车载中控导航与智能后视镜，哪个更略胜一筹？

经常有车主会问车载中控导航一体机和后视镜导航哪个好？从总体来看，各有各的优势，但从产品定义来看，就可以发现，在车载导航盛行的时代，不管是WINCE系统、安卓系统的导航，行业都认同的一个词：车载中控导航娱乐系统，而在智能后视镜兴起时，其主要核心是：智能安全行车系统；一个围绕的核心是“导航娱乐”，一个围绕的核心是“安全行车”，从本质上定义了车载中控导航和智能后视镜的区别。

中控导航

车载行业的专家分析，“车载中控导航娱乐系统”核心都是围绕屏幕大小、影音娱乐、系统等方面发展，其中最大的发展是屏幕变的越来越大，但是在实际产品使用体验和功能变化来说2016年的产品和2010年的产品，并无质的飞越；从产品的本质来说，车载导航娱乐系统，除了导航，娱乐就是个伪命题；车上使用最多的功能，一是收音机、二是音乐播放，这两者的功能，在原车主机上就能享受到，并不需要另行购买，还有一个随车应用的倒车影像（不显眼，但常用）；汽车保有量增大，车主对导航和面子的刚需，导航解决迷路的问题，大屏幕解决面子问题，才是车载中控导航娱乐系统发展的驱动力。

车载中控导航

“智能安全行车系统”是随着智能后视镜而定义的一个词，基本后续产品，都是在围绕“行车安全”这一核心；智能后视镜的出现并不是偶然，它是一个细分产品，而后期围绕安全的ADAS、语音声控等技术，更加完善“智能安全行车系统”这一概念。随着消费者对于安全的越来越重视，围绕安全记录、安全行驶等核心要素的ADAS、语音声控、夜视等功能，将会驱动智能后视镜的发展；作为后视镜这一产品形态，虽然在屏幕尺寸方面相比车载中控导航一体机无优势，但是在产品安装、视觉入口、车联网入口方面，后视镜有得天独厚的优势，正因为这些安全因素，智能后视镜得到了众多车主的认可。

但是，相对来说，车载中控导航的功能更多一些，既能满足驾驶员的安全行车要求，又能满足乘客的娱乐需求。

【我在电视机上煲《行尸之惧》，主要是为了看ADC，我奶刷着抖音也搁我旁边坐下了】
我奶（刷几个小视频瞄一眼电视上僵尸被人类碾压）
我（……）
我奶：“诶呦，这帮人怎么这么残忍啊，这么对人家？”
我：“……奶，那是僵尸。”
我奶：“哦，是僵尸啊。”
（一分钟过后，僵尸继续被人类碾压）
我奶(wince)：“咦呦啧啧啧啧……”

作为大概是国内最早的第三方定制系统（从 WinCE 系统时代就开始了） ，Flyme 经历了一枝独秀的辉煌，也经历过其它品牌的定制系统百花齐放后的『力不从心』……有一段时间 Flyme 陷入了一种过于拘小节少点大格局的局面，例如在底层和系统级体验的部分有那么一段时间落后于一些竞品。但在设计细节和功能细节上（例如小窗模式），Flyme 一直是设计出色的代表。上一代的 Flyme 8 在魅族 17 上『打磨』了很长时间，后来呼啦啦的 OTA 上来了一大堆新功能，或多或少也体现出当时的『准备不充分』。所以比起 Flyme 8，新一次新发布的 Flyme 9 算是既有魅族一向的细节精巧，又补上了『大格局』——这次的『大格局』，是隐私管理。顺应工信部从前年开始的手机应用环境隐私和权限整治的大环境，隐私问题已成为手机用户在过去一年关心和投诉的重点问题，Flyme 9 跟上这个『大格局』，即是因应时势，又是满足消费者的务实之需。

Flyme 9 的设计和细节依旧出色，印象深刻的包括了悬浮小窗模式（尤其是贴标隐藏的设计）、自定义的 Alive 壁纸、aicy 对米家和 Google Home 的 IoT 支持，以及前面提到的丰富完整的隐私管理特性。算上 Flyme 近年一贯优秀的功耗和续航控制的部分，对明天发布的 18 系列倒是多了一份期待。『小厂』虽小，能看到产品重回以前的节奏，对我们这种看着魅族十多年一步步走过来的人来说，算是一件欣慰的事情了。