#亲桔充电# #电动车# #社会热点事件#智能充电桩#
「电动车的危险驾驶行为！全责！！！」
——自觉规范佩戴头盔——
驾驶电动自行车由于驾驶员整个身体都是暴露在外的，没有任何的车身遮挡保护，比较容易发生磕碰和摔倒。
根据相关医疗部门数据显示，80%以上的电动自行车驾乘人员死亡原因均因颅脑受伤造成。
因此，一定要规范佩戴安全头盔，不要觉得繁琐。因为头盔能在发生事故时，有效保护脑部减少伤害。
——遵守交通规则——
严格按照信号灯指示通行，遇到红灯时，停车等待。遵守路口交通让行规定，遇到让行标志要停车让行，转弯要让直行车辆。
相反方向的汽车驾驶人遵守路口交通让行规定，且会有视线遮挡，很容易忽略从路口出来的车辆。闯红灯很容易发生事故不遵守让行规定很容易发生事故。
——转弯变道：“先停，再看，后通过”——
因为由于车身的构造，会出现视野盲区，以及后方车辆会对电动车行驶方向出现误判，转弯时，一定要先停，再看，确保后方没有来车后通过。这样可以给后面车辆足够的判断、反应、制动时间，可以在安全距离内进行避让。
严禁突然加速，猛拐通过，容易发生安全事故。
——远离路口大货车，切勿从前方超车绕行——
在道路上行驶时，尽量避开大货车或者与其保持安全距离。尤其是一定要避免和大货车同时进入路口，让大货车先行。
因为，大型货车在转弯时会产生内轮差，车的前轮可以避开的物体，后轮却绕不过去，只能碾压物体通过，这块产生内轮差的区域正是大型货车驾驶员的视线盲区。
此外，也切勿从大型车辆前方绕行。车头前方的位置也是大货车驾驶员的视线盲区。电动车在大货车旁边行驶会很容易被撞倒卷入车下。并且由于体积过于大和行驶噪音，大型货车对电动自行车的撞击可能并无知觉，电动车将会继续碾压，从而造成严重事故。
——严禁逆行横穿，全责——
电动自行车逆行、横穿时，会与迎面车辆发生正面冲突，双方速度相互叠加，容易发生伤亡较为严重的交通事故。
近日，昆山市公安局交警大队接到报警称：辖区某路口一辆小轿车与电动自行车发生碰撞。
据了解，事发时小轿车驾驶人由南向北行驶，突然从对向车道车流间隙中蹿出一辆电动自行车，小轿车驾驶人来不及反应和采取紧急制动与其发生碰撞。
经调查，彭某驾驶电动自行车本在机动车道内行驶，由于前方机动车均在等待信号灯，心急想快速通过，便不遵守交通规则，直接从车流间隙中横穿至对面车道，结果刚横穿出去就发生了碰撞。电动自行车驾驶人彭某在撞击过程中头部着地，万幸的是彭某当时佩戴了安全头盔，只有轻微擦伤。
最终，判定电动自行车驾驶人彭某违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条：根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行之规定。
电动自行车驾驶人彭某负此次事故的全部责任，小轿车驾驶人无责。
「电动车的危险驾驶行为！全责！！！」
——自觉规范佩戴头盔——
驾驶电动自行车由于驾驶员整个身体都是暴露在外的，没有任何的车身遮挡保护，比较容易发生磕碰和摔倒。
根据相关医疗部门数据显示，80%以上的电动自行车驾乘人员死亡原因均因颅脑受伤造成。
因此，一定要规范佩戴安全头盔，不要觉得繁琐。因为头盔能在发生事故时，有效保护脑部减少伤害。
——遵守交通规则——
严格按照信号灯指示通行，遇到红灯时，停车等待。遵守路口交通让行规定，遇到让行标志要停车让行，转弯要让直行车辆。
相反方向的汽车驾驶人遵守路口交通让行规定，且会有视线遮挡，很容易忽略从路口出来的车辆。闯红灯很容易发生事故不遵守让行规定很容易发生事故。
——转弯变道：“先停，再看，后通过”——
因为由于车身的构造，会出现视野盲区，以及后方车辆会对电动车行驶方向出现误判，转弯时，一定要先停，再看，确保后方没有来车后通过。这样可以给后面车辆足够的判断、反应、制动时间，可以在安全距离内进行避让。
严禁突然加速，猛拐通过，容易发生安全事故。
——远离路口大货车，切勿从前方超车绕行——
在道路上行驶时，尽量避开大货车或者与其保持安全距离。尤其是一定要避免和大货车同时进入路口，让大货车先行。
因为，大型货车在转弯时会产生内轮差，车的前轮可以避开的物体，后轮却绕不过去，只能碾压物体通过，这块产生内轮差的区域正是大型货车驾驶员的视线盲区。
此外，也切勿从大型车辆前方绕行。车头前方的位置也是大货车驾驶员的视线盲区。电动车在大货车旁边行驶会很容易被撞倒卷入车下。并且由于体积过于大和行驶噪音，大型货车对电动自行车的撞击可能并无知觉，电动车将会继续碾压，从而造成严重事故。
——严禁逆行横穿，全责——
电动自行车逆行、横穿时，会与迎面车辆发生正面冲突，双方速度相互叠加，容易发生伤亡较为严重的交通事故。
近日，昆山市公安局交警大队接到报警称：辖区某路口一辆小轿车与电动自行车发生碰撞。
据了解，事发时小轿车驾驶人由南向北行驶，突然从对向车道车流间隙中蹿出一辆电动自行车，小轿车驾驶人来不及反应和采取紧急制动与其发生碰撞。
经调查，彭某驾驶电动自行车本在机动车道内行驶，由于前方机动车均在等待信号灯，心急想快速通过，便不遵守交通规则，直接从车流间隙中横穿至对面车道，结果刚横穿出去就发生了碰撞。电动自行车驾驶人彭某在撞击过程中头部着地，万幸的是彭某当时佩戴了安全头盔，只有轻微擦伤。
最终，判定电动自行车驾驶人彭某违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条：根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行之规定。
电动自行车驾驶人彭某负此次事故的全部责任，小轿车驾驶人无责。
#亲桔充电# #热点事件# #电动车# #新能源汽车##新能源汽车补贴#充电桩#
「国家采取刺激措施：促销新能源汽车」
—购买折扣和补贴的刺激措施—
第一步和美国一样，采取了刺激买车最简单的方式，我国政府也对购买电动汽车的个人提供约2000美元～2800美元（约人民币12,950～18,130元）的折扣额。此外，为了提振中国电动汽车市场，我国政府针对新能源汽车制造商也提供9200美元（约人民币59,590元）的鼓励等措施。
—“绿牌”车辆优待专惠政策—
早在2016年，我国机动车管理局就推出了“绿色牌照”，未来来明显区分新能源汽车与普通燃油动力汽车。
在一些城市，绿牌的新能源汽车车主可以不被车牌号每周限行一天的交通规则所约束。而在一些其它城市，绿牌车主甚至可以在高峰期使用公交车道。每个地区、城市在优惠政策上有所不同。
拥有绿牌的新能源汽车之所以以可以享受优惠政策，这是我国政府采取的刺激措施，初衷就是希望电动汽车整个行业能成功，民众可以更放心地参与购买新能源汽车。
—车辆限额和摇号的影响相对较小—
以北京为例，政府持续将每年新增的汽油动力汽车数量限制在4万辆。
每次发起新的车牌摇号，就约有2000人在排队等候，等待的时间最长时间五年。
但相比起来，购买电动汽车的配额比汽油动力汽车高得多，且有时新能源汽车没有限额。
就目前来看，我国政府支持电动汽车市场最显著有效的方法就是车辆限额制，这个制度从2011年先在严重拥堵的城市开始实施。
—重中之重：加快完善新能源汽车充电桩网络建设—
如果充电不便，购买新能源电动汽车的人也一定会大大减少，这是影响销售最大原因之一。
因此，早2015年9月国家发改委就曾公开表示，中国国家电网公司将会建设一个全国性的充电站网络。预计截至2020年，这个网络将能够满足近500万辆电动汽车的电力需求。这个全国性充电网络覆盖住宅区、商业区、公共场所和城际高速公路
据数据显示，截至2020年，我国已经设置了超过80.9万个公共充电桩。如下图表所示。
截至今年6月底，我国公共充电桩数量已增至92.3万个，这其中还不包括家庭和私人办公室里数以万计的私人充电桩。
截至2020年，我国大约有450万辆电动汽车上路，这意味着我国大约每5辆电动汽车对应1个公共充电桩，车辆数和充电桩保有量呈5:1，表示我国的新能源电动车数量也在随着充电桩数量增长而持续增长。
相比之下，去年在美国运行的电动车有180万辆，而充电桩约为10万个，所以是大约每18辆电动汽车对应1个公共充电网点。
2021年我国每月新增1.9万个充电桩，突增充电桩数量，使得充电桩的生产、以及充电设备运维的需求也会大量激增，这对充电桩制造商和运营商来说都是绝佳的风口机会。
（资料来源于：弹道财经）
「国家采取刺激措施：促销新能源汽车」
—购买折扣和补贴的刺激措施—
第一步和美国一样，采取了刺激买车最简单的方式，我国政府也对购买电动汽车的个人提供约2000美元～2800美元（约人民币12,950～18,130元）的折扣额。此外，为了提振中国电动汽车市场，我国政府针对新能源汽车制造商也提供9200美元（约人民币59,590元）的鼓励等措施。
—“绿牌”车辆优待专惠政策—
早在2016年，我国机动车管理局就推出了“绿色牌照”，未来来明显区分新能源汽车与普通燃油动力汽车。
在一些城市，绿牌的新能源汽车车主可以不被车牌号每周限行一天的交通规则所约束。而在一些其它城市，绿牌车主甚至可以在高峰期使用公交车道。每个地区、城市在优惠政策上有所不同。
拥有绿牌的新能源汽车之所以以可以享受优惠政策，这是我国政府采取的刺激措施，初衷就是希望电动汽车整个行业能成功，民众可以更放心地参与购买新能源汽车。
—车辆限额和摇号的影响相对较小—
以北京为例，政府持续将每年新增的汽油动力汽车数量限制在4万辆。
每次发起新的车牌摇号，就约有2000人在排队等候，等待的时间最长时间五年。
但相比起来，购买电动汽车的配额比汽油动力汽车高得多，且有时新能源汽车没有限额。
就目前来看，我国政府支持电动汽车市场最显著有效的方法就是车辆限额制，这个制度从2011年先在严重拥堵的城市开始实施。
—重中之重：加快完善新能源汽车充电桩网络建设—
如果充电不便，购买新能源电动汽车的人也一定会大大减少，这是影响销售最大原因之一。
因此，早2015年9月国家发改委就曾公开表示，中国国家电网公司将会建设一个全国性的充电站网络。预计截至2020年，这个网络将能够满足近500万辆电动汽车的电力需求。这个全国性充电网络覆盖住宅区、商业区、公共场所和城际高速公路
据数据显示，截至2020年，我国已经设置了超过80.9万个公共充电桩。如下图表所示。
截至今年6月底，我国公共充电桩数量已增至92.3万个，这其中还不包括家庭和私人办公室里数以万计的私人充电桩。
截至2020年，我国大约有450万辆电动汽车上路，这意味着我国大约每5辆电动汽车对应1个公共充电桩，车辆数和充电桩保有量呈5:1，表示我国的新能源电动车数量也在随着充电桩数量增长而持续增长。
相比之下，去年在美国运行的电动车有180万辆，而充电桩约为10万个，所以是大约每18辆电动汽车对应1个公共充电网点。
2021年我国每月新增1.9万个充电桩，突增充电桩数量，使得充电桩的生产、以及充电设备运维的需求也会大量激增，这对充电桩制造商和运营商来说都是绝佳的风口机会。
（资料来源于：弹道财经）
#亲桔充电# #热点事件# #电动车# #智能充电桩#
目前，电动车市场上电动自行车的电池规格大多数是以48V20Ah、以及60V20An两种规格为主的车型。
大家一直在充电，却没有仔细计算过这两种规格的电动车充满电到底会耗费多少度电？需要多少钱？
电动自行车电池规格是48V20Ah时，忽略充电器的能耗损失等因素，48V20AH的电池平均充电电压约为51.6V：
需充入的电量 = 放出的电量*1.05 =20*1.05 = 21Ah
耗电量 = 平均充电电压*电池额定容量*1.05 = 51.6*21 = 1083.6Wh
1度电 = 1000Wh
因此，充满电大约需要消耗1.08度电左右。
一般电动车电池在完全放电后，在8到10小时之内就能完全充满电，则48V20AH规格的电池每小时的耗电量约在在0.1到0.13度左右。
按功率计费就直接用1.08乘以该充电站点设置的每功率充电价格就可以得出。若是按小时计费，目前市场充电桩的收费标准约为1元3小时～4小时，则充满电花费2元～3元左右。
目前，电动车市场上电动自行车的电池规格大多数是以48V20Ah、以及60V20An两种规格为主的车型。
大家一直在充电，却没有仔细计算过这两种规格的电动车充满电到底会耗费多少度电？需要多少钱？
电动自行车电池规格是48V20Ah时，忽略充电器的能耗损失等因素，48V20AH的电池平均充电电压约为51.6V：
需充入的电量 = 放出的电量*1.05 =20*1.05 = 21Ah
耗电量 = 平均充电电压*电池额定容量*1.05 = 51.6*21 = 1083.6Wh
1度电 = 1000Wh
因此，充满电大约需要消耗1.08度电左右。
一般电动车电池在完全放电后，在8到10小时之内就能完全充满电，则48V20AH规格的电池每小时的耗电量约在在0.1到0.13度左右。
按功率计费就直接用1.08乘以该充电站点设置的每功率充电价格就可以得出。若是按小时计费，目前市场充电桩的收费标准约为1元3小时～4小时，则充满电花费2元～3元左右。
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