迄今为止，欧盟没有监测和报告一氧化碳的强制性程序2HDV的排放和油耗。然而，最近采取了新的措施来改变这种情况。

2014年，一项降低高密度脂蛋白油耗和一氧化碳的战略2排放由欧盟委员会发布(欧共体，2014年).该战略中预见的一些行动已经启动，包括:

开发一种计算机模拟工具——车辆能耗计算工具(VECTO)——来估算油耗和一氧化碳2人类发展报告的排放量(方框1)。需要一个软件工具来估计这些参数，这反映出，由于人类发展指数类型的多样性，对汽车和面包车进行的基于实验室的排放测试被认为是不合适的；
测定一氧化碳的新法规2新人类发展车的排放和燃料消耗(所谓的认证条例(欧共体，2017年c)以及最近商定的监控和报告此类信息的法规(欧共体，2017b);
针对设定潜在未来高密度脂蛋白胆固醇的分析工作2排放标准。

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#麦当劳中国将停用塑料吸管#
今天热搜刷到这个消息还挺开心的。
现在身边越来越多的朋友会随身携带布购物袋，或者万不得已也会重复使用塑料袋。期待大家喜爱的奶茶店也可以慢慢减少塑料吸管的使用。

问题来啦 停用塑料吸管， 这个英文可以怎样表达咧？ 明天揭晓答案

（Image by VectorStock )

重型车辆的二氧化碳排放——初步二氧化碳基线(2019年第3季度至第4季度)

这分析显示所有被分析车辆的68.2%的二氧化碳排放可仅归因于一个分组，即5‐LH (4x2拖拉机，GCW %3E16t)。

它还显示，最重要的子组5‐LH中95%的车辆的二氧化碳排放值在52 g/tkm和64 g/tkm之间，平均为56.5 g/tkm。

CO2排放值在5‐LH亚组平均值周围的分布仅为+13.3%至‐8.0%，或大约+/‐10%。

这种较低的差距表明，卡车制造商已经在激烈而成功地竞争将最省油的车辆推向市场。

尽管欧盟法规明确允许在特定条件下使用“标准值”，但用VECTO测定的所有CO2值中，超过90%是基于所有组件的测量组件输入值。

对于每个单独的部件(轴、变速器和空气阻力)，94-97%的CO2计算是基于测量的输入值。

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