商汤科技发布智能汽车解决方案独立新品牌 —— SenseAuto 绝影。
- 绝影这名字是怎么来的？绝影是三国曹操的千里马，速度极快，蹑影追风。代表商汤致力于打造中国原创的智能汽车技术和品牌。
- 2016年，商汤智能汽车业务自日本缘起，2017 年与本田签订 5 年的长期合作协议。经过 5 年原创 AI 技术积累和行业实践，形成了以 SenseCore 商汤 AI 大装置为基石，以 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，推出三方案， SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案以及 SenseAuto Connect 绝影路云感知平台。下面我们来说说这三方案。
- SenseAuto Pilot 基于不同传感器提供三种量产智能驾驶方案。
Pilot - V 前视视觉感知方案，是一种低成本单目辅助驾驶方案，实现低成本高精度。可以提供 200 m 前向有效探测，支持自动紧急制动、车道保持辅助、双预警功能，还可以应对近距离行人 / 非机动车横穿等复杂场景。
Pilot - L 激光雷达感知方案，一款集成了高精度感知算法的激光雷达软硬一体嵌入式产品，搭载了商汤激光雷达高精 3D 感知技术，为复杂天气和环境下的智能驾驶提供精准可靠的技术支撑。
Pilot - P 驾驶领航方案，可扩展至城市道路工况的 L2+ 高速领航辅助驾驶产品。可实现车身周围 360° 感知覆盖，稳定识别前方 600 m 内车辆目标，300 m 内锥形桶，150 m 内红绿灯以及识别车侧后方 300 m 内车辆目标。同时可实现高速公路场景下的车道跟随、超车自动变道、导航自动变道、自动上下匝道、匝道通行等，并可拓展至城市工况场景。
- SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案致力于打造便捷、安全、个性化的全场景智能车舱服务。
Cabin - D 驾驶员感知系统，能够根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等调节。可感知驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警，并根据驾驶员注视区域及视线方向提供安全的无接触式交互。
Cabin - O 座舱感知系统，可以根据乘客需要，提供基于年龄、性别等属性的多种定制化服务。比如车内猫 / 狗检测、儿童 / 安全座椅检测、智能拍照、遗留物体检测、车载虚拟助手等等。车载虚拟助手可个性化形象定制，可提供疲劳或辅助驾驶提醒、上下车打招呼、儿童互动服务、情绪识别触发的情感化服务等。
Cabin - K 智能进入系统，该系统通过了阿里实验室和泰尔实验室的第三方认证，支付级别的安全标准。 可实现刷脸开门。
Cabin - V 座舱域控制器，首发智能座舱 AI 视觉域控制器及 DMS / OMS / TOF 摄像头的整套解决方案，降低大规模 AI 算法上车硬件门槛。
- SenseAuto Connect 绝影路云感知平台，该平台将打通「车 - 路 - 云」的信息连接，使其成为有机整体。其智能路侧感知解决方案，基于激光雷达、毫米波雷达等基础感知设备，可赋予路侧基础设施全息感知能力。
SenseAuto Connect - M 智能车路协同云控平台，其功能有监管服务、出行服务和数据服务。例如园区车辆管理、区域通勤管理和网络智能设备管理。
SenseAuto Connect - R 智能路侧感知解决方案，通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达进行路侧感知信息融合，通过数据传输到指挥平台，为交通管理服务提供有效决策依据，提升交通管理效能和交通安全。
同时商汤将以绝影路云感知平台为枢纽，让智能汽车服务连接智慧交通、智慧商业、智慧文旅等不同行业，赋能多种 V2X 场景应用，提高行业效率，创新生活体验。
- 以上三种方案都是基于 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，那这个赋能引擎是什么？
- 依托 SenseCore 商汤 AI 大装置的强大算力支撑及全系工具链加持所打造，赋能引擎横向打造开放感知平台，纵向提供全栈开发能力，在支撑商汤自身业务发展的同时，还可助力合作伙伴高效、低成本地搭建不同智能汽车相关产品和方案。
- 绝影赋能引擎将大大缩短不同等级智能汽车功能应用的开发验证周期。通过可插拔的多传感器融合模块，可灵活定制涵盖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器的融合感知方案，覆盖不同成本和精度需求，快速适配于从 L2+ 级到 L4 级等不同级别的智能驾驶系统，并利用软硬件研发平台高效开发和落地乘用车、小巴车等多种车型。
- 而赋能引擎依托的 SenseCore 商汤 AI 大装置则更加强大，其中商汤智算中心 ALDC，总算力可达 3,740 Petaflops。举个例子，一天内可以处理视频时长 23,600 年。还有高性能计算引擎 SensePPL，GPU 计算效率提升 1000 倍，目前已开发算法模型数超过 17,000 个，GitHub 星数超过 37,000 颗。
- 商汤还创新打造了自动驾驶 AR 小巴，在这辆巴士上，乘坐者不仅可以感受 L4 级别的自动驾驶技术，更能在行驶过程中感受由商汤 AR 技术对实时街景进行科幻风格化处理后所打造出的未来空间。
- 目前商汤已与超过 30 家国内外头部伙伴和客户展开合作，定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过 2000 万辆。例如智能座舱在零跑 T03 、哪吒 Upro、北汽极狐、天际 ME7、长城摩卡等车型上量产，自动驾驶产品在威马 EX5、哪吒 V 等车型上量产。
未来，商汤将协同上下游生态合作伙伴共探智能汽车的未来之路，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，为每一个人带来智慧化出行体验。
#商汤科技##绝影智能驾驶解决方案##智能汽车#
- 绝影这名字是怎么来的？绝影是三国曹操的千里马，速度极快，蹑影追风。代表商汤致力于打造中国原创的智能汽车技术和品牌。
- 2016年，商汤智能汽车业务自日本缘起，2017 年与本田签订 5 年的长期合作协议。经过 5 年原创 AI 技术积累和行业实践，形成了以 SenseCore 商汤 AI 大装置为基石，以 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，推出三方案， SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案以及 SenseAuto Connect 绝影路云感知平台。下面我们来说说这三方案。
- SenseAuto Pilot 基于不同传感器提供三种量产智能驾驶方案。
Pilot - V 前视视觉感知方案，是一种低成本单目辅助驾驶方案，实现低成本高精度。可以提供 200 m 前向有效探测，支持自动紧急制动、车道保持辅助、双预警功能，还可以应对近距离行人 / 非机动车横穿等复杂场景。
Pilot - L 激光雷达感知方案，一款集成了高精度感知算法的激光雷达软硬一体嵌入式产品，搭载了商汤激光雷达高精 3D 感知技术，为复杂天气和环境下的智能驾驶提供精准可靠的技术支撑。
Pilot - P 驾驶领航方案，可扩展至城市道路工况的 L2+ 高速领航辅助驾驶产品。可实现车身周围 360° 感知覆盖，稳定识别前方 600 m 内车辆目标，300 m 内锥形桶，150 m 内红绿灯以及识别车侧后方 300 m 内车辆目标。同时可实现高速公路场景下的车道跟随、超车自动变道、导航自动变道、自动上下匝道、匝道通行等，并可拓展至城市工况场景。
- SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案致力于打造便捷、安全、个性化的全场景智能车舱服务。
Cabin - D 驾驶员感知系统，能够根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等调节。可感知驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警，并根据驾驶员注视区域及视线方向提供安全的无接触式交互。
Cabin - O 座舱感知系统，可以根据乘客需要，提供基于年龄、性别等属性的多种定制化服务。比如车内猫 / 狗检测、儿童 / 安全座椅检测、智能拍照、遗留物体检测、车载虚拟助手等等。车载虚拟助手可个性化形象定制，可提供疲劳或辅助驾驶提醒、上下车打招呼、儿童互动服务、情绪识别触发的情感化服务等。
Cabin - K 智能进入系统，该系统通过了阿里实验室和泰尔实验室的第三方认证，支付级别的安全标准。 可实现刷脸开门。
Cabin - V 座舱域控制器，首发智能座舱 AI 视觉域控制器及 DMS / OMS / TOF 摄像头的整套解决方案，降低大规模 AI 算法上车硬件门槛。
- SenseAuto Connect 绝影路云感知平台，该平台将打通「车 - 路 - 云」的信息连接，使其成为有机整体。其智能路侧感知解决方案，基于激光雷达、毫米波雷达等基础感知设备，可赋予路侧基础设施全息感知能力。
SenseAuto Connect - M 智能车路协同云控平台，其功能有监管服务、出行服务和数据服务。例如园区车辆管理、区域通勤管理和网络智能设备管理。
SenseAuto Connect - R 智能路侧感知解决方案，通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达进行路侧感知信息融合，通过数据传输到指挥平台，为交通管理服务提供有效决策依据，提升交通管理效能和交通安全。
同时商汤将以绝影路云感知平台为枢纽，让智能汽车服务连接智慧交通、智慧商业、智慧文旅等不同行业，赋能多种 V2X 场景应用，提高行业效率，创新生活体验。
- 以上三种方案都是基于 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，那这个赋能引擎是什么？
- 依托 SenseCore 商汤 AI 大装置的强大算力支撑及全系工具链加持所打造，赋能引擎横向打造开放感知平台，纵向提供全栈开发能力，在支撑商汤自身业务发展的同时，还可助力合作伙伴高效、低成本地搭建不同智能汽车相关产品和方案。
- 绝影赋能引擎将大大缩短不同等级智能汽车功能应用的开发验证周期。通过可插拔的多传感器融合模块，可灵活定制涵盖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器的融合感知方案，覆盖不同成本和精度需求，快速适配于从 L2+ 级到 L4 级等不同级别的智能驾驶系统，并利用软硬件研发平台高效开发和落地乘用车、小巴车等多种车型。
- 而赋能引擎依托的 SenseCore 商汤 AI 大装置则更加强大，其中商汤智算中心 ALDC，总算力可达 3,740 Petaflops。举个例子，一天内可以处理视频时长 23,600 年。还有高性能计算引擎 SensePPL，GPU 计算效率提升 1000 倍，目前已开发算法模型数超过 17,000 个，GitHub 星数超过 37,000 颗。
- 商汤还创新打造了自动驾驶 AR 小巴，在这辆巴士上，乘坐者不仅可以感受 L4 级别的自动驾驶技术，更能在行驶过程中感受由商汤 AR 技术对实时街景进行科幻风格化处理后所打造出的未来空间。
- 目前商汤已与超过 30 家国内外头部伙伴和客户展开合作，定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过 2000 万辆。例如智能座舱在零跑 T03 、哪吒 Upro、北汽极狐、天际 ME7、长城摩卡等车型上量产，自动驾驶产品在威马 EX5、哪吒 V 等车型上量产。
未来，商汤将协同上下游生态合作伙伴共探智能汽车的未来之路，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，为每一个人带来智慧化出行体验。
#商汤科技##绝影智能驾驶解决方案##智能汽车#
#简阳播报# 【神鸟展翅腾飞 开启引领西部高质量发展新引擎】6月27日，我国“十三五”时期规划建设的最大民用机场项目——成都天府国际机场正式开航投运。成都是继北京、上海后，中国大陆第三个拥有双国际枢纽机场的城市。
天府机场以“神鸟”构型，如今“神鸟”腾飞，天涯若比邻，推开了成都对话世界的新大门。面对双枢纽机场同时运行的“黄金窗口期”，成都将如何牢牢把握机遇期？如何推动航空枢纽赋能高质量发展？将会呈现出哪些发展新机遇？围绕这一系列热点问题，我们展开了相关采访，试图勾勒出“航空第四极”的未来景象。
新格局
“两场一体”协同联动，着力打造面向全球的航空门户枢纽
向东看，成都是内陆腹地；向西向南看，成都是开放前沿。作为“一带”和“一路”交汇重要节点城市，成都地处欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势、中转地理条件。
“成都天府国际机场建成投用，对于成都、成渝地区乃至整个西部地区具有重要战略价值。”中国宏观经济研究院（国家高端智库）研究员、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣称，这对成都成为世界城市形成了巨大的促进和支撑。
天府机场建成投用，打开了成都开放的一扇新大门。开放创新，是新时代成都发展的最大变量和最强动能。因为开放，成都的城市能级获全方位提升，能级位势从区域中心城市向世界城市跨越。全球化与世界城市研究网络（GaWC）发布的2020年世界城市排名，成都跃升至第59位，五年间实现了107位的“暴力拉升”。
当前，航空运输仍是世界上最高效、最主要的运输方式。2020年在新冠肺炎疫情全球蔓延的冲击和影响下，双流国际机场的年旅客吞吐量逆势位居全国第二，成都被国际航空运输协会（IATA）评为全球航空连通性最强的第四大城市。
市口岸与物流办相关负责人称，近年来成都围绕国际门户枢纽建设目标，加快完善国际航线网络布局，全力推进国际航空枢纽建设，航空枢纽综合竞争力显著提升。截至目前，成都已开通国际（地区）客货运航线131条，其中定期直飞航线81条，国际航线规模稳居全国第四、中西部第一。
国际门户枢纽加快建设，巩固和提升了成都国际航空枢纽地位和全球高端资源要素集成运筹能力，促进国际开放合作、开放型经济快速发展。2020年成都已与全球235个国家和地区建立经贸关系，落户成都的世界500强企业达305家，经济外向度达40.4%，达到近年来最高水平。同时，成都外贸进出口规模创历史新高，2020年突破7000亿元大关，稳居中西部外贸“第一城”。
天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是构建成渝世界机场群的核心机场，以功能完善、覆盖广泛的国内国际客货运航线网络和衔接紧密、中转高效的航班波结构为主要运行特征。而成都国际航空枢纽定位为“一带一路”的大型国际航空枢纽、新时代推进西部大开发形成新格局的重要动力源、成渝地区双城经济圈发展的重要支撑、成都国际门户枢纽城市建设的重要引擎，全国民航创新发展的重要示范基地。
市口岸物流办表示，将牢牢把握成渝地区双城经济圈建设、国家综合立体交通网构建的“战略机遇期”，抢抓疫情冲击下全球航空业格局重构、天府机场建成投运的“黄金窗口期”，以“两场一体”为契机推动航空枢纽高质量发展，着力打造我国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，构建汇聚全球高端资源要素的适航产业发展高地和国际消费中心城市，为加快建设国内大循环的战略腹地和国内国际双循环的门户枢纽、着力打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供坚强支撑。
新动能
彻底打破束缚和瓶颈，提升成都双国际枢纽机场的服务能级
向外看，全球经济一体化时代，城市经济发展要求在全球范围内配置高端生产要素；向内看，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，集聚高端资源要素是实现高质量发展的基本途径。而民航业本身是高端资源要素的组成部分，机场已成为带动城市经济发展的重要驱动力。
早在2018年，成都召开的对外开放大会就明确提出要以全球视野谋划国际战略通道建设，并作出加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略通道规划。截至今年5月底，规划布局的48条通达全球区域经济中心商务航线已开通了42条；14条通达国际航空枢纽的全货机航线已开通了12条，初步构建了全货机货运航线骨干网络；30条通达世界主要旅游目的地文旅航线已开通了27条。
中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春认为，天府机场建成投用后，成都是第三个同时也是中西部唯一拥有双机场的城市。成都既是“一带一路”的重要节点城市，也处于欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有很好的区位优势条件。在这样的背景条件下，天府机场将形成较强的带动能力和辐射效应。
2018年成都双流机场的年旅客吞吐量突破5000万人次，成为我国大陆第四个跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场。2019年成都国际客流量首次突破700万人次大关，国际货运量连续四年双位数增长，持续巩固成都国际门户枢纽地位。
“天府机场建成投用后，将彻底打破成都民航运输特别是航空货运发展的资源约束和瓶颈。”市口岸物流办相关负责人称，众所周知，近年来随着民航运输业快速发展，双流机场的时刻资源变得越来越紧张，在此情况下只好“先客运后货运”，所以航空货运发展受到一定资源约束。而天府机场将会释放出大量时刻资源，为航空客货运发展提供有力支撑，为成都国际航空枢纽建设拓展出更大的空间。
航空货运枢纽是城市融入全球经济网络的重要开放功能平台，对提升全球产业链供应链水平、集聚国际高端资源要素、推动城市深度参与国际开放合作具有战略支撑作用。今年1月成都新开通直飞荷兰阿姆斯特丹货运航线，为成都的重要电子信息企业进一步畅通了国际物流供应链；今年3月、4月顺丰和川航分别新开通成都直飞孟加拉国达卡航线，为跨境电商、汽车配件等货物进出口打通了高效的国际物流运输通道。另外，今年3月成都还加密直飞日本大阪航线，满足中日货物贸易关系日益密切的需求，并服务于中日之间城市建设和现代服务业更加深入的开放合作。
针对航空枢纽建设中“客强货弱”的发展局面，成都围绕对外开放及主导产业全球供应链布局需求，加快构建链欧美、通全球的全货机骨干航线网络，全力提升航空货运枢纽地位。紧密结合航空货运市场变化、航空物流发展趋势和适航产业物流需求，2017年成都出台了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，2020年在进一步完善优化后出台了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策》，今年4月市口岸物流办又进一步细化政策实施方法，公布了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策的实施细则》，从政策层面积极引导和支持航空货运发展，切实提升成都双国际枢纽机场的服务能级，推进国际航空货运枢纽建设。
市口岸物流办表示，面对双机场运行新格局，将聚焦提升协同水平精准施策，推动航空运能从供需紧平衡向动态适配性转变，围绕提升航空物流全程质效的融合协同，将以“门到门”“端到端”服务为发展方向，以国际综合物流服务商为主体，以枢纽机场、机场高铁动货站、异地货站、卡车航班运营基地为支撑，布局航空高铁信息共享中心、多式联运转换中心等功能性设施，提升航空物流设施的运营能力、操作效率和服务质量，增强航空物流的产业链服务能力与供应链掌控能力。
新机遇
吸引更多资源要素集聚，为西部高质量发展添新的动力源
“将吸引更多的全球资源要素集聚，在更大范围内形成辐射带动能力。”曹允春表示，这将是天府机场带来的最大影响和变化，也是未来发展的机遇。
机场本身就具有较强的吸附能力和带动促进作用。成都天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽机场，规划建设标准和等级都较高，拥有行业等级最高的4F级跑道，同时也是一座“智慧”和“人文”机场，将形成较高的客货运运输效率。
长期以来，成都的发展空间及对周边区域的辐射带动受到龙泉山脉严重制约。建设成都国际航空枢纽，打造以天府机场为核心的综合交通枢纽，将从根本上改变城市发展格局，更好地强化成都“主干”引领辐射带动作用；有利于在全球范围内吸引高端资源集聚，提升成渝经济增长动能和城市群能级，打造我国继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的经济发展新增长极，成为引领西部高质量发展的新动力源。
天府机场建成投运后，将进一步巩固成都作为全国第四个国家级国际航空枢纽的地位，对于把成都建设成为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地，实现人享其行、货畅其流、产业集聚、创新发展。
一座新机场开航，一架架客机起飞，一个个机遇落地。企业对市场机遇是最为敏锐的，最近国内外物流企业巨头相继把目光聚焦成都，今年5月中下旬的短短半个月内，先后有5场涉及物流行业不同主题的大会在成都举办，而全年将举办的物流会议会展活动至少有8场，创历年之最。
围绕打造全面开放合作新门户，成都明确提出高水平打造面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，同时按照“应有尽有”原则优化对外开放平台，支持天府国际机场申报设立进境肉类、冰鲜水产品、水果、食用水生动物、植物种苗等指定监管场所，完善其口岸功能，推进“智慧空港”建设，加快天府国际空港综合保税区申报设立工作，打造四川对外开放新平台。而按照发展目标，到本世纪中叶，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到2亿人次，年货邮吞吐量将达到500万吨以上，成为具有全球影响力的国际航空枢纽，服务能力、管理能力、创新能力和国际竞争力世界领先。
市口岸物流办相关负责人称，天府机场建成投运后，成都迈入“两场一体”协同运行，将聚力实施加快国际航线拓展、航空货运发展、中转业务拓展“三大提升工程”，推动航线拓展从单纯数量扩张向枢纽网络集成转轨，构筑航空通道网络竞争力、提升基地航司枢纽支撑力、增强航空枢纽中转吸引力。围绕落实国际航空客货运战略通道规划，聚力增加通达北美、欧洲、亚洲等重要枢纽的国际航线航班，提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，形成辐射全球的洲际骨干航线网络、覆盖亚洲的中短程快线网络，实现通达全球门户机场“天天航班”。
同时，持续完善以国内省会城市、区域经济中心城市和旅游城市为主的国内骨干航线网络，打造成都至京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群主要枢纽机场的精品商务快线，加密与重要省会城市、区域中心城市航班频次，加快拓展中西部腹地市场空白航点，全面提升国内航空市场服务水平。
通过充分发挥“两场一体”高效协同运行效应，持续优化国际国内航线网络结构，提升航空通道运营品质和航线干支衔接水平，构建链接全球、高效衔接、长短结合、宽厚互济的航线网络，增强航空通道整体效能，巩固和提升成都的国内大循环战略腹地、国际大循环门户枢纽地位，为服务全国高质量发展贡献成都力量。（成都日报）
天府机场以“神鸟”构型，如今“神鸟”腾飞，天涯若比邻，推开了成都对话世界的新大门。面对双枢纽机场同时运行的“黄金窗口期”，成都将如何牢牢把握机遇期？如何推动航空枢纽赋能高质量发展？将会呈现出哪些发展新机遇？围绕这一系列热点问题，我们展开了相关采访，试图勾勒出“航空第四极”的未来景象。
新格局
“两场一体”协同联动，着力打造面向全球的航空门户枢纽
向东看，成都是内陆腹地；向西向南看，成都是开放前沿。作为“一带”和“一路”交汇重要节点城市，成都地处欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势、中转地理条件。
“成都天府国际机场建成投用，对于成都、成渝地区乃至整个西部地区具有重要战略价值。”中国宏观经济研究院（国家高端智库）研究员、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣称，这对成都成为世界城市形成了巨大的促进和支撑。
天府机场建成投用，打开了成都开放的一扇新大门。开放创新，是新时代成都发展的最大变量和最强动能。因为开放，成都的城市能级获全方位提升，能级位势从区域中心城市向世界城市跨越。全球化与世界城市研究网络（GaWC）发布的2020年世界城市排名，成都跃升至第59位，五年间实现了107位的“暴力拉升”。
当前，航空运输仍是世界上最高效、最主要的运输方式。2020年在新冠肺炎疫情全球蔓延的冲击和影响下，双流国际机场的年旅客吞吐量逆势位居全国第二，成都被国际航空运输协会（IATA）评为全球航空连通性最强的第四大城市。
市口岸与物流办相关负责人称，近年来成都围绕国际门户枢纽建设目标，加快完善国际航线网络布局，全力推进国际航空枢纽建设，航空枢纽综合竞争力显著提升。截至目前，成都已开通国际（地区）客货运航线131条，其中定期直飞航线81条，国际航线规模稳居全国第四、中西部第一。
国际门户枢纽加快建设，巩固和提升了成都国际航空枢纽地位和全球高端资源要素集成运筹能力，促进国际开放合作、开放型经济快速发展。2020年成都已与全球235个国家和地区建立经贸关系，落户成都的世界500强企业达305家，经济外向度达40.4%，达到近年来最高水平。同时，成都外贸进出口规模创历史新高，2020年突破7000亿元大关，稳居中西部外贸“第一城”。
天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是构建成渝世界机场群的核心机场，以功能完善、覆盖广泛的国内国际客货运航线网络和衔接紧密、中转高效的航班波结构为主要运行特征。而成都国际航空枢纽定位为“一带一路”的大型国际航空枢纽、新时代推进西部大开发形成新格局的重要动力源、成渝地区双城经济圈发展的重要支撑、成都国际门户枢纽城市建设的重要引擎，全国民航创新发展的重要示范基地。
市口岸物流办表示，将牢牢把握成渝地区双城经济圈建设、国家综合立体交通网构建的“战略机遇期”，抢抓疫情冲击下全球航空业格局重构、天府机场建成投运的“黄金窗口期”，以“两场一体”为契机推动航空枢纽高质量发展，着力打造我国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，构建汇聚全球高端资源要素的适航产业发展高地和国际消费中心城市，为加快建设国内大循环的战略腹地和国内国际双循环的门户枢纽、着力打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供坚强支撑。
新动能
彻底打破束缚和瓶颈，提升成都双国际枢纽机场的服务能级
向外看，全球经济一体化时代，城市经济发展要求在全球范围内配置高端生产要素；向内看，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，集聚高端资源要素是实现高质量发展的基本途径。而民航业本身是高端资源要素的组成部分，机场已成为带动城市经济发展的重要驱动力。
早在2018年，成都召开的对外开放大会就明确提出要以全球视野谋划国际战略通道建设，并作出加快布局“48+14+30”国际航空客货运战略通道规划。截至今年5月底，规划布局的48条通达全球区域经济中心商务航线已开通了42条；14条通达国际航空枢纽的全货机航线已开通了12条，初步构建了全货机货运航线骨干网络；30条通达世界主要旅游目的地文旅航线已开通了27条。
中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春认为，天府机场建成投用后，成都是第三个同时也是中西部唯一拥有双机场的城市。成都既是“一带一路”的重要节点城市，也处于欧洲—澳洲、南亚东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有很好的区位优势条件。在这样的背景条件下，天府机场将形成较强的带动能力和辐射效应。
2018年成都双流机场的年旅客吞吐量突破5000万人次，成为我国大陆第四个跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场。2019年成都国际客流量首次突破700万人次大关，国际货运量连续四年双位数增长，持续巩固成都国际门户枢纽地位。
“天府机场建成投用后，将彻底打破成都民航运输特别是航空货运发展的资源约束和瓶颈。”市口岸物流办相关负责人称，众所周知，近年来随着民航运输业快速发展，双流机场的时刻资源变得越来越紧张，在此情况下只好“先客运后货运”，所以航空货运发展受到一定资源约束。而天府机场将会释放出大量时刻资源，为航空客货运发展提供有力支撑，为成都国际航空枢纽建设拓展出更大的空间。
航空货运枢纽是城市融入全球经济网络的重要开放功能平台，对提升全球产业链供应链水平、集聚国际高端资源要素、推动城市深度参与国际开放合作具有战略支撑作用。今年1月成都新开通直飞荷兰阿姆斯特丹货运航线，为成都的重要电子信息企业进一步畅通了国际物流供应链；今年3月、4月顺丰和川航分别新开通成都直飞孟加拉国达卡航线，为跨境电商、汽车配件等货物进出口打通了高效的国际物流运输通道。另外，今年3月成都还加密直飞日本大阪航线，满足中日货物贸易关系日益密切的需求，并服务于中日之间城市建设和现代服务业更加深入的开放合作。
针对航空枢纽建设中“客强货弱”的发展局面，成都围绕对外开放及主导产业全球供应链布局需求，加快构建链欧美、通全球的全货机骨干航线网络，全力提升航空货运枢纽地位。紧密结合航空货运市场变化、航空物流发展趋势和适航产业物流需求，2017年成都出台了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，2020年在进一步完善优化后出台了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策》，今年4月市口岸物流办又进一步细化政策实施方法，公布了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策的实施细则》，从政策层面积极引导和支持航空货运发展，切实提升成都双国际枢纽机场的服务能级，推进国际航空货运枢纽建设。
市口岸物流办表示，面对双机场运行新格局，将聚焦提升协同水平精准施策，推动航空运能从供需紧平衡向动态适配性转变，围绕提升航空物流全程质效的融合协同，将以“门到门”“端到端”服务为发展方向，以国际综合物流服务商为主体，以枢纽机场、机场高铁动货站、异地货站、卡车航班运营基地为支撑，布局航空高铁信息共享中心、多式联运转换中心等功能性设施，提升航空物流设施的运营能力、操作效率和服务质量，增强航空物流的产业链服务能力与供应链掌控能力。
新机遇
吸引更多资源要素集聚，为西部高质量发展添新的动力源
“将吸引更多的全球资源要素集聚，在更大范围内形成辐射带动能力。”曹允春表示，这将是天府机场带来的最大影响和变化，也是未来发展的机遇。
机场本身就具有较强的吸附能力和带动促进作用。成都天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽机场，规划建设标准和等级都较高，拥有行业等级最高的4F级跑道，同时也是一座“智慧”和“人文”机场，将形成较高的客货运运输效率。
长期以来，成都的发展空间及对周边区域的辐射带动受到龙泉山脉严重制约。建设成都国际航空枢纽，打造以天府机场为核心的综合交通枢纽，将从根本上改变城市发展格局，更好地强化成都“主干”引领辐射带动作用；有利于在全球范围内吸引高端资源集聚，提升成渝经济增长动能和城市群能级，打造我国继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的经济发展新增长极，成为引领西部高质量发展的新动力源。
天府机场建成投运后，将进一步巩固成都作为全国第四个国家级国际航空枢纽的地位，对于把成都建设成为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地，实现人享其行、货畅其流、产业集聚、创新发展。
一座新机场开航，一架架客机起飞，一个个机遇落地。企业对市场机遇是最为敏锐的，最近国内外物流企业巨头相继把目光聚焦成都，今年5月中下旬的短短半个月内，先后有5场涉及物流行业不同主题的大会在成都举办，而全年将举办的物流会议会展活动至少有8场，创历年之最。
围绕打造全面开放合作新门户，成都明确提出高水平打造面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心，同时按照“应有尽有”原则优化对外开放平台，支持天府国际机场申报设立进境肉类、冰鲜水产品、水果、食用水生动物、植物种苗等指定监管场所，完善其口岸功能，推进“智慧空港”建设，加快天府国际空港综合保税区申报设立工作，打造四川对外开放新平台。而按照发展目标，到本世纪中叶，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到2亿人次，年货邮吞吐量将达到500万吨以上，成为具有全球影响力的国际航空枢纽，服务能力、管理能力、创新能力和国际竞争力世界领先。
市口岸物流办相关负责人称，天府机场建成投运后，成都迈入“两场一体”协同运行，将聚力实施加快国际航线拓展、航空货运发展、中转业务拓展“三大提升工程”，推动航线拓展从单纯数量扩张向枢纽网络集成转轨，构筑航空通道网络竞争力、提升基地航司枢纽支撑力、增强航空枢纽中转吸引力。围绕落实国际航空客货运战略通道规划，聚力增加通达北美、欧洲、亚洲等重要枢纽的国际航线航班，提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，形成辐射全球的洲际骨干航线网络、覆盖亚洲的中短程快线网络，实现通达全球门户机场“天天航班”。
同时，持续完善以国内省会城市、区域经济中心城市和旅游城市为主的国内骨干航线网络，打造成都至京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群主要枢纽机场的精品商务快线，加密与重要省会城市、区域中心城市航班频次，加快拓展中西部腹地市场空白航点，全面提升国内航空市场服务水平。
通过充分发挥“两场一体”高效协同运行效应，持续优化国际国内航线网络结构，提升航空通道运营品质和航线干支衔接水平，构建链接全球、高效衔接、长短结合、宽厚互济的航线网络，增强航空通道整体效能，巩固和提升成都的国内大循环战略腹地、国际大循环门户枢纽地位，为服务全国高质量发展贡献成都力量。（成都日报）
[话筒]乡村振兴需求下的县域智慧城市建设
随着智慧城市、数字乡村建设的不断深入，基于信息化背景的城乡融合发展，已成为未来发展的主导趋势。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》强调，“走中国特色社会主义乡村振兴道路，全面实施乡村振兴战略”，更是将乡村振兴战略提升到新高度。
县域治理和乡村振兴是保证国家高质量发展的重要组成部分，也是推动中央政策在基层落实的重要载体。随着智慧城市建设在全国各地如火如荼地开展，城市建设的规模也从大城市下沉到县域层级。在国家乡村振兴战略的推动下，县域智慧城市作为连接智慧城市和数字乡村的重要纽带，面临着新的挑战和规划思路。
县域智慧城市建设
面对错综复杂的国内外形势，“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”已成为广泛共识。新形势下发展新一代信息技术引领的科技创新和模式创新是关键，以此变革智慧城市建设的深度和广度，不断深化多要素融合，最终促成科技成果向激活产能的方向转化。
《县域新型智慧城市发展与实践研究报告》显示，截至2016年底，全国智慧城市相关试点近600个，包括所有副省级以上城市、89%的地级及以上城市和47%的县级及以上城市。中国联通智能城市研究院统计数据显示，全国共有20个省市的政府工作报告明确提到了“推动县域经济发展”，其中和“县域”有关的词汇出现了384次，县域发展成为各省市未来的聚焦重点。智慧城市建设是推动县域高质量发展的重要抓手，随着各地分级分类推进新型智慧城市建设，县域智慧城市建设的深度也在持续推进。县域智慧城市建设以城市顶层设计为重要依据，通过以城市发展为导向的数字政府构建，加强“善治、兴业、惠民、宜居”等政府职能的实施，以技术手段推动县域治理和改革发展，以持续优化营商环境吸引投资，以便利居民生活拉动消费，以强化生态治理构建良性发展环境，持续培育县域特色产业，强化产业支撑和产业链协同，依托数据要素优化县域产业结构，助推县域经济的高质量发展。
乡村振兴需求下，县域城市建设的新挑战
虽然全国的县域智慧城市建设在不同程度上初见成效，但依然存在着诸多问题，特别是在乡村振兴的新政策下。
目前县域城市建设主要引入新型智慧城市的建设思路，从顶层设计入手，力求通过“纵向贯通”和“横向覆盖”两个维度，以大平台统筹，贯穿省、市、县三级的信息化层级。但在实际操作中，由于县域整体信息化水平偏低，因此受省市直管的委办局，在系统和业务流程方面过度依赖于垂直部门，且与横向部门存在较为严重的业务隔离和数据壁垒。
党的“十九大”提出的乡村振兴战略，明确了“打赢脱贫攻坚、稳粮增收保耕、繁荣农村经济、深化农业供给侧改革、破解农村治理困境、全面推动城乡融合发展、调动农民积极性与乡村建设、农业现代化带动农村现代化”八大战略设计和总体部署。在各省市落实乡村振兴战略的过程中，逾20个省市在2021年度政府工作报告中都明确提到了“乡村振兴”。
可现阶段，数字乡村建设往往没有融入智慧城市体系架构内。一方面，在部分数字乡村建设过程中，容易发生优先打造样板项目，迟滞基础设施整体建设的情况。当前发展条件下，尽管我国绝大部分乡村地区已实现基础网络覆盖，但在深度覆盖方面还不完全，特别是距离城镇较远的乡村地区。盲目打造数字乡村容易过度消耗资源，难以在智慧城市总体框架内实现承接性发展。另一方面，由于各个县域发展智慧城市的阶段和进度不同，因此在进一步对接时会出现发展滞后或提前部署的情况，造成资源浪费或重复建设。
数字乡村和智慧城市衔接
在乡村振兴需求的新背景下，县域智慧城市的概念需要下沉和深化。作为数字乡村和智慧城市衔接的重要环节，县域智慧城市向上对接城市信息化、智能化、数字化建设，向下兼容农业农村大数据、农业产业数字化建设和“多规合一”建构。由于国内县域区域发展情况不同，县域智慧城市建设在发展模式上也不尽相同，在规划和建设方面要兼顾城市和乡村的不同发展需求。
城市与乡村的发展存在一定差距，即便在信息化基础相近的条件下，发展思路和重点工作也是大相径庭。智慧城市通过5G、云计算、大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术，实现城市精细化治理、解决民生问题、推动数据跨部门流动和多系统连通，形成基于大信息平台的多个中台，如数据中台、业务中台和智能中台，为城市总体决策提供数据和模式化建议。
数字乡村在建设过程中独立性更强，主要以农业型、文化旅游型和资源型3个方向作为着力点。其中，文化旅游型乡村与城市智慧旅游衔接较为紧密，依靠自然生态和文化魅力，通过综合运用互联网、物联网、大数据等技术，实现文化与生态的交织、农村与城市的互动。此类乡村容易纳入到智慧城市的统筹发展板块，发展最为快速和成熟。而传统的农业型和资源型乡村依然在各自领域内独立发展，以智慧农业和产业服务构建相关信息化体系。县域智慧城市建设中需要兼顾3种乡村的发展模式，关注基础数字化、空间集约化和远近结合化。
在县域数字产业化和产业数字化的发展过程中，基础信息化是发展关键，完善的基础数字化是未来数字县域的重要基座。乡村地区缺乏资金、配套设施和专业人才等资源，难以实现数字化项目的高效发展，需要依据自身的有限资源，结合区域特色，进行空间集约化布局。乡村地区的配套设施延伸较慢，但城市的智慧化进程更快且程度更高，二者在发展时序上难以有效协同。在县域城市建设中，需要考虑到乡村地区的发展情况和区域规模，综合考虑乡村与城市的发展差距，做好长期与短期的配合。
新时期下、县域智慧城市建设大放异彩
随着新型智慧城市建设的深入推进和建设层级的逐步拓展，智慧城市建设已从早期以中心城市、地级城市为主，逐步开始向县域一级下沉，县域智慧城市建设逐步成为新型智慧城市的新发展空间，也是分级分类推进新型智慧城市发展的重要组成部分。县域智慧城市存在起步晚、基础差、底子薄等问题，与大中城市还有很大差距。基于对实际调研结果的分析发现，数字乡村的推进工作更容易在城市周边实施。城市周边的乡村有着较好的信息化基础设施、丰富的交互人才以及相对可观的经济规模，数字乡村在发展过程中成本回收期较短，资源集约性较高，阶段性效益明显。
在乡村振兴的新时期，县域智慧城市的发展需要逐步弱化传统智慧城市的大统筹架构，以更灵活的业务中台和符合乡村需求的应用架构助力数字乡村的建设。针对乡村地区不同的环境要素，县域智慧城市建设在满足乡镇城市治理需求的同时，也要酌情增加不同的业务中台。
对于农业型乡村，需增加智慧农业信息化板块，建立对智能育种、农技服务、农业生产、农机机械等垂直行业的资源要素进行整合，通过物联网、可视化监控等技术手段，实现远程务农、专家远程分析、产品溯源等场景应用。同时建立完善的业务中台，依靠大数据、区块链等技术，推动建立物流、电商、支付、服务等体系化的商业交付渠道，接入城市商业服务体系，实现协同发展。
对于文化旅游型乡村，需增加文化特色和智慧旅游板块，一方面构建和规范乡村非遗文化产业链，唤醒乡村文化基因；另一方面推进数字化应用技术在智慧旅游的应用，充分利用互联网、人工智能、AR/VR等新技术手段，实现互动旅游、场景体验、历史还原等多要素融合的新文旅生态，与城市智慧旅游形成体系化架构，实现城市与乡村的景点互动和数据融合，形成县域智慧旅游的新模式。
资源型乡村分为两种，以风能、太阳能等清洁能源为发展要素的可称为“清洁能源型乡村”；以矿产资源为发展要素的可称为“矿产资源型乡村”。清洁能源型乡村的发展可以统筹于城市智慧电网，不仅可以满足乡村的日常用电需求，还可以在大城市用电不足时提供必要的电能供给，降低城市碳排放量。矿产资源型乡村可以推广智慧矿山和工业互联网，接入智慧城市精细化治理平台，依托5G、物联网、云计算等技术，构建县域层面的平安城市和生态乡村。
“十四五”发展的新时期，县域智慧城市建设将持续迭代，根据城市和乡村的不同需求，打造更完善的智慧城市体系，实现乡村振兴和智慧城市的高质量发展。
来源：中国联通智能城市研究院
随着智慧城市、数字乡村建设的不断深入，基于信息化背景的城乡融合发展，已成为未来发展的主导趋势。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》强调，“走中国特色社会主义乡村振兴道路，全面实施乡村振兴战略”，更是将乡村振兴战略提升到新高度。
县域治理和乡村振兴是保证国家高质量发展的重要组成部分，也是推动中央政策在基层落实的重要载体。随着智慧城市建设在全国各地如火如荼地开展，城市建设的规模也从大城市下沉到县域层级。在国家乡村振兴战略的推动下，县域智慧城市作为连接智慧城市和数字乡村的重要纽带，面临着新的挑战和规划思路。
县域智慧城市建设
面对错综复杂的国内外形势，“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”已成为广泛共识。新形势下发展新一代信息技术引领的科技创新和模式创新是关键，以此变革智慧城市建设的深度和广度，不断深化多要素融合，最终促成科技成果向激活产能的方向转化。
《县域新型智慧城市发展与实践研究报告》显示，截至2016年底，全国智慧城市相关试点近600个，包括所有副省级以上城市、89%的地级及以上城市和47%的县级及以上城市。中国联通智能城市研究院统计数据显示，全国共有20个省市的政府工作报告明确提到了“推动县域经济发展”，其中和“县域”有关的词汇出现了384次，县域发展成为各省市未来的聚焦重点。智慧城市建设是推动县域高质量发展的重要抓手，随着各地分级分类推进新型智慧城市建设，县域智慧城市建设的深度也在持续推进。县域智慧城市建设以城市顶层设计为重要依据，通过以城市发展为导向的数字政府构建，加强“善治、兴业、惠民、宜居”等政府职能的实施，以技术手段推动县域治理和改革发展，以持续优化营商环境吸引投资，以便利居民生活拉动消费，以强化生态治理构建良性发展环境，持续培育县域特色产业，强化产业支撑和产业链协同，依托数据要素优化县域产业结构，助推县域经济的高质量发展。
乡村振兴需求下，县域城市建设的新挑战
虽然全国的县域智慧城市建设在不同程度上初见成效，但依然存在着诸多问题，特别是在乡村振兴的新政策下。
目前县域城市建设主要引入新型智慧城市的建设思路，从顶层设计入手，力求通过“纵向贯通”和“横向覆盖”两个维度，以大平台统筹，贯穿省、市、县三级的信息化层级。但在实际操作中，由于县域整体信息化水平偏低，因此受省市直管的委办局，在系统和业务流程方面过度依赖于垂直部门，且与横向部门存在较为严重的业务隔离和数据壁垒。
党的“十九大”提出的乡村振兴战略，明确了“打赢脱贫攻坚、稳粮增收保耕、繁荣农村经济、深化农业供给侧改革、破解农村治理困境、全面推动城乡融合发展、调动农民积极性与乡村建设、农业现代化带动农村现代化”八大战略设计和总体部署。在各省市落实乡村振兴战略的过程中，逾20个省市在2021年度政府工作报告中都明确提到了“乡村振兴”。
可现阶段，数字乡村建设往往没有融入智慧城市体系架构内。一方面，在部分数字乡村建设过程中，容易发生优先打造样板项目，迟滞基础设施整体建设的情况。当前发展条件下，尽管我国绝大部分乡村地区已实现基础网络覆盖，但在深度覆盖方面还不完全，特别是距离城镇较远的乡村地区。盲目打造数字乡村容易过度消耗资源，难以在智慧城市总体框架内实现承接性发展。另一方面，由于各个县域发展智慧城市的阶段和进度不同，因此在进一步对接时会出现发展滞后或提前部署的情况，造成资源浪费或重复建设。
数字乡村和智慧城市衔接
在乡村振兴需求的新背景下，县域智慧城市的概念需要下沉和深化。作为数字乡村和智慧城市衔接的重要环节，县域智慧城市向上对接城市信息化、智能化、数字化建设，向下兼容农业农村大数据、农业产业数字化建设和“多规合一”建构。由于国内县域区域发展情况不同，县域智慧城市建设在发展模式上也不尽相同，在规划和建设方面要兼顾城市和乡村的不同发展需求。
城市与乡村的发展存在一定差距，即便在信息化基础相近的条件下，发展思路和重点工作也是大相径庭。智慧城市通过5G、云计算、大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术，实现城市精细化治理、解决民生问题、推动数据跨部门流动和多系统连通，形成基于大信息平台的多个中台，如数据中台、业务中台和智能中台，为城市总体决策提供数据和模式化建议。
数字乡村在建设过程中独立性更强，主要以农业型、文化旅游型和资源型3个方向作为着力点。其中，文化旅游型乡村与城市智慧旅游衔接较为紧密，依靠自然生态和文化魅力，通过综合运用互联网、物联网、大数据等技术，实现文化与生态的交织、农村与城市的互动。此类乡村容易纳入到智慧城市的统筹发展板块，发展最为快速和成熟。而传统的农业型和资源型乡村依然在各自领域内独立发展，以智慧农业和产业服务构建相关信息化体系。县域智慧城市建设中需要兼顾3种乡村的发展模式，关注基础数字化、空间集约化和远近结合化。
在县域数字产业化和产业数字化的发展过程中，基础信息化是发展关键，完善的基础数字化是未来数字县域的重要基座。乡村地区缺乏资金、配套设施和专业人才等资源，难以实现数字化项目的高效发展，需要依据自身的有限资源，结合区域特色，进行空间集约化布局。乡村地区的配套设施延伸较慢，但城市的智慧化进程更快且程度更高，二者在发展时序上难以有效协同。在县域城市建设中，需要考虑到乡村地区的发展情况和区域规模，综合考虑乡村与城市的发展差距，做好长期与短期的配合。
新时期下、县域智慧城市建设大放异彩
随着新型智慧城市建设的深入推进和建设层级的逐步拓展，智慧城市建设已从早期以中心城市、地级城市为主，逐步开始向县域一级下沉，县域智慧城市建设逐步成为新型智慧城市的新发展空间，也是分级分类推进新型智慧城市发展的重要组成部分。县域智慧城市存在起步晚、基础差、底子薄等问题，与大中城市还有很大差距。基于对实际调研结果的分析发现，数字乡村的推进工作更容易在城市周边实施。城市周边的乡村有着较好的信息化基础设施、丰富的交互人才以及相对可观的经济规模，数字乡村在发展过程中成本回收期较短，资源集约性较高，阶段性效益明显。
在乡村振兴的新时期，县域智慧城市的发展需要逐步弱化传统智慧城市的大统筹架构，以更灵活的业务中台和符合乡村需求的应用架构助力数字乡村的建设。针对乡村地区不同的环境要素，县域智慧城市建设在满足乡镇城市治理需求的同时，也要酌情增加不同的业务中台。
对于农业型乡村，需增加智慧农业信息化板块，建立对智能育种、农技服务、农业生产、农机机械等垂直行业的资源要素进行整合，通过物联网、可视化监控等技术手段，实现远程务农、专家远程分析、产品溯源等场景应用。同时建立完善的业务中台，依靠大数据、区块链等技术，推动建立物流、电商、支付、服务等体系化的商业交付渠道，接入城市商业服务体系，实现协同发展。
对于文化旅游型乡村，需增加文化特色和智慧旅游板块，一方面构建和规范乡村非遗文化产业链，唤醒乡村文化基因；另一方面推进数字化应用技术在智慧旅游的应用，充分利用互联网、人工智能、AR/VR等新技术手段，实现互动旅游、场景体验、历史还原等多要素融合的新文旅生态，与城市智慧旅游形成体系化架构，实现城市与乡村的景点互动和数据融合，形成县域智慧旅游的新模式。
资源型乡村分为两种，以风能、太阳能等清洁能源为发展要素的可称为“清洁能源型乡村”；以矿产资源为发展要素的可称为“矿产资源型乡村”。清洁能源型乡村的发展可以统筹于城市智慧电网，不仅可以满足乡村的日常用电需求，还可以在大城市用电不足时提供必要的电能供给，降低城市碳排放量。矿产资源型乡村可以推广智慧矿山和工业互联网，接入智慧城市精细化治理平台，依托5G、物联网、云计算等技术，构建县域层面的平安城市和生态乡村。
“十四五”发展的新时期，县域智慧城市建设将持续迭代，根据城市和乡村的不同需求，打造更完善的智慧城市体系，实现乡村振兴和智慧城市的高质量发展。
来源：中国联通智能城市研究院
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