#bjd[超话]#
提前感谢各位妈咪！
这边入坑不久，手里有一只四分cd二代男体，因为入的头难产了，娃子没头看着太难了，就在闲鱼收了一个。
想问一下有没有别的四分男体安利，想陪心之zhuo，漠的奶茶烧头。还有一个是配Saf的q白肌。
dz的体子是不是有点瘦诶，看了018，数据感觉脖围，肩宽都比较小？喜欢少年感的体子，不用太壮啦。
想问问烧鸡的体妆大概会怎么画诶？
顺便安利一下两个头，图源店家店铺。
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#航空快讯# 【达索航空在可持续发展方面得到认可】据ainonline网站报道，近日，达索航空在英国《金融时报》第一版“2021年欧洲气候领袖”排名中获得认可，该排名列出了2014年至2019年期间温室气体排放强度减少幅度最大的300家欧洲公司。
达索公司表示，该排名由英国《金融时报》和Statista机构联合发起，基于数月的研究、对现有排放数据的回顾、公众参与的呼吁，以及与数千家公司的直接联系。
同时，达索概述了其正在进行的一系列举措，这些举措是其对可持续发展的长期承诺的一部分，包括积极促进可持续航空燃料(SAF)的使用。
达索公司表示，该排名由英国《金融时报》和Statista机构联合发起，基于数月的研究、对现有排放数据的回顾、公众参与的呼吁，以及与数千家公司的直接联系。
同时，达索概述了其正在进行的一系列举措，这些举措是其对可持续发展的长期承诺的一部分，包括积极促进可持续航空燃料(SAF)的使用。
首架采用可持续航空燃料飞行的救援直升机在德国起飞
一架救援直升机首次使用可持续航空燃料（SAF）进行飞行，实现了国际航空业的新里程碑。由德国非营利组织ADAC Luftrettung运营，并搭载阿赫耶2E（Arriel 2E）发动机的空中客车H145救援直升机在慕尼黑哈拉兴医学中心（Harlaching Clinic）的空中救援站采用生物燃料（一种可持续航空燃料）完成加油。出席见证此次首飞的有ADAC基金会董事会以及ADAC Luftrettung、赛峰直升机发动机公司（发动机制造商）、空客直升机（直升机制造商）和道达尔能源（能源公司）的常务董事和高层管理人员。通过摆脱化石燃料，这些公司将共同成为直升机飞行脱碳的生力军。
H145所加的是第二代生物燃料，即航空业首选的可持续航空燃料，可显著减少二氧化碳排放，其由残留物和废料制成，通常来自食品业，例如用过的动植物油。因此，燃料对农业粮食生产没有负面影响。用于慕尼黑救援直升机首次飞行的燃料是由道达尔能源（TotalEnergies）在其位于诺曼底的炼油厂利用二手食用油生产的。
得益于可持续航空燃料，ADAC Luftrettung机队的二氧化碳排放量可减少33%，其每年执行50000余次救援任务和超过330万公里的飞行，相当于减少约6000吨二氧化碳排放量。
ADAC Luftrettung和发动机制造商赛峰直升机发动机公司有着相同的宏伟目标，即致力于提高可持续航空燃料的使用率，包括实现100%的目标。为此，两家公司在科隆启动了一个使用ADAC救援直升机的项目。该项目将对H145生物燃料的使用进行全方位研究，最早将于2021年夏季开始启动运营测试。
在生物燃料首次亮相后，两家公司的常务董事，ADAC Luftrettung董事总经理Frédéric Bruder和赛峰直升机发动机公司首席执行官苏度（Franck Saudo）签署了一项关于可持续航空燃料的长期协议，该协议旨在展望在未来几年将生物燃料的混合比例提高到100%，之后还将推广使用合成燃料（e-fuel），也称电转液燃料，这是化石燃料的另一种直接替代品，结合生物燃料的使用后将促进实现航空业的气候中和。电转液燃料是指使用可再生能源产生的电能生产液体燃料。
生物燃料目前已获得认证并获准用于航空业，其与JET-A1型常规煤油的最大混合比为50%。ADAC 救援直升机以40%的混合比飞行。
ADAC Luftrettung所属的非营利性ADAC基金会首席执行官Andrea David博士表示："对我们而言，可持续航空燃料试点项目是ADAC基金会与空中救援服务迈向气候中和的第一步，也是我们作为非营利组织对实现德国和欧洲气候保护目标所做的贡献。"
"我们希望成为使用环保煤油减少紧急医疗服务中二氧化碳排放的先驱。这意味着我们还必须在技术上发展空中救援，让SAF的使用保持长期的前瞻性。为此，我们有强大的合作伙伴，"Frédéric Bruder补充道,"重要的是，SAF是一种官方认可的燃料，这意味着飞行和患者的安全保持在最高水平。"
苏度说道："赛峰集团正在引领发动机行业减少直升机二氧化碳排放。连同这次历史性的首飞，我们与ADAC Luftrettung签署了一项协议，以扩大SAF在搭载赛峰发动机的直升机机队中的使用。所有赛峰发动机均经过可持续燃料的使用比例高达50%的认证，包括生物燃料。我们的目标是达到100%。"
空中客车直升机首席执行官Bruno Even表示："引领可持续航空是空中客车的明确目标，而实现可持续航空燃料的使用是我们行业的首个重要里程碑。今天的活动是巩固空中客车直升机地位的第一步，我们拥有世界上最低的二氧化碳排放产品系列。"
道达尔德国董事总经理Christian Cabrol补充道："道达尔能源为自己设定了到2050年与社会共同实现净零排放的目标。通过开发生物燃料，我们正在帮助航空业客户降低其使用的能源产品的碳排放强度。我们的生质煤油（SAF）可直接使用，无需对存储和配销的物流基础设施，或飞机与发动机进行任何改动。我们目前正在通过实践积累经验。去年3月，我们已成功开始在法国生产可持续航空燃料，现将继续在德国生产。"
一架救援直升机首次使用可持续航空燃料（SAF）进行飞行，实现了国际航空业的新里程碑。由德国非营利组织ADAC Luftrettung运营，并搭载阿赫耶2E（Arriel 2E）发动机的空中客车H145救援直升机在慕尼黑哈拉兴医学中心（Harlaching Clinic）的空中救援站采用生物燃料（一种可持续航空燃料）完成加油。出席见证此次首飞的有ADAC基金会董事会以及ADAC Luftrettung、赛峰直升机发动机公司（发动机制造商）、空客直升机（直升机制造商）和道达尔能源（能源公司）的常务董事和高层管理人员。通过摆脱化石燃料，这些公司将共同成为直升机飞行脱碳的生力军。
H145所加的是第二代生物燃料，即航空业首选的可持续航空燃料，可显著减少二氧化碳排放，其由残留物和废料制成，通常来自食品业，例如用过的动植物油。因此，燃料对农业粮食生产没有负面影响。用于慕尼黑救援直升机首次飞行的燃料是由道达尔能源（TotalEnergies）在其位于诺曼底的炼油厂利用二手食用油生产的。
得益于可持续航空燃料，ADAC Luftrettung机队的二氧化碳排放量可减少33%，其每年执行50000余次救援任务和超过330万公里的飞行，相当于减少约6000吨二氧化碳排放量。
ADAC Luftrettung和发动机制造商赛峰直升机发动机公司有着相同的宏伟目标，即致力于提高可持续航空燃料的使用率，包括实现100%的目标。为此，两家公司在科隆启动了一个使用ADAC救援直升机的项目。该项目将对H145生物燃料的使用进行全方位研究，最早将于2021年夏季开始启动运营测试。
在生物燃料首次亮相后，两家公司的常务董事，ADAC Luftrettung董事总经理Frédéric Bruder和赛峰直升机发动机公司首席执行官苏度（Franck Saudo）签署了一项关于可持续航空燃料的长期协议，该协议旨在展望在未来几年将生物燃料的混合比例提高到100%，之后还将推广使用合成燃料（e-fuel），也称电转液燃料，这是化石燃料的另一种直接替代品，结合生物燃料的使用后将促进实现航空业的气候中和。电转液燃料是指使用可再生能源产生的电能生产液体燃料。
生物燃料目前已获得认证并获准用于航空业，其与JET-A1型常规煤油的最大混合比为50%。ADAC 救援直升机以40%的混合比飞行。
ADAC Luftrettung所属的非营利性ADAC基金会首席执行官Andrea David博士表示："对我们而言，可持续航空燃料试点项目是ADAC基金会与空中救援服务迈向气候中和的第一步，也是我们作为非营利组织对实现德国和欧洲气候保护目标所做的贡献。"
"我们希望成为使用环保煤油减少紧急医疗服务中二氧化碳排放的先驱。这意味着我们还必须在技术上发展空中救援，让SAF的使用保持长期的前瞻性。为此，我们有强大的合作伙伴，"Frédéric Bruder补充道,"重要的是，SAF是一种官方认可的燃料，这意味着飞行和患者的安全保持在最高水平。"
苏度说道："赛峰集团正在引领发动机行业减少直升机二氧化碳排放。连同这次历史性的首飞，我们与ADAC Luftrettung签署了一项协议，以扩大SAF在搭载赛峰发动机的直升机机队中的使用。所有赛峰发动机均经过可持续燃料的使用比例高达50%的认证，包括生物燃料。我们的目标是达到100%。"
空中客车直升机首席执行官Bruno Even表示："引领可持续航空是空中客车的明确目标，而实现可持续航空燃料的使用是我们行业的首个重要里程碑。今天的活动是巩固空中客车直升机地位的第一步，我们拥有世界上最低的二氧化碳排放产品系列。"
道达尔德国董事总经理Christian Cabrol补充道："道达尔能源为自己设定了到2050年与社会共同实现净零排放的目标。通过开发生物燃料，我们正在帮助航空业客户降低其使用的能源产品的碳排放强度。我们的生质煤油（SAF）可直接使用，无需对存储和配销的物流基础设施，或飞机与发动机进行任何改动。我们目前正在通过实践积累经验。去年3月，我们已成功开始在法国生产可持续航空燃料，现将继续在德国生产。"
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