#十堰#【随着车架厂区最后一台车架昨下线 东风41厂昨正式“退休”】原41厂完成历史使命，光荣退出生产舞台。昨日，随着车辆工厂位于张湾厂区的车架装配三线最后一台车架下线，宣告着这条拥有31年历史的车架装配线正式停产，拥有50年历史的41厂也光荣退休。11月28日起，车辆工厂车架生产业务全部转至西坪厂区，这也标志着车辆工厂业务完成了向西坪的整体转移。转战西坪，“脊梁精神”将续写新的传奇。
车架装配三线退役 它为“八平柴”而来
昨日下午2时30分，位于车城南路21号的车辆工厂车架装配车间，机械轰鸣。两条钢梁吊装上线，沿线工人们各司其职，迅速组装，没一会儿，车架装配线的尽头，一个装好的车架便产生了。
这是车辆工厂车架厂区最后一条在产的车架装配线——车架装配三线。此前，在今年1月5日、6月27日，车架装配一线、二线已分别迁至西坪厂区。
以“打造具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂”为目标，东风商用车在西坪建立了现代化新型联合工厂，形成年产能18万辆规模的包括车架、总装、零部件仓储在内的完整生产单元。而随着车架业务的不断搬迁，车辆工厂车架厂区车架装配三线也迎来荣退时刻。
据了解，车架装配三线建于1989年，在东风商用车由中型向重型迈进的步伐中，发挥着至关重要的作用。
1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。这是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”期间重点攻关产品之一。在当时，“开上八平柴，财源滚滚来”成为一代佳话。
“而车架装配三线就是为生产‘八平柴’而建的，于1989年5月正式投产，在当时，它承载着二汽重型卡车的重要历史使命。”车架装配车间主任尚洪曾说，车架装配三线见证并铸就了商用车的辉煌时刻。因不断适应发展需要，车架装配三线也几经升级，目前是一条8至12米车架生产线，可生产天龙、天锦车架。
阔别“老三线” 职工们拥抱新未来
昨日，车架装配三线排产90台，包括班组长在内，94名员工作业在车架装配三线上。他们一丝不苟，拧紧手中每一枚螺钉，装配好手中每一台车架。
时间过得很快，下午3时30分，随着当日最后一台东风天锦KR车架下线，车架装配三线正式完成历史使命，光荣退出生产舞台。车架上特地张贴了“最后一台车架下线”字样，当其下线后，职工们清点物品，纷纷来到下线处，与它合影留念。
这一刻，对车架厂区所有职工来说，都是难忘的。
今年42岁的装配工明宇飞在车架装配三线工作了20年。回想这20年，他不禁感慨万千。“有第一次拿到工资的喜悦，也有为了保证生产的疲惫与紧张。”明宇飞说，这20年，工厂、车间见证了他的成长。
“在这里待了20年，很舍不得。但为了更好的发展，离开是必然的选择。”明宇飞说，从12月开始，他和同事们就前往西坪厂区工作了，新的工厂整合了生产流程，升级了制造工艺，将为车架事业打开一番新的天地。他作为一名老职工，一定会把“脊梁精神”在新工厂车架装配线上发扬光大。
“大家对这里有感情，离开这里，大家都依依不舍。”尚洪曾说，但到哪里都是干，转战新车间，是新的期待、新的机遇，更是新的未来。
新线更现代 效率和质量将双提升
随着车架厂区车架装配三线关停，车辆工厂车架业务也整体迁至西坪厂区。作为东风商用车打造的具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂，新的车架装配车间更加自动化、智能化、人性化、信息化。
以高强度螺栓紧固为例，在“老三线”使用风枪打紧后，再人工使用扭力扳手复紧，人工操作反复，且劳动强度大。而在新的生产线，采用的则是德国进口的电动定扭风枪，提前设置好紧固参数，一次性就能将高强度螺栓紧固，且确保质量达标，更大大减轻了工人的劳动强度。
“老三线的一些工艺已经很陈旧，不能适应效率的提升。”尚洪曾介绍，在“老三线”，受工艺限制，需将车架装好后再浸漆，但由于存在一些接触面，会存在一些瑕疵，而新装配线则采用了喷粉工艺，在装配前，车架均已完成喷漆，且装配过程中，还不会存在划伤问题，确保了装配质量。
车辆工厂副厂长吴煜表示，新的车架装配线运用了新的工艺，使装配效率、装配质量大大提升，同时，新工艺还消除了困难作业，更加人性化，可大大减轻工人劳动强度。在转战西坪厂区前，职工们均提前拉练，以尽快了解新线各种电子化设备，适应新的工作方法，全力投入生产。
车辆工厂党委书记戴军表示，新的工厂工艺设计、质量水平对标沃尔沃，在这里，东风商用车的车架事业将得到长足发展。面对东风商用车事业发展的必然趋势，这里将是车架厂区员工新的起点、新的征程。
原车架厂大事记
1970年3月，二汽车架厂破土动工，并进行了两年多的大规模基建施工，全厂工作重点由基建为主转入基建和生产准备并重的阶段；
1975年5月，EQ240两吨半越野车生产线胜利建成并投产，工厂建设进入一个新阶段；
1978年1月，EQ140生产阵地建成投产，从此汽车生产量开始逐年上升；
1987年底，安装一台由日本小松制作所制造的40兆牛压力机，使纵梁冲压长度由原来的7米增加到11米；
2008年4月，辊压车间重型车车架能力建设项目顺利竣工投产，该项目是车架厂建设史上一座光辉的里程碑，是车架生产方式的一次重大突破和变革。整个项目总投资1.27亿元，汇聚了当今世界车架纵梁加工技术中最先进、最顶尖的技术和装备，突破了传统的纵梁冲压工艺，采用辊压成型、机器人等离子切割、抛丸等先进的纵梁加工工艺，完全实现了自动化、柔性化生产。这标志着车架厂重型车车架纵梁年设计生产能力突破10万辆，同时也标志着车架厂工艺水平迈上了一个历史性的新台阶，达到了国内第一、国际领先水平；
2010年6月28日，车架厂2010年第八万辆车架顺利下线，这标志着车架厂的生产制造能力实现了历史性突破；
2014年2月，西坪车架项目正式纳入车架一体化建设，项目的工艺设计、质量水平将对标VOLVO，建设成为年产12万辆份车架总成的自动化、智能化、信息化的全新工厂，车架厂建设进入新阶段。
车架装配三线退役 它为“八平柴”而来
昨日下午2时30分，位于车城南路21号的车辆工厂车架装配车间，机械轰鸣。两条钢梁吊装上线，沿线工人们各司其职，迅速组装，没一会儿，车架装配线的尽头，一个装好的车架便产生了。
这是车辆工厂车架厂区最后一条在产的车架装配线——车架装配三线。此前，在今年1月5日、6月27日，车架装配一线、二线已分别迁至西坪厂区。
以“打造具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂”为目标，东风商用车在西坪建立了现代化新型联合工厂，形成年产能18万辆规模的包括车架、总装、零部件仓储在内的完整生产单元。而随着车架业务的不断搬迁，车辆工厂车架厂区车架装配三线也迎来荣退时刻。
据了解，车架装配三线建于1989年，在东风商用车由中型向重型迈进的步伐中，发挥着至关重要的作用。
1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。这是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”期间重点攻关产品之一。在当时，“开上八平柴，财源滚滚来”成为一代佳话。
“而车架装配三线就是为生产‘八平柴’而建的，于1989年5月正式投产，在当时，它承载着二汽重型卡车的重要历史使命。”车架装配车间主任尚洪曾说，车架装配三线见证并铸就了商用车的辉煌时刻。因不断适应发展需要，车架装配三线也几经升级，目前是一条8至12米车架生产线，可生产天龙、天锦车架。
阔别“老三线” 职工们拥抱新未来
昨日，车架装配三线排产90台，包括班组长在内，94名员工作业在车架装配三线上。他们一丝不苟，拧紧手中每一枚螺钉，装配好手中每一台车架。
时间过得很快，下午3时30分，随着当日最后一台东风天锦KR车架下线，车架装配三线正式完成历史使命，光荣退出生产舞台。车架上特地张贴了“最后一台车架下线”字样，当其下线后，职工们清点物品，纷纷来到下线处，与它合影留念。
这一刻，对车架厂区所有职工来说，都是难忘的。
今年42岁的装配工明宇飞在车架装配三线工作了20年。回想这20年，他不禁感慨万千。“有第一次拿到工资的喜悦，也有为了保证生产的疲惫与紧张。”明宇飞说，这20年，工厂、车间见证了他的成长。
“在这里待了20年，很舍不得。但为了更好的发展，离开是必然的选择。”明宇飞说，从12月开始，他和同事们就前往西坪厂区工作了，新的工厂整合了生产流程，升级了制造工艺，将为车架事业打开一番新的天地。他作为一名老职工，一定会把“脊梁精神”在新工厂车架装配线上发扬光大。
“大家对这里有感情，离开这里，大家都依依不舍。”尚洪曾说，但到哪里都是干，转战新车间，是新的期待、新的机遇，更是新的未来。
新线更现代 效率和质量将双提升
随着车架厂区车架装配三线关停，车辆工厂车架业务也整体迁至西坪厂区。作为东风商用车打造的具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂，新的车架装配车间更加自动化、智能化、人性化、信息化。
以高强度螺栓紧固为例，在“老三线”使用风枪打紧后，再人工使用扭力扳手复紧，人工操作反复，且劳动强度大。而在新的生产线，采用的则是德国进口的电动定扭风枪，提前设置好紧固参数，一次性就能将高强度螺栓紧固，且确保质量达标，更大大减轻了工人的劳动强度。
“老三线的一些工艺已经很陈旧，不能适应效率的提升。”尚洪曾介绍，在“老三线”，受工艺限制，需将车架装好后再浸漆，但由于存在一些接触面，会存在一些瑕疵，而新装配线则采用了喷粉工艺，在装配前，车架均已完成喷漆，且装配过程中，还不会存在划伤问题，确保了装配质量。
车辆工厂副厂长吴煜表示，新的车架装配线运用了新的工艺，使装配效率、装配质量大大提升，同时，新工艺还消除了困难作业，更加人性化，可大大减轻工人劳动强度。在转战西坪厂区前，职工们均提前拉练，以尽快了解新线各种电子化设备，适应新的工作方法，全力投入生产。
车辆工厂党委书记戴军表示，新的工厂工艺设计、质量水平对标沃尔沃，在这里，东风商用车的车架事业将得到长足发展。面对东风商用车事业发展的必然趋势，这里将是车架厂区员工新的起点、新的征程。
原车架厂大事记
1970年3月，二汽车架厂破土动工，并进行了两年多的大规模基建施工，全厂工作重点由基建为主转入基建和生产准备并重的阶段；
1975年5月，EQ240两吨半越野车生产线胜利建成并投产，工厂建设进入一个新阶段；
1978年1月，EQ140生产阵地建成投产，从此汽车生产量开始逐年上升；
1987年底，安装一台由日本小松制作所制造的40兆牛压力机，使纵梁冲压长度由原来的7米增加到11米；
2008年4月，辊压车间重型车车架能力建设项目顺利竣工投产，该项目是车架厂建设史上一座光辉的里程碑，是车架生产方式的一次重大突破和变革。整个项目总投资1.27亿元，汇聚了当今世界车架纵梁加工技术中最先进、最顶尖的技术和装备，突破了传统的纵梁冲压工艺，采用辊压成型、机器人等离子切割、抛丸等先进的纵梁加工工艺，完全实现了自动化、柔性化生产。这标志着车架厂重型车车架纵梁年设计生产能力突破10万辆，同时也标志着车架厂工艺水平迈上了一个历史性的新台阶，达到了国内第一、国际领先水平；
2010年6月28日，车架厂2010年第八万辆车架顺利下线，这标志着车架厂的生产制造能力实现了历史性突破；
2014年2月，西坪车架项目正式纳入车架一体化建设，项目的工艺设计、质量水平将对标VOLVO，建设成为年产12万辆份车架总成的自动化、智能化、信息化的全新工厂，车架厂建设进入新阶段。
【人民日报：预计今年全年降低物流成本1300亿元以上】推进上下游产业链协同复工复产，物流是关键。疫情使一些物流企业生产经营受到影响，社会物流成本出现阶段性上升。针对物流业的难点、痛点，国家推出了多项政策措施，各地积极推进落实减税降费，减轻企业负担；铁路、港口等主动承担社会责任，推出减免收费、升级服务等措施，改善管理、优化流程，让物流业畅通运转的脚步加快。
在重庆市江津区双福街道，天还未大亮，嘉川物流基地里已是一片繁忙，一辆辆满载东风牌小汽车的重型牵引货车顺序驶出。眼下，重庆嘉川三捷运输有限公司的运营已全面恢复。“我们企业能够顺利走出困境，离不开政府强有力的支持。”看着川流不息进出物流基地的车辆，公司负责人尹诗品脸上露出了笑容。
政府悉心帮扶 落实优惠政策
嘉川三捷公司主要从事商品车整车运输。回想起复工初期，尹诗品眉头紧锁：“整整停工31天，年初接的货在库房出不去，年后上游企业有些刚复工，产能没恢复。水电气笔笔都是支出，900多个员工，要发工资，要缴五险，资金难以周转。”
企业有困难，政府来帮扶。双福街道按照“一企一策”组织人马、搭建“驻企工作队”专班，帮助企业协调资金、争取政策支持。江津区及时印发《江津区商贸流通企业开工复工办法》等文件，有序组织推动商贸物流企业复工复产。
在双福街道与江津区有关部门的积极帮助下，嘉川三捷公司享受到社保单位缴纳部分减免征收、阶段性降低企业用电用水用气成本等优惠政策。光水电气和医保费用减免等方面就减少开支超过80万元，仅用3个月时间就基本达到了目标产值。截至5月底，该公司已实现产值2.45亿元，运输商品车13.5万台，累计运输里程2382万公里。“你瞧，现在每天进出的运输车辆都排起了长龙呢！”尹诗品笑着说。
今年《政府工作报告》提出，加大减税降费力度，继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率政策。前期出台6月前到期的减税降费政策，包括减免民航发展基金、港口建设费等，执行期限全部延长到今年年底。一系列优惠政策，为物流业恢复活力提供了有力支撑。
日前，国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》提出，降低公路通行成本、降低铁路航空货运收费等减税降费措施。交通运输部副部长戴东昌表示，“通过优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。”当前，一系列减税降费政策已经出台，正在各地落实见效。
企业服务提质 承担社会责任
4月11日，“中远海运星云”轮上的6件空客飞机大部件安全抵达天津港。疫情发生以来，天津港集团已抢卸空客飞机大部件21架次。今年前5个月，天津港完成港口吞吐量1.68亿吨，同比增长1%；完成集装箱吞吐量689.5万标准箱，同比增长1.6%。
港口被称为经济发展的晴雨表，在保持产业链供应链稳定方面发挥着重要作用。为加快推动经贸回暖，交通运输部门会同多部门出台政策，协调服务保障，便利经贸往来。港口企业也主动承担社会责任，纷纷推出减免费用、优化服务等暖心举措。
天津港主动出台一系列降费举措，为受疫情影响的客户企业减轻负担。包括减免库场使用费、免除内外贸集装箱堆存费、免除今年年底前的内陆企业进出口集装箱相关费用等，还将外贸装卸费率降到最低水平。自3月27日起，环渤海内支线“天天班”已免费中转运输集装箱10万标准箱，为157家中小微企业减免租金6500余万元。
与降低收费的措施同时实施的，还有一系列提升效率、优化服务的举措。今年以来，天津港对船舶到港靠泊、作业到离港的整个时间轴进行梳理，精确到每一个环节的每一分钟。同时，与海关共同推进集疏港智慧平台，推广进口“船边直提”和出口“抵港直装”作业模式，加快货物通关速度。“天津港集团将进一步降费提效、优化服务，助力‘六稳’‘六保’。”天津港集团党委书记、董事长褚斌表示。
不仅是港口，其他有关企业也通过降低收费、优化服务助力物流企业复工复产。铁路部门通过阶段性下浮货运杂费，降低企业物流成本；同时紧密对接市场需求，加大集装箱调配力度，优化货运产品供给，提升服务品质。
优化物流管理 联运提高效率
5月的一天，迎着长江上的细雨，一艘满载集装箱的货船驶入重庆两江新区果园港。岸桥将集装箱缓缓吊起，放入卡车。这批进口的玻璃材料，将从果园港出发，运往各地。“根据不同厂家对原材料的时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式运输。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。”康宁显示科技相关负责人说，“预计今年全年，公司相关线路物流成本会因此降低5%—10%。”
货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以实现“自由组合”，这就是果园港的“多式联运”。
多式联运考验的是物流企业的管理水平。为了实现铁路与水运的无缝衔接，需要港口在装卸操作、物流短驳等方面打通脉络。为提升物流效率，集装箱智能理货系统、无纸化提单、智能闸口、铁水联运信息平台等一系列智能化手段在果园港投用。此外，果园港实现了路港联合调度，确保铁水联运的快速转运，减少集装箱在港停留时间。
多式联运，节省的不只是时间，还有资金。今年5月，贵州磷化集团将一批磷肥从贵州通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下运至江苏镇江。“铁水联运模式与以前的铁路运输相比，每吨就能节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”该集团物流公司多式联运部调运长尼采告诉记者。
在全国各地，多式联运的物流业态正发挥着越来越大的优势。今年1月至4月，位于青岛的中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心完成集装箱作业量达14.5万标箱，同比增长5%。5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室提出，加快港口进港铁路建设，完善铁水联运配套设施……物流企业推进联运作业，优化管理方式，提高运输时效。货物的流动越来越通达，运输越来越高效。（人民日报）#人民数报#
在重庆市江津区双福街道，天还未大亮，嘉川物流基地里已是一片繁忙，一辆辆满载东风牌小汽车的重型牵引货车顺序驶出。眼下，重庆嘉川三捷运输有限公司的运营已全面恢复。“我们企业能够顺利走出困境，离不开政府强有力的支持。”看着川流不息进出物流基地的车辆，公司负责人尹诗品脸上露出了笑容。
政府悉心帮扶 落实优惠政策
嘉川三捷公司主要从事商品车整车运输。回想起复工初期，尹诗品眉头紧锁：“整整停工31天，年初接的货在库房出不去，年后上游企业有些刚复工，产能没恢复。水电气笔笔都是支出，900多个员工，要发工资，要缴五险，资金难以周转。”
企业有困难，政府来帮扶。双福街道按照“一企一策”组织人马、搭建“驻企工作队”专班，帮助企业协调资金、争取政策支持。江津区及时印发《江津区商贸流通企业开工复工办法》等文件，有序组织推动商贸物流企业复工复产。
在双福街道与江津区有关部门的积极帮助下，嘉川三捷公司享受到社保单位缴纳部分减免征收、阶段性降低企业用电用水用气成本等优惠政策。光水电气和医保费用减免等方面就减少开支超过80万元，仅用3个月时间就基本达到了目标产值。截至5月底，该公司已实现产值2.45亿元，运输商品车13.5万台，累计运输里程2382万公里。“你瞧，现在每天进出的运输车辆都排起了长龙呢！”尹诗品笑着说。
今年《政府工作报告》提出，加大减税降费力度，继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率政策。前期出台6月前到期的减税降费政策，包括减免民航发展基金、港口建设费等，执行期限全部延长到今年年底。一系列优惠政策，为物流业恢复活力提供了有力支撑。
日前，国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》提出，降低公路通行成本、降低铁路航空货运收费等减税降费措施。交通运输部副部长戴东昌表示，“通过优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。”当前，一系列减税降费政策已经出台，正在各地落实见效。
企业服务提质 承担社会责任
4月11日，“中远海运星云”轮上的6件空客飞机大部件安全抵达天津港。疫情发生以来，天津港集团已抢卸空客飞机大部件21架次。今年前5个月，天津港完成港口吞吐量1.68亿吨，同比增长1%；完成集装箱吞吐量689.5万标准箱，同比增长1.6%。
港口被称为经济发展的晴雨表，在保持产业链供应链稳定方面发挥着重要作用。为加快推动经贸回暖，交通运输部门会同多部门出台政策，协调服务保障，便利经贸往来。港口企业也主动承担社会责任，纷纷推出减免费用、优化服务等暖心举措。
天津港主动出台一系列降费举措，为受疫情影响的客户企业减轻负担。包括减免库场使用费、免除内外贸集装箱堆存费、免除今年年底前的内陆企业进出口集装箱相关费用等，还将外贸装卸费率降到最低水平。自3月27日起，环渤海内支线“天天班”已免费中转运输集装箱10万标准箱，为157家中小微企业减免租金6500余万元。
与降低收费的措施同时实施的，还有一系列提升效率、优化服务的举措。今年以来，天津港对船舶到港靠泊、作业到离港的整个时间轴进行梳理，精确到每一个环节的每一分钟。同时，与海关共同推进集疏港智慧平台，推广进口“船边直提”和出口“抵港直装”作业模式，加快货物通关速度。“天津港集团将进一步降费提效、优化服务，助力‘六稳’‘六保’。”天津港集团党委书记、董事长褚斌表示。
不仅是港口，其他有关企业也通过降低收费、优化服务助力物流企业复工复产。铁路部门通过阶段性下浮货运杂费，降低企业物流成本；同时紧密对接市场需求，加大集装箱调配力度，优化货运产品供给，提升服务品质。
优化物流管理 联运提高效率
5月的一天，迎着长江上的细雨，一艘满载集装箱的货船驶入重庆两江新区果园港。岸桥将集装箱缓缓吊起，放入卡车。这批进口的玻璃材料，将从果园港出发，运往各地。“根据不同厂家对原材料的时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式运输。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。”康宁显示科技相关负责人说，“预计今年全年，公司相关线路物流成本会因此降低5%—10%。”
货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以实现“自由组合”，这就是果园港的“多式联运”。
多式联运考验的是物流企业的管理水平。为了实现铁路与水运的无缝衔接，需要港口在装卸操作、物流短驳等方面打通脉络。为提升物流效率，集装箱智能理货系统、无纸化提单、智能闸口、铁水联运信息平台等一系列智能化手段在果园港投用。此外，果园港实现了路港联合调度，确保铁水联运的快速转运，减少集装箱在港停留时间。
多式联运，节省的不只是时间，还有资金。今年5月，贵州磷化集团将一批磷肥从贵州通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下运至江苏镇江。“铁水联运模式与以前的铁路运输相比，每吨就能节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”该集团物流公司多式联运部调运长尼采告诉记者。
在全国各地，多式联运的物流业态正发挥着越来越大的优势。今年1月至4月，位于青岛的中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心完成集装箱作业量达14.5万标箱，同比增长5%。5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室提出，加快港口进港铁路建设，完善铁水联运配套设施……物流企业推进联运作业，优化管理方式，提高运输时效。货物的流动越来越通达，运输越来越高效。（人民日报）#人民数报#
这款车在路上几乎见不到 东风版乌尼莫克威虎EQ2070FQJ 4x4越野卡车 奔驰乌尼莫克在越野界的地位是如此之高，以至于众多厂家都想打造一款与之抗衡的车。在国内市场，学乌尼莫克的厂家不算多，但真说要学得有模有样的，那当属东风裕隆生产的东风威虎莫属。不过稍显遗憾的是，这款车亮相的机会并不多，手上仅有的照片也是朋友几年前在一个展会上拍到的。https://t.cn/A62kH4V1
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