昨天去四川成都，帮粉丝检测一台17款日产GT-R，出厂时间：2017-06，初次登记日期：2018-01，目前表显里程：21765KM，新车170W上路，如今车行要150W。
这台车原厂就有555马力，2.7秒破百，100多万的价格就能与布加迪等顶级跑车相抗衡，比动辄就要三四百万的超跑性价比高得多。看过《头文字D》的朋友们应该对这款车印象深刻。
可惜的是，日产从2017年开始就停止引进GTR了，这就意味着你想要买的话，只能通过平行进口或者二手车渠道。这次的粉丝小哥选择了后者。
检测结果非常理想，无事故无水泡无大修，原版原漆，只是外观划痕比较多，最关键的，这台GTR没有改装，纯素车一枚！要知道，GTR这车就是拿来玩的，十辆车有九辆都会改装，只是改多改少的问题。
所以，拿下是必须的！
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分享一下法拉利Roma的日常驾驶感受：
1 从设计来看，Roma属于第一眼不及格，第二眼及格，第三眼非常好看的GT车型，尤其是车身侧面完美的比例感。因为我们拍过红色和深蓝色的两台Roma，个人觉得红色把流畅的线条显得过于肥美了，不及深色的紧凑感。
2 车内设计主打豪华和科技感，触控式的方向盘特别难用，全液晶的转速表少了一些经典的质感，这一点还是保时捷911拿捏得到位。储物空间对于法拉利这种品牌的车型来说是超出预期的，座椅也相对舒适。不建议选装副驾驶的液晶仪表，纯属浪费钱，这车调性是优雅浪漫的。至于后排空间，纯属聊胜于无，没有Portofino大，座不了人。主要的原因就是发动机舱太长了，为了性能而牺牲了一定的空间实用性。
3 V8发动机+8前速双离合变速箱，Race模式以下，日常通勤都是舒适的，就算堵车情况下也不会特别难受。日常WET或者COMFORT模式，动力是有迟滞的，没有随心所欲的跟脚感。变速箱乐于升挡，不管是升降挡动作都非常轻微，是一台新时代优秀的变速箱。惊喜的油耗，环线驾驶加拥堵道路驾驶，预估油耗在13左右，比想象低太多，重点是加95号燃油就可以了。
4 千万不要觉得这台法拉利好驯服，就算它有一堆电子辅助设备加持，对于大马力后驱车，一定要有敬畏之心。620马力的最大功率，放在哪台车上都是需要小心谨慎对待油门踏板的，在雨天湿滑的环线中，我尝试过大角度油门的急加速，车尾会非常不听话的来回摆动甚至有失控的危险，对于没有太多大马力驾驶经验的人来说非常可怕。在拍摄当中的一次，我就遇到了中高速车辆失控的情况，好在冷静的救下了。所以才有节目中那句：不是人骑马，就是马骑人。
5 相比中置和后置发动机布局的大马力后驱车来说，Roma这种FR或者FMR类型的跑车极限会低很多，相比之下更容易让车尾有更多的动态动作，且在一些车辆的电子设备辅助下，允许驾驶员有一些挑逗的动作。对于有一定驾驶技术的人来说，驾驶员位于接近车辆后轴的位置，不管是对于车辆负载变化和后轴动态的感知都会更加丰富，Roma对应的趣味挺多。
6 性格足够分裂，所以这台Roma是可咸可甜，只要不作死，日常代步是完全OK的，对于牛马伦这种品牌，日常代步 四个字极其奢侈！SUV是很好的解决办法，但SUV更像是市场妥协的产物，你能忍受高高的坐姿，动辄2吨以上的车重，加上无比宽大的车身吗？
7 不论是定位还是定价，Roma都是法拉利想走量的车型。我觉得这台车是一台优点远多余缺点的GT，一台开完依旧值得回味的法拉利。
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#SCC车闻# 德国汽车公司Emilia Auto计划基于60年代的阿尔法·罗密欧GT进行现代化改造，新车命名Emilia GT Veloce。这台车将塞进一台Giulia Quadrofoglio上的2.9T V6发动机，最大功率500马力，最大扭矩600牛·米，并配备8AT变速箱和四轮驱动技术。该车的外观内饰细节也将进行现代化改进。看起来这比老车电动化更有意思，但必定仅限少数玩家拥有。