车身减重 100KG，对电池能量发挥综合影响度可高达20%左右，更强更韧更轻的车身制造工艺技术指导推动工程师们攻艰克难勇攀高峰。

铝镁合金压铸工艺以其得天独厚的明显优势持续获得各OEM和工程师们应用的广泛欢迎，组件一体化设计工艺让模具数量更少，工艺流程更短，设备设施更少，开发周期更快，开发成本更低，人力需求更小，产品一致性更佳，极少或无后道表面处理需求，品质稳定性更好。

目前常用于缸体、变速箱等发动机的压铸合金是 AlSi9Cu3 ，压铸制造对Si、Fe、Cu 等的含量成份有严格的条件,成份间的差异在压铸过程中对工件有绝对性的影响。然而，对于要求高的强度和延伸率、模具寿命长和稳定铸造性能的结构件来说，传统的压铸合金不能满足汽车结构件的要求。

目前欧洲结构件压铸的铝合金主要是Silafont-36(Al Si10Mn Mg)、Magsimal-59 (Al Mg5Si2Mn)和 Castasil-37(Al Si Mn Mo Zr)，这些高韧性合金都严格控制了Fe的含量，一般控制在0.2％（质量分数）以下。目的是避免合金中产生针状的 AlFeSi相,该相会恶化合金的强度、塑性及疲劳性能,在铸件受力状态下还可能诱发裂纹。相对于 Al Si10Mg Mn来说共晶体表现得更良好。

最早Audi A8就运用了Silafont-36合金加强板压铸件上，其良好的焊接，无腐蚀，T7 热处理后铆接，达到了良好的预期。而后横梁用Magsimal-59合金更能体现合金强度方面的优势，该合金的力学性能极高，往往不用热处理即能满足结构件的力学性能要求。但该合金的力学性能与铸件壁厚密切相关，所以特殊情况下需要进行T5或类似的时效处理予以改善。Castasil-37 合金应用纵梁结构件，是一种新型压铸铝合金,具有耐长期时效的能力，主要应用目标是在较高温度下工作的零部件，保证在整个使用期内具有稳定的性能。

路透社：美国批准华为购买汽车芯片的许可证

路透社报道，两名知情人士称，美国官员已经批准了价值数亿美元的许可申请，允许华为为其不断增长的汽车零部件业务购买芯片。

由于特朗普政府对其网络设备和智能手机业务使用的芯片和其他零部件的销售施加了贸易限制，华为的发展备受阻碍。拜登政府一直在加强对华为出口的强硬路线，拒绝向华为出售用于5G终端或与5G终端配套使用的芯片相关许可。

但最近几周和几个月，熟悉申请流程的人士告诉路透社，美国已授予供应商许可证，授权供应商向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。这些批准正值华为将其业务转向不太容易受美国贸易禁令影响的产品之际。
华为发言人拒绝就这些许可证的消息进行置评，但表示：“我们将自身定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车OEM制造更好的汽车。”

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