性有哪些区别呢？
化学行业和复合材料制造商在开发阻燃塑料时，美国安全检测实验室公司（UL）的UL94 标准常被用作基准，或者是作为引导其进行开发的一项测试标准。UL 最初用UL94 V 阻燃测试来审批进入美国电气/ 电子领域的塑料。但是，随着全球化进程的发展，这一测试已成为国际公认的证明聚合物在所有应用中可燃性的等级标准。
该测试需要一个测试条（125mm x 12.5mm x厚度）和20mm 长、50 瓦的甲烷火焰。在垂直燃烧测试（V 测试）中，火焰点燃测试样本两次，每次10 秒。每次点燃火焰之后，在棉花的帮助下评估余燃时间和熔融物滴落情况。下图所示为试样的预处理、测试过程和塑料材料的可燃性等级标准。
根据其厚度，材料被评为V-0、V-1 或V-2 级：
◆ UL94 V-0：10 秒内自熄，无熔融物滴落，无持续30 秒以上的余焰。
◆ UL94 V-1：30 秒内自熄，无熔融物滴落，无持续60 秒以上的余焰。
◆ UL94 V-2：30 秒内自熄，有熔融物滴落。
UL 5V、5VA 和5VB 代表更严格的塑料防火等级，125mm 长、500 瓦的甲烷火焰将垂直定向的测试条（125mm x 12.5mm x 厚度）点燃（5VA 和5VB则需要点燃水平板）。只有V-2 级以上的塑料才可根据适用于更大壁厚材料的UL 5V 标准进行额外评定。达到这一等级的标准是：
◆ 5V：火焰点燃五次，每次持续5 秒再暂停5 秒。点燃五次之后，在60秒的时间内无余燃或余焰；无熔融物滴落，包括引燃棉花。
◆ 5VA、5VB：除了5V 的要求之外，将火焰在水平板下方点燃。5VA：板上不允许有烧穿点（孔）；5VB：熄火后允许有可见的烧穿点（孔）。
与其他防火测试不同，UL94-V 测试无可比拟的优势在于：塑料的等级标准是基于壁厚的。对不同壁厚的阻燃和非阻燃的 PC+ABS 试样进行可燃性试的结果，如下图所示。
不足的是UL94-V 测试的测试装置、运行和评估仅凭经验而无科学依据，但UL 在审批方面有着独特的优势，因此适用于塑料在众多领域的应用。
UL 防火等级最大的问题在于它主要测试模制件（试样），可燃性等级则基于塑料原料进行测试。因此，测试结果在很大程度上取决于加工条件（偏差可达两个防火等级）、模具设计（偏差可达一个防火等级）、浇口和型腔的相对位置、实验室内部或世界各地实验室之间的主观评估以及未经过统计分析的测试评估（一旦样品不合格，测试也被视为不合格）。
因此，由于试样并非总在相同的条件下生产出来，所以将该测试用于模制零件，结果可能产生偏差。避免这种情况的合理方法是将加工条件纳入防火等级测试中。
用锥形量热仪进行防火测试的流程在标准规则中有详细描述。锥形加热线圈在可变热辐射为0-100kW/m2的条件下均匀地辐射尺寸为100mmx100mmx d 的试样的表面（d 首选厚度 = 3mm）并在厚度方向上进行燃烧（下图）。热释放量通过氧耗法确定，其原理是每千克氧气消耗所释放的热量是13.1MJ。
在测试过程中，每单位面积释放的热量和相应的燃烧时间均被标出。通过锥形量热仪得出的测试结果具有以下参数特征：点燃时间（TI）； 热释放速率（HRR）；最大热释放速率（PHR）； 总热释放量（THR）；CO 和CO2总体积；烟浓度。
下图所示为用锥形量热仪测得的阻燃和非阻燃的PC+ABS试样的特征值。从中可以看出， 阻燃组PC+ABS 的点火时间长了约75%，最大热释放量只有非阻燃试样的约50%。这也是为什么阻燃试样达到了UL94 V-0 等级而PC+ABS 纯树脂没有达到的原因。
与UL94 V 测试相比，塑料对火反应的这些广泛特性需要更多的时间、成本和测试工作量。受到试样生产方法的限制，该方法在测试薄壁材料（d <1mm）时不够精准。
微型燃烧量热法的优势在于其不受加工的影响。它能够在加工之前检查料粒以及部件样品，从而推断出加工造成的影响。一小部分塑料（2-3mg）在惰性气体（例如：氮气）面前用包围试验箱的加热线圈进行加热（图4）。加热和氮气供应中断后，外部点火器点燃释放的可燃气体并供氧。热释放量通过氧耗法确定。在测试过程中，每单位物质释放的热量和相应的试样温度均被标出（下图）。
下午所示为测试的阻燃和非阻燃 的PC+ABS 混合物的特征值。从中可以看出，阻燃混合物导致最大质量变化对应的温度变化了约95 K（从约445°C 升至约540°C）。阻燃混合物的热释放率平均减少了约130W/g。PC+ABS 的热释放速率的散射（峰值差异）是80W/g，尽管其热释放速率显著降低，相同的阻燃混合物则高出10W/g。测试结果出现大的散射的原因是料粒中添加剂的分布不均匀。
热重测量和热重分析的测试装置和测试过程在ISO 11385 和DIN 51006 中做出了标准化。以5-10mg 的塑料作试样，观测在0-50K/min（通常为20K/min）的加热速率下加热到最高1000°C 时试样质量受到温度和时间的影响。为了便于比较和理解，图7 以随温度变化的微分信号dm/dt（衍生热重测量法，以% 表示质量温度曲线的推导结果）的形式说明了阻燃和非阻燃PC+ABS混合物的测试结果。
从中可以看出，PC+ABS 有两个不同的特征峰值，一个是ABS的458°C，一个是PC 的538°C。阻燃混合物的峰值温度在476°C-547°C 之间变化，以质量和/ 放热的最大变化来表示。它对应了约95K 的变化，因此处于微型燃烧量热法的结果范围内。
这些测试方法也许不能准确全面地评估上述阻燃和非阻燃 PC+ABS 混合物对火的反应，但这并不重要。在实践中，以上测试方法所得出的数据或者结论，可以不断指导修正阻燃材料的开发更新，并且我们也需要更科学地量化对火反应，从而快速选择相应的测试方法。
【突发：沈阳高坎老隋饭店附近车辆肇事！有伤亡！】网友爆料，9月18日上午12时左右，在沈抚公路（S104省道）高坎（沈阳界）老隋饭店附近，发生交通事故。
沈阳一辆385路公交车与一抚顺牌照（辽DT***2）的五菱面包车相撞，五菱面包车前方受损严重。据目击者称，有人员伤亡。（二三里、抚顺新闻网）
沈阳一辆385路公交车与一抚顺牌照（辽DT***2）的五菱面包车相撞，五菱面包车前方受损严重。据目击者称，有人员伤亡。（二三里、抚顺新闻网）
SX3258DT404 德龙F3000中长平顶驾驶室，活力绿颜色金属漆，潍柴WP12.375E50发动机，变速箱12JSD200T铁壳，后桥16T MAN双级5.92，9.5T MAN前轴，400L铝合金油箱(左置），12.00R20子午胎， 金属保险杠、空气主座椅、液压悬置、自动空调、电动摇窗机、天行健智雅版BD车载终端、油浴式空滤器、国产Φ430离合器、变速器带QH50取力器、加强传动轴、前后多片簧、国产四通道ABS、伸缩轴换挡、发动机车下启动（WP车型）、180Ah免维护蓄电池、水箱保护栅，矿用加强版。
上装：中集大箱：6000*2350*1500+500 +200插入式活板，底12边10，海沃前举157油缸，田字格，伍纵梁，套装梁，全车满焊（底板除外），后门全槽钢 ，整车锰板，贯通式翻转轴 ，二次启闭，矿用型大挂钩，粗拉链，后门两侧的挂钩式防滑锁（随车带走），吊耳与加高板平齐， 前置爬梯。其余标配，出具：SX5250ZLJDB404B车型/WP12.375E50马力/6000*2350*1500整车合格证及名牌。
上装：中集大箱：6000*2350*1500+500 +200插入式活板，底12边10，海沃前举157油缸，田字格，伍纵梁，套装梁，全车满焊（底板除外），后门全槽钢 ，整车锰板，贯通式翻转轴 ，二次启闭，矿用型大挂钩，粗拉链，后门两侧的挂钩式防滑锁（随车带走），吊耳与加高板平齐， 前置爬梯。其余标配，出具：SX5250ZLJDB404B车型/WP12.375E50马力/6000*2350*1500整车合格证及名牌。
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