#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
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【严防输入！湖北多部门力推最严举措！】8月16日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部召开新闻发布会，介绍全省疫情防控外防输入工作情况。
湖北目前无境外输入病例的关联病例发生
湖北省委外事工作委员会办公室副主任冯细国介绍，截至2021年8月15日，湖北累计报告境外输入确诊病例61例，无症状感染者121例，均转入定点医疗机构救治，确诊病例和无症状感染者的密接者集中隔离观察，到目前无关联病例发生 。
湖北：入境隔离人员实行5次核酸检测，“14天集中隔离+14天居家隔离”
湖北省委外事工作委员会办公室副主任冯细国介绍，湖北严格落实“两个闭环”防控举措。“两个闭环”即入境来鄂人员数据信息闭环和全流程工作闭环。一方面，汇集、掌握湖北的入境人员信息，形成“汇集、分析、研判、推送、核查、反馈”的双向信息闭环。另一方面，抓住境外运输介入、口岸检疫、分类转运、集中隔离、社区管控五个关键环节，形成全流程工作闭环。
把好登机关，落实承运航司核酸、抗体“双阴性验证”远端防控措施，目前每周约有20余人因未通过“双阴性验证”，被来汉国际航班拒绝登机。
把好口岸关，由海关对旅客实施口咽拭子、鼻咽拭子“双采样”，核酸、抗体“双保险”检测。
把好转运关，通过点对点转运、人对人交接，将入境人员闭环转运至指定场所集中隔离医学观察14天。
把好隔离关，对入境隔离人员在第1、4、7、10、14天开展常规核酸检测，其中第14天分别采集两份样本，采用2种新冠病毒核酸检测试剂进行检测。
把好社区关，医学观察人员解除隔离后，向目的地防疫指挥部同步推送有关信息，纳入当地社区网格化管理。居家隔离期间，对其健康码赋黄码，居家隔离期满且核酸检测均为阴性后转为绿码。目前，湖北省对入境人员实施“14天集中隔离+14天居家隔离”，对达不到居家隔离条件的实施14天集中隔离。对在外省解除集中隔离返回湖北省的入境人员，在实施14天居家隔离前，需进行一次医院检查评估。
武汉海关：对所有入境人员严格实施“三查三排一转运”
武汉海关副关长袁涛介绍，对所有入境人员严格实施“三查三排一转运”的口岸检疫措施。
在检疫筛查环节落实“三查”，即100%严格查验健康申报、开展体温筛查、实施医学巡查；
在检疫排查环节落实“三排”，即严格实施流行病学排查、医学排查、实验室检测排查；
在检疫处置环节落实“一转运”，即对疑似病例一律按照联防联控机制转运地方卫生健康部门妥善处置，做到无缝衔接、闭环管理。
武汉海关每日核酸检测量提升到1000份
武汉海关副关长袁涛介绍，武汉海关向科技要能力、要效率、要准确率，由武汉海关自行组织开发的卫生检疫“一码通关”信息系统，使旅客通关速度提升50%以上，新增移动式P2+实验室一套，使武汉海关每日核酸检测量由原来的500份，提升到1000份，提升了入境人员核酸检测效率。
湖北8月以来冷链食品核酸检测均为阴性
湖北省市场监管局副局长邓仲林介绍全省进口冷链食品新冠病毒防控工作情况。8月1日至15日，全省共检测进口冷链食品外包装等样本53553份，相关环境样本16504份，从业人员188727人次，均为阴性。
邓仲林介绍，去年12月10月，湖北省进口冷链食品追溯平台（“鄂冷链”平台）上线，实现进口冷链食品来源可溯、去向可追。截至今年8月15日，累计将10.5万吨进口冷链食品纳入“鄂冷链”平台管理，发放“鄂冷链”追溯码386.6万个。本轮疫情发生以来，全省各地各部门进一步压实责任，强化措施，狠抓落实，进口冷链食品新冠病毒防控工作平稳有序。
武汉天河机场最严举措：“四指定”“四固定”“两集中”
民航湖北监管局副局长黄早杰介绍，截至8月5日，武汉天河机场共有16954名员工完成疫苗接种工作，接种率达到96.39%。国际航班保障人员百分之百完成疫苗接种。
国际、国内的航班保障工作，严格按照分区、不混用的原则。对机场直接服务国际入境旅客的相关人员，按照“四指定”的要求管理（即指定工作人员、服务区域、休息区域、行李车及摆渡车）。对直接接触进口货物的工作人员，按照“四固定”的要求管理（即作业人员、作业场地、生产设备、休息区域固定），做到有关货物专区存放、专车转运、专人处置。同时这些人员还做到了“两集中”（即相关工作区域集中、相关作业人员居住集中），通过这些手段有效降低了国际入境航班的疫情输入风险。
民航湖北监管局：国际航班高风险岗位实施“14+14+14”的隔离政策
民航湖北监管局副局长黄早杰介绍，国际航班工作人员在作业期间严格执行个人防护规定以及防护用品的使用和穿脱要求，脱卸工作服、手套工作鞋等环节都要先进行手部消毒，现场也有监督员对脱卸防护用品的过程进行监督检查，使用后的防护用品按医废垃圾进行处理。将机场国际和国内航班的保障人员、保障车辆分开，国际航班有专门的保洁、地面勤务人员和设施设备。
对所有参与国际航班保障的人员进行分级管理。所有人员分为高风险、较高风险、中风险、低风险等四类进行管控，对于高风险岗位采取14+14+14的集中居住隔离政策，即工作14日，集中居住14日，居家隔离14日，同时还每隔一天开展一次核酸检测，根据情况轮流安排，尽可能做到每天都有人员接受检测。较高风险岗位人员则按照14+7+7、实行核酸每周检测两次，每次间隔两天以上，并且各类风险人员要分时段采样。
对入境机组人员严格实施“两点一线”闭环管理。落实专车接送，机组人员从入境下机到集中隔离点，以及从集中隔离点到离境执飞，均实行“一机组一专车”“一专车一消杀”管理，机组人员全程做好个人防护，隔离期间做好健康监测。
湖北目前无境外输入病例的关联病例发生
湖北省委外事工作委员会办公室副主任冯细国介绍，截至2021年8月15日，湖北累计报告境外输入确诊病例61例，无症状感染者121例，均转入定点医疗机构救治，确诊病例和无症状感染者的密接者集中隔离观察，到目前无关联病例发生 。
湖北：入境隔离人员实行5次核酸检测，“14天集中隔离+14天居家隔离”
湖北省委外事工作委员会办公室副主任冯细国介绍，湖北严格落实“两个闭环”防控举措。“两个闭环”即入境来鄂人员数据信息闭环和全流程工作闭环。一方面，汇集、掌握湖北的入境人员信息，形成“汇集、分析、研判、推送、核查、反馈”的双向信息闭环。另一方面，抓住境外运输介入、口岸检疫、分类转运、集中隔离、社区管控五个关键环节，形成全流程工作闭环。
把好登机关，落实承运航司核酸、抗体“双阴性验证”远端防控措施，目前每周约有20余人因未通过“双阴性验证”，被来汉国际航班拒绝登机。
把好口岸关，由海关对旅客实施口咽拭子、鼻咽拭子“双采样”，核酸、抗体“双保险”检测。
把好转运关，通过点对点转运、人对人交接，将入境人员闭环转运至指定场所集中隔离医学观察14天。
把好隔离关，对入境隔离人员在第1、4、7、10、14天开展常规核酸检测，其中第14天分别采集两份样本，采用2种新冠病毒核酸检测试剂进行检测。
把好社区关，医学观察人员解除隔离后，向目的地防疫指挥部同步推送有关信息，纳入当地社区网格化管理。居家隔离期间，对其健康码赋黄码，居家隔离期满且核酸检测均为阴性后转为绿码。目前，湖北省对入境人员实施“14天集中隔离+14天居家隔离”，对达不到居家隔离条件的实施14天集中隔离。对在外省解除集中隔离返回湖北省的入境人员，在实施14天居家隔离前，需进行一次医院检查评估。
武汉海关：对所有入境人员严格实施“三查三排一转运”
武汉海关副关长袁涛介绍，对所有入境人员严格实施“三查三排一转运”的口岸检疫措施。
在检疫筛查环节落实“三查”，即100%严格查验健康申报、开展体温筛查、实施医学巡查；
在检疫排查环节落实“三排”，即严格实施流行病学排查、医学排查、实验室检测排查；
在检疫处置环节落实“一转运”，即对疑似病例一律按照联防联控机制转运地方卫生健康部门妥善处置，做到无缝衔接、闭环管理。
武汉海关每日核酸检测量提升到1000份
武汉海关副关长袁涛介绍，武汉海关向科技要能力、要效率、要准确率，由武汉海关自行组织开发的卫生检疫“一码通关”信息系统，使旅客通关速度提升50%以上，新增移动式P2+实验室一套，使武汉海关每日核酸检测量由原来的500份，提升到1000份，提升了入境人员核酸检测效率。
湖北8月以来冷链食品核酸检测均为阴性
湖北省市场监管局副局长邓仲林介绍全省进口冷链食品新冠病毒防控工作情况。8月1日至15日，全省共检测进口冷链食品外包装等样本53553份，相关环境样本16504份，从业人员188727人次，均为阴性。
邓仲林介绍，去年12月10月，湖北省进口冷链食品追溯平台（“鄂冷链”平台）上线，实现进口冷链食品来源可溯、去向可追。截至今年8月15日，累计将10.5万吨进口冷链食品纳入“鄂冷链”平台管理，发放“鄂冷链”追溯码386.6万个。本轮疫情发生以来，全省各地各部门进一步压实责任，强化措施，狠抓落实，进口冷链食品新冠病毒防控工作平稳有序。
武汉天河机场最严举措：“四指定”“四固定”“两集中”
民航湖北监管局副局长黄早杰介绍，截至8月5日，武汉天河机场共有16954名员工完成疫苗接种工作，接种率达到96.39%。国际航班保障人员百分之百完成疫苗接种。
国际、国内的航班保障工作，严格按照分区、不混用的原则。对机场直接服务国际入境旅客的相关人员，按照“四指定”的要求管理（即指定工作人员、服务区域、休息区域、行李车及摆渡车）。对直接接触进口货物的工作人员，按照“四固定”的要求管理（即作业人员、作业场地、生产设备、休息区域固定），做到有关货物专区存放、专车转运、专人处置。同时这些人员还做到了“两集中”（即相关工作区域集中、相关作业人员居住集中），通过这些手段有效降低了国际入境航班的疫情输入风险。
民航湖北监管局：国际航班高风险岗位实施“14+14+14”的隔离政策
民航湖北监管局副局长黄早杰介绍，国际航班工作人员在作业期间严格执行个人防护规定以及防护用品的使用和穿脱要求，脱卸工作服、手套工作鞋等环节都要先进行手部消毒，现场也有监督员对脱卸防护用品的过程进行监督检查，使用后的防护用品按医废垃圾进行处理。将机场国际和国内航班的保障人员、保障车辆分开，国际航班有专门的保洁、地面勤务人员和设施设备。
对所有参与国际航班保障的人员进行分级管理。所有人员分为高风险、较高风险、中风险、低风险等四类进行管控，对于高风险岗位采取14+14+14的集中居住隔离政策，即工作14日，集中居住14日，居家隔离14日，同时还每隔一天开展一次核酸检测，根据情况轮流安排，尽可能做到每天都有人员接受检测。较高风险岗位人员则按照14+7+7、实行核酸每周检测两次，每次间隔两天以上，并且各类风险人员要分时段采样。
对入境机组人员严格实施“两点一线”闭环管理。落实专车接送，机组人员从入境下机到集中隔离点，以及从集中隔离点到离境执飞，均实行“一机组一专车”“一专车一消杀”管理，机组人员全程做好个人防护，隔离期间做好健康监测。
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