苹果牌汽车
过去几年,Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车,但后续泰坦计划麻烦缠身,之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年,又有新传闻出现,称苹果并未死心,要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末,多条爆料再次确认了这一消息,苹果确实没有放弃造车计划,而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图,消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过,苹果的保密工作依然严丝合缝,现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台,亦或出行服务。
比如,郭明錤透露称,Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上,它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道,首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过,这款车并非乘用车,而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来,苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450,并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车,在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450,苹果为解决员工内部的通勤问题,还发起了一项无人车服务——PAIL(Palo Alto to Infinite Loop)。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上,苹果与大众合作,后者提供 T6 商务车,搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面,苹果也有布局。
据传,苹果一共谈了四家激光雷达供应商,为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然,与往常一样,苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片,苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出,这款自研芯片被命名为 C1,基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面,苹果也试图在设计上有所突破,从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说,苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池,单个电池单元体积会被放大,但容纳电池材料的模块会被移除,以释放电池组空间,塞下更多活性材料。
显然,这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面,苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队(20 多人)负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件,比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之,Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然,将车真正造出来,苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车?
今年年初,关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示,苹果在造车上,选择了现代-起亚集团,其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产,而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉,尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧,但面对苹果 36 亿美元的投资,很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团,也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿,同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果,而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出,苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台,采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴,电池续航里程可达 500 公里,18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版,其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒,极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场,苹果可能还会联合通用或 PSA 造车,与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道,但随后又来了一个惊天大反转:苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说,苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后,现代-起亚也跳出来表示:确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然,双方已经谈崩了。
眼下,没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌,但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成,苹果还是很看好起亚。
也有消息称,苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深,而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧,因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面,日产不愿被苹果摆布,抛弃现有造车路线,成为其硬件生产线。
另一方面,苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示,苹果迟迟定不下合作伙伴,主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此,苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近,富智康也发布了自己的纯电及软件平台,以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外,麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然,苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道,苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉,苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出,苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值,其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作,双方将共同制定 Apple Car 的量产细节,原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然,老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示,苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽,未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ,作者叶方
过去几年,Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车,但后续泰坦计划麻烦缠身,之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年,又有新传闻出现,称苹果并未死心,要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末,多条爆料再次确认了这一消息,苹果确实没有放弃造车计划,而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图,消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过,苹果的保密工作依然严丝合缝,现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台,亦或出行服务。
比如,郭明錤透露称,Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上,它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道,首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过,这款车并非乘用车,而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来,苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450,并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车,在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450,苹果为解决员工内部的通勤问题,还发起了一项无人车服务——PAIL(Palo Alto to Infinite Loop)。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上,苹果与大众合作,后者提供 T6 商务车,搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面,苹果也有布局。
据传,苹果一共谈了四家激光雷达供应商,为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然,与往常一样,苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片,苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出,这款自研芯片被命名为 C1,基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面,苹果也试图在设计上有所突破,从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说,苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池,单个电池单元体积会被放大,但容纳电池材料的模块会被移除,以释放电池组空间,塞下更多活性材料。
显然,这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面,苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队(20 多人)负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件,比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之,Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然,将车真正造出来,苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车?
今年年初,关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示,苹果在造车上,选择了现代-起亚集团,其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产,而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉,尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧,但面对苹果 36 亿美元的投资,很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团,也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿,同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果,而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出,苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台,采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴,电池续航里程可达 500 公里,18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版,其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒,极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场,苹果可能还会联合通用或 PSA 造车,与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道,但随后又来了一个惊天大反转:苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说,苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后,现代-起亚也跳出来表示:确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然,双方已经谈崩了。
眼下,没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌,但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成,苹果还是很看好起亚。
也有消息称,苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深,而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧,因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面,日产不愿被苹果摆布,抛弃现有造车路线,成为其硬件生产线。
另一方面,苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示,苹果迟迟定不下合作伙伴,主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此,苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近,富智康也发布了自己的纯电及软件平台,以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外,麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然,苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道,苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉,苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出,苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值,其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作,双方将共同制定 Apple Car 的量产细节,原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然,老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示,苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽,未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ,作者叶方
#拍出夏日限定#圣易的作品 解构草间弥生的“艺术品牌”波点南瓜。资本包装艺术的手法,与资本打造奢侈品牌的手法高度一致,固定元素的反复灌输,容易让大众形成记忆,再为其锚定价格,让目标客群觉得自己属于其代表的优质精英群体,这个套路让潮流艺术在传统艺术体系之外的大众市场里攻城拔寨,无往不利。我愿意恶搞这样的艺术家以及他们的作品,这种挑衅也成了我的第二条作品脉络。
https://t.cn/A6IOx4dc
https://t.cn/A6IOx4dc
#穿越火线# 月圆中秋时,人间味正浓
一年一度的中秋月圆时节马上就要到来了[打call]
作为寓意「团圆」的传统节日
当然得吃吃月饼,赏赏明月,再配上一壶热茶,好不惬意!
这么重要的节日 小mo定要为CFer们安排专属的快乐!
魔方工场联合百年糕点品牌——稻香村
共同为CFer们打造限量专属礼盒 【cf左轮明月中秋礼盒】~一起期待吧[羞嗒嗒] @穿越火线
一年一度的中秋月圆时节马上就要到来了[打call]
作为寓意「团圆」的传统节日
当然得吃吃月饼,赏赏明月,再配上一壶热茶,好不惬意!
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