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【#西安新建绿波网缩短车辆通过时间# 通过信号配时优化减少等红灯 】6月16日,华商报记者从西安交警支队了解到,西安新增西部大道、锦业二路、博士路三处“绿波带”,三条“绿波带”路段组成“工字型”绿波网,可大幅提升车辆通行速度。“绿波带”就是在条件具备的相邻多个交叉口,通过信号配时优化使得车辆通过该路段时,能减少等待红灯次数或不停车的连续通过,从而提升该路段的通行效率。
西部大道为东西向的一条主要干道,沿线主要分布着比亚迪、法士特等大型企业,早晚高峰时段交通需求大,平峰时段车流较小,适合双向绿波。沿途共计7个交叉口,通过驾车实测,优化前平峰期由东向西行车时长约为440秒,停车次数为4-5次,停车延误160秒;由西向东行车时长约为380秒,停车次数为3-4次,停车延误75秒。设置“绿波带”后由东向西方向平均行车总时间降至270秒,平均停车次数降至0-1次,由西向东方向平均行程总时间降至276秒,平均停车次数降至1-2次。
西部大道以北的锦业二路是一条东西向的主干道,沿线分布着航空计算所、电力电子研究所等人流密集场所,高峰时段车流量大,平峰时段车流量小,适合干线协调策略。路段沿线5个信号灯路口行程共计1752米,优化前平峰期单方向驾车耗时5分10秒,东向西及西向东均等待红灯2-3次。路段设置“绿波带”后,由东向西方向平均行程时间降至2分51秒,平均停车次数降至0-1次;由西向东方向平均行程时间降至3分41秒,平均停车次数降至1-2次。
博士路是西部大道和锦业路中的南北向道路,该路段相邻路口间距较近,平峰时段车流较小,但因路段上有多个行人过街横道线,干扰较大,所以考虑做由北向南的单向绿波带。该路段沿线5个信号灯路口行程共计1234米,优化前平峰期单方向驾车耗时4分30秒,北向南等待红灯3-4次。路段设置“绿波带”后,由北向南方向平均行程时间降至2分40秒,平均停车次数降至0-1次。
这三条“绿波带”形成“工字型”绿波网,该绿波网包括15个交叉口,全程约6km。根据现场调研及流量检测设备统计得知,西部大道沿线平峰时段双向平均小时交通流量约2500辆,博士路沿线平峰时段单向平均小时交通流量约700辆,锦业二路沿线平峰时段双向平均小时交通流量约1400辆。小汽车油耗取4.8L/小时,以每辆车一趟平均节约2分钟计算,每车每天节约燃油0.16L,理论上西部大道、博士路及锦业二路优化后每天节约燃油9216L,一年节约燃油费约1934万元。华商报记者 张成龙
西部大道为东西向的一条主要干道,沿线主要分布着比亚迪、法士特等大型企业,早晚高峰时段交通需求大,平峰时段车流较小,适合双向绿波。沿途共计7个交叉口,通过驾车实测,优化前平峰期由东向西行车时长约为440秒,停车次数为4-5次,停车延误160秒;由西向东行车时长约为380秒,停车次数为3-4次,停车延误75秒。设置“绿波带”后由东向西方向平均行车总时间降至270秒,平均停车次数降至0-1次,由西向东方向平均行程总时间降至276秒,平均停车次数降至1-2次。
西部大道以北的锦业二路是一条东西向的主干道,沿线分布着航空计算所、电力电子研究所等人流密集场所,高峰时段车流量大,平峰时段车流量小,适合干线协调策略。路段沿线5个信号灯路口行程共计1752米,优化前平峰期单方向驾车耗时5分10秒,东向西及西向东均等待红灯2-3次。路段设置“绿波带”后,由东向西方向平均行程时间降至2分51秒,平均停车次数降至0-1次;由西向东方向平均行程时间降至3分41秒,平均停车次数降至1-2次。
博士路是西部大道和锦业路中的南北向道路,该路段相邻路口间距较近,平峰时段车流较小,但因路段上有多个行人过街横道线,干扰较大,所以考虑做由北向南的单向绿波带。该路段沿线5个信号灯路口行程共计1234米,优化前平峰期单方向驾车耗时4分30秒,北向南等待红灯3-4次。路段设置“绿波带”后,由北向南方向平均行程时间降至2分40秒,平均停车次数降至0-1次。
这三条“绿波带”形成“工字型”绿波网,该绿波网包括15个交叉口,全程约6km。根据现场调研及流量检测设备统计得知,西部大道沿线平峰时段双向平均小时交通流量约2500辆,博士路沿线平峰时段单向平均小时交通流量约700辆,锦业二路沿线平峰时段双向平均小时交通流量约1400辆。小汽车油耗取4.8L/小时,以每辆车一趟平均节约2分钟计算,每车每天节约燃油0.16L,理论上西部大道、博士路及锦业二路优化后每天节约燃油9216L,一年节约燃油费约1934万元。华商报记者 张成龙
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