#环球钢琴网曲谱# 《Can You Feel the Love Tonight》是动画电影《狮子王》的主题曲，由英国歌手艾尔顿·约翰演唱，由艾尔顿·约翰作曲、蒂姆·莱斯作词，收录在电影《狮子王》的原声带中，发行于1994年5月12日。
该首歌曲在法国SNEP音乐排行榜取得了第一的成绩。1994年到1995年，艾尔顿·约翰凭借该首歌获得第67届奥斯卡金像奖最佳原创歌曲奖、第37届格莱美音乐奖奖最佳流行男歌手奖、第52届金球奖最佳原创歌曲奖。
该首歌曲在法国SNEP音乐排行榜取得了第一的成绩。1994年到1995年，艾尔顿·约翰凭借该首歌获得第67届奥斯卡金像奖最佳原创歌曲奖、第37届格莱美音乐奖奖最佳流行男歌手奖、第52届金球奖最佳原创歌曲奖。
【重磅！成渝中线铁路获批】8月17日，国家发展改革委正式批复沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）可行性研究报告（发改基础〔2021〕1192号），标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。
新建沿江高铁客运主通道全长约1995公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段（已批复）、宜昌至重庆（涪陵）段、重庆至成都段5大部分组成。该项目也是沪渝蓉沿江高铁第二个批复可研的项目。
沿江高铁项目概况
线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。
铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。
全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。
项目总投资约692.73亿元，其中资本金332.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资178.72亿元，占比53.8%。
批复全文如下：
国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复
发改基础〔2021〕1192号
中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕5号）、国铁集团办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》（铁办发改函〔2021〕110号）均悉。经研究，现批复如下：
一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）（项目代码：2020-000052-53-01-010322）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向3200万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份），其余投资664.13亿元，资本金50%，为332.07亿元。
其中，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，由企业使用自有资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。
地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。在初步设计阶段，要根据《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号）要求确定综合工费。
本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。项目建设工期5年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入开展地质勘察工作，涉及采空区、富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。
（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2021年8月17日
新建沿江高铁客运主通道全长约1995公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段（已批复）、宜昌至重庆（涪陵）段、重庆至成都段5大部分组成。该项目也是沪渝蓉沿江高铁第二个批复可研的项目。
沿江高铁项目概况
线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。
铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。
全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。
项目总投资约692.73亿元，其中资本金332.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资178.72亿元，占比53.8%。
批复全文如下：
国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复
发改基础〔2021〕1192号
中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕5号）、国铁集团办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》（铁办发改函〔2021〕110号）均悉。经研究，现批复如下：
一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）（项目代码：2020-000052-53-01-010322）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向3200万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份），其余投资664.13亿元，资本金50%，为332.07亿元。
其中，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，由企业使用自有资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。
地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。在初步设计阶段，要根据《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号）要求确定综合工费。
本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。项目建设工期5年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入开展地质勘察工作，涉及采空区、富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。
（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2021年8月17日
#武契奇# #塞尔维亚# 2021.8.24
以色列历史学家和大屠杀历史专家Gideon Greif：对90年代斯雷布雷尼察地区的事件调查已经完成，1000页报告证实波黑联邦宣称的1995年7月该地区约有 8,000 名波斯尼亚人（穆族）被杀是毫无根据的。
由以色列历史学家和大屠杀历史专家Gideon Greif领导的独立调查委员会，从2019年3月开始，在整整两年的时间里编写了一份超过1,000页的报告。
调查了1992年至1995年斯雷布雷尼察地区所有事件。报告称，波黑联邦宣称的1995年7月该地区约有 8,000 名波斯尼亚人（穆族）被杀是毫无根据的。斯雷布雷尼察也没有发生种族灭绝。
今天（2021.8.24），委员会8人小组举行新闻发布会。
独立调查委员会主席Gideon Greif称：“我们唯一的目标是真相，我们确信我们的结果是真实的，它们代表了真实的事态。我们已经做了详细的工作，我们相信报告会被使用在该地区。以展示90年代波黑斯雷布雷尼察地区的真相。”
信息补充：
Gideon Greif是以色列历史学家，专门研究大屠杀的历史，尤其是奥斯威辛集中营的历史。他在德克萨斯大学奥斯汀分校的舒斯特曼犹太研究中心担任犹太和以色列历史客座讲师。同时还专门研究二战克罗地亚的 Ustase屠杀犹太，塞族和吉普赛的事件。
本博：
以色列人还是挺明白的。
毕竟把死亡人数“具体到个位”以让人感觉真实存在，是犹太人发明的。
毕竟实际上，真正的战争，哪能精确到个位。都是十几万几十万的大致数字。
造假的才是精确的。
斯雷布雷尼察穆族墓地里好多是空穴，B.伊泽一直在每年到处“买”尸[空星]体填充完成每年的“份额指标”。
墓穴里4000多人，并且1000多名死在斯雷布雷尼察的还是Oric穆族指挥官杀的。墓穴里还有2000多是穆族士兵，被塞族军队伏击杀死的。也都被算到这里面了。还有一些最近几年全国各地“买来的”，给提供尸[空星]体的家人笔钱和抚恤金待遇的。其他一半多都是空穴。
实际上，1992年-1995年死于战乱中的穆族平民3000左右。
1995年7月，几乎没有穆族平民死亡，他们虽然大约2万多人被穆族军队故意摆在姆拉迪奇面前，但是姆拉迪奇不傻，把所有平民送到穆族大后方了。因此联合国也没充足理由下场帮穆族打塞族。阴谋失败。
但是，十几年之后，8372人的舆论，横空出世。是西方（主要是克林顿）又开始为证明自己战争有理，是正义的，而造出来的谎言。
..
以色列历史学家和大屠杀历史专家Gideon Greif：对90年代斯雷布雷尼察地区的事件调查已经完成，1000页报告证实波黑联邦宣称的1995年7月该地区约有 8,000 名波斯尼亚人（穆族）被杀是毫无根据的。
由以色列历史学家和大屠杀历史专家Gideon Greif领导的独立调查委员会，从2019年3月开始，在整整两年的时间里编写了一份超过1,000页的报告。
调查了1992年至1995年斯雷布雷尼察地区所有事件。报告称，波黑联邦宣称的1995年7月该地区约有 8,000 名波斯尼亚人（穆族）被杀是毫无根据的。斯雷布雷尼察也没有发生种族灭绝。
今天（2021.8.24），委员会8人小组举行新闻发布会。
独立调查委员会主席Gideon Greif称：“我们唯一的目标是真相，我们确信我们的结果是真实的，它们代表了真实的事态。我们已经做了详细的工作，我们相信报告会被使用在该地区。以展示90年代波黑斯雷布雷尼察地区的真相。”
信息补充：
Gideon Greif是以色列历史学家，专门研究大屠杀的历史，尤其是奥斯威辛集中营的历史。他在德克萨斯大学奥斯汀分校的舒斯特曼犹太研究中心担任犹太和以色列历史客座讲师。同时还专门研究二战克罗地亚的 Ustase屠杀犹太，塞族和吉普赛的事件。
本博：
以色列人还是挺明白的。
毕竟把死亡人数“具体到个位”以让人感觉真实存在，是犹太人发明的。
毕竟实际上，真正的战争，哪能精确到个位。都是十几万几十万的大致数字。
造假的才是精确的。
斯雷布雷尼察穆族墓地里好多是空穴，B.伊泽一直在每年到处“买”尸[空星]体填充完成每年的“份额指标”。
墓穴里4000多人，并且1000多名死在斯雷布雷尼察的还是Oric穆族指挥官杀的。墓穴里还有2000多是穆族士兵，被塞族军队伏击杀死的。也都被算到这里面了。还有一些最近几年全国各地“买来的”，给提供尸[空星]体的家人笔钱和抚恤金待遇的。其他一半多都是空穴。
实际上，1992年-1995年死于战乱中的穆族平民3000左右。
1995年7月，几乎没有穆族平民死亡，他们虽然大约2万多人被穆族军队故意摆在姆拉迪奇面前，但是姆拉迪奇不傻，把所有平民送到穆族大后方了。因此联合国也没充足理由下场帮穆族打塞族。阴谋失败。
但是，十几年之后，8372人的舆论，横空出世。是西方（主要是克林顿）又开始为证明自己战争有理，是正义的，而造出来的谎言。
..
✋热门推荐