#A股# 电解液关键材料紧缺 价格飞涨！厂商蹲点抢购 产能缺口或持续到明年（附股）
80 来源： 2021-08-23 21:59:41
关键词：电解液供应商锂电池磷酸铁锂电池天赐材料
7月份有VC溶剂企业对大客户的报价已经上升至35万元/吨，较去年均价15万元/吨上涨133%，而小电解液厂家的采购价格已经突破50万元/吨。
电解液关键材料价格暴涨
据媒体报道，上半年以来新能源汽车市场火爆，带动锂电相关产业飞速发展。锂电上游各种材料供应不足，导致价格飞涨。例如最紧缺锂电材料电解液，尤其是VC溶剂(碳酸亚乙烯酯，电解液添加剂)今年以来价格涨幅惊人。
据了解，上半年国内VC溶剂市场主流价格已经超过30万元/吨，7月份有VC溶剂企业对大客户的报价已经上升至35万元/吨，较去年均价15万元/吨上涨133%。
报道称，35万元/吨的价格还是VC溶剂厂家给予大客户的售价，而对于中小型电解液公司来说，想拿到如此“低价”还是非常困难。当前头部电解液厂家锁定长单的VC溶剂采购价格已经突破30万元/吨且仍在上涨，而小电解液厂家的采购价格已经突破50万元/吨，不过这还不是当前VC产品的最高价格。因为价格暴涨，电解液公司采购压力骤增。
企业满产，厂商蹲点抢VC溶剂
国内VC溶剂市场目前总产能不足1万吨，主要生产厂商包括华盛锂电、苏州华一。当前拥有真正产能的VC溶剂厂家都处于满产满销状态，部分VC溶剂企业的订单已排到2022年上半年。
由于电解液原材料供应紧张持续，价格涨势不改，自今年年初以来，电解液企业蹲点抢VC溶剂成常态，中小企业拿货困难。
有媒体以采购商的身份来到全国最大的VC溶剂生产厂家华盛锂电，对方工作人员表示，“已经没货了，实在供不应求，而且公司产能已经突破极限了。”报道称，从去年下半年VC溶剂就已经开始短缺，年末已经有客户开始驻厂。
为了得到供货，锂电池巨头甚至斥资入股相关厂商，抢购VC溶剂。今年2月份，比亚迪和华盛锂电签署股份转让协议，以2970万元受让华盛锂电股份162.36万股，受让完成后，比亚迪持股比例为1.98%。因为入股了华盛锂电，该公司一半的产能供给了比亚迪。天赐材料通过收购浙江天硕(1000吨)，实现部分VC溶剂自给。此外，还有部分企业通过签订长购协议，应对供货紧张。例如永太科技与宁德时代签署物料采购协议，确定VC溶剂产品的最低采购数量。
磷酸铁锂扩产导致VC溶剂火热
在动力电池市场，磷酸铁锂市场占有率的持续回升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月磷酸铁锂装车量首次超过三元电池，共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。今年前7个月，磷酸铁锂产量累计47GWh，占总产量51.1%，同比增长达310.6%，高于行业整体增速。1-7月，磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh，占总装车量43.9%，同比累计上升333%。中金公司等预测，未来磷酸铁锂电池在乘用车市场的占有率仍有提升空间，有望达到50%左右的水平。
相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对电解液的VC溶剂需求更高。磷酸铁锂电池电解液用VC添加比例一般在2.5%以上，三元材料添加比例一般在1%-1.5%。国轩高科工研院副院长张宏立也表示，目前磷酸铁锂系电解液配方中VC作为主要添加剂，添加量一般在2%-5%，而三元体系电解液中VC添加剂含量一般在1%以下甚至不添加，因此铁锂电池体系对VC的需求更高。
宁德时代和比亚迪等锂电池厂商抢购VC溶剂，其主要目的是为保障其电解液供应稳定，进而保证下半年磷酸铁锂电池产能顺利释放。
缺口将持续到2022年下半年
在市场需求和价格持续暴涨下，VC企业启动了新的扩产计划，目前包括华盛锂电、苏州华一、永太科技、山东永浩、瀚康化工、浙江天硕、荣成青木、福建博鸿等企业也在积极扩充VC产能，加快新增产能释放。不过，VC溶剂生产具有一定危险性，且国家对安全和环保及相关危险化学品的建设投产有严格的标准，对于厂商的生产资质以及环保设备投入有较高的要求，造成准入门槛较高，扩产难度较大。业内人士预计，VC溶剂的缺口将持续到2022年下半年。
A股上市公司中，奥克股份持有35%的苏州华一股权，苏州华一是国内仅次于华盛锂电的第二大VC溶剂生产商，产能为2500吨-3000吨/年，苏州华一正在大连建设新的生产基地，明年年底顺利投产后将新增VC溶剂产能5000吨。
永太科技8月20日公告，年产5000吨VC(碳酸亚乙烯酯)经专家评审通过，正式进入试生产阶段。科隆股份在投资者互动平台表示，公司生产的碳酸乙烯酯纯度在99.99%以上，年产能一万吨，公司碳酸乙烯酯应用于锂电池电解液。
石大胜华3月公告，拟与PCC Rokita 合作成立合资公司，一期拟投资建设2万吨/年碳酸乙烯酯项目。天赐材料通过收购浙江天硕(1000吨)实现部分VC产能供。
值得关注是，受益于电解液供应紧张，上述概念股中，石大胜华年内股价暴涨4倍，永太科技涨幅近300%，天赐材料股价也翻番。从半年报看，石大胜华业绩暴增近15倍，科隆股份、天赐材料预计净利润翻倍。
80 来源： 2021-08-23 21:59:41
关键词：电解液供应商锂电池磷酸铁锂电池天赐材料
7月份有VC溶剂企业对大客户的报价已经上升至35万元/吨，较去年均价15万元/吨上涨133%，而小电解液厂家的采购价格已经突破50万元/吨。
电解液关键材料价格暴涨
据媒体报道，上半年以来新能源汽车市场火爆，带动锂电相关产业飞速发展。锂电上游各种材料供应不足，导致价格飞涨。例如最紧缺锂电材料电解液，尤其是VC溶剂(碳酸亚乙烯酯，电解液添加剂)今年以来价格涨幅惊人。
据了解，上半年国内VC溶剂市场主流价格已经超过30万元/吨，7月份有VC溶剂企业对大客户的报价已经上升至35万元/吨，较去年均价15万元/吨上涨133%。
报道称，35万元/吨的价格还是VC溶剂厂家给予大客户的售价，而对于中小型电解液公司来说，想拿到如此“低价”还是非常困难。当前头部电解液厂家锁定长单的VC溶剂采购价格已经突破30万元/吨且仍在上涨，而小电解液厂家的采购价格已经突破50万元/吨，不过这还不是当前VC产品的最高价格。因为价格暴涨，电解液公司采购压力骤增。
企业满产，厂商蹲点抢VC溶剂
国内VC溶剂市场目前总产能不足1万吨，主要生产厂商包括华盛锂电、苏州华一。当前拥有真正产能的VC溶剂厂家都处于满产满销状态，部分VC溶剂企业的订单已排到2022年上半年。
由于电解液原材料供应紧张持续，价格涨势不改，自今年年初以来，电解液企业蹲点抢VC溶剂成常态，中小企业拿货困难。
有媒体以采购商的身份来到全国最大的VC溶剂生产厂家华盛锂电，对方工作人员表示，“已经没货了，实在供不应求，而且公司产能已经突破极限了。”报道称，从去年下半年VC溶剂就已经开始短缺，年末已经有客户开始驻厂。
为了得到供货，锂电池巨头甚至斥资入股相关厂商，抢购VC溶剂。今年2月份，比亚迪和华盛锂电签署股份转让协议，以2970万元受让华盛锂电股份162.36万股，受让完成后，比亚迪持股比例为1.98%。因为入股了华盛锂电，该公司一半的产能供给了比亚迪。天赐材料通过收购浙江天硕(1000吨)，实现部分VC溶剂自给。此外，还有部分企业通过签订长购协议，应对供货紧张。例如永太科技与宁德时代签署物料采购协议，确定VC溶剂产品的最低采购数量。
磷酸铁锂扩产导致VC溶剂火热
在动力电池市场，磷酸铁锂市场占有率的持续回升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月磷酸铁锂装车量首次超过三元电池，共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。今年前7个月，磷酸铁锂产量累计47GWh，占总产量51.1%，同比增长达310.6%，高于行业整体增速。1-7月，磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh，占总装车量43.9%，同比累计上升333%。中金公司等预测，未来磷酸铁锂电池在乘用车市场的占有率仍有提升空间，有望达到50%左右的水平。
相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对电解液的VC溶剂需求更高。磷酸铁锂电池电解液用VC添加比例一般在2.5%以上，三元材料添加比例一般在1%-1.5%。国轩高科工研院副院长张宏立也表示，目前磷酸铁锂系电解液配方中VC作为主要添加剂，添加量一般在2%-5%，而三元体系电解液中VC添加剂含量一般在1%以下甚至不添加，因此铁锂电池体系对VC的需求更高。
宁德时代和比亚迪等锂电池厂商抢购VC溶剂，其主要目的是为保障其电解液供应稳定，进而保证下半年磷酸铁锂电池产能顺利释放。
缺口将持续到2022年下半年
在市场需求和价格持续暴涨下，VC企业启动了新的扩产计划，目前包括华盛锂电、苏州华一、永太科技、山东永浩、瀚康化工、浙江天硕、荣成青木、福建博鸿等企业也在积极扩充VC产能，加快新增产能释放。不过，VC溶剂生产具有一定危险性，且国家对安全和环保及相关危险化学品的建设投产有严格的标准，对于厂商的生产资质以及环保设备投入有较高的要求，造成准入门槛较高，扩产难度较大。业内人士预计，VC溶剂的缺口将持续到2022年下半年。
A股上市公司中，奥克股份持有35%的苏州华一股权，苏州华一是国内仅次于华盛锂电的第二大VC溶剂生产商，产能为2500吨-3000吨/年，苏州华一正在大连建设新的生产基地，明年年底顺利投产后将新增VC溶剂产能5000吨。
永太科技8月20日公告，年产5000吨VC(碳酸亚乙烯酯)经专家评审通过，正式进入试生产阶段。科隆股份在投资者互动平台表示，公司生产的碳酸乙烯酯纯度在99.99%以上，年产能一万吨，公司碳酸乙烯酯应用于锂电池电解液。
石大胜华3月公告，拟与PCC Rokita 合作成立合资公司，一期拟投资建设2万吨/年碳酸乙烯酯项目。天赐材料通过收购浙江天硕(1000吨)实现部分VC产能供。
值得关注是，受益于电解液供应紧张，上述概念股中，石大胜华年内股价暴涨4倍，永太科技涨幅近300%，天赐材料股价也翻番。从半年报看，石大胜华业绩暴增近15倍，科隆股份、天赐材料预计净利润翻倍。
#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
【#四川多条高速公路因大雨临时关闭#】据四川省交通运输厅高速公路管理局消息：截至8月18日7时许，省内多条高速公路多个收费站口因大雨临时关闭，请驾乘人员注意关注出行信息。
8月18日07时13分截至目前为止：
1. 目前，因大雨全线关闭的高速有：蒲都；绵遂绵阳段；简蒲。
2. 德简高速，中江西站至云合站，入口，因大雨收费站关闭。
3. 成都二绕高速，人和站，入口，因大雨收费站关闭。
4. 渝蓉高速，高寺站至朝阳站，入口，因大雨收费站关闭。
5. 成南高速，成都站至仓山站，入口，因大雨收费站关闭。
6. 遂资高速，中天站、乐至站，入口，因大雨收费站关闭。
7. 自隆高速，沿滩站，入口，因大雨收费站关闭。
8. 成自泸高速，连界站至威远南站，入口，因大雨收费站关闭。
9. 成德南高速，青白江站至兴隆站、古井站，入口，因大雨收费站关闭。
10. 隆纳高速，纳溪站、渠坝站，入口，因临时交通管制收费站关闭；K1861隆昌至纳溪方向，因配合纳黔高速交通事故（货车侧翻）主线封道；所有车辆在纳溪站分流出站。
11. 宜泸高速，白鹤林枢纽，宜宾至泸州方向（至纳黔高速叙永方向），因配合纳黔高速交通事故（货车侧翻）匝道关闭；
12. 达渝高速，大竹莲印站，出入口（重庆至达州方向），因计划性施工收费站关闭；开始时间8月18日12时至8月20日（具体结束时间等通知）。K1414.500至K1410.500，重庆至达州方向，因计划性施工主线封道，达州至重庆方向半幅双向通行；开始时间8月18日12时至8月23日17时
13. 广南高速，流马站，入口，货车无法使用ETC进站，可以领取CPC卡进站。
14. 内宜高速，因爆破拆除人行天桥施工，管制如下，管制时间：8月18日07时至19时。白马站入口（内江至宜宾方向），因计划性施工收费站关闭；K1397.328至K1400.100水富至内江方向，因计划性施工主线封道；永安至内江的车辆，可经白马枢纽转内遂高速至玉王庙枢纽，在玉王庙枢纽转G76去内江。K1392.799至K1400.100内江至水富方向，因计划性施工主线封道；内江至永安、自贡、宜宾的车辆，可在玉王庙枢纽转内遂高速至白马枢纽，在白马枢纽转G85至永安、自贡、宜宾方向。
15. 成渝高速，苏家桥枢纽双向（至内宜高速宜宾方向），因内宜高速计划性施工匝道关闭；管制时间：8月18日07时至19时。成渝高速双向的车辆不能转内宜高速至宜宾方向，只能在玉王庙枢纽转内遂高速，在白马枢纽转内宜高速至宜宾方向。
16. 丽攀高速，庄上站入口（攀枝花至丽江方向），因计划性施工收费站关闭；K712.304至K734.077双向，因计划性施工主线封道，攀枝花至丽江方向的车辆，由庄上站出站绕行国道前往华坪；丽江至攀枝花方向的车辆，由国道绕行至庄上站进站；以上施工预计时间：8月20日0时至8月21日0时。
17. 广陕高速，朝天站、中子站、广元站入口（陕西至广元方向），因计划性施工收费站关闭;K1464至K1521（川陕界至广元）陕西至绵阳方向，因计划性施工主线封道。车辆只能从昭化站进站至绵阳方向行驶；瓷窑铺枢纽广元绕城（至广陕高速绵阳方向），因计划性施工匝道关闭；广元绕城高速无法转接广陕高速至绵阳方向行驶。以上施工预计时间：8月18日10时至9月30日24时
18. 泸荣高速，K287.800泸州至荣昌方向，因计划性施工主线封道,特兴收费站上站后，只能在特兴枢纽上匝道至成自泸高速绕行;云龙机场站，出入口；云龙站，入口，因计划性施工收费站关闭；K274至K288荣昌至泸州方向，因计划性施工主线封道；所有车辆在云龙站下站绕行；以上施工预计时间：8月15日8时至8月22日24时
19. 成自泸高速，特兴枢纽双向（至泸荣高速重庆方向），因配合泸荣高速施工匝道关闭,成自泸高速无法转接泸荣高速至重庆方向; 施工预计时间：8月15日8时至9月30日24时
20. 成都第二绕城高速，大同站出口（内环方向），因计划性施工收费站关闭。
21. 泸黄高速，K2257至K2264成都至攀枝花方向，因计划性施工主线封道，攀枝花至成都方向半幅封闭半幅双向通行；禁止超限运输车辆通行，超限车可通过西昌北站出站，经348国道或108国道绕行至西昌南或黄水站上站；开始时间：2021年8月15日0时至9月3日24时。K2264至K2257攀枝花至成都方向，因计划性施工主线封道；成都至攀枝花方向半幅封闭半幅双向通行；禁止超限运输车辆通行，超限车可通过西昌南或黄水站出站，经348国道或108国道绕行至西昌北站上站；开始时间：9月4日0时至9月29日24时
22. 南大梁高速，K467至K461（铜锣山隧道）南充至梁平方向，因路面积水占用行车道。
23. 达渝高速，庙坝站出入口（达州至重庆方向），因计划性施工收费站关闭。
24. 绵西高速，柏梓站出入口，（西充至绵阳方向），因柏梓收费站下行匝道塌方收费站关闭。
25. 成南高速，仓山停车区成都至南充方向，因应急处置停车区关闭。
26. 成雅高速，新津东站，A站入口，因改造施工收费站关闭；预计时间：8月3日0时至9月30日24时；成都至雅安的车辆可以在新津服务区内D站进站；新津东站，A站出口（成都至雅安方向），因改造施工收费站关闭；8月3日0时至9月30日24时；成雅向的车辆可以在新津服务区内第二出站通道（D站）出站；新津东站，出口（雅安至成都方向），因出口匝道加宽收费站关闭；预计时间：6月20日0时至9月19日0时；雅成向车辆可以从新津南站出站；双流北站，入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），管制时间：每日 07:30-09:30、17:00-19:00。预计时间：2021年7月1日至2021年12月31日
27. 雅泸高速，冕宁站入口，因计划性施工收费站关闭；预计时间：7月18日8时至9月25日
28. 南广邻高速，华蓥山隧道广安至邻水方向，因计划性施工主线封闭；邻水至广安方向实行单洞双向通行，禁止超宽车辆通行；7月13日9时至8月18日17时
29. 峨汉高速，K185.642峨眉山至汉源方向，因交通管制措施主线封道；一类客车要通行峨边方向，只有在峨眉山站出站后在掉头上站往峨边方向行驶；从峨边转接G93乐雅高速正常通行；自2021年8月15日0时起，禁止危险化学品运输车辆，黄牌货车，九座（不含）以上载客汽车通行峨汉高速峨边段。
30. 宜泸高速，临港站入口，7月1日0时正式关闭；新开通三江新区站（目前收费站暂时没挂名，预计10月份会正式挂名），三江新区站分南站和北站（双向站口，非单耳朵站），两个站的入口均可往宜宾和泸州两个方向通行，南站的出口还未开通，宜宾方向过来的车辆在临港站出站，泸州方向过来的车辆在北站出站。
31. 广巴高速，K423至K424广元至巴中方向，因山体滑坡占行车道、应急车道。巴中南站出入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：5月10日至8月31日
32. 绵遂高速，K195.300遂宁至绵阳方向，因山体滑坡占应急车道。
33. 雅康高速，K80.320康定至雅安方向，因两路口隧道口有落石占用行车道及应急车道、超车道可通行。
34. 成都绕城高速，从6月10日起，黄牌货车，每日7时至9时，17时至19时30分，禁止通过收费站上站及互通立交驶入成都绕城高速（G4202）
35. 巴陕高速，K853至K883（南江南站至下两路段）陕西至巴中方向，因八庙隧道病害治理施工主线封道；所有陕西至巴中方向的车辆在南江南站分流下站绕行至下两站进站；预计管制时间：5月24日10时，解除时间等通知。南江南站，入口（陕西至巴中方向），因八庙隧道病害治理施工收费站关闭；预计管制时间：5月24日10时，解除时间等通知。
36. 成自泸高速，汪洋站入口，因计划性施工禁止所有货车上站；（7月16日开始，解除时间待定）；汪洋站出口，因计划性施工黄牌货车禁止出站（3月31日开始，解除时间待定）
37. 成乐高速，夹江站入口，因扩容施工，收费站关闭；（因乐山至成都方向封闭施工，夹江站出口（乐山至成都方向）关闭，成都至乐山方向可以在夹江站出站。）；K122至K71乐山至成都方向，因扩容施工主线封道；K122.3乐山至成都方向，因扩容施工主线封道，乐山至成都方向车辆分流至乐山绕城高速；绵竹枢纽全福至夹江方向，因扩容施工匝道关闭；乐山绕城高速至成乐高速成都方向匝道关闭；以上施工预计时间：4月6日8时至12月31日17时；眉山南枢纽，乐山至成都方向（至资眉高速双向），因扩容施工匝道关闭，2021年8月15日起，解除时间待定；青神站出入口，因扩容施工收费站于2021年3月30日9时30分永久关闭； K95.500至K124.600成都至乐山方向，因扩容施工，小型载客汽车最高限速临时调整为80公里/小时，其他机动车最高限速临时调整为60公里/小时；104.700公里至K120.500成都至乐山方向，因计划性施工半幅封闭半幅单向通行；（不影响车辆通行）
38. 资眉高速，眉山南枢纽，双向（至成乐高速成都方向），因成乐高速扩建施工匝道关闭，2021年8月15日起，解除时间待定。
39. 汶马高速，接高速交警通知，从2021年6月28日0时起，对G4217蓉昌高速公路桃坪至马尔康段实施交通管制，交通管制内容如下：汶川至马尔康方向车辆均从桃坪站分流出站。1.符合通行条件的车辆（9座以下的客车、蓝牌货车、小型新能源汽车、黄牌客车（黄牌客车通行时间为：夏季5月1日至9月30日，每日7：00-20：00，冬季10月1日至次年4月30日，每日7：00-18：00））可全程双向通行。2.执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救灾车及从事高速公路管理、养护作业的车辆可全程双向通行。3.鲜活农产品运输车辆按照鲜活农产品公路运输“绿色通道”相关要求，采用应急保障方式通行。4.除上述车辆外的其他车辆禁止通行G4217蓉昌高速桃坪至马尔康段，不符合通行条件的车辆：最远只能走到桃坪站必须下高速，然后请沿国道317线行驶。禁止运输剧毒、危险化学品车辆通行，禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里每小时的车辆通行。执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护作业的车辆可通行。
40. 南广邻高速，邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
41. 广甘高速，宝轮服务区甘肃至广元方向，因边坡存在安全隐患服务区关闭。
42. 都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
43. 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至西昌北站、礼州站进站，西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水站进站；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
44. 成南高速，K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
45. 成都绕城高速，狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：绕城高速无法转接成渝高速成都方向（至重庆方向可以转接）。2020年7月31日0时起，解除时间等通知。
46. 成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史演革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
47. 巴陕高速，关坝站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
48. 雅康高速，目前对黄牌货车实施第一阶段解禁，针对解禁工作并结合国道318线断道塌方情况，确定如下通行方式：一、2020年8月28日14时起全天候开放：大兴站、坪石站、高接高互通（草坝枢纽、对岩枢纽）、多功站、始阳站、天全站，黄牌货车可以进站（危险品运输车、超限车除外）。
49. 宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
50. 成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
51. 蓉丽高速，九井站至沐川南站入口；马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
52. 蒲都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆、不可解体超限超载车辆驶入高速，结束时间待定。
8月18日07时13分截至目前为止：
1. 目前，因大雨全线关闭的高速有：蒲都；绵遂绵阳段；简蒲。
2. 德简高速，中江西站至云合站，入口，因大雨收费站关闭。
3. 成都二绕高速，人和站，入口，因大雨收费站关闭。
4. 渝蓉高速，高寺站至朝阳站，入口，因大雨收费站关闭。
5. 成南高速，成都站至仓山站，入口，因大雨收费站关闭。
6. 遂资高速，中天站、乐至站，入口，因大雨收费站关闭。
7. 自隆高速，沿滩站，入口，因大雨收费站关闭。
8. 成自泸高速，连界站至威远南站，入口，因大雨收费站关闭。
9. 成德南高速，青白江站至兴隆站、古井站，入口，因大雨收费站关闭。
10. 隆纳高速，纳溪站、渠坝站，入口，因临时交通管制收费站关闭；K1861隆昌至纳溪方向，因配合纳黔高速交通事故（货车侧翻）主线封道；所有车辆在纳溪站分流出站。
11. 宜泸高速，白鹤林枢纽，宜宾至泸州方向（至纳黔高速叙永方向），因配合纳黔高速交通事故（货车侧翻）匝道关闭；
12. 达渝高速，大竹莲印站，出入口（重庆至达州方向），因计划性施工收费站关闭；开始时间8月18日12时至8月20日（具体结束时间等通知）。K1414.500至K1410.500，重庆至达州方向，因计划性施工主线封道，达州至重庆方向半幅双向通行；开始时间8月18日12时至8月23日17时
13. 广南高速，流马站，入口，货车无法使用ETC进站，可以领取CPC卡进站。
14. 内宜高速，因爆破拆除人行天桥施工，管制如下，管制时间：8月18日07时至19时。白马站入口（内江至宜宾方向），因计划性施工收费站关闭；K1397.328至K1400.100水富至内江方向，因计划性施工主线封道；永安至内江的车辆，可经白马枢纽转内遂高速至玉王庙枢纽，在玉王庙枢纽转G76去内江。K1392.799至K1400.100内江至水富方向，因计划性施工主线封道；内江至永安、自贡、宜宾的车辆，可在玉王庙枢纽转内遂高速至白马枢纽，在白马枢纽转G85至永安、自贡、宜宾方向。
15. 成渝高速，苏家桥枢纽双向（至内宜高速宜宾方向），因内宜高速计划性施工匝道关闭；管制时间：8月18日07时至19时。成渝高速双向的车辆不能转内宜高速至宜宾方向，只能在玉王庙枢纽转内遂高速，在白马枢纽转内宜高速至宜宾方向。
16. 丽攀高速，庄上站入口（攀枝花至丽江方向），因计划性施工收费站关闭；K712.304至K734.077双向，因计划性施工主线封道，攀枝花至丽江方向的车辆，由庄上站出站绕行国道前往华坪；丽江至攀枝花方向的车辆，由国道绕行至庄上站进站；以上施工预计时间：8月20日0时至8月21日0时。
17. 广陕高速，朝天站、中子站、广元站入口（陕西至广元方向），因计划性施工收费站关闭;K1464至K1521（川陕界至广元）陕西至绵阳方向，因计划性施工主线封道。车辆只能从昭化站进站至绵阳方向行驶；瓷窑铺枢纽广元绕城（至广陕高速绵阳方向），因计划性施工匝道关闭；广元绕城高速无法转接广陕高速至绵阳方向行驶。以上施工预计时间：8月18日10时至9月30日24时
18. 泸荣高速，K287.800泸州至荣昌方向，因计划性施工主线封道,特兴收费站上站后，只能在特兴枢纽上匝道至成自泸高速绕行;云龙机场站，出入口；云龙站，入口，因计划性施工收费站关闭；K274至K288荣昌至泸州方向，因计划性施工主线封道；所有车辆在云龙站下站绕行；以上施工预计时间：8月15日8时至8月22日24时
19. 成自泸高速，特兴枢纽双向（至泸荣高速重庆方向），因配合泸荣高速施工匝道关闭,成自泸高速无法转接泸荣高速至重庆方向; 施工预计时间：8月15日8时至9月30日24时
20. 成都第二绕城高速，大同站出口（内环方向），因计划性施工收费站关闭。
21. 泸黄高速，K2257至K2264成都至攀枝花方向，因计划性施工主线封道，攀枝花至成都方向半幅封闭半幅双向通行；禁止超限运输车辆通行，超限车可通过西昌北站出站，经348国道或108国道绕行至西昌南或黄水站上站；开始时间：2021年8月15日0时至9月3日24时。K2264至K2257攀枝花至成都方向，因计划性施工主线封道；成都至攀枝花方向半幅封闭半幅双向通行；禁止超限运输车辆通行，超限车可通过西昌南或黄水站出站，经348国道或108国道绕行至西昌北站上站；开始时间：9月4日0时至9月29日24时
22. 南大梁高速，K467至K461（铜锣山隧道）南充至梁平方向，因路面积水占用行车道。
23. 达渝高速，庙坝站出入口（达州至重庆方向），因计划性施工收费站关闭。
24. 绵西高速，柏梓站出入口，（西充至绵阳方向），因柏梓收费站下行匝道塌方收费站关闭。
25. 成南高速，仓山停车区成都至南充方向，因应急处置停车区关闭。
26. 成雅高速，新津东站，A站入口，因改造施工收费站关闭；预计时间：8月3日0时至9月30日24时；成都至雅安的车辆可以在新津服务区内D站进站；新津东站，A站出口（成都至雅安方向），因改造施工收费站关闭；8月3日0时至9月30日24时；成雅向的车辆可以在新津服务区内第二出站通道（D站）出站；新津东站，出口（雅安至成都方向），因出口匝道加宽收费站关闭；预计时间：6月20日0时至9月19日0时；雅成向车辆可以从新津南站出站；双流北站，入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），管制时间：每日 07:30-09:30、17:00-19:00。预计时间：2021年7月1日至2021年12月31日
27. 雅泸高速，冕宁站入口，因计划性施工收费站关闭；预计时间：7月18日8时至9月25日
28. 南广邻高速，华蓥山隧道广安至邻水方向，因计划性施工主线封闭；邻水至广安方向实行单洞双向通行，禁止超宽车辆通行；7月13日9时至8月18日17时
29. 峨汉高速，K185.642峨眉山至汉源方向，因交通管制措施主线封道；一类客车要通行峨边方向，只有在峨眉山站出站后在掉头上站往峨边方向行驶；从峨边转接G93乐雅高速正常通行；自2021年8月15日0时起，禁止危险化学品运输车辆，黄牌货车，九座（不含）以上载客汽车通行峨汉高速峨边段。
30. 宜泸高速，临港站入口，7月1日0时正式关闭；新开通三江新区站（目前收费站暂时没挂名，预计10月份会正式挂名），三江新区站分南站和北站（双向站口，非单耳朵站），两个站的入口均可往宜宾和泸州两个方向通行，南站的出口还未开通，宜宾方向过来的车辆在临港站出站，泸州方向过来的车辆在北站出站。
31. 广巴高速，K423至K424广元至巴中方向，因山体滑坡占行车道、应急车道。巴中南站出入口，因计划性施工收费站关闭，预计时间：5月10日至8月31日
32. 绵遂高速，K195.300遂宁至绵阳方向，因山体滑坡占应急车道。
33. 雅康高速，K80.320康定至雅安方向，因两路口隧道口有落石占用行车道及应急车道、超车道可通行。
34. 成都绕城高速，从6月10日起，黄牌货车，每日7时至9时，17时至19时30分，禁止通过收费站上站及互通立交驶入成都绕城高速（G4202）
35. 巴陕高速，K853至K883（南江南站至下两路段）陕西至巴中方向，因八庙隧道病害治理施工主线封道；所有陕西至巴中方向的车辆在南江南站分流下站绕行至下两站进站；预计管制时间：5月24日10时，解除时间等通知。南江南站，入口（陕西至巴中方向），因八庙隧道病害治理施工收费站关闭；预计管制时间：5月24日10时，解除时间等通知。
36. 成自泸高速，汪洋站入口，因计划性施工禁止所有货车上站；（7月16日开始，解除时间待定）；汪洋站出口，因计划性施工黄牌货车禁止出站（3月31日开始，解除时间待定）
37. 成乐高速，夹江站入口，因扩容施工，收费站关闭；（因乐山至成都方向封闭施工，夹江站出口（乐山至成都方向）关闭，成都至乐山方向可以在夹江站出站。）；K122至K71乐山至成都方向，因扩容施工主线封道；K122.3乐山至成都方向，因扩容施工主线封道，乐山至成都方向车辆分流至乐山绕城高速；绵竹枢纽全福至夹江方向，因扩容施工匝道关闭；乐山绕城高速至成乐高速成都方向匝道关闭；以上施工预计时间：4月6日8时至12月31日17时；眉山南枢纽，乐山至成都方向（至资眉高速双向），因扩容施工匝道关闭，2021年8月15日起，解除时间待定；青神站出入口，因扩容施工收费站于2021年3月30日9时30分永久关闭； K95.500至K124.600成都至乐山方向，因扩容施工，小型载客汽车最高限速临时调整为80公里/小时，其他机动车最高限速临时调整为60公里/小时；104.700公里至K120.500成都至乐山方向，因计划性施工半幅封闭半幅单向通行；（不影响车辆通行）
38. 资眉高速，眉山南枢纽，双向（至成乐高速成都方向），因成乐高速扩建施工匝道关闭，2021年8月15日起，解除时间待定。
39. 汶马高速，接高速交警通知，从2021年6月28日0时起，对G4217蓉昌高速公路桃坪至马尔康段实施交通管制，交通管制内容如下：汶川至马尔康方向车辆均从桃坪站分流出站。1.符合通行条件的车辆（9座以下的客车、蓝牌货车、小型新能源汽车、黄牌客车（黄牌客车通行时间为：夏季5月1日至9月30日，每日7：00-20：00，冬季10月1日至次年4月30日，每日7：00-18：00））可全程双向通行。2.执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救灾车及从事高速公路管理、养护作业的车辆可全程双向通行。3.鲜活农产品运输车辆按照鲜活农产品公路运输“绿色通道”相关要求，采用应急保障方式通行。4.除上述车辆外的其他车辆禁止通行G4217蓉昌高速桃坪至马尔康段，不符合通行条件的车辆：最远只能走到桃坪站必须下高速，然后请沿国道317线行驶。禁止运输剧毒、危险化学品车辆通行，禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里每小时的车辆通行。执行紧急任务的军警车、消防车、救护车、抢险救援车以及从事高速公路管理、养护作业的车辆可通行。
40. 南广邻高速，邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
41. 广甘高速，宝轮服务区甘肃至广元方向，因边坡存在安全隐患服务区关闭。
42. 都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
43. 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至西昌北站、礼州站进站，西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水站进站；西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站；西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
44. 成南高速，K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
45. 成都绕城高速，狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：绕城高速无法转接成渝高速成都方向（至重庆方向可以转接）。2020年7月31日0时起，解除时间等通知。
46. 成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史演革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
47. 巴陕高速，关坝站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
48. 雅康高速，目前对黄牌货车实施第一阶段解禁，针对解禁工作并结合国道318线断道塌方情况，确定如下通行方式：一、2020年8月28日14时起全天候开放：大兴站、坪石站、高接高互通（草坝枢纽、对岩枢纽）、多功站、始阳站、天全站，黄牌货车可以进站（危险品运输车、超限车除外）。
49. 宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
50. 成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
51. 蓉丽高速，九井站至沐川南站入口；马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
52. 蒲都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆、不可解体超限超载车辆驶入高速，结束时间待定。
✋热门推荐