【科学家确定人类前往火星的最安全时间】
人类已经确定了亲自访问火星的想法，但在前往火星的长期太空飞行中存在着危险的辐射这一麻烦问题。科学家们对前往红色星球旅程中可能出现的大脑损伤、胃肠道问题和癌症等提出了担忧。一项新研究对处理安全问题提出了一些建议，它可能部分地归结为战略性地选择最佳旅行时间。
“这项研究表明，虽然空间辐射对人类的火星任务有严格的限制，并带来了技术上的困难，但这样的任务仍然是可行的，”本月发表在《空间天气》杂志上的论文说。它涵盖了指出前往火星的最佳时间的模拟。
该论文指出了两种主要类型的危险粒子辐射：来自太阳的太阳高能粒子（SEP）和来自太阳系外的银河宇宙射线（GCR）。研究人员指出，被称为太阳极大期的时间--当我们的太阳处于其最高活动水平时--是人类前往火星的理想时间。
加州大学洛杉矶分校的科学家在周三的一份声明中说：“科学家们的计算表明，有可能使飞往火星的航天器免受来自太阳的高能粒子的影响，因为在太阳极大期期间，来自遥远的星系的最危险的高能粒子被增强的太阳活动所偏离。”
科学家们指出，航天器设计者将需要专注于保护宇航员免受SEP的影响，但在太阳极大期期间，破坏性的GCR的影响会减少。研究小组还建议将火星往返旅行的时间保持在四年以内，尽管研究承认这可能会根据新的屏蔽材料的发展而改变。
人类已经确定了亲自访问火星的想法，但在前往火星的长期太空飞行中存在着危险的辐射这一麻烦问题。科学家们对前往红色星球旅程中可能出现的大脑损伤、胃肠道问题和癌症等提出了担忧。一项新研究对处理安全问题提出了一些建议，它可能部分地归结为战略性地选择最佳旅行时间。
“这项研究表明，虽然空间辐射对人类的火星任务有严格的限制，并带来了技术上的困难，但这样的任务仍然是可行的，”本月发表在《空间天气》杂志上的论文说。它涵盖了指出前往火星的最佳时间的模拟。
该论文指出了两种主要类型的危险粒子辐射：来自太阳的太阳高能粒子（SEP）和来自太阳系外的银河宇宙射线（GCR）。研究人员指出，被称为太阳极大期的时间--当我们的太阳处于其最高活动水平时--是人类前往火星的理想时间。
加州大学洛杉矶分校的科学家在周三的一份声明中说：“科学家们的计算表明，有可能使飞往火星的航天器免受来自太阳的高能粒子的影响，因为在太阳极大期期间，来自遥远的星系的最危险的高能粒子被增强的太阳活动所偏离。”
科学家们指出，航天器设计者将需要专注于保护宇航员免受SEP的影响，但在太阳极大期期间，破坏性的GCR的影响会减少。研究小组还建议将火星往返旅行的时间保持在四年以内，尽管研究承认这可能会根据新的屏蔽材料的发展而改变。
全国首次！舟山海鲜到上海只需1小时，一架无人机搞定！
近日，一架无人驾驶飞行器从上海金山水上机场起飞，跨海直飞约1小时后到达舟山定海，装载梭子蟹、大黄鱼等舟山标志性海鲜特产，又返程飞回到上海。本次航行往返总航程近200公里，单程近100公里，单程用时仅为一小时。这是我国首次使用无人驾驶飞行器进行的超长距离海岛物流运输。
据测算，此次无人机运输成本为每公斤3至4元，20公斤的成本在60至80元之间。往返运输只需要2度电，电费不超过5元，几乎可以忽略不计。舟山海鲜电商从业者袁吉波：“那肯定是看好的，因为我们做的是活鲜，一个小时的时间，存活率肯定是上去了。陆路我们一般都是走顺丰的，早上8点钟舟山发车，到晚上4点到6点之前可以到，最晚8点钟到，十多个小时。从我们角度来说，运输成本是越低越好。”
浙东沿海岛屿具有小岛多、大岛少的特点，因陆地与海岛交通不便，海运船班次有限，且速度较慢，海岛的发展备受制约。2020年底，民航总局启动了全国首批13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区），其中，上海金山华东无人机基地是唯一一个以海岛为应用场景的民用无人驾驶航空试验区，进一步提升海岛间快件、生鲜等高品质、高附加值物品运输效率。
不过，跨海无人驾驶飞行不仅需要具备长航时、长航程和大载荷的能力，还需要克服海上大风、超长距离通信等技术难点。作为舟山海鲜1小时到上海的首次“破冰之旅”，使用的是由上海峰飞航空科技自主研发的无人驾驶飞行器，它采用了垂直起降固定翼构型，为海岛低空智慧物流运输打开了新的大门。上海峰飞航空科技有限公司品牌经理钟瑞花：“这一款飞机它可以垂直起飞、垂直降落，但是它在空中的话是会切换固定翼去飞行，相当于它不需要跑道，有直升机的优点。但同时它又很节约能源，最长航时可以达到6个小时，最大航程达到500公里。”
钟瑞花还表示，今后无人机海岛低空运货量会逐步增加到100公斤，甚至达到300公斤。此外，还将在医疗救援、关键物资运输等场景与客户合作，不断探索更高效、更安全、更经济的空中物流新业态。钟瑞花：“低空无人驾驶飞行器， 无论是物流还是载人，现在在全球各地都在积极地推进。可以解决掉很多（问题），比如地面交通拥堵、海岛山区物流运输不便，相当于开通了一个3D的交通模式。”
记者：郭福莱
近日，一架无人驾驶飞行器从上海金山水上机场起飞，跨海直飞约1小时后到达舟山定海，装载梭子蟹、大黄鱼等舟山标志性海鲜特产，又返程飞回到上海。本次航行往返总航程近200公里，单程近100公里，单程用时仅为一小时。这是我国首次使用无人驾驶飞行器进行的超长距离海岛物流运输。
据测算，此次无人机运输成本为每公斤3至4元，20公斤的成本在60至80元之间。往返运输只需要2度电，电费不超过5元，几乎可以忽略不计。舟山海鲜电商从业者袁吉波：“那肯定是看好的，因为我们做的是活鲜，一个小时的时间，存活率肯定是上去了。陆路我们一般都是走顺丰的，早上8点钟舟山发车，到晚上4点到6点之前可以到，最晚8点钟到，十多个小时。从我们角度来说，运输成本是越低越好。”
浙东沿海岛屿具有小岛多、大岛少的特点，因陆地与海岛交通不便，海运船班次有限，且速度较慢，海岛的发展备受制约。2020年底，民航总局启动了全国首批13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区），其中，上海金山华东无人机基地是唯一一个以海岛为应用场景的民用无人驾驶航空试验区，进一步提升海岛间快件、生鲜等高品质、高附加值物品运输效率。
不过，跨海无人驾驶飞行不仅需要具备长航时、长航程和大载荷的能力，还需要克服海上大风、超长距离通信等技术难点。作为舟山海鲜1小时到上海的首次“破冰之旅”，使用的是由上海峰飞航空科技自主研发的无人驾驶飞行器，它采用了垂直起降固定翼构型，为海岛低空智慧物流运输打开了新的大门。上海峰飞航空科技有限公司品牌经理钟瑞花：“这一款飞机它可以垂直起飞、垂直降落，但是它在空中的话是会切换固定翼去飞行，相当于它不需要跑道，有直升机的优点。但同时它又很节约能源，最长航时可以达到6个小时，最大航程达到500公里。”
钟瑞花还表示，今后无人机海岛低空运货量会逐步增加到100公斤，甚至达到300公斤。此外，还将在医疗救援、关键物资运输等场景与客户合作，不断探索更高效、更安全、更经济的空中物流新业态。钟瑞花：“低空无人驾驶飞行器， 无论是物流还是载人，现在在全球各地都在积极地推进。可以解决掉很多（问题），比如地面交通拥堵、海岛山区物流运输不便，相当于开通了一个3D的交通模式。”
记者：郭福莱
#军事新闻# 太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
✋热门推荐