记几件工作上的小事当作行业生态看个乐子吧[裂开]（
1、今早一个大妈来存款，把一叠有味道的钞票和银行卡和叫号单塞进了柜台的凹槽，当我把这一堆东西接进了玻璃的这一侧后——一只黑色的虫子从这叠钱下面缓缓爬了出来……我tm：！！？？？#&%*@￥？[裂开][苦涩][顶]……别大清早就给我整这一出哇cnm cnm cnm [苦涩][费解]干了这么久我还是第一回见到这种情况[顶] 钱里面爬出虫子！[裂开]塞钱时一起塞了只虫子进来真的是wtm[裂开]……而且长相介于金龟子和小强之间黑色小虫不知道是啥……呜哇啦[顶][顶][苦涩]
2、昨晚梦见管理的ATM机被人取完了给停了，今天上午一上班赶紧打开系统查看，还好还好……下午忘了跟踪状态了，下班时一看，有一台机被人取完了给停了草草草别这么准吧[苦涩][裂开]……（听说管理不当给停机了的话要写报告检讨还要挨批[泪]咋地刚接手就遇这种事情） 还有大额取现麻烦到柜台办理啊拜托（有的土豪为了避免露财，大额现金偏偏悄咪咪跑去ATM拿或者存，偏不去柜台办理[裂开][苦涩]……ATM是有限的啊喂[苦涩]要是一次拿几w或者存几w，来多几个人就给取完了或者存爆了，一次存太多又放钱姿势不对的话还会吞钞一类的卡死（存取款箱是分开的，别人存的钱并不会在其他人来取款时就抽到，都是银行回收清分后再对外付出，而每周一次清机加钞都还不够用……[裂开]）
3、请爱护RMB不要在上面乱涂乱画！！[怒骂][允悲]无论水笔还是铅笔都会被当作残钞处理，清分时看到不少崭新的钞票因为被人涂画了便只能归为残钞真的很可惜。虽然残钞最后是交给人行回收处理，但崭新的还没流通几次的刚印出来的钞票因为一个人的涂鸦行为而只能作废处理，对于国家来说还是挺浪费的。尤其是很多不知是小学生一类交啥款项的，在上面写名字或座位号（歪歪扭扭一看就是学生），麻烦老师们收这些钱的时候教孩子们爱护RMB啊！怕记不住谁交的麻烦另外拿个花名册登记啊！你们真要认谁交了哪几张的话可以记冠字号码谢谢[微笑]（每张RMB上都有个独一无二的编号，叫冠字号）要是写了名字的也麻烦自己或收钱的人擦掉啊，带着名字的钞票在市场上到处流通大家都认识你是你写的哦[微笑]（因为可挽回的残钞要尽量挽回不能上缴，昨天清分时候不得不花了很多时间用橡皮一张张擦掉铅笔字[裂开]（水笔的去除不了只能算了）。像昨天擦了有几百张百元钞，如果这些不处理直接当残钞作废的话，就是浪费了几w块钱（虽然最后是算作公家的钱，但还是浪费国家印钞啊）。每张钞票印制出来都很不容易，无论是设计还是制作工艺，学过辨假后感慨真的非常精巧。）
4、相！当！讨！厌！那种存款时递过来的钱是拿一张钞票横着裹一小叠的，甚至10张10张地裹，100张就要裹10小叠，每次清点前要拆开来就特！别！烦！躁！[怒骂] 一般来说是100张为一把，没有捆钞带也可以拿橡皮筋或其他纸条直接捆，超过100的按每100张捆一起就行了，要不就别捆扎了整个一大叠整整齐齐装信封或袋子里直接带过来也成。但凡到银行存现金的，啥都不捆一整叠几百张散开的递过来 我都觉得清爽得多（机器可以每100张100张自动分开）。但是对于用钞票裹钞票去叠的，真的拆得烦人，有偶尔一两次没注意看 夹在里面没全部拆出来，过点钞机时直接给横在那里 卡！死！了！还掀了机盖搞半天拔不出钱来的那种，再用力又怕等取出来时给撕成了残钞……[怒骂]
5、虽然对于客户来说遇到什么问题都可以挽回也不用怕，但其实作为银行的人挺怕机子吞卡吞钞的[裂开]（而且一般不是机器问题而是客户操作问题，比如说ATM用完后忘了把卡拿出来结果机器为了防盗，超时自动吞了，或者有的人sb把捆钱的橡皮筋或纸条一起放进存钞口造成机器卡死的……）。有时候休息时间接到个故障通知还要专门跑回去处理或者午休睡一半爬起来去处理真的特别麻烦……[裂开] 请互相关爱不要给别人添麻烦……在背后维护的我们也是人……
6、我曾经觉得抓假币好像是挺新鲜的事儿[二哈]（每次观摩假钞像看稀有动物一样[二哈]毕竟没见过。我也曾办业务时抓到过，一开始还觉得沃巢好稀罕哦我好nb哦[二哈]），后来发现同事和领导们对于发现假钞都特别地——嫌 麻 烦。当然遇到假的是不能放过的一定要按制度收缴的，主要是登记和告知客户的流程挺繁琐的，而且还要逐级上报，要单独保管好然后专门上缴，有时候季末或年底挺忙的或者准备放假了，结果主管很无奈地跟上级打电话「告诉你个不幸的消息，今天又收了张假币……」然后双方都叹了一口气，后续一堆麻烦事又来了，本来其他事情已经够多了……[苦涩]
6、今晚又又又加班了——做报表。最近都好忙。没空摸鱼（看书）。好焦虑绝望啊……[失望]
1、今早一个大妈来存款，把一叠有味道的钞票和银行卡和叫号单塞进了柜台的凹槽，当我把这一堆东西接进了玻璃的这一侧后——一只黑色的虫子从这叠钱下面缓缓爬了出来……我tm：！！？？？#&%*@￥？[裂开][苦涩][顶]……别大清早就给我整这一出哇cnm cnm cnm [苦涩][费解]干了这么久我还是第一回见到这种情况[顶] 钱里面爬出虫子！[裂开]塞钱时一起塞了只虫子进来真的是wtm[裂开]……而且长相介于金龟子和小强之间黑色小虫不知道是啥……呜哇啦[顶][顶][苦涩]
2、昨晚梦见管理的ATM机被人取完了给停了，今天上午一上班赶紧打开系统查看，还好还好……下午忘了跟踪状态了，下班时一看，有一台机被人取完了给停了草草草别这么准吧[苦涩][裂开]……（听说管理不当给停机了的话要写报告检讨还要挨批[泪]咋地刚接手就遇这种事情） 还有大额取现麻烦到柜台办理啊拜托（有的土豪为了避免露财，大额现金偏偏悄咪咪跑去ATM拿或者存，偏不去柜台办理[裂开][苦涩]……ATM是有限的啊喂[苦涩]要是一次拿几w或者存几w，来多几个人就给取完了或者存爆了，一次存太多又放钱姿势不对的话还会吞钞一类的卡死（存取款箱是分开的，别人存的钱并不会在其他人来取款时就抽到，都是银行回收清分后再对外付出，而每周一次清机加钞都还不够用……[裂开]）
3、请爱护RMB不要在上面乱涂乱画！！[怒骂][允悲]无论水笔还是铅笔都会被当作残钞处理，清分时看到不少崭新的钞票因为被人涂画了便只能归为残钞真的很可惜。虽然残钞最后是交给人行回收处理，但崭新的还没流通几次的刚印出来的钞票因为一个人的涂鸦行为而只能作废处理，对于国家来说还是挺浪费的。尤其是很多不知是小学生一类交啥款项的，在上面写名字或座位号（歪歪扭扭一看就是学生），麻烦老师们收这些钱的时候教孩子们爱护RMB啊！怕记不住谁交的麻烦另外拿个花名册登记啊！你们真要认谁交了哪几张的话可以记冠字号码谢谢[微笑]（每张RMB上都有个独一无二的编号，叫冠字号）要是写了名字的也麻烦自己或收钱的人擦掉啊，带着名字的钞票在市场上到处流通大家都认识你是你写的哦[微笑]（因为可挽回的残钞要尽量挽回不能上缴，昨天清分时候不得不花了很多时间用橡皮一张张擦掉铅笔字[裂开]（水笔的去除不了只能算了）。像昨天擦了有几百张百元钞，如果这些不处理直接当残钞作废的话，就是浪费了几w块钱（虽然最后是算作公家的钱，但还是浪费国家印钞啊）。每张钞票印制出来都很不容易，无论是设计还是制作工艺，学过辨假后感慨真的非常精巧。）
4、相！当！讨！厌！那种存款时递过来的钱是拿一张钞票横着裹一小叠的，甚至10张10张地裹，100张就要裹10小叠，每次清点前要拆开来就特！别！烦！躁！[怒骂] 一般来说是100张为一把，没有捆钞带也可以拿橡皮筋或其他纸条直接捆，超过100的按每100张捆一起就行了，要不就别捆扎了整个一大叠整整齐齐装信封或袋子里直接带过来也成。但凡到银行存现金的，啥都不捆一整叠几百张散开的递过来 我都觉得清爽得多（机器可以每100张100张自动分开）。但是对于用钞票裹钞票去叠的，真的拆得烦人，有偶尔一两次没注意看 夹在里面没全部拆出来，过点钞机时直接给横在那里 卡！死！了！还掀了机盖搞半天拔不出钱来的那种，再用力又怕等取出来时给撕成了残钞……[怒骂]
5、虽然对于客户来说遇到什么问题都可以挽回也不用怕，但其实作为银行的人挺怕机子吞卡吞钞的[裂开]（而且一般不是机器问题而是客户操作问题，比如说ATM用完后忘了把卡拿出来结果机器为了防盗，超时自动吞了，或者有的人sb把捆钱的橡皮筋或纸条一起放进存钞口造成机器卡死的……）。有时候休息时间接到个故障通知还要专门跑回去处理或者午休睡一半爬起来去处理真的特别麻烦……[裂开] 请互相关爱不要给别人添麻烦……在背后维护的我们也是人……
6、我曾经觉得抓假币好像是挺新鲜的事儿[二哈]（每次观摩假钞像看稀有动物一样[二哈]毕竟没见过。我也曾办业务时抓到过，一开始还觉得沃巢好稀罕哦我好nb哦[二哈]），后来发现同事和领导们对于发现假钞都特别地——嫌 麻 烦。当然遇到假的是不能放过的一定要按制度收缴的，主要是登记和告知客户的流程挺繁琐的，而且还要逐级上报，要单独保管好然后专门上缴，有时候季末或年底挺忙的或者准备放假了，结果主管很无奈地跟上级打电话「告诉你个不幸的消息，今天又收了张假币……」然后双方都叹了一口气，后续一堆麻烦事又来了，本来其他事情已经够多了……[苦涩]
6、今晚又又又加班了——做报表。最近都好忙。没空摸鱼（看书）。好焦虑绝望啊……[失望]
治好中国航空业的心脏病为什么这么难？
#航空发动机##中国航空##中国航空工业##发动机事航天航空心脏#
发动机是飞机的心脏。全国人民非常关注的就是两个“心”：一个是芯片；一个是飞机的心脏——发动机。这两个“心”的问题不解决，我们就难以从一个大国成为强国。造不出来不出自己的心脏，总是长期赖于国外，这也不是一个强国，甚至是一个大国的所为。
做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，为你揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。
航空发动机难在哪里？
1
发动机需要非常高的安全性和可靠性
现在的一台民用发动机，要求稳定地工作三万小时，不能出任何故障。将来要超过三万小时，其中，有个两个实验是发动机必须要做的。
第一个实验叫抛鸟实验。
在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。据中国航空报报道：在2014年10月中国首次成功完成某型飞机发动机整机吞鸟试验。实验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm；首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。
航空发动机进行“抛鸟”试验
第二个实验叫吞冰实验。
吞冰片试验目的，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片或冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺。发动机如果不行的话谁敢坐飞机。在空中肯定有鸡蛋大的冰雹，吞进去的话发动机不能说停下检修，叶片打碎了，发动着火了还能飞吗？这两项实验证明发动机具有高度的安全性和可靠性。
航空发动机进行“吞冰”试验
2
发动机的叶片承载巨大的离心力
发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。
3
发动机的温度极高
现在发动机用的材料绝大多数都是金属材料。军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K（开尔文）和C（摄氏度）相比差了273度。民机发动机燃烧室的温度也要达到1800到1900K。而发动机所用的镍基高温合金它的初熔点大概也就在1300多度，加上273也不到1600K。所以说所有金属材料的叶片，在发动机燃烧室里边，它是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力，你想想它是不是做到了极致。
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
还想了解更多飞机？
《航空知识》资深编辑倾力编译
4
极致的加工精度要求
或许大家听说过层流和湍流，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。发动机飞得很高，然后前面有风扇，压气机把风吹到燃烧室，相当于17级的风速，这个时候要确保火焰在里边稳定地燃烧，这对于搞空气动力学的也是一个极限，设计不好吹偏了把旁边都烧掉了。发动机由上万个零件组成的，加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级，要确保每个零件都万无一失，所以发动机这个产品有多么精致。
让中国飞机发动机穿上自己做的衣服
1
发动机的核心：“一盘两片”
发动机最核心的核心就是“一盘两片”。“盘”就是涡轮盘，涡轮盘就是把工作叶片插上去以后带动它转动的。“两片”一个是导向叶片一个是工作叶片。导向叶片就是火焰冲出来的时候导流，然后才能吹着工作叶片转动。它是首先接触火焰的，紧接着就是工作片就是转动的，这是里面最难攻克的。
三项技术：冷却、合金的温度、加上涂层
发动机的叶片的工作温度已经远远超出了合金的熔点，怎么能让它不化呢？第一个需要冷却，中间把它做成空心的，冷空气吹进去然后冷却它，在外边形成个保护膜来保护它，因为它有一个温度梯度在里边，表面的温就降很多。第二件事让合金的承温能力继续提高。第三件事给它穿上一层衣服。深色的叶片，就是没有穿衣的叶片，白的叶片就是穿了一层衣服的叶片。
穿了什么衣服呢？一个热障涂层，叫 Thermal Barrier Coating（TBC），是应用于热端部件表面的高温防护陶瓷涂层。通过把合金与其工作附近的超高温热源隔离，来降低工件表面温度，从而提高器件的工作温度和寿命。这个陶瓷衣服涂上去难度大了，因为大家知道陶瓷很脆，金属的热膨胀系数很大，金属膨胀了陶瓷没有热膨胀，或者膨胀很小一下就把它崩掉了。所以要想穿上这层衣服非常难。
不带陶瓷涂层叶片(左)和带热障陶瓷涂层叶片(右)服役后表面状态对比
3
材料的进化史：等轴晶体、定向晶体、单晶体
解剖航空发动机的材料的话，它用了哪些材料呢？如下图，蓝色的是钛合金，红色的是镍基合金，然后黄色的主轴轴承用的是钢，然后还用了少量的铝和复合材料。90%以上都是用的金属材料，金属材料有个特点，它在温高的情况下，它的强度会大幅度地降低。
比强度（Specific Strength），钛合金的比强度在室温下是最高的，镍基合金其次，然后是钢和铝合金差不多。但是钛合金随着温度的增加，它很快强度就衰减了，镍基高温合金的比强度虽然不是最高，但它能够撑的温度比较高，撑得时间也比较长。这就是为什么我们现在做的涡轮叶片的合金，都是用镍基高温合金做出来的，而不能用钛合金。那么科学家们想办法，大家知道最开始做的叶片，是用铸造的方法做出的是等轴晶，放大以后，它由很多晶粒组成。但是在高温下，由于它的晶界原子排列是混乱的，从熵的角度来说它就是不稳定的，温度一高晶界就开始软化，然后这时候再有个巨大的离心力，这个晶界就碎了。第二步科学家们做出了定向，让所有的晶粒往一个方向长，它虽然有个晶界，但是它的晶界都是竖着的，有离心力的时候不要紧，但是横向不行，只要有横向力的话它从晶界就断开了。第三要做成单晶体，想了很多法，现在做的都是单晶。
这还不够，温度还在提高，发动机设计师说不行，温度还得接着提高从而增加推力。怎么办呢？做成空心的，就是师先生做的，当时叫九小孔，现在这孔可达到90个900个。单通道不行做成多通道，就为了让它到处都冷却，不行的话加涂层，热障涂层。做出来这个热障涂层非常不容易，陶瓷里有个概念相变增韧，如果你有一点小的相变的话可以增韧，不会产生很大的裂纹。当时我们解决了材料问题——YSZ，YSZ陶瓷材料因为其卓越的物理、化学性能、良好的热稳定性、极低的热导率，一直是一种被广泛应用的热阻材料。结构上，我们发明了一种新结构，从陶瓷到机体中间有一个过渡层，叫粘结层，这一层总是掉粘不住，怎么回事呢？我们感觉合金的成分与前与后差距太大，所以我们就把粘结层做成了一个梯度, 叫 GBTBC，梯度的粘结层。在结构上有了这个新的发明。
发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服
理论存在了，可真正要让发动机叶片穿上了中国人自己做的衣服可没有那么容易，只有通过不断热循环才能证明叶片能真正可以穿上这层衣服。一个小时拿出来一次冷却，最多做到了多少呢，一万次，或者叫一万个小时的循环，一个小时一次。一万个小时是多长时间？一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以做一次实验要做一万小时，一年多的时间。冬天还好，可夏天的时候那真是热。徐校长说：“热我们也高兴，只要它叶片涂层不掉，所以我们觉得很自豪。我们把整个的材料、结构、工艺、表征、测试、寿命预测，把它做完了之后能达到一万个小时，我们特别开心。”由此发动机的叶片不再“赤膊上阵”，而是穿上了中国人自己做的“金钟罩”！
以上文字部分摘录于《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》
风上风云｜云端故事
望您读后可以顺手点亮"赞"在看"！
#航空发动机##中国航空##中国航空工业##发动机事航天航空心脏#
发动机是飞机的心脏。全国人民非常关注的就是两个“心”：一个是芯片；一个是飞机的心脏——发动机。这两个“心”的问题不解决，我们就难以从一个大国成为强国。造不出来不出自己的心脏，总是长期赖于国外，这也不是一个强国，甚至是一个大国的所为。
做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，为你揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。
航空发动机难在哪里？
1
发动机需要非常高的安全性和可靠性
现在的一台民用发动机，要求稳定地工作三万小时，不能出任何故障。将来要超过三万小时，其中，有个两个实验是发动机必须要做的。
第一个实验叫抛鸟实验。
在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。据中国航空报报道：在2014年10月中国首次成功完成某型飞机发动机整机吞鸟试验。实验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm；首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。
航空发动机进行“抛鸟”试验
第二个实验叫吞冰实验。
吞冰片试验目的，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片或冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺。发动机如果不行的话谁敢坐飞机。在空中肯定有鸡蛋大的冰雹，吞进去的话发动机不能说停下检修，叶片打碎了，发动着火了还能飞吗？这两项实验证明发动机具有高度的安全性和可靠性。
航空发动机进行“吞冰”试验
2
发动机的叶片承载巨大的离心力
发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。
3
发动机的温度极高
现在发动机用的材料绝大多数都是金属材料。军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K（开尔文）和C（摄氏度）相比差了273度。民机发动机燃烧室的温度也要达到1800到1900K。而发动机所用的镍基高温合金它的初熔点大概也就在1300多度，加上273也不到1600K。所以说所有金属材料的叶片，在发动机燃烧室里边，它是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力，你想想它是不是做到了极致。
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
还想了解更多飞机？
《航空知识》资深编辑倾力编译
4
极致的加工精度要求
或许大家听说过层流和湍流，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流，或称为片流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，流场中有许多小漩涡，称为湍流。发动机飞得很高，然后前面有风扇，压气机把风吹到燃烧室，相当于17级的风速，这个时候要确保火焰在里边稳定地燃烧，这对于搞空气动力学的也是一个极限，设计不好吹偏了把旁边都烧掉了。发动机由上万个零件组成的，加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级，要确保每个零件都万无一失，所以发动机这个产品有多么精致。
让中国飞机发动机穿上自己做的衣服
1
发动机的核心：“一盘两片”
发动机最核心的核心就是“一盘两片”。“盘”就是涡轮盘，涡轮盘就是把工作叶片插上去以后带动它转动的。“两片”一个是导向叶片一个是工作叶片。导向叶片就是火焰冲出来的时候导流，然后才能吹着工作叶片转动。它是首先接触火焰的，紧接着就是工作片就是转动的，这是里面最难攻克的。
三项技术：冷却、合金的温度、加上涂层
发动机的叶片的工作温度已经远远超出了合金的熔点，怎么能让它不化呢？第一个需要冷却，中间把它做成空心的，冷空气吹进去然后冷却它，在外边形成个保护膜来保护它，因为它有一个温度梯度在里边，表面的温就降很多。第二件事让合金的承温能力继续提高。第三件事给它穿上一层衣服。深色的叶片，就是没有穿衣的叶片，白的叶片就是穿了一层衣服的叶片。
穿了什么衣服呢？一个热障涂层，叫 Thermal Barrier Coating（TBC），是应用于热端部件表面的高温防护陶瓷涂层。通过把合金与其工作附近的超高温热源隔离，来降低工件表面温度，从而提高器件的工作温度和寿命。这个陶瓷衣服涂上去难度大了，因为大家知道陶瓷很脆，金属的热膨胀系数很大，金属膨胀了陶瓷没有热膨胀，或者膨胀很小一下就把它崩掉了。所以要想穿上这层衣服非常难。
不带陶瓷涂层叶片(左)和带热障陶瓷涂层叶片(右)服役后表面状态对比
3
材料的进化史：等轴晶体、定向晶体、单晶体
解剖航空发动机的材料的话，它用了哪些材料呢？如下图，蓝色的是钛合金，红色的是镍基合金，然后黄色的主轴轴承用的是钢，然后还用了少量的铝和复合材料。90%以上都是用的金属材料，金属材料有个特点，它在温高的情况下，它的强度会大幅度地降低。
比强度（Specific Strength），钛合金的比强度在室温下是最高的，镍基合金其次，然后是钢和铝合金差不多。但是钛合金随着温度的增加，它很快强度就衰减了，镍基高温合金的比强度虽然不是最高，但它能够撑的温度比较高，撑得时间也比较长。这就是为什么我们现在做的涡轮叶片的合金，都是用镍基高温合金做出来的，而不能用钛合金。那么科学家们想办法，大家知道最开始做的叶片，是用铸造的方法做出的是等轴晶，放大以后，它由很多晶粒组成。但是在高温下，由于它的晶界原子排列是混乱的，从熵的角度来说它就是不稳定的，温度一高晶界就开始软化，然后这时候再有个巨大的离心力，这个晶界就碎了。第二步科学家们做出了定向，让所有的晶粒往一个方向长，它虽然有个晶界，但是它的晶界都是竖着的，有离心力的时候不要紧，但是横向不行，只要有横向力的话它从晶界就断开了。第三要做成单晶体，想了很多法，现在做的都是单晶。
这还不够，温度还在提高，发动机设计师说不行，温度还得接着提高从而增加推力。怎么办呢？做成空心的，就是师先生做的，当时叫九小孔，现在这孔可达到90个900个。单通道不行做成多通道，就为了让它到处都冷却，不行的话加涂层，热障涂层。做出来这个热障涂层非常不容易，陶瓷里有个概念相变增韧，如果你有一点小的相变的话可以增韧，不会产生很大的裂纹。当时我们解决了材料问题——YSZ，YSZ陶瓷材料因为其卓越的物理、化学性能、良好的热稳定性、极低的热导率，一直是一种被广泛应用的热阻材料。结构上，我们发明了一种新结构，从陶瓷到机体中间有一个过渡层，叫粘结层，这一层总是掉粘不住，怎么回事呢？我们感觉合金的成分与前与后差距太大，所以我们就把粘结层做成了一个梯度, 叫 GBTBC，梯度的粘结层。在结构上有了这个新的发明。
发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服
理论存在了，可真正要让发动机叶片穿上了中国人自己做的衣服可没有那么容易，只有通过不断热循环才能证明叶片能真正可以穿上这层衣服。一个小时拿出来一次冷却，最多做到了多少呢，一万次，或者叫一万个小时的循环，一个小时一次。一万个小时是多长时间？一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以做一次实验要做一万小时，一年多的时间。冬天还好，可夏天的时候那真是热。徐校长说：“热我们也高兴，只要它叶片涂层不掉，所以我们觉得很自豪。我们把整个的材料、结构、工艺、表征、测试、寿命预测，把它做完了之后能达到一万个小时，我们特别开心。”由此发动机的叶片不再“赤膊上阵”，而是穿上了中国人自己做的“金钟罩”！
以上文字部分摘录于《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》
风上风云｜云端故事
望您读后可以顺手点亮"赞"在看"！
人生是一个苏醒的过程，从青葱岁月到白发染鬓，人到了一定的年龄就会变得平和了，再也不是从前那个发了脾气九头牛都拉不回的自己。
懂得面对夸奖、鼓励、批评、和失去，为的是做更好得自己。
人生的四季，怎能永远是春天，每一季都有每一季的味道，都是岁月的恩赐与馈赠，学会与时光相互包容、接纳，删繁就简，越活越明白，开始往回收了。
我来不及认真的年轻，待明白过来时，只能选择认真的老去。于是学会在年长深远的路上，留住最初的那个自己。
懂得面对夸奖、鼓励、批评、和失去，为的是做更好得自己。
人生的四季，怎能永远是春天，每一季都有每一季的味道，都是岁月的恩赐与馈赠，学会与时光相互包容、接纳，删繁就简，越活越明白，开始往回收了。
我来不及认真的年轻，待明白过来时，只能选择认真的老去。于是学会在年长深远的路上，留住最初的那个自己。
✋热门推荐