#死掉的蟹还可以吃吗#
首先，死了的大闸蟹，千万别再吃。
但最近是大闸蟹季，每次一箱就是好几只。一次吃不完，保存又很难，该怎么办才好呢？
所以，我们要解决大家更根本的需求：怎么让大闸蟹尽可能地多活几天？
怎么让大闸蟹“长寿又好吃”？我们买了12只大闸蟹（6公6母），在不同的环境下养殖：冰箱冷藏下层冰箱冷藏上层冰箱冷藏上层（喂蛋黄）看看哪种环境，最适合保存大闸蟹。
1. 盖上湿毛巾（记得拧干一点），放在冰箱冷藏层，一般可以保存10天以上
2. 放在冰箱冷藏层的上下层差异不大，但不要把螃蟹贴着冰箱壁放，否则容易冻伤
3. 条件允许的话，可以每天给螃蟹喂一点蛋黄，减少蟹膏/蟹黄消耗
4. 不要给大闸蟹放水；不要给螃蟹“松绑”，减少体力消耗
5. 养殖越久越影响口感，所以最好尽快食用接下来，我们来详细说说这次评测的过程。
一、温度对大闸蟹的影响在查阅资料的时候，我们看到一些说法：冰箱冷藏层的底部温度较低。为了防止大闸蟹冻伤，最好要养在冷藏层的上层。
为了验证，我们我们在同室冰箱冷藏的上下层各放了4只大闸蟹（2公2母）。。
分别盖上打湿拧干的毛巾，不洗澡，不松绑（尽量减少体力消耗）。每天弹弹它的眼睛，看看是死是活，观察它们在10天内的状态。盖上湿毛巾是为了保持环境有一定的湿度，避免螃蟹变干。
活力情况
结果显示，所有大闸蟹都活过了10天，戳戳眼睛，都有反应。
而且活力都差不多。
看来养在冷藏的上层/下层，对大闸蟹活力的影响并不大。
体重情况
同时，我们测量了两组大闸蟹的体重变化。
以每组母蟹的平均体重变化为例：
两组母蟹在养殖10天后，掉秤都在7g左右。看来养在上层/下层，对它们掉秤的影响也不明显。我们也咨询了公司的电器技术员，冰箱冷藏的上下层确实会存在温差，但温差不会太大。以公司的冰箱为例，型号较老，温差也仅在3℃左右。
这样的温差，对大闸蟹的短期生存，影响不大。但我们要提醒大家，一定不要把大闸蟹养在靠近冰箱壁的地方。冰箱运行中需要热交换，壁的温差会很大，有时可以高达8℃，有时又会低至零下。这样的温差，很容易加速大闸蟹死亡。
二、喂养蛋黄对大闸蟹的影响大闸蟹如果养殖时间过长，倒是能“苟延残喘”，但黄/膏都已经消耗殆尽，非常影响口感。为了解决这个问题，大家想出了很多办法：喂蛋黄、喂虾米，等等。从平时的实操角度考虑，我们决定试试喂蛋黄对大闸蟹的影响。
分别放在冰箱冷藏的上层放了8只大闸蟹（4公4母）：4只（2公2母）每天喂一次蛋黄，其余4只什么也不喂。统一盖上打湿拧干的毛巾，不洗澡，不松绑（尽量减少体力消耗）。每天弹弹它的眼睛，看看是死是活，观察它们在10天内的状态。活力情况除了有一只喂蛋黄的母蟹，由于活力过于旺盛，在第7天挣脱了绳子。
导致后面精力消耗过多，在第9天死亡。其余螃蟹都活过了10天。
体重情况
因为有一只母蟹阵亡，所以我们以公蟹的平均体重变化为例：
养殖4天后，喂蛋黄的大闸蟹平均掉秤4.5g，没喂蛋黄的大闸蟹平均掉秤6.25g。很显然，喂蛋黄的大闸蟹在前4天的掉秤幅度要比没喂蛋黄的小很多。
第4天后，大闸蟹活力下降，吃蛋黄的胃口变小。导致有一些蛋黄黏在了绑绳上，所以体重有所回升。肉质/蟹黄情况为了食鉴大闸蟹的味道有没有变化，我们大义灭亲，把它们送上了最后一程。
一番品鉴下来，大家一致觉得两组大闸蟹的口感不及刚买回来那么肥美。看来不管怎么养，大闸蟹在养殖期间消耗变大，还是会影响口感。对肉质挑剔的朋友，最好还是要尽快吃完，不要养太久了。再来看看“精华”部分。由于10月还不是公蟹的季节，公蟹的蟹膏本身就不多，所以变化不太明显。
但母蟹的差别可就大了。
喂蛋黄的母蟹，蟹黄（橘黄色部分）还很明显；而没喂蛋黄的母蟹，蟹黄已经基本消失。
如果是爱吃蟹黄的朋友，请一定不要嫌麻烦，定期给螃蟹喂5-10滴蛋黄。
怎么喂呢？方法很简单。备一根塑料滴管，吸一些蛋黄液，滴到螃蟹的嘴上就可以。如果没有滴管的话，也可以用筷子蘸取。
三、其他提示还有的小伙伴问：我租的房子没有冰箱/冰箱已经满了，放不下，可不可以常温加水养螃蟹呢？不太建议。这次为了验证，我们专门挑了2只大闸蟹（一公一母），加了一些水（未没过螃蟹的嘴）常温养殖。结果母蟹在第二天就阵亡，公蟹也在第三天阵亡了。这种方法的随机性太高，也不适合长期养殖。如果家里没有冰箱的小伙伴，建议还是尽快吃掉吧。如果吃不掉，还可以做成炒螃蟹，第二天热一热也能继续吃：）
首先，死了的大闸蟹，千万别再吃。
但最近是大闸蟹季，每次一箱就是好几只。一次吃不完，保存又很难，该怎么办才好呢？
所以，我们要解决大家更根本的需求：怎么让大闸蟹尽可能地多活几天？
怎么让大闸蟹“长寿又好吃”？我们买了12只大闸蟹（6公6母），在不同的环境下养殖：冰箱冷藏下层冰箱冷藏上层冰箱冷藏上层（喂蛋黄）看看哪种环境，最适合保存大闸蟹。
1. 盖上湿毛巾（记得拧干一点），放在冰箱冷藏层，一般可以保存10天以上
2. 放在冰箱冷藏层的上下层差异不大，但不要把螃蟹贴着冰箱壁放，否则容易冻伤
3. 条件允许的话，可以每天给螃蟹喂一点蛋黄，减少蟹膏/蟹黄消耗
4. 不要给大闸蟹放水；不要给螃蟹“松绑”，减少体力消耗
5. 养殖越久越影响口感，所以最好尽快食用接下来，我们来详细说说这次评测的过程。
一、温度对大闸蟹的影响在查阅资料的时候，我们看到一些说法：冰箱冷藏层的底部温度较低。为了防止大闸蟹冻伤，最好要养在冷藏层的上层。
为了验证，我们我们在同室冰箱冷藏的上下层各放了4只大闸蟹（2公2母）。。
分别盖上打湿拧干的毛巾，不洗澡，不松绑（尽量减少体力消耗）。每天弹弹它的眼睛，看看是死是活，观察它们在10天内的状态。盖上湿毛巾是为了保持环境有一定的湿度，避免螃蟹变干。
活力情况
结果显示，所有大闸蟹都活过了10天，戳戳眼睛，都有反应。
而且活力都差不多。
看来养在冷藏的上层/下层，对大闸蟹活力的影响并不大。
体重情况
同时，我们测量了两组大闸蟹的体重变化。
以每组母蟹的平均体重变化为例：
两组母蟹在养殖10天后，掉秤都在7g左右。看来养在上层/下层，对它们掉秤的影响也不明显。我们也咨询了公司的电器技术员，冰箱冷藏的上下层确实会存在温差，但温差不会太大。以公司的冰箱为例，型号较老，温差也仅在3℃左右。
这样的温差，对大闸蟹的短期生存，影响不大。但我们要提醒大家，一定不要把大闸蟹养在靠近冰箱壁的地方。冰箱运行中需要热交换，壁的温差会很大，有时可以高达8℃，有时又会低至零下。这样的温差，很容易加速大闸蟹死亡。
二、喂养蛋黄对大闸蟹的影响大闸蟹如果养殖时间过长，倒是能“苟延残喘”，但黄/膏都已经消耗殆尽，非常影响口感。为了解决这个问题，大家想出了很多办法：喂蛋黄、喂虾米，等等。从平时的实操角度考虑，我们决定试试喂蛋黄对大闸蟹的影响。
分别放在冰箱冷藏的上层放了8只大闸蟹（4公4母）：4只（2公2母）每天喂一次蛋黄，其余4只什么也不喂。统一盖上打湿拧干的毛巾，不洗澡，不松绑（尽量减少体力消耗）。每天弹弹它的眼睛，看看是死是活，观察它们在10天内的状态。活力情况除了有一只喂蛋黄的母蟹，由于活力过于旺盛，在第7天挣脱了绳子。
导致后面精力消耗过多，在第9天死亡。其余螃蟹都活过了10天。
体重情况
因为有一只母蟹阵亡，所以我们以公蟹的平均体重变化为例：
养殖4天后，喂蛋黄的大闸蟹平均掉秤4.5g，没喂蛋黄的大闸蟹平均掉秤6.25g。很显然，喂蛋黄的大闸蟹在前4天的掉秤幅度要比没喂蛋黄的小很多。
第4天后，大闸蟹活力下降，吃蛋黄的胃口变小。导致有一些蛋黄黏在了绑绳上，所以体重有所回升。肉质/蟹黄情况为了食鉴大闸蟹的味道有没有变化，我们大义灭亲，把它们送上了最后一程。
一番品鉴下来，大家一致觉得两组大闸蟹的口感不及刚买回来那么肥美。看来不管怎么养，大闸蟹在养殖期间消耗变大，还是会影响口感。对肉质挑剔的朋友，最好还是要尽快吃完，不要养太久了。再来看看“精华”部分。由于10月还不是公蟹的季节，公蟹的蟹膏本身就不多，所以变化不太明显。
但母蟹的差别可就大了。
喂蛋黄的母蟹，蟹黄（橘黄色部分）还很明显；而没喂蛋黄的母蟹，蟹黄已经基本消失。
如果是爱吃蟹黄的朋友，请一定不要嫌麻烦，定期给螃蟹喂5-10滴蛋黄。
怎么喂呢？方法很简单。备一根塑料滴管，吸一些蛋黄液，滴到螃蟹的嘴上就可以。如果没有滴管的话，也可以用筷子蘸取。
三、其他提示还有的小伙伴问：我租的房子没有冰箱/冰箱已经满了，放不下，可不可以常温加水养螃蟹呢？不太建议。这次为了验证，我们专门挑了2只大闸蟹（一公一母），加了一些水（未没过螃蟹的嘴）常温养殖。结果母蟹在第二天就阵亡，公蟹也在第三天阵亡了。这种方法的随机性太高，也不适合长期养殖。如果家里没有冰箱的小伙伴，建议还是尽快吃掉吧。如果吃不掉，还可以做成炒螃蟹，第二天热一热也能继续吃：）
整装出海
过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都告以失败。
从燃油车时代的被动挨打，到新能源时代的出海先锋，中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。
我们梳理了国产新能源车企近些年的出海历程。
我们发现，无论是蔚来汽车，还是比亚迪等，其出海欧洲市场都首选挪威。之所以首选挪威，主要是因为无论电动车占有率，还是政策及基础设施铺设，都更利于新能源汽车的发展。
挪威2020年全年纯电动车总销量占据总体汽车市场销量的一半以上，从占有率上来看，挪威纯电动汽车的占有率位居世界第一。
在基础设施铺设方面，截至去年年底，挪威国内公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1.85万根，居民与充电桩的比例为10000:35。
从政策层面来看，挪威计划2025年成为全球首个禁售燃油车的国家。此外挪威对新能源汽车免征25%的增值税、免征进口关税等，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。
从市场规模来看，挪威没有本土汽车品牌，没有本土保护政策，依赖进口。这对于中国新能源车企来说是一个绝佳的市场入口。
然而，挪威只是整个欧洲利好新能汽车发展的一个缩影。
欧洲计划到2050年成为全球首个实现碳中和的地区。因此，碳排放政策也变得日渐严苛。
在新能源汽车补贴方面，相比于国内补贴退坡，欧洲相关国家大力实行新能源补贴政策，同时没有对车辆产地做出限制。
配套基础设施建设方面，欧洲国家普遍国土面积较小，充电设施建设迅速，目前德国、法国、英国等国的充电站设施建设已经比较完善。铺设完善的充电设施可以提升电动汽车的续航里程，从而促进新能源汽车快速发展。
在政策的驱动下，加之完善的配套环境，欧洲新能源汽车市场得以快速发展。
根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，2020年欧洲新能源汽车的销量超越中国，占到世界份额的42.7％，超越中国41%的市占率，成为世界新能源汽车第一大市场。
但相比于国内，欧洲本土新能源车型相对匮乏，而欧洲消费者相比于品牌更看重品质，这无疑也给中国新能源车企打开欧洲市场创造了一定的机会。
乘联会秘书长崔东树表示，海外市场比预期中有更好的发展，中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间，预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量。
但面对快速增长的欧洲市场，仍需早早布局，才有利于瓜分市场，提高知名度。能得到欧洲市场的认可，对车企整体品牌价值提升无疑是巨大的。
同时，随着国内传统车企的转型、新势力的崛起、互联网公司的入局，国内新能源汽车市场竞争异常激烈，车企亟须寻找第二增长曲线。
此时，与其在国内市场“肉搏”，扬帆出海或许是一种好选择。
先发优势
我国新能源汽车发展较早，前期在国家各项优惠政策的刺激下，新能源汽车市场得到快速发展，在很多方面都已经有了深厚的积累，具有一定的先发优势。
今年以前，我国的新能源市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一。完善的基础设施建设，成熟的汽车产业链以及领先的互联网技术为企业进军国外中高端市场提供了条件。
燃油车时代，汽车的核心技术主要是发动机、变速箱、底盘，这些技术一直被国外厂商牢牢把控，中国虽然一直奋力追赶，但始终只能望其项背。
但在新能源汽车领域，核心技术集中在电池、电机、电控上，世界各国都还处于起步阶段。而得益于中国政府早期对于新能源汽车在政策上的大力支持，我国新能源汽车如今在核心领域已经取得了长足进步。
在电池方面，据瑞银报告，全球6大新能源车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪，占据了全球市场约三分之一的份额。而且国际清洁交通理事会中国新能源政策高级研究员何辉表示，未来5年，中国电池生产所需的矿产和关键材料是有保障的。
目前在新能源汽车产业链上，中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头企业，在电控系统、智能驾驶等领域，中国都有具备全球竞争力的企业，而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配”。
国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片也正在迎头赶上。地平线CEO余凯在发布新一代芯片时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶专用芯片的企业。
在产能方面，多个欧洲国家电动汽车销量排行榜的前三名中，只有雷诺佐伊是一家法国电动汽车品牌，其他两个品牌都与中国关系密切，特斯拉Model 3的高产能离不开上海的超级工厂，而大众ID．3则是国产车企上汽的新能源汽车品牌。
在整车厂领域，国内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商或已走在了前列或在加速转型，而造车新势力蔚来、小鹏、理想等都已经赴美上市，今年来销量也屡创新高。
总体来看，优越的产业供应能力和整车制造力都为国产新能源车企的后续发展提供了保障。
针对欧洲新能源汽车产品现状，爱驰汽车付强曾到过欧洲调研，他发现当地新能源车消费存在两大痛点。
一是传统的电动车都以小车为主，但这不能满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求。
而相比于这些车企，中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势，也更能满足当地消费者多样化功能的需求。
原创 关注新硬件的 奇偶派
过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都告以失败。
从燃油车时代的被动挨打，到新能源时代的出海先锋，中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。
我们梳理了国产新能源车企近些年的出海历程。
我们发现，无论是蔚来汽车，还是比亚迪等，其出海欧洲市场都首选挪威。之所以首选挪威，主要是因为无论电动车占有率，还是政策及基础设施铺设，都更利于新能源汽车的发展。
挪威2020年全年纯电动车总销量占据总体汽车市场销量的一半以上，从占有率上来看，挪威纯电动汽车的占有率位居世界第一。
在基础设施铺设方面，截至去年年底，挪威国内公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1.85万根，居民与充电桩的比例为10000:35。
从政策层面来看，挪威计划2025年成为全球首个禁售燃油车的国家。此外挪威对新能源汽车免征25%的增值税、免征进口关税等，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。
从市场规模来看，挪威没有本土汽车品牌，没有本土保护政策，依赖进口。这对于中国新能源车企来说是一个绝佳的市场入口。
然而，挪威只是整个欧洲利好新能汽车发展的一个缩影。
欧洲计划到2050年成为全球首个实现碳中和的地区。因此，碳排放政策也变得日渐严苛。
在新能源汽车补贴方面，相比于国内补贴退坡，欧洲相关国家大力实行新能源补贴政策，同时没有对车辆产地做出限制。
配套基础设施建设方面，欧洲国家普遍国土面积较小，充电设施建设迅速，目前德国、法国、英国等国的充电站设施建设已经比较完善。铺设完善的充电设施可以提升电动汽车的续航里程，从而促进新能源汽车快速发展。
在政策的驱动下，加之完善的配套环境，欧洲新能源汽车市场得以快速发展。
根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，2020年欧洲新能源汽车的销量超越中国，占到世界份额的42.7％，超越中国41%的市占率，成为世界新能源汽车第一大市场。
但相比于国内，欧洲本土新能源车型相对匮乏，而欧洲消费者相比于品牌更看重品质，这无疑也给中国新能源车企打开欧洲市场创造了一定的机会。
乘联会秘书长崔东树表示，海外市场比预期中有更好的发展，中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间，预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量。
但面对快速增长的欧洲市场，仍需早早布局，才有利于瓜分市场，提高知名度。能得到欧洲市场的认可，对车企整体品牌价值提升无疑是巨大的。
同时，随着国内传统车企的转型、新势力的崛起、互联网公司的入局，国内新能源汽车市场竞争异常激烈，车企亟须寻找第二增长曲线。
此时，与其在国内市场“肉搏”，扬帆出海或许是一种好选择。
先发优势
我国新能源汽车发展较早，前期在国家各项优惠政策的刺激下，新能源汽车市场得到快速发展，在很多方面都已经有了深厚的积累，具有一定的先发优势。
今年以前，我国的新能源市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一。完善的基础设施建设，成熟的汽车产业链以及领先的互联网技术为企业进军国外中高端市场提供了条件。
燃油车时代，汽车的核心技术主要是发动机、变速箱、底盘，这些技术一直被国外厂商牢牢把控，中国虽然一直奋力追赶，但始终只能望其项背。
但在新能源汽车领域，核心技术集中在电池、电机、电控上，世界各国都还处于起步阶段。而得益于中国政府早期对于新能源汽车在政策上的大力支持，我国新能源汽车如今在核心领域已经取得了长足进步。
在电池方面，据瑞银报告，全球6大新能源车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪，占据了全球市场约三分之一的份额。而且国际清洁交通理事会中国新能源政策高级研究员何辉表示，未来5年，中国电池生产所需的矿产和关键材料是有保障的。
目前在新能源汽车产业链上，中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头企业，在电控系统、智能驾驶等领域，中国都有具备全球竞争力的企业，而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配”。
国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片也正在迎头赶上。地平线CEO余凯在发布新一代芯片时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶专用芯片的企业。
在产能方面，多个欧洲国家电动汽车销量排行榜的前三名中，只有雷诺佐伊是一家法国电动汽车品牌，其他两个品牌都与中国关系密切，特斯拉Model 3的高产能离不开上海的超级工厂，而大众ID．3则是国产车企上汽的新能源汽车品牌。
在整车厂领域，国内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商或已走在了前列或在加速转型，而造车新势力蔚来、小鹏、理想等都已经赴美上市，今年来销量也屡创新高。
总体来看，优越的产业供应能力和整车制造力都为国产新能源车企的后续发展提供了保障。
针对欧洲新能源汽车产品现状，爱驰汽车付强曾到过欧洲调研，他发现当地新能源车消费存在两大痛点。
一是传统的电动车都以小车为主，但这不能满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求。
而相比于这些车企，中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势，也更能满足当地消费者多样化功能的需求。
原创 关注新硬件的 奇偶派
这一段 931天/
很多时刻会让人想放弃
然而
他的努力 他的爱 加速了我们的生活
并阶段性的推动发展
跨年夜视频里他说今年我们结婚
3月23日电话里他说我们结婚吧
3月30日我们决定结婚
4月6日开始装修房子至今即将收尾啦
在忙 很忙 并快乐着 也有苦恼和慌张但很坚强
大家都在为我们组成小家做贡献[给你小心心]）感恩！
彼此坚定｜互相心疼
搞一句场外话（征为我下厨简直有天赋[太开心]
这次我不嘴硬：不怎么惯我吧 但很宠我 经常宠的我一脑门子问号 根本没发现原来在给我表达宠溺 你蠢征本人日常行为 不过也乐在其中 但总能捕捉到我第一情绪 绞尽脑汁让我开心 我超吃这一套哈哈
我快乐所以你快乐
现在我们更加坚信了 很快就会一起看到房间里的那盏灯 打开关掉 再打开
如果从今之后这就是和他的生活 我愿意
我愿意和他生活。
很多时刻会让人想放弃
然而
他的努力 他的爱 加速了我们的生活
并阶段性的推动发展
跨年夜视频里他说今年我们结婚
3月23日电话里他说我们结婚吧
3月30日我们决定结婚
4月6日开始装修房子至今即将收尾啦
在忙 很忙 并快乐着 也有苦恼和慌张但很坚强
大家都在为我们组成小家做贡献[给你小心心]）感恩！
彼此坚定｜互相心疼
搞一句场外话（征为我下厨简直有天赋[太开心]
这次我不嘴硬：不怎么惯我吧 但很宠我 经常宠的我一脑门子问号 根本没发现原来在给我表达宠溺 你蠢征本人日常行为 不过也乐在其中 但总能捕捉到我第一情绪 绞尽脑汁让我开心 我超吃这一套哈哈
我快乐所以你快乐
现在我们更加坚信了 很快就会一起看到房间里的那盏灯 打开关掉 再打开
如果从今之后这就是和他的生活 我愿意
我愿意和他生活。
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