#2021腾讯视频影视年度发布##腾讯视频将改变剧集购买模式#在腾讯视频影视年度发布会上，腾讯公司副总裁、腾讯在线视频首席执行官孙忠怀在介绍腾讯在线视频时说，未来他们要做科技驱动的视频娱乐引领者，内容制作、主创搭配以合适性为最高原则，反对唯流量论、唯商业论。
据腾讯在线视频副总裁韩志杰介绍，现在观众的弃剧率上升了25%，#2倍速观看用户增加100%#，并坦承过去的某些决策有不足的地方，比如在创新性上的相对保守。
韩志杰表示，未来腾讯视频的播出标准将会是立体+多元化的，并将尝试改变“按集采购”的行业通信法则，以去除剧集注水乱象。
内容方面，韩志杰表示将关注科幻、喜剧等蓝海项目，重新定义短剧。
据腾讯在线视频副总裁韩志杰介绍，现在观众的弃剧率上升了25%，#2倍速观看用户增加100%#，并坦承过去的某些决策有不足的地方，比如在创新性上的相对保守。
韩志杰表示，未来腾讯视频的播出标准将会是立体+多元化的，并将尝试改变“按集采购”的行业通信法则，以去除剧集注水乱象。
内容方面，韩志杰表示将关注科幻、喜剧等蓝海项目，重新定义短剧。
#广州疫情## 佛山疫情#
4日晚，佛山市南海区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布最新通告，关于做好新冠肺炎疫情分级分类防控工作。
其中这几个区域执行封闭管理：桂城街道华福御水岸小区及周边区域，万科金域名都小区，大沥镇景裕嘉园小区及周边区域，以及感染者和密切接触者居住、工作的重点场所（由区指挥部确定），所有人员严格实行居家隔离，做到足不出户，执行封闭管理。
详情如下：
佛山市南海区新型冠状病毒肺炎疫情
防控指挥部关于做好新冠肺炎疫情
分级分类防控工作的通告
近期，佛山市南海区出现新冠肺炎确诊病例和无症状感染者，为快速有效防止疫情扩散，严格压实疫情防控责任，精准落实疫情防控各项措施，切实保障广大市民群众健康安全，现将疫情防控工作安排和要求通告如下：
一、桂城街道华福御水岸小区及周边区域，万科金域名都小区，大沥镇景裕嘉园小区及周边区域，以及感染者和密切接触者居住、工作的重点场所（由区指挥部确定），所有人员严格实行居家隔离，做到足不出户，执行封闭管理：
南海区应对新冠疫情封闭管理措施：
为有效应对新冠肺炎疫情，切实阻断疫情传播渠道，规范封闭管理各项措施，做到精准防控、科学处置，特提出以下措施。
一、实行封闭管理。做好居家隔离，隔离期间所有人员足不出户。相关区域的小区、社区、路段设立卡口，仅保留一个出入口，关卡24小时值守，人员不得随意出入。人员就医等需求报卫健部门统筹安排，出入时规范防护，严格消毒。
二、严格管控措施。停止所有商贸服务，娱乐场所、餐饮、商铺、群众性健身文化活动场所等全部停业。
三、加强人员健康监测和服务。出现发热、咳嗽等症状的人员，要及时向村（居）报告，并由医疗机构通过闭环转运至定点医院救治。封闭管理区域内全体居民要完成5次核酸检测（分别为隔离第1天、第4天、第7天、第10天、第14天），采样时避免人群聚集和交叉。
四、保障基本生活需要。保障水电网络通讯畅通，居民生活必需物资由专人负责，无接触配送到家。关注残疾人、独居老人、外出就医等人群的特殊需求，困难人员由政府保障生活必需品的供给。
五、做好涉疫情生活垃圾处理。一般隔离人员产生的垃圾按“其他相关生活垃圾”的处置，垃圾日产日清，清理前用含有效氯500mg/L～1000mg/L的消毒液或75%的酒精喷洒消毒，双层垃圾袋包装，再按照生活垃圾分类要求处理。普通居民使用后废弃的口罩，按照生活垃圾分类要求处理。
六、规范环境消杀。严格按照操作标准开展消毒工作，重点对厢式电梯、公共楼道、公共厕所、公共座椅、健身器材等公共区域与设施，电梯按键、楼梯扶手、单元门把手、快递柜等手经常接触的重点部位进行消毒。
七、做好宣传引导。密切关注群众反映，加强对群众的心理疏导和宣传引导，营造“不造谣、不传谣、不信谣”的防控氛围，维护秩序稳定。
八、封闭管理的解除。14天内无新增感染者，病例及密切接触者有效管控，环境清洁消毒合格，达到封闭管理时限后，由镇（街道）提交申请，区新冠肺炎防控指挥部评估后，再行解除封闭管理。
二、桂城街道夏南二、夏东、平北、大圩、江滨、平东、同成等7个社区，大沥镇黄岐、东秀、岐阳、洞庭、雍雅等5个社区（除第一点提及的区域）的所有人员原则上足不出户，人员只进不出，严禁聚集，执行封控管理。
南海区应对新冠疫情封控管理措施
为有效应对新冠肺炎疫情，切实阻断疫情传播渠道，规范封控管理各项措施，做到精准防控、科学处置，特提出以下措施。
一、实行封控管理。相关区域的小区、社区、路段设立卡口，仅保留一个出入口，关卡24小时值守，人员只进不出。原则上居民足不出户，待2次核酸检测结果阴性后，每户每天可安排一人在封控区域内采购生活物资、领取快递等非聚集性活动。人员就医等需求报卫健部门统筹安排，出入时规范防护，严格消毒。
二、严格辖区管控。村（居）内所有非生活必须的商贸服务、娱乐场所、餐饮、商铺、群众性健身文化活动场所等全部停业。区域内所有学校、幼儿园全部停止线下教学，开展线上授课。保留一定数量的超市、肉菜市场，其员工不得离开封控管理区，工作时全程规范佩戴口罩。
三、加强人员健康监测和服务。出现发热、咳嗽等症状的人员，要及时向村（居）报告，并由医疗机构通过闭环转运至定点医院救治。封控管理区域内全体居民要完成4次核酸检测（分别为隔离第1天、第4天、第7天、第14天），采样时避免人群聚集和交叉。
四、保障基本生活需要。组织村（居）物流网络保障物资供应，区域内的超市、肉菜市场为居民提供基本服务，快递临时暂存点实行无接触配送。关注残疾人、独居老人、外出就医等人群的特殊需求，困难人员由政府保障生活必需品的供给。
五、做好涉疫情生活垃圾的处理。一般隔离人员产生的垃圾按“其他相关生活垃圾”的处置，设置指定垃圾收集装置，日产日清。
六、规范环境消杀。严格按照操作标准开展消毒工作，重点对厢式电梯、公共楼道、公共厕所、公共座椅、健身器材等公共区域与设施，电梯按键、楼梯扶手、单元门把手、快递柜等手经常接触的重点部位进行消毒。
七、做好宣传引导。密切关注群众反映，加强对群众的心理疏导和宣传引导，营造“不造谣、不传谣、不信谣”的防控氛围，维护秩序稳定。
八、封控管理的解除。14天内无新增感染者，病例及密切接触者有效管控，环境清洁消毒合格，达到封控管理时限后，由镇（街道）提交申请，区新冠肺炎防控指挥部评估后，再行解除封控管理。
三、桂城街道除第一、第二点以外的其他区域；桂和路以东、桂和路往北至雅瑶水道以南、广佛江珠高速以东、广佛肇高速以南、广州辖区以西、佛山水道以北范围内（除第一、二点提及的区域，详见下图），严格限制人流，减少人员外出，执行闭环管理。对于跨越划定边界的社区，要以社区为单位遵照执行：
南海区应对新冠疫情闭环管理措施
为有效应对新冠肺炎疫情，切实阻断疫情传播渠道，规范闭环管理各项措施，做到精准防控、科学处置，特提出以下措施。
一、实行严格的社区管控。相关区域的小区、社区、路段设立卡口，实行24小时值守，出入口严格执行体温必测、口罩必戴、扫通行码、亮健康码通行，禁止非必要人员及车辆进出。
二、居民非必要不外出。防控区域内居民不聚集不串门，在第1次核酸检测结果出具前暂实施居家隔离。持48小时内核酸检测阴性结果的，外出时尽量避免乘坐公共交通，“两点一线”往返目的地。
三、做好基本公共服务。区域内公共交通限制载客量保持在限定值50%以下。娱乐场所、餐饮、群众性健身文化活动场所等暂时关闭（餐饮经申请审核可经营外卖），超市、肉菜市场加强通风，限制人流，提倡非现金支付。
四、加强健康服务。落实“四个一”健康服务，指导居民自我健康检测，主动配合核酸检测，每日测量体温，出现发热、咳嗽等症状及时到辖区内正规医疗机构就诊，并向所在村（居）报备，基层医疗卫生服务机构随访。加强发热病例监测，药店强化发热等感冒药销售登记上报管理。
五、加强环境卫生。加强爱国卫生运动，清除卫生死角，加强对公共卫生间、村（居）活动场所、户外活动设施等公共部位以及垃圾站点的消毒。
四、在全区其他范围：严格落实落细各项疫情防控措施，减少人员集聚，停止非必要聚集活动，严格大型活动监管，从严从简开展节庆活动，会议活动尽量采取线上方式，原则上不组织大型联欢、聚餐等活动，所有培训机构（含托管）暂停线下服务。大沥镇、里水镇闭环管理以外区域以及狮山镇的餐饮场所禁止店内用餐（可以外卖）；九江镇、西樵镇、丹灶镇的餐饮场所禁止堂食，每个包房不超过10人。进入所有室内公共场所实行预约、错峰、测温、扫（亮）码、佩戴口罩，卡拉OK、电影院、健身房、室内游泳馆、酒吧、洗浴中心等密闭场所暂停营业。
五、封闭、封控管理期间，全区各级、各部门要充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，深入推动在职党员到村（居）报到，坚持党建引领共建共治共享，筑牢疫情防控第一道防线。组织做好生活物资保障，确保群众生活必需品不停供、不断档、不脱销，加强价格监管，确保市场价格稳定。加强环境卫生整治，规范垃圾处置。组织做好交通运力保障，确保群众必要出行需求。
上述分级分类区域范围、相关防控措施根据疫情进展、防控需要进行动态调整。
本通告自2021年6月4日起施行。
佛山市南海区新型冠状病毒
肺炎疫情防控指挥部
2021年6月4日
来源：佛山市南海区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部
4日晚，佛山市南海区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布最新通告，关于做好新冠肺炎疫情分级分类防控工作。
其中这几个区域执行封闭管理：桂城街道华福御水岸小区及周边区域，万科金域名都小区，大沥镇景裕嘉园小区及周边区域，以及感染者和密切接触者居住、工作的重点场所（由区指挥部确定），所有人员严格实行居家隔离，做到足不出户，执行封闭管理。
详情如下：
佛山市南海区新型冠状病毒肺炎疫情
防控指挥部关于做好新冠肺炎疫情
分级分类防控工作的通告
近期，佛山市南海区出现新冠肺炎确诊病例和无症状感染者，为快速有效防止疫情扩散，严格压实疫情防控责任，精准落实疫情防控各项措施，切实保障广大市民群众健康安全，现将疫情防控工作安排和要求通告如下：
一、桂城街道华福御水岸小区及周边区域，万科金域名都小区，大沥镇景裕嘉园小区及周边区域，以及感染者和密切接触者居住、工作的重点场所（由区指挥部确定），所有人员严格实行居家隔离，做到足不出户，执行封闭管理：
南海区应对新冠疫情封闭管理措施：
为有效应对新冠肺炎疫情，切实阻断疫情传播渠道，规范封闭管理各项措施，做到精准防控、科学处置，特提出以下措施。
一、实行封闭管理。做好居家隔离，隔离期间所有人员足不出户。相关区域的小区、社区、路段设立卡口，仅保留一个出入口，关卡24小时值守，人员不得随意出入。人员就医等需求报卫健部门统筹安排，出入时规范防护，严格消毒。
二、严格管控措施。停止所有商贸服务，娱乐场所、餐饮、商铺、群众性健身文化活动场所等全部停业。
三、加强人员健康监测和服务。出现发热、咳嗽等症状的人员，要及时向村（居）报告，并由医疗机构通过闭环转运至定点医院救治。封闭管理区域内全体居民要完成5次核酸检测（分别为隔离第1天、第4天、第7天、第10天、第14天），采样时避免人群聚集和交叉。
四、保障基本生活需要。保障水电网络通讯畅通，居民生活必需物资由专人负责，无接触配送到家。关注残疾人、独居老人、外出就医等人群的特殊需求，困难人员由政府保障生活必需品的供给。
五、做好涉疫情生活垃圾处理。一般隔离人员产生的垃圾按“其他相关生活垃圾”的处置，垃圾日产日清，清理前用含有效氯500mg/L～1000mg/L的消毒液或75%的酒精喷洒消毒，双层垃圾袋包装，再按照生活垃圾分类要求处理。普通居民使用后废弃的口罩，按照生活垃圾分类要求处理。
六、规范环境消杀。严格按照操作标准开展消毒工作，重点对厢式电梯、公共楼道、公共厕所、公共座椅、健身器材等公共区域与设施，电梯按键、楼梯扶手、单元门把手、快递柜等手经常接触的重点部位进行消毒。
七、做好宣传引导。密切关注群众反映，加强对群众的心理疏导和宣传引导，营造“不造谣、不传谣、不信谣”的防控氛围，维护秩序稳定。
八、封闭管理的解除。14天内无新增感染者，病例及密切接触者有效管控，环境清洁消毒合格，达到封闭管理时限后，由镇（街道）提交申请，区新冠肺炎防控指挥部评估后，再行解除封闭管理。
二、桂城街道夏南二、夏东、平北、大圩、江滨、平东、同成等7个社区，大沥镇黄岐、东秀、岐阳、洞庭、雍雅等5个社区（除第一点提及的区域）的所有人员原则上足不出户，人员只进不出，严禁聚集，执行封控管理。
南海区应对新冠疫情封控管理措施
为有效应对新冠肺炎疫情，切实阻断疫情传播渠道，规范封控管理各项措施，做到精准防控、科学处置，特提出以下措施。
一、实行封控管理。相关区域的小区、社区、路段设立卡口，仅保留一个出入口，关卡24小时值守，人员只进不出。原则上居民足不出户，待2次核酸检测结果阴性后，每户每天可安排一人在封控区域内采购生活物资、领取快递等非聚集性活动。人员就医等需求报卫健部门统筹安排，出入时规范防护，严格消毒。
二、严格辖区管控。村（居）内所有非生活必须的商贸服务、娱乐场所、餐饮、商铺、群众性健身文化活动场所等全部停业。区域内所有学校、幼儿园全部停止线下教学，开展线上授课。保留一定数量的超市、肉菜市场，其员工不得离开封控管理区，工作时全程规范佩戴口罩。
三、加强人员健康监测和服务。出现发热、咳嗽等症状的人员，要及时向村（居）报告，并由医疗机构通过闭环转运至定点医院救治。封控管理区域内全体居民要完成4次核酸检测（分别为隔离第1天、第4天、第7天、第14天），采样时避免人群聚集和交叉。
四、保障基本生活需要。组织村（居）物流网络保障物资供应，区域内的超市、肉菜市场为居民提供基本服务，快递临时暂存点实行无接触配送。关注残疾人、独居老人、外出就医等人群的特殊需求，困难人员由政府保障生活必需品的供给。
五、做好涉疫情生活垃圾的处理。一般隔离人员产生的垃圾按“其他相关生活垃圾”的处置，设置指定垃圾收集装置，日产日清。
六、规范环境消杀。严格按照操作标准开展消毒工作，重点对厢式电梯、公共楼道、公共厕所、公共座椅、健身器材等公共区域与设施，电梯按键、楼梯扶手、单元门把手、快递柜等手经常接触的重点部位进行消毒。
七、做好宣传引导。密切关注群众反映，加强对群众的心理疏导和宣传引导，营造“不造谣、不传谣、不信谣”的防控氛围，维护秩序稳定。
八、封控管理的解除。14天内无新增感染者，病例及密切接触者有效管控，环境清洁消毒合格，达到封控管理时限后，由镇（街道）提交申请，区新冠肺炎防控指挥部评估后，再行解除封控管理。
三、桂城街道除第一、第二点以外的其他区域；桂和路以东、桂和路往北至雅瑶水道以南、广佛江珠高速以东、广佛肇高速以南、广州辖区以西、佛山水道以北范围内（除第一、二点提及的区域，详见下图），严格限制人流，减少人员外出，执行闭环管理。对于跨越划定边界的社区，要以社区为单位遵照执行：
南海区应对新冠疫情闭环管理措施
为有效应对新冠肺炎疫情，切实阻断疫情传播渠道，规范闭环管理各项措施，做到精准防控、科学处置，特提出以下措施。
一、实行严格的社区管控。相关区域的小区、社区、路段设立卡口，实行24小时值守，出入口严格执行体温必测、口罩必戴、扫通行码、亮健康码通行，禁止非必要人员及车辆进出。
二、居民非必要不外出。防控区域内居民不聚集不串门，在第1次核酸检测结果出具前暂实施居家隔离。持48小时内核酸检测阴性结果的，外出时尽量避免乘坐公共交通，“两点一线”往返目的地。
三、做好基本公共服务。区域内公共交通限制载客量保持在限定值50%以下。娱乐场所、餐饮、群众性健身文化活动场所等暂时关闭（餐饮经申请审核可经营外卖），超市、肉菜市场加强通风，限制人流，提倡非现金支付。
四、加强健康服务。落实“四个一”健康服务，指导居民自我健康检测，主动配合核酸检测，每日测量体温，出现发热、咳嗽等症状及时到辖区内正规医疗机构就诊，并向所在村（居）报备，基层医疗卫生服务机构随访。加强发热病例监测，药店强化发热等感冒药销售登记上报管理。
五、加强环境卫生。加强爱国卫生运动，清除卫生死角，加强对公共卫生间、村（居）活动场所、户外活动设施等公共部位以及垃圾站点的消毒。
四、在全区其他范围：严格落实落细各项疫情防控措施，减少人员集聚，停止非必要聚集活动，严格大型活动监管，从严从简开展节庆活动，会议活动尽量采取线上方式，原则上不组织大型联欢、聚餐等活动，所有培训机构（含托管）暂停线下服务。大沥镇、里水镇闭环管理以外区域以及狮山镇的餐饮场所禁止店内用餐（可以外卖）；九江镇、西樵镇、丹灶镇的餐饮场所禁止堂食，每个包房不超过10人。进入所有室内公共场所实行预约、错峰、测温、扫（亮）码、佩戴口罩，卡拉OK、电影院、健身房、室内游泳馆、酒吧、洗浴中心等密闭场所暂停营业。
五、封闭、封控管理期间，全区各级、各部门要充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，深入推动在职党员到村（居）报到，坚持党建引领共建共治共享，筑牢疫情防控第一道防线。组织做好生活物资保障，确保群众生活必需品不停供、不断档、不脱销，加强价格监管，确保市场价格稳定。加强环境卫生整治，规范垃圾处置。组织做好交通运力保障，确保群众必要出行需求。
上述分级分类区域范围、相关防控措施根据疫情进展、防控需要进行动态调整。
本通告自2021年6月4日起施行。
佛山市南海区新型冠状病毒
肺炎疫情防控指挥部
2021年6月4日
来源：佛山市南海区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部
集微网报道，“软件定义汽车趋势之下，如今的智能电动汽车需要强大的计算能力并提供更多感知等方面的功能，传统的汽车架构的更新换代已经迫在眉睫。”在近日的安波福（前身为“德尔福”）2021上海车展的媒体交流会上，安波福亚太区总裁杨晓明对此指出。
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
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