【#方便面为什么不再方便# 速食食品也开始了内卷】短视频时代，人与物都被赋予了新的意义，突出代表，便是国民食物——方便面。在美食博主的镜头里，它总能轻易跨越阶层，从平凡的一泡一拌间衍生出各类神仙做法。而烹饪的核心要义，也很简单，就是让方便面失去原名所指，变得彻底不再方便。对于普通大众来说，察觉到它变了，不仅是在短视频里，更是在超市的货架前。才几个月不见，印象中十块一捆的方便面，居然也迎来了价格的涨停。
五年前，让人印象深刻的“高档”方便面，还是韩国的三养火鸡面。这款进口方便面，内料除了面饼和酱汁，只有海苔碎与芝麻粒，荤腥不沾，却以每包近8元的价格牢牢占据在了方便面的鄙视链顶端。但放到现在，泡面届的网红代表“拉面说”会告诉你，火鸡面早就不够格了。39元一盒的拉面说，这个价钱都可以加一头牛进去了。
在价格增长的背后，是泡面届从里到外的内卷。早些年，高端泡面的顶级标配只是香肠和卤蛋，而如今，让营养师都拜服的荤素搭配秘方，才刚刚是基操。在泡面届，向来流传着一个说法：康师傅每年卖出的牛肉面加起来，也用不了一头牛。现在，这个结论很明显就不成立了。且看康师傅的新式红烧牛肉面，肉块清晰可见，虽然价格翻了番，肉也没几块，但按照这个做法，一年是绝对能用完一头牛的。而曾经同为平民品牌的对家统一，也走起了ins轻奢风。
那么方便面为什么越来越贵？据资料显示，2013年，中国方便面达到销量高峰，居于全国首位。但辉煌过后，便是断崖。方便面自2013年达到462.2亿包的销量顶峰后，2014年至2016年，其销量跌破400亿包，回到2010年的水平。这是因为在2013年，互联网外卖行业开始井喷。多样的口味选择、便捷的体验，是外卖显著优于方便面的地方。而方便面唯一的优势——价格，在高额的补贴面前，也显得不那么突出了。此外，高铁的迅速普及，大幅缩短了出行时间，也让方便面受到了冲击。
于是，被外卖挤压的方便面，只得另谋出路，厂商们想到的第一条自救之路，就是高端化，将方便面从低端消费转为高端消费，让人不再把它仅仅当作充饥的廉价代表，而是可以超越正餐的产品。但众所周知，方便面永远稳坐在互联网上十大垃圾食品的清单里。而重油重盐、食材成谜的外卖，也并不健康。因此，无论它俩前路如何，未来会不会出现新的餐饮形式，“垃圾食品”清单，都是永远填不满的。（世界知识局）https://t.cn/A6IlUyN0
五年前，让人印象深刻的“高档”方便面，还是韩国的三养火鸡面。这款进口方便面，内料除了面饼和酱汁，只有海苔碎与芝麻粒，荤腥不沾，却以每包近8元的价格牢牢占据在了方便面的鄙视链顶端。但放到现在，泡面届的网红代表“拉面说”会告诉你，火鸡面早就不够格了。39元一盒的拉面说，这个价钱都可以加一头牛进去了。
在价格增长的背后，是泡面届从里到外的内卷。早些年，高端泡面的顶级标配只是香肠和卤蛋，而如今，让营养师都拜服的荤素搭配秘方，才刚刚是基操。在泡面届，向来流传着一个说法：康师傅每年卖出的牛肉面加起来，也用不了一头牛。现在，这个结论很明显就不成立了。且看康师傅的新式红烧牛肉面，肉块清晰可见，虽然价格翻了番，肉也没几块，但按照这个做法，一年是绝对能用完一头牛的。而曾经同为平民品牌的对家统一，也走起了ins轻奢风。
那么方便面为什么越来越贵？据资料显示，2013年，中国方便面达到销量高峰，居于全国首位。但辉煌过后，便是断崖。方便面自2013年达到462.2亿包的销量顶峰后，2014年至2016年，其销量跌破400亿包，回到2010年的水平。这是因为在2013年，互联网外卖行业开始井喷。多样的口味选择、便捷的体验，是外卖显著优于方便面的地方。而方便面唯一的优势——价格，在高额的补贴面前，也显得不那么突出了。此外，高铁的迅速普及，大幅缩短了出行时间，也让方便面受到了冲击。
于是，被外卖挤压的方便面，只得另谋出路，厂商们想到的第一条自救之路，就是高端化，将方便面从低端消费转为高端消费，让人不再把它仅仅当作充饥的廉价代表，而是可以超越正餐的产品。但众所周知，方便面永远稳坐在互联网上十大垃圾食品的清单里。而重油重盐、食材成谜的外卖，也并不健康。因此，无论它俩前路如何，未来会不会出现新的餐饮形式，“垃圾食品”清单，都是永远填不满的。（世界知识局）https://t.cn/A6IlUyN0
#简阳播报# 【细节入手打造“上班的路”和“回家的路” 无“微”不至换来“通”则不痛】市民刘先生：“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”
通勤时间不是小事，是影响居民幸福感的大事。
有数据统计显示，通勤时间的长短与上班族的幸福感有直接的联系，时间越长，幸福感越低，在达到一定的时间点后，每增加一分钟，幸福感都在明显下降，焦虑感在明显上升。
牛年第一个工作日，成都召开实施幸福美好生活十大工程动员大会，城市通勤效率提升工程便是“十大工程”之一。
如何让市民“上班的路”和“回家的路”更畅通，在通勤上花费的时间更少？我们先来看两位普通市民的通勤时间和感受的变化。
蒋先生家住城东，上班在市中心的春熙路附近，他参加了成都交警推出的“中心城区预约通勤挑战周”活动。“我平时都是8点过出门，9点过在公司开早会，遇交通拥堵时还会迟到。但是现在，我7点半出门，半小时左右就到公司了，提前错峰出行确实会通畅许多。”这是他的感受。
刘先生家住城西，奥林片区老旧小区众多，他受益于成都交警实施的片区“微循环”。“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”这是他的感受。
在这些感受的背后，正是交管部门大力提升城市通勤效率，高质量打造“上班的路”和“回家的路”。
一个片区的变化，打通“毛细血管”，消除“痛点”提升幸福感
时隔几个月之后，7月31日，记者再次来到了奥林片区。
刚走到五里墩支路路口，就被家住附近的一位居民认了出来，“你们又来采访啊？都不用问了，你看这个效果嘛！和以前比简直是两回事，和你们上次来相比，又提升了。”顺着这位居民手指的方向，记者看到，五里墩支路实行单向通行，道路一侧，机动车整齐地停成一排。单向通行、单侧停车的“双单”模式，让五里墩支路这条毛细血管被彻底打通了，车辆通行时，不再遭遇梗阻。
而奥林片区，曾深度遭遇“痛点”之苦。
奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基础设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。
该片区共有中小街道8条，道路基本为两车道双向通行，道路最宽为14米（营康西路），其余道路路宽均在7米及以下，道路网条件差。现有院落内部停车泊位约3183个，占道停车位43个，共计3226个车位可供社会车辆停放。通过实地逐户走访调查，该片区停车实际需求泊位为3902个，停车缺口多达676个。
2020年，片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题引起了其他问题，救护车、消防车被堵过，车辆被盗、被砸等侵财类案件频发。
现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降至1.05，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。通勤效率提升，通勤时间缩短。居民的安全感、幸福感、获得感不断提升。
一个“微”字的解读，精细实施“四微模式”，提升片区通勤效率
“不被堵在路上，这种感觉真好，这是每天都能感受到的小幸福！”家住奥林片区的张华说。
交管部门对奥林片区的治理，采用的正是片区微循环。
在片区实行“双单”模式，为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，根据路网功能和分布，顺时针单向循环，单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。
这样的微循环，既解决了停车问题，又提升了道路的通行效率。目前，成都交警已实施了19个片区“微循环”，对49条道路实施单向交通组织。这些片区的机动车乱停放违法大幅降低，三环内平均交通拥堵指数，由4月的2.2降至6月的1.8，交通事故周报警量同比下降75.2%，有效解决了小区停车乱停车难问题，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
除了片区微循环，交管部门对通勤效率的提升，还体现在另外三个“微”字上。
微手术除堵。设置直行待行区和左转待转区，缩短路口车辆排队长度；联动城管部门开展微手术消除43个拥堵节点，提高节点通勤效率。
微联动排堵。建立多部门联动微信工作群，打通97条断头路，消除道路“肠梗阻”；综合设置6条潮汐单向交通、潮汐可变车道，最大限度提高道路通行能力。
微科技控堵。在春熙路、环球中心等主干道和重要环线构建50余条信号绿波带，减少路上通行时间，市民群众“上班的路”“回家的路”更加舒心顺畅。
一种模式的推开，一子落全盘活，全市已有118个“双待”路口
8月1日，八宝街路口，车辆有序快速通行，网约车师傅杨国斌驾驶的车辆是其中之一。“这个路口，大家可以提前把车开到路口去等起，自然过的车子就多了，我可以多拉几个客，可以早点下班，咋不安逸呢？咋不幸福呢？”杨师傅说。
八宝街路口同时设有直行待行区和左转待转区，被称为“双待”路口，截至今年6月初，成都已有118个“双待”模式路口。
成都交警为何会将这种模式推开，在提升城市通勤效率方面又起着怎样的作用呢？
随着成都汽车保有量快速增长，交通出行压力日益增大，目前中心城区85%以上路口处于饱和状态。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。
经过对“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”后，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。
因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。下一步，交管部门还将继续在全市范围内推广这一模式。（成都日报）
通勤时间不是小事，是影响居民幸福感的大事。
有数据统计显示，通勤时间的长短与上班族的幸福感有直接的联系，时间越长，幸福感越低，在达到一定的时间点后，每增加一分钟，幸福感都在明显下降，焦虑感在明显上升。
牛年第一个工作日，成都召开实施幸福美好生活十大工程动员大会，城市通勤效率提升工程便是“十大工程”之一。
如何让市民“上班的路”和“回家的路”更畅通，在通勤上花费的时间更少？我们先来看两位普通市民的通勤时间和感受的变化。
蒋先生家住城东，上班在市中心的春熙路附近，他参加了成都交警推出的“中心城区预约通勤挑战周”活动。“我平时都是8点过出门，9点过在公司开早会，遇交通拥堵时还会迟到。但是现在，我7点半出门，半小时左右就到公司了，提前错峰出行确实会通畅许多。”这是他的感受。
刘先生家住城西，奥林片区老旧小区众多，他受益于成都交警实施的片区“微循环”。“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”这是他的感受。
在这些感受的背后，正是交管部门大力提升城市通勤效率，高质量打造“上班的路”和“回家的路”。
一个片区的变化，打通“毛细血管”，消除“痛点”提升幸福感
时隔几个月之后，7月31日，记者再次来到了奥林片区。
刚走到五里墩支路路口，就被家住附近的一位居民认了出来，“你们又来采访啊？都不用问了，你看这个效果嘛！和以前比简直是两回事，和你们上次来相比，又提升了。”顺着这位居民手指的方向，记者看到，五里墩支路实行单向通行，道路一侧，机动车整齐地停成一排。单向通行、单侧停车的“双单”模式，让五里墩支路这条毛细血管被彻底打通了，车辆通行时，不再遭遇梗阻。
而奥林片区，曾深度遭遇“痛点”之苦。
奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基础设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。
该片区共有中小街道8条，道路基本为两车道双向通行，道路最宽为14米（营康西路），其余道路路宽均在7米及以下，道路网条件差。现有院落内部停车泊位约3183个，占道停车位43个，共计3226个车位可供社会车辆停放。通过实地逐户走访调查，该片区停车实际需求泊位为3902个，停车缺口多达676个。
2020年，片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题引起了其他问题，救护车、消防车被堵过，车辆被盗、被砸等侵财类案件频发。
现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降至1.05，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。通勤效率提升，通勤时间缩短。居民的安全感、幸福感、获得感不断提升。
一个“微”字的解读，精细实施“四微模式”，提升片区通勤效率
“不被堵在路上，这种感觉真好，这是每天都能感受到的小幸福！”家住奥林片区的张华说。
交管部门对奥林片区的治理，采用的正是片区微循环。
在片区实行“双单”模式，为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，根据路网功能和分布，顺时针单向循环，单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。
这样的微循环，既解决了停车问题，又提升了道路的通行效率。目前，成都交警已实施了19个片区“微循环”，对49条道路实施单向交通组织。这些片区的机动车乱停放违法大幅降低，三环内平均交通拥堵指数，由4月的2.2降至6月的1.8，交通事故周报警量同比下降75.2%，有效解决了小区停车乱停车难问题，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
除了片区微循环，交管部门对通勤效率的提升，还体现在另外三个“微”字上。
微手术除堵。设置直行待行区和左转待转区，缩短路口车辆排队长度；联动城管部门开展微手术消除43个拥堵节点，提高节点通勤效率。
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一种模式的推开，一子落全盘活，全市已有118个“双待”路口
8月1日，八宝街路口，车辆有序快速通行，网约车师傅杨国斌驾驶的车辆是其中之一。“这个路口，大家可以提前把车开到路口去等起，自然过的车子就多了，我可以多拉几个客，可以早点下班，咋不安逸呢？咋不幸福呢？”杨师傅说。
八宝街路口同时设有直行待行区和左转待转区，被称为“双待”路口，截至今年6月初，成都已有118个“双待”模式路口。
成都交警为何会将这种模式推开，在提升城市通勤效率方面又起着怎样的作用呢？
随着成都汽车保有量快速增长，交通出行压力日益增大，目前中心城区85%以上路口处于饱和状态。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。
经过对“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”后，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。
因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。下一步，交管部门还将继续在全市范围内推广这一模式。（成都日报）
大家最近感受到夏至的能量了吗？
不管是正负能量都正在加剧至高峰。在欧甘树文里，现在正是“橡树之月”，夏日的王者再临，带有着强大的太阳能量，橡树的扩展能量极具有力量。事情推进冲刺在现在这时候抓住机会。正在负面能量中无法摆脱的小伙伴也不要焦虑，能量在高峰过后，便是消散。
放几张橡树照片，感受下它的能量：）
不管是正负能量都正在加剧至高峰。在欧甘树文里，现在正是“橡树之月”，夏日的王者再临，带有着强大的太阳能量，橡树的扩展能量极具有力量。事情推进冲刺在现在这时候抓住机会。正在负面能量中无法摆脱的小伙伴也不要焦虑，能量在高峰过后，便是消散。
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