PPI大爆炸，通胀之下无牛市？
1、PPI为何持续走强？大宗商品集体暴涨，连创新高，背后主要有三大动因。5月PPI同比大涨9%，大超市场预期的8.5%，已经超过了上一轮2017年的最高点7.8%，创下13年新高，也是1996年以来的次高水平。环比上涨1.6%，涨幅较上月扩大了0.7个百分点，延续上行态势。从PPI分项来看，生产资料价格同比上涨12.0%，再创新高，贡献了8.87个百分点，特别是采掘工业上涨36.4%、原材料工业上涨18.8%，对应石油和天然气、黑色金属、煤炭、有色金属同比涨幅分别为99.1%、48%、29.7%、16.7%。
反观生活资料价格相对平稳，同比只上涨了0.5%，仅贡献了0.14个百分点。 由此可见，大宗商品大涨是PPI持续走强的主要推动力，以油铜钢三大周期之母为例，原油价格攀升至近两年高点，布伦特原油已突破70美元/桶关口，年内大涨45%；铜价一度突破10000美元创下历史新高，今年以来LME铜涨幅超过28%；螺纹钢一度突破6200元/吨，近期虽有所调整，年内涨幅也接近15%。
本轮大宗商品周期主要有三大动因：一是供需错配，需求端全球经济复苏，需求回暖，供给端则因为疫情冲击，生产受阻，产能处于低位，再加上运力不足，带动运输价格上行，加剧供需缺口；二是汇率因素，年内美元相对弱势，大宗商品多使用美元标价，导致价格被动上行；三是金融因素，期货市场炒作情绪逐步向现货市场蔓延，甚至有投机者居奇囤积，借机哄抬价格。
2、PPI和CPI剪刀差创历史新高，释放了什么信号？PPI向CPI传导并不顺畅，两大影响值得关注。PPI大幅上行，CPI低位震荡，PPI与CPI的剪刀差创历史新高，主要原因是PPI外溢效应有限，PPI向CPI传导受阻。按照正常的传导逻辑：总需求回暖——PPI上行——生产恢复——企业盈利回暖——居民收入提升——消费回暖——CPI上行，上游工业原材料涨价会逐步传导到下游消费品价格上，这次因为PPI过度上涨，企业生产成本抬升，中下游企业盈利能力难以恢复，传导过程受阻。按理说，上游商品涨价对于日常生活物价影响有限，理论上利好消费，但最终消费并没有起来，主要是卡在了前面两个环节，上游商品涨价导致中下游企业利润空间受到严重压缩，特别是那些议价能力较弱的中小企业，生存空间受到挤压，进而影响员工收入，这也是内需不振的主要原因。
3、本轮通胀还有上行空间吗？短期仍有冲高动能，大概率维持震荡上行态势，物价拐点预计在三季度出现。虽然中国经济增速将于二季度见顶，但考虑到全球经济是非均衡复苏，中国差不多提前了半年，下半年欧美国家重回主导，波罗的海干散货指数BDI持续高位运行，外需相对强劲，大宗商品价格仍有支撑，尚未见顶，但高层出手稳定大宗商品价格，短期通胀压力会有所缓解，单边快速上行的阶段已经结束。
从钢铜油三大周期之母来看，钢是中国主导定价，发改委等五部门联合约谈矿石、钢材等大宗商品重点企业后，螺纹钢回落了25%，之后震荡上行，后续走势主要看限产执行力度；铜是国内外共同主导定价，国内铜冶炼厂进入大检修集中期，产量出现环比收缩，国外智利和秘鲁受疫情和罢工影响，产量也会受到影响，短期还有一定的上行动能；原油由海外主导定价，油价与PPI指数基本同步见顶，油价顶点尚未出现，大概率会在三季度，大宗商品行情尚未结束。
4、稳物价还有哪些政策值得期待？除了上调保证金抑制期货市场短期炒作，适当放松限产保障供给，还有引导价格预期，稳定需求，最急迫的是为中下游小微企业减负减压。根据上面分析的大宗商品涨价原因，除了美元弱势这种不可控的原因外，抑制金融投机和引导供需均衡都是稳物价的重点工作。
之前上期所、大商所、郑商所三大期货交易交所调整涨跌停板幅度、保证金水平和交易手续费，大宗商品投机炒作在一定程度上得到遏制，后续还应加强期货和现货市场联动监管，加强多级响应遏制价格不合理上涨。同时发改委已联合五部门对重点企业进行约谈，如有必要，可能会适当放松限产增加供给。另外，应加大政策支持力度，为中下游小微企业减负减压，特别是下半年经济增速放缓， PPI过度上涨，对下游中小企业无疑是雪上加霜，急需信贷支持和税收优惠，帮助中小企业度过难关。
5、PPI持续走强会倒逼加息吗？短期可能性不大，流动性边际收紧，关注美联储taper动向，特别是关于缩减购债规模的表态。PPI冲高会对货币政策形成一定的掣肘，上一轮复苏PPI在2017年2月达到7.8%的高点，然后央行上调逆回购利率，变相加息，但考虑到本轮复苏不太均衡，疫情的冲击并未消散，消费还没有起来，美联储没有行动之前，中国央行不太会骤然加息，但会对流动性形成制约。下一步应密切关注美联储动向，4月美联储会议纪要就提到考虑缩减购债规模，但由于就业远不及预期，现在仅仅是开始“考虑”而已。
6、通胀之下再无牛市？A股仅有结构性机会，全面牛市基本不存在，关注盈利改善的板块。通胀之下确实很难有牛市，至少不会有像2020年那样的全面大牛市，因为去年的大牛市主要是货币宽松、估值推升的行情，年后通胀预期升温，加息担忧加剧，货币宽松的大环境不复存在，这也是年后A股、美股特别是纳斯达克调整的主要原因。当前通胀升温、美联储货币转向都是悬在A股头上的达摩克利斯之剑，确实很难有大行情，还是震荡为主，仅有盈利驱动的结构性行情。
具体到行业，可适当关注采掘、钢铁、煤炭、化工、有色金属、造纸、纺织服装、金融、家电等盈利改善的顺周期行业，但考虑到前期涨幅有所透支，波动也会加剧。还有以食品、医药为代表受周期扰动较小的跨周期行业，也应降低预期，涨多了也会有回调风险，就像前期火热的白酒和医美。
7、类滞胀周期，资产该如何配置？最难做的经济周期，多看少动，行稳致远。经济增速放缓，物价还有上行动能，经济周期逐渐切换至类滞胀，资产小年的特征下半年会进一步凸显。A股维持震荡，只有结构性机会。债市还没有趋势性机会，仅可作为底仓配置。楼市房贷利率上行，逐渐开始降温。大宗商品前期涨太多了，有些“高处不胜寒”。人民币汇率单边快速升值基本结束，逐步回归双向波动。在这样的经济周期下，投资难度加大，建议投资者降低仓位，多看少动，静候时机。
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#5月CPI数据##你感受到全球物价上涨了吗#
1、PPI为何持续走强？大宗商品集体暴涨，连创新高，背后主要有三大动因。5月PPI同比大涨9%，大超市场预期的8.5%，已经超过了上一轮2017年的最高点7.8%，创下13年新高，也是1996年以来的次高水平。环比上涨1.6%，涨幅较上月扩大了0.7个百分点，延续上行态势。从PPI分项来看，生产资料价格同比上涨12.0%，再创新高，贡献了8.87个百分点，特别是采掘工业上涨36.4%、原材料工业上涨18.8%，对应石油和天然气、黑色金属、煤炭、有色金属同比涨幅分别为99.1%、48%、29.7%、16.7%。
反观生活资料价格相对平稳，同比只上涨了0.5%，仅贡献了0.14个百分点。 由此可见，大宗商品大涨是PPI持续走强的主要推动力，以油铜钢三大周期之母为例，原油价格攀升至近两年高点，布伦特原油已突破70美元/桶关口，年内大涨45%；铜价一度突破10000美元创下历史新高，今年以来LME铜涨幅超过28%；螺纹钢一度突破6200元/吨，近期虽有所调整，年内涨幅也接近15%。
本轮大宗商品周期主要有三大动因：一是供需错配，需求端全球经济复苏，需求回暖，供给端则因为疫情冲击，生产受阻，产能处于低位，再加上运力不足，带动运输价格上行，加剧供需缺口；二是汇率因素，年内美元相对弱势，大宗商品多使用美元标价，导致价格被动上行；三是金融因素，期货市场炒作情绪逐步向现货市场蔓延，甚至有投机者居奇囤积，借机哄抬价格。
2、PPI和CPI剪刀差创历史新高，释放了什么信号？PPI向CPI传导并不顺畅，两大影响值得关注。PPI大幅上行，CPI低位震荡，PPI与CPI的剪刀差创历史新高，主要原因是PPI外溢效应有限，PPI向CPI传导受阻。按照正常的传导逻辑：总需求回暖——PPI上行——生产恢复——企业盈利回暖——居民收入提升——消费回暖——CPI上行，上游工业原材料涨价会逐步传导到下游消费品价格上，这次因为PPI过度上涨，企业生产成本抬升，中下游企业盈利能力难以恢复，传导过程受阻。按理说，上游商品涨价对于日常生活物价影响有限，理论上利好消费，但最终消费并没有起来，主要是卡在了前面两个环节，上游商品涨价导致中下游企业利润空间受到严重压缩，特别是那些议价能力较弱的中小企业，生存空间受到挤压，进而影响员工收入，这也是内需不振的主要原因。
3、本轮通胀还有上行空间吗？短期仍有冲高动能，大概率维持震荡上行态势，物价拐点预计在三季度出现。虽然中国经济增速将于二季度见顶，但考虑到全球经济是非均衡复苏，中国差不多提前了半年，下半年欧美国家重回主导，波罗的海干散货指数BDI持续高位运行，外需相对强劲，大宗商品价格仍有支撑，尚未见顶，但高层出手稳定大宗商品价格，短期通胀压力会有所缓解，单边快速上行的阶段已经结束。
从钢铜油三大周期之母来看，钢是中国主导定价，发改委等五部门联合约谈矿石、钢材等大宗商品重点企业后，螺纹钢回落了25%，之后震荡上行，后续走势主要看限产执行力度；铜是国内外共同主导定价，国内铜冶炼厂进入大检修集中期，产量出现环比收缩，国外智利和秘鲁受疫情和罢工影响，产量也会受到影响，短期还有一定的上行动能；原油由海外主导定价，油价与PPI指数基本同步见顶，油价顶点尚未出现，大概率会在三季度，大宗商品行情尚未结束。
4、稳物价还有哪些政策值得期待？除了上调保证金抑制期货市场短期炒作，适当放松限产保障供给，还有引导价格预期，稳定需求，最急迫的是为中下游小微企业减负减压。根据上面分析的大宗商品涨价原因，除了美元弱势这种不可控的原因外，抑制金融投机和引导供需均衡都是稳物价的重点工作。
之前上期所、大商所、郑商所三大期货交易交所调整涨跌停板幅度、保证金水平和交易手续费，大宗商品投机炒作在一定程度上得到遏制，后续还应加强期货和现货市场联动监管，加强多级响应遏制价格不合理上涨。同时发改委已联合五部门对重点企业进行约谈，如有必要，可能会适当放松限产增加供给。另外，应加大政策支持力度，为中下游小微企业减负减压，特别是下半年经济增速放缓， PPI过度上涨，对下游中小企业无疑是雪上加霜，急需信贷支持和税收优惠，帮助中小企业度过难关。
5、PPI持续走强会倒逼加息吗？短期可能性不大，流动性边际收紧，关注美联储taper动向，特别是关于缩减购债规模的表态。PPI冲高会对货币政策形成一定的掣肘，上一轮复苏PPI在2017年2月达到7.8%的高点，然后央行上调逆回购利率，变相加息，但考虑到本轮复苏不太均衡，疫情的冲击并未消散，消费还没有起来，美联储没有行动之前，中国央行不太会骤然加息，但会对流动性形成制约。下一步应密切关注美联储动向，4月美联储会议纪要就提到考虑缩减购债规模，但由于就业远不及预期，现在仅仅是开始“考虑”而已。
6、通胀之下再无牛市？A股仅有结构性机会，全面牛市基本不存在，关注盈利改善的板块。通胀之下确实很难有牛市，至少不会有像2020年那样的全面大牛市，因为去年的大牛市主要是货币宽松、估值推升的行情，年后通胀预期升温，加息担忧加剧，货币宽松的大环境不复存在，这也是年后A股、美股特别是纳斯达克调整的主要原因。当前通胀升温、美联储货币转向都是悬在A股头上的达摩克利斯之剑，确实很难有大行情，还是震荡为主，仅有盈利驱动的结构性行情。
具体到行业，可适当关注采掘、钢铁、煤炭、化工、有色金属、造纸、纺织服装、金融、家电等盈利改善的顺周期行业，但考虑到前期涨幅有所透支，波动也会加剧。还有以食品、医药为代表受周期扰动较小的跨周期行业，也应降低预期，涨多了也会有回调风险，就像前期火热的白酒和医美。
7、类滞胀周期，资产该如何配置？最难做的经济周期，多看少动，行稳致远。经济增速放缓，物价还有上行动能，经济周期逐渐切换至类滞胀，资产小年的特征下半年会进一步凸显。A股维持震荡，只有结构性机会。债市还没有趋势性机会，仅可作为底仓配置。楼市房贷利率上行，逐渐开始降温。大宗商品前期涨太多了，有些“高处不胜寒”。人民币汇率单边快速升值基本结束，逐步回归双向波动。在这样的经济周期下，投资难度加大，建议投资者降低仓位，多看少动，静候时机。
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#5月CPI数据##你感受到全球物价上涨了吗#
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
#闽商关注# 【2亿元！#福州企业家捐资厦门大学商学院动建# ！】#曹德旺捐资2亿建设厦门大学商学院# 在厦门大学迎来百年校庆之际，厦大海韵教学园区二期正式动工！建设内容其中一项就包括由福清籍企业家曹德旺捐资2亿元的德旺商学院大楼，据了解，在捐建签约仪式上，曹德旺先生表示将永久支持办好厦大德旺商学院，未来还将根据企业发展情况，通过设立奖学奖教金等方式支持德旺商学院的发展！据了解，此前，曹德旺先生在厦门大学捐设福耀奖助学金，5年前捐资1亿元建设了“厦门大学德旺图书馆”，该图书馆位于厦大翔安校区，2014年落成，这项捐赠是当时国内专项支持大学图书馆建设最大的一笔捐赠。
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