燕京啤酒半年报发布，业绩双增长，“四大天王”位置提升
根据中国酒业协会发布的啤酒产业经济指标数据，2020年我国规模以上啤酒企业完成酿酒总产量3411.11万千升，同比下降7.04%。一个不容忽视的情况悄然而至：在啤酒产业产能扩张、渠道拓展和资本角逐多重竞争之下，产业格局已定，但是消费市场在悄然发生变化。主力饮酒人口占比下降，国内啤酒消费进入了量稳价升新阶段，各家啤酒企业迎来
前所未有的严峻考验：在产能优化的同时，如何保持业绩持续增长？
中国酒业协会啤酒分会秘书长元月提出：“控制人力成本的同时加强智能化集中化酿造+柔性化生产线释放产能；产品结构优化，中高端化产品发力；渠道多元化，注重迎合新兴消费群体的需求；注重品牌文化塑造，做好内容传播是大型啤酒集团需要关注的发展方向。”
在国内啤酒板块“四大天王”中，燕京实现稳定双增长，重庆啤酒（嘉士伯中国）净利润掉队，青岛啤酒、珠江啤酒尚未公布业绩。
2020年12月，嘉士伯完成了重庆啤酒重大资产重组项目，把嘉士伯在中国控制的优质啤酒资产注入重庆啤酒。从2021年起，重庆啤酒已成为嘉士伯在中国运营啤酒资产的唯一平台。8月18日重庆啤酒（600132.SH）发布半年报，实现营业收入71.39亿元，比上年同期(重述后)增长27.51%；实现归属于公司股东的净利润6.22亿元，比上年同期下降3.34%，增长乏力，公布半年报之后在次日开始股价连续跌停。
燕京啤酒的业绩报告显示，2021年上半年，燕京啤酒实现啤酒销量213.16万千升，同比增长1.65%；实现营业收入63.17亿元，同比增长13.51%；实现利润总额4.62亿元，同比增长13.38%；归属于上市公司股东的净利润2.88亿元，同比增长7.12%。
从产品来看，中高档产品营业收入37.1亿元，同比增长29.88%；普通产品营业收入23.03亿元，同比减少0.78%。从经销渠道来看，传统渠道营业收入最多，但KA渠道同比增长幅度最大，而电商渠道营业收入7144.97万元，同比增长26.86%。
分行业来看，燕京啤酒的啤酒营业收入60.14亿元，同比增长16.14%，分地区来看，华北地区营收同比增长幅度最大，西北地区同比下降幅度最大。
半年报内容显示，燕京啤酒在中国啤酒产业创造了一个化危机为转机的成功样本：通过创新爆款单品燕京U8启动大单品战略、优化产品结构、推进创意营销，立足华北，辐射全国，加速品牌“全域化”扩张。
低成本高效营销实践努力实现全域化发展
燕京U8全国大单品2021年上半年的销量，已经赶超去年全年——更为难得的是，这种突飞猛进的发展态势，是建立在精准控效基础之上的。据公开资料显示，燕京啤酒2020年销售费用13.82亿元，占销售额12.65%，同期青岛啤酒和珠江啤酒销售费用占比分别为17.96%、17.49%；重庆啤酒甚至直冲21.06%，低成本高效营销给燕京啤酒带来了更多的利润空间。据行业资深人士预测，燕京啤酒2021年度的营销费用，更将低于外界预期。
实际上近几年，燕京在营销实践上进行许多新的突破与尝试。燕京‘全域化’产品的定位，为迅速打开全国市场、打造去区域化的‘国民啤酒’提供了强有力的支撑。在营销策略上燕京啤酒采取了“主打产品单品突破-品牌势能全覆盖-多元化产品集体出彩”的媒介传播策略。
“燕京U8的上市，推进速度超乎预期，已经占据五大巨头高端新品里面的领头羊位置，且下滑部分主要在边缘地区市场和低端部分。燕京啤酒在品牌升级和产品结构调整方面找到了节奏和自信”啤酒营销专家方刚认为。
燕京深刻认识到要成为“国民啤酒”，仅靠渠道搭建是远远不够的，留住新世代国民的心，先要记住他们不同的口味偏好与多元化选择，并且通过全域化营销获得新世代国民的情感共鸣与文化认同。
燕京啤酒依托地缘优势，以华北区域为核心打造燕京社区酒號实体店品牌，切入有消费需求的区域市场，形成燕京社区酒號品牌全国销售氛围。同时以年轻消费者的需求为导向，持续开展线上线下一体化营销策略，全面实施全链路品牌营销。
完成全域化地域覆盖，需要前瞻性地调整优势产能结构。燕京啤酒集团财报显示，从生产端来看，燕京公司实施了产销分离政策，将生产任务集中到优质产能工厂，在提高产能利用率的同时，充分发挥集中生产的规模效益，进一步提升利润水平。线上线下配合销售体制改革，打造燕京U8大单品全国爆款，燕京啤酒快速形成了全域化的进攻实力。以燕京U8单品为支点，开展“全域化”闪电战创新营销，是燕京啤酒连串改革动作中的又一大招。燕京啤酒通过多重手法，集中资源聚焦一线，以单点销量迅猛突破为目标，实现品牌营销上的“全域化”扩张。
在打破区域藩篱之后，燕京啤酒也以线下布局+线上助推的营销手段，构建出国民消费需求与场景。尤其是线上创意营销，帮助品牌突破了年龄的壁垒。U8爆款单品在年轻群体中的热销，辐射至整个品牌，加速了燕京啤酒在年轻人群体中的市场拓展力度，也反哺了燕京啤酒整体品牌的年轻化转型。
啤酒的核心消费场景依然在线下，在线上营销火热非凡时，燕京U8走进了万千餐饮、商超，受到了广大消费者的喜爱。出现在国民消费的餐桌上，是啤酒产品最该追求的成功。从燕京发布的2021半年报中“线下线上双渠道增长”也体现了这一点。
品牌营销中高端产品发力，整体产品力持续提升
“从中长期角度看，我国啤酒行业当前仍处于低档酒向中高档酒快速升级的红利期，叠加国内啤酒企业加快产能优化进程，运营效率改善促进盈利能力回升，步入利润加速提升的阶段。啤酒市场格局稳定，减量博弈下的中高端产品比重提升是行业共识。从普通产品向高端产品的过程，经营杠杆推动利润增速高于收入增速。”中国酒业协会啤酒分会秘书长元月如是说。
啤酒行业整体容量在下降，但是高端容量在增长，之前外资啤酒企业在国内市场靠的主要就是高端产品。目前看高端化对企业利润贡献越来越大，而2021年1-6月，燕京啤酒中高端产品实现营业收入37.10亿元,同比增长29.88%,占总营收比重提升至61.70%。
燕京品牌的发展与整体社会经济的发展相契合。从燕京鲜啤、原浆白啤，到现在的燕京U8、燕京V10，燕京啤酒提供了与国民主流消费水平共同进步的系列中高端产品。不落后于时代，也不过分超前孤芳自赏，稳健务实的品牌风格，让为品牌的中高端化发展夯实了产品基础、品质基础。十四五期间，将是一系列创新产品、中高端子品牌瓜熟蒂落之时。
在产品方面，燕京啤酒为了满足消费者不同的消费喜好和个性化需求，不断地推出新产品、新口味、新包装，加码燕京自身的产品组合。仅仅今年，燕京啤酒已经有多款新品问世：燕京V10白啤、无醇白啤等，加上之前的燕京U8、燕京八景精酿系列等，产品的多元化升级给消费者提供了大量新选择，兼顾更多消费者的口味要求。
在国内，燕京啤酒是清爽品类、鲜啤品类、白啤品类的开创者。近年多个产品在WBA世界啤酒大奖赛、CBC国际啤酒挑战赛等诸多权威赛事中荣获世界级大奖。在世界大赛中屡获佳绩，大放异彩，为中国啤酒走向世界做足了充分准备，更是体现了燕京啤酒出色的产品创新与研发能力。
而且在燕京啤酒上半年取得双增长的业绩，U8、V10爆款单品带动下产品力持续提升的背景下，依托集团公司强大的产品创新与研发能力，依然有较大提升空间。在采访中元月秘书长也真诚指出：“燕京啤酒产品和营销都出现了颠覆性的变化，而且敢于正视不足，并保持改善的心态，很值得敬佩。但在成本控制，特别是关闭落后产能和降低人力成本上，依然有很大空间；营销模式创新和投入情况仍有进步空间，没有完全利用好新营销的更多功能。希望在业绩好转的同时，能够继续发现和改善自身的问题，再加快一点前进的脚步，从管理体制、成本控制以及高端化升级方面多下苦功夫，这些领域尚有足够大的上升空间，值得深挖”。
“长期主义”下的年轻化转型，民族品牌定位迎合市场需求
从燕京发布的半年报来看，更加聚焦啤酒主业的燕京啤酒凸显出践行“长期主义”的长远规划：近年来，消费需求高端化、多元化、特色化，啤酒消费向精品化、个性化方向发展，啤酒行业加快向高附加值产品转型升级。未来，渠道改造、品牌升级、产能整合、内生增长将成为啤酒行业的主题，啤酒市场将迎来品质至上和价值回归时代。燕京啤酒负责人此前曾在采访中表示，将通过聚焦“产品、渠道、区域”三个重要抓手，实现年轻化转型的战略目标。
燕京啤酒在年轻化战略指导下动作频频，力图打造结构层次丰满、更适应年轻化目标消费群体的产品矩阵。燕京啤酒，作为中国民族啤酒品牌的领头羊，始终坚持“国潮”为魂，是对中国的产品自信、文化自信的展现，是对“自豪中国”的展现。“燕京啤酒作为民族品牌和国潮文化匹配度很高，而且国人对于中国文化的自信在提高，对民族品牌的认同比重在增加”啤酒营销专家方刚如是说。
CBN data发布的《天猫国货美妆进击之路》报告也佐证了燕京啤酒年轻化战略坚持国潮为魂的正确性，相比起70-80后曾“仰视”国际大牌，对于95后的Z世代，他们更倾向于“平视”，比起标签，他们更看重产品能否体现自我身份认同，更愿意为高品质高颜值买单。数据显示，90后人均国货消费已经超过6000元。
国潮为魂，民族啤酒品牌必将屹立世界
这一切的努力，是燕京啤酒以“国潮”为魂的决心与信心，是一个国企品牌的匠心体现。如同华为与长城，燕京这种坚持与初心在市场变化中的优势逐步凸显，民族啤酒品牌随着中国综合实力的崛起必将屹立世界啤酒之林，燕京啤酒这种切实以消费者需求为导向的创新与技术沉淀更是展现了一家民族企业的底蕴与担当。
成为国民潮啤，需要的是技术和产品为支撑的强大底蕴，是国富民强、美好小康的消费基础，更是以切实以消费需求为方向砥砺前行的远见格局。
作为拥有40余年的中国啤酒品牌，燕京啤酒走出了一条传统企业年轻化转型的成功路线。共同期待，不久以后，一个更好的、全新的燕京到来。
根据中国酒业协会发布的啤酒产业经济指标数据，2020年我国规模以上啤酒企业完成酿酒总产量3411.11万千升，同比下降7.04%。一个不容忽视的情况悄然而至：在啤酒产业产能扩张、渠道拓展和资本角逐多重竞争之下，产业格局已定，但是消费市场在悄然发生变化。主力饮酒人口占比下降，国内啤酒消费进入了量稳价升新阶段，各家啤酒企业迎来
前所未有的严峻考验：在产能优化的同时，如何保持业绩持续增长？
中国酒业协会啤酒分会秘书长元月提出：“控制人力成本的同时加强智能化集中化酿造+柔性化生产线释放产能；产品结构优化，中高端化产品发力；渠道多元化，注重迎合新兴消费群体的需求；注重品牌文化塑造，做好内容传播是大型啤酒集团需要关注的发展方向。”
在国内啤酒板块“四大天王”中，燕京实现稳定双增长，重庆啤酒（嘉士伯中国）净利润掉队，青岛啤酒、珠江啤酒尚未公布业绩。
2020年12月，嘉士伯完成了重庆啤酒重大资产重组项目，把嘉士伯在中国控制的优质啤酒资产注入重庆啤酒。从2021年起，重庆啤酒已成为嘉士伯在中国运营啤酒资产的唯一平台。8月18日重庆啤酒（600132.SH）发布半年报，实现营业收入71.39亿元，比上年同期(重述后)增长27.51%；实现归属于公司股东的净利润6.22亿元，比上年同期下降3.34%，增长乏力，公布半年报之后在次日开始股价连续跌停。
燕京啤酒的业绩报告显示，2021年上半年，燕京啤酒实现啤酒销量213.16万千升，同比增长1.65%；实现营业收入63.17亿元，同比增长13.51%；实现利润总额4.62亿元，同比增长13.38%；归属于上市公司股东的净利润2.88亿元，同比增长7.12%。
从产品来看，中高档产品营业收入37.1亿元，同比增长29.88%；普通产品营业收入23.03亿元，同比减少0.78%。从经销渠道来看，传统渠道营业收入最多，但KA渠道同比增长幅度最大，而电商渠道营业收入7144.97万元，同比增长26.86%。
分行业来看，燕京啤酒的啤酒营业收入60.14亿元，同比增长16.14%，分地区来看，华北地区营收同比增长幅度最大，西北地区同比下降幅度最大。
半年报内容显示，燕京啤酒在中国啤酒产业创造了一个化危机为转机的成功样本：通过创新爆款单品燕京U8启动大单品战略、优化产品结构、推进创意营销，立足华北，辐射全国，加速品牌“全域化”扩张。
低成本高效营销实践努力实现全域化发展
燕京U8全国大单品2021年上半年的销量，已经赶超去年全年——更为难得的是，这种突飞猛进的发展态势，是建立在精准控效基础之上的。据公开资料显示，燕京啤酒2020年销售费用13.82亿元，占销售额12.65%，同期青岛啤酒和珠江啤酒销售费用占比分别为17.96%、17.49%；重庆啤酒甚至直冲21.06%，低成本高效营销给燕京啤酒带来了更多的利润空间。据行业资深人士预测，燕京啤酒2021年度的营销费用，更将低于外界预期。
实际上近几年，燕京在营销实践上进行许多新的突破与尝试。燕京‘全域化’产品的定位，为迅速打开全国市场、打造去区域化的‘国民啤酒’提供了强有力的支撑。在营销策略上燕京啤酒采取了“主打产品单品突破-品牌势能全覆盖-多元化产品集体出彩”的媒介传播策略。
“燕京U8的上市，推进速度超乎预期，已经占据五大巨头高端新品里面的领头羊位置，且下滑部分主要在边缘地区市场和低端部分。燕京啤酒在品牌升级和产品结构调整方面找到了节奏和自信”啤酒营销专家方刚认为。
燕京深刻认识到要成为“国民啤酒”，仅靠渠道搭建是远远不够的，留住新世代国民的心，先要记住他们不同的口味偏好与多元化选择，并且通过全域化营销获得新世代国民的情感共鸣与文化认同。
燕京啤酒依托地缘优势，以华北区域为核心打造燕京社区酒號实体店品牌，切入有消费需求的区域市场，形成燕京社区酒號品牌全国销售氛围。同时以年轻消费者的需求为导向，持续开展线上线下一体化营销策略，全面实施全链路品牌营销。
完成全域化地域覆盖，需要前瞻性地调整优势产能结构。燕京啤酒集团财报显示，从生产端来看，燕京公司实施了产销分离政策，将生产任务集中到优质产能工厂，在提高产能利用率的同时，充分发挥集中生产的规模效益，进一步提升利润水平。线上线下配合销售体制改革，打造燕京U8大单品全国爆款，燕京啤酒快速形成了全域化的进攻实力。以燕京U8单品为支点，开展“全域化”闪电战创新营销，是燕京啤酒连串改革动作中的又一大招。燕京啤酒通过多重手法，集中资源聚焦一线，以单点销量迅猛突破为目标，实现品牌营销上的“全域化”扩张。
在打破区域藩篱之后，燕京啤酒也以线下布局+线上助推的营销手段，构建出国民消费需求与场景。尤其是线上创意营销，帮助品牌突破了年龄的壁垒。U8爆款单品在年轻群体中的热销，辐射至整个品牌，加速了燕京啤酒在年轻人群体中的市场拓展力度，也反哺了燕京啤酒整体品牌的年轻化转型。
啤酒的核心消费场景依然在线下，在线上营销火热非凡时，燕京U8走进了万千餐饮、商超，受到了广大消费者的喜爱。出现在国民消费的餐桌上，是啤酒产品最该追求的成功。从燕京发布的2021半年报中“线下线上双渠道增长”也体现了这一点。
品牌营销中高端产品发力，整体产品力持续提升
“从中长期角度看，我国啤酒行业当前仍处于低档酒向中高档酒快速升级的红利期，叠加国内啤酒企业加快产能优化进程，运营效率改善促进盈利能力回升，步入利润加速提升的阶段。啤酒市场格局稳定，减量博弈下的中高端产品比重提升是行业共识。从普通产品向高端产品的过程，经营杠杆推动利润增速高于收入增速。”中国酒业协会啤酒分会秘书长元月如是说。
啤酒行业整体容量在下降，但是高端容量在增长，之前外资啤酒企业在国内市场靠的主要就是高端产品。目前看高端化对企业利润贡献越来越大，而2021年1-6月，燕京啤酒中高端产品实现营业收入37.10亿元,同比增长29.88%,占总营收比重提升至61.70%。
燕京品牌的发展与整体社会经济的发展相契合。从燕京鲜啤、原浆白啤，到现在的燕京U8、燕京V10，燕京啤酒提供了与国民主流消费水平共同进步的系列中高端产品。不落后于时代，也不过分超前孤芳自赏，稳健务实的品牌风格，让为品牌的中高端化发展夯实了产品基础、品质基础。十四五期间，将是一系列创新产品、中高端子品牌瓜熟蒂落之时。
在产品方面，燕京啤酒为了满足消费者不同的消费喜好和个性化需求，不断地推出新产品、新口味、新包装，加码燕京自身的产品组合。仅仅今年，燕京啤酒已经有多款新品问世：燕京V10白啤、无醇白啤等，加上之前的燕京U8、燕京八景精酿系列等，产品的多元化升级给消费者提供了大量新选择，兼顾更多消费者的口味要求。
在国内，燕京啤酒是清爽品类、鲜啤品类、白啤品类的开创者。近年多个产品在WBA世界啤酒大奖赛、CBC国际啤酒挑战赛等诸多权威赛事中荣获世界级大奖。在世界大赛中屡获佳绩，大放异彩，为中国啤酒走向世界做足了充分准备，更是体现了燕京啤酒出色的产品创新与研发能力。
而且在燕京啤酒上半年取得双增长的业绩，U8、V10爆款单品带动下产品力持续提升的背景下，依托集团公司强大的产品创新与研发能力，依然有较大提升空间。在采访中元月秘书长也真诚指出：“燕京啤酒产品和营销都出现了颠覆性的变化，而且敢于正视不足，并保持改善的心态，很值得敬佩。但在成本控制，特别是关闭落后产能和降低人力成本上，依然有很大空间；营销模式创新和投入情况仍有进步空间，没有完全利用好新营销的更多功能。希望在业绩好转的同时，能够继续发现和改善自身的问题，再加快一点前进的脚步，从管理体制、成本控制以及高端化升级方面多下苦功夫，这些领域尚有足够大的上升空间，值得深挖”。
“长期主义”下的年轻化转型，民族品牌定位迎合市场需求
从燕京发布的半年报来看，更加聚焦啤酒主业的燕京啤酒凸显出践行“长期主义”的长远规划：近年来，消费需求高端化、多元化、特色化，啤酒消费向精品化、个性化方向发展，啤酒行业加快向高附加值产品转型升级。未来，渠道改造、品牌升级、产能整合、内生增长将成为啤酒行业的主题，啤酒市场将迎来品质至上和价值回归时代。燕京啤酒负责人此前曾在采访中表示，将通过聚焦“产品、渠道、区域”三个重要抓手，实现年轻化转型的战略目标。
燕京啤酒在年轻化战略指导下动作频频，力图打造结构层次丰满、更适应年轻化目标消费群体的产品矩阵。燕京啤酒，作为中国民族啤酒品牌的领头羊，始终坚持“国潮”为魂，是对中国的产品自信、文化自信的展现，是对“自豪中国”的展现。“燕京啤酒作为民族品牌和国潮文化匹配度很高，而且国人对于中国文化的自信在提高，对民族品牌的认同比重在增加”啤酒营销专家方刚如是说。
CBN data发布的《天猫国货美妆进击之路》报告也佐证了燕京啤酒年轻化战略坚持国潮为魂的正确性，相比起70-80后曾“仰视”国际大牌，对于95后的Z世代，他们更倾向于“平视”，比起标签，他们更看重产品能否体现自我身份认同，更愿意为高品质高颜值买单。数据显示，90后人均国货消费已经超过6000元。
国潮为魂，民族啤酒品牌必将屹立世界
这一切的努力，是燕京啤酒以“国潮”为魂的决心与信心，是一个国企品牌的匠心体现。如同华为与长城，燕京这种坚持与初心在市场变化中的优势逐步凸显，民族啤酒品牌随着中国综合实力的崛起必将屹立世界啤酒之林，燕京啤酒这种切实以消费者需求为导向的创新与技术沉淀更是展现了一家民族企业的底蕴与担当。
成为国民潮啤，需要的是技术和产品为支撑的强大底蕴，是国富民强、美好小康的消费基础，更是以切实以消费需求为方向砥砺前行的远见格局。
作为拥有40余年的中国啤酒品牌，燕京啤酒走出了一条传统企业年轻化转型的成功路线。共同期待，不久以后，一个更好的、全新的燕京到来。
【燕京啤酒半年报发布，业绩双增长，“四大天王”位置提升】
根据中国酒业协会发布的啤酒产业经济指标数据，2020年我国规模以上啤酒企业完成酿酒总产量3411.11万千升，同比下降7.04%。一个不容忽视的情况悄然而至：在啤酒产业产能扩张、渠道拓展和资本角逐多重竞争之下，产业格局已定，但是消费市场在悄然发生变化。主力饮酒人口占比下降，国内啤酒消费进入了量稳价升新阶段，各家啤酒企业迎来前所未有的严峻考验：在产能优化的同时，如何保持业绩持续增长？
中国酒业协会啤酒分会秘书长元月提出：“控制人力成本的同时加强智能化集中化酿造+柔性化生产线释放产能；产品结构优化，中高端化产品发力；渠道多元化，注重迎合新兴消费群体的需求；注重品牌文化塑造，做好内容传播是大型啤酒集团需要关注的发展方向。”
在国内啤酒板块“四大天王”中，燕京实现稳定双增长，重庆啤酒（嘉士伯中国）净利润掉队，青岛啤酒、珠江啤酒尚未公布业绩。
2020年12月，嘉士伯完成了重庆啤酒重大资产重组项目，把嘉士伯在中国控制的优质啤酒资产注入重庆啤酒。从2021年起，重庆啤酒已成为嘉士伯在中国运营啤酒资产的唯一平台。8月18日重庆啤酒（600132.SH）发布半年报，实现营业收入71.39亿元，比上年同期(重述后)增长27.51%；实现归属于公司股东的净利润6.22亿元，比上年同期下降3.34%，增长乏力，公布半年报之后在次日开始股价连续跌停。
燕京啤酒的业绩报告显示，2021年上半年，燕京啤酒实现啤酒销量213.16万千升，同比增长1.65%；实现营业收入63.17亿元，同比增长13.51%；实现利润总额4.62亿元，同比增长13.38%；归属于上市公司股东的净利润2.88亿元，同比增长7.12%。
从产品来看，中高档产品营业收入37.1亿元，同比增长29.88%；普通产品营业收入23.03亿元，同比减少0.78%，从经销渠道来看，传统渠道营业收入最多，但KA渠道同比增长幅度最大，而电商渠道营业收入7144.97万元，同比增长26.86%。
分行业来看，燕京啤酒的啤酒营业收入60.14亿元，同比增长16.14%，分地区来看，华北地区营收同比增长幅度最大，西北地区同比下降幅度最大。
半年报内容显示，燕京啤酒在中国啤酒产业创造了一个化危机为转机的成功样本：通过创新爆款单品燕京U8启动大单品战略、优化产品结构、推进创意营销，立足华北，辐射全国，加速品牌“全域化”扩张。
1低成本高效营销实践努力实现全域化发展
燕京U8全国大单品2021年上半年的销量，已经赶超去年全年——更为难得的是，这种突飞猛进的发展态势，是建立在精准控效基础之上的。据公开资料显示，燕京啤酒2020年销售费用13.82亿元，占销售额12.65%，同期青岛啤酒和珠江啤酒销售费用占比分别为17.96%、17.49%；重庆啤酒甚至直冲21.06%，低成本高效营销给燕京啤酒带来了更多的利润空间。据行业资深人士预测，燕京啤酒2021年度的营销费用，更将低于外界预期。
实际上近几年，燕京在营销实践上进行许多新的突破与尝试。燕京‘全域化’产品的定位，为迅速打开全国市场、打造去区域化的‘国民啤酒’提供了强有力的支撑。在营销策略上燕京啤酒采取了“主打产品单品突破-品牌势能全覆盖-多元化产品集体出彩”的媒介传播策略。
“燕京U8的上市，推进速度超乎预期，已经占据五大巨头高端新品里面的领头羊位置，且下滑部分主要在边缘地区市场和低端部分。燕京啤酒在品牌升级和产品结构调整方面找到了节奏和自信”啤酒营销专家方刚认为。
燕京深刻认识到要成为“国民啤酒”，仅靠渠道搭建是远远不够的，留住新世代国民的心，先要记住他们不同的口味偏好与多元化选择，并且通过全域化营销获得新世代国民的情感共鸣与文化认同。
燕京啤酒依托地缘优势，以华北区域为核心打造燕京社区酒號实体店品牌，切入有消费需求的区域市场，形成燕京社区酒號品牌全国销售氛围。同时以年轻消费者的需求为导向，持续开展线上线下一体化营销策略，全面实施全链路品牌营销。
完成全域化地域覆盖，需要前瞻性地调整优势产能结构。燕京啤酒集团财报显示，从生产端来看，燕京公司实施了产销分离政策，将生产任务集中到优质产能工厂，在提高产能利用率的同时，充分发挥集中生产的规模效益，进一步提升利润水平。线上线下配合销售体制改革，打造燕京U8大单品全国爆款，燕京啤酒快速形成了全域化的进攻实力。以燕京U8单品为支点，开展“全域化”闪电战创新营销，是燕京啤酒连串改革动作中的又一大招。燕京啤酒通过多重手法，集中资源聚焦一线，以单点销量迅猛突破为目标，实现品牌营销上的“全域化”扩张。
在打破区域藩篱之后，燕京啤酒也以线下布局+线上助推的营销手段，构建出国民消费需求与场景。尤其是线上创意营销，帮助品牌突破了年龄的壁垒。U8爆款单品在年轻群体中的热销，辐射至整个品牌，加速了燕京啤酒在年轻人群体中的市场拓展力度，也反哺了燕京啤酒整体品牌的年轻化转型。
啤酒的核心消费场景依然在线下，在线上营销火热非凡时，燕京U8走进了万千餐饮、商超，受到了广大消费者的喜爱。出现在国民消费的餐桌上，是啤酒产品最该追求的成功。从燕京发布的2021半年报中“线下线上双渠道增长”也体现了这一点。
2品牌营销中高端产品发力，整体产品力持续提升
“从中长期角度看，我国啤酒行业当前仍处于低档酒向中高档酒快速升级的红利期，叠加国内啤酒企业加快产能优化进程，运营效率改善促进盈利能力回升，步入利润加速提升的阶段。啤酒市场格局稳定，减量博弈下的中高端产品比重提升是行业共识。从普通产品向高端产品的过程，经营杠杆推动利润增速高于收入增速。”中国酒业协会啤酒分会秘书长元月如是说。
啤酒行业整体容量在下降，但是高端容量在增长，之前外资啤酒企业在国内市场靠的主要就是高端产品。目前看高端化对企业利润贡献越来越大，而2021年1-6月，燕京啤酒中高端产品实现营业收入37.10亿元,同比增长29.88%,占总营收比重提升至61.70%。
燕京品牌的发展与整体社会经济的发展相契合。从燕京鲜啤、原浆白啤，到现在的燕京U8、燕京V10，燕京啤酒提供了与国民主流消费水平共同进步的系列中高端产品。不落后于时代，也不过分超前孤芳自赏，稳健务实的品牌风格，让为品牌的中高端化发展夯实了产品基础、品质基础。十四五期间，将是一系列创新产品、中高端子品牌瓜熟蒂落之时。
在产品方面，燕京啤酒为了满足消费者不同的消费喜好和个性化需求，不断地推出新产品、新口味、新包装，加码燕京自身的产品组合。仅仅今年，燕京啤酒已经有多款新品问世：燕京V10白啤、无醇白啤等，加上之前的燕京U8、燕京八景精酿系列等，产品的多元化升级给消费者提供了大量新选择，兼顾更多消费者的口味要求。
在国内，燕京啤酒是清爽品类、鲜啤品类、白啤品类的开创者。近年多个产品在WBA世界啤酒大奖赛、CBC国际啤酒挑战赛等诸多权威赛事中荣获世界级大奖。在世界大赛中屡获佳绩，大放异彩，为中国啤酒走向世界做足了充分准备，更是体现了燕京啤酒出色的产品创新与研发能力。
而且在燕京啤酒上半年取得双增长的业绩，U8、V10爆款单品带动下产品力持续提升的背景下，依托集团公司强大的产品创新与研发能力，依然有较大提升空间。在采访中元月秘书长也真诚指出：“燕京啤酒产品和营销都出现了颠覆性的变化，而且敢于正视不足，并保持改善的心态，很值得敬佩。但在成本控制，特别是关闭落后产能和降低人力成本上，依然有很大空间；营销模式创新和投入情况仍有进步空间，没有完全利用好新营销的更多功能。希望在业绩好转的同时，能够继续发现和改善自身的问题，再加快一点前进的脚步，从管理体制、成本控制以及高端化升级方面多下苦功夫，这些领域尚有足够大的上升空间，值得深挖”。
3“长期主义”下的年轻化转型，民族品牌定位迎合市场需求
从燕京发布的半年报来看，更加聚焦啤酒主业的燕京啤酒凸显出践行“长期主义”的长远规划：近年来，消费需求高端化、多元化、特色化，啤酒消费向精品化、个性化方向发展，啤酒行业加快向高附加值产品转型升级。未来，渠道改造、品牌升级、产能整合、内生增长将成为啤酒行业的主题，啤酒市场将迎来品质至上和价值回归时代。燕京啤酒负责人此前曾在采访中表示，将通过聚焦“产品、渠道、区域”三个重要抓手，实现年轻化转型的战略目标。
燕京啤酒在年轻化战略指导下动作频频，力图打造结构层次丰满、更适应年轻化目标消费群体的产品矩阵。燕京啤酒，作为中国民族啤酒品牌的领头羊，始终坚持“国潮”为魂，是对中国的产品自信、文化自信的展现，是对“自豪中国”的展现。“燕京啤酒作为民族品牌和国潮文化匹配度很高，而且国人对于中国文化的自信在提高，对民族品牌的认同比重在增加”啤酒营销专家方刚如是说。
CBN data发布的《天猫国货美妆进击之路》报告也佐证了燕京啤酒年轻化战略坚持国潮为魂的正确性，相比起70-80后曾“仰视”国际大牌，对于95后的Z世代，他们更倾向于“平视”，比起标签，他们更看重产品能否体现自我身份认同，更愿意为高品质高颜值买单。数据显示，90后人均国货消费已经超过6000元。
4国潮为魂，民族啤酒品牌必将屹立世界
这一切的努力，是燕京啤酒以“国潮”为魂的决心与信心，是一个国企品牌的匠心体现。如同华为与长城，燕京这种坚持与初心在市场变化中的优势逐步凸显，民族啤酒品牌随着中国综合实力的崛起必将屹立世界啤酒之林，燕京啤酒这种切实以消费者需求为导向的创新与技术沉淀更是展现了一家民族企业的底蕴与担当。
成为国民潮啤，需要的是技术和产品为支撑的强大底蕴，是国富民强、美好小康的消费基础，更是以切实以消费需求为方向砥砺前行的远见格局。
作为拥有40余年的中国啤酒品牌，燕京啤酒走出了一条传统企业年轻化转型的成功路线。共同期待，不久以后，一个更好的、全新的燕京到来。
根据中国酒业协会发布的啤酒产业经济指标数据，2020年我国规模以上啤酒企业完成酿酒总产量3411.11万千升，同比下降7.04%。一个不容忽视的情况悄然而至：在啤酒产业产能扩张、渠道拓展和资本角逐多重竞争之下，产业格局已定，但是消费市场在悄然发生变化。主力饮酒人口占比下降，国内啤酒消费进入了量稳价升新阶段，各家啤酒企业迎来前所未有的严峻考验：在产能优化的同时，如何保持业绩持续增长？
中国酒业协会啤酒分会秘书长元月提出：“控制人力成本的同时加强智能化集中化酿造+柔性化生产线释放产能；产品结构优化，中高端化产品发力；渠道多元化，注重迎合新兴消费群体的需求；注重品牌文化塑造，做好内容传播是大型啤酒集团需要关注的发展方向。”
在国内啤酒板块“四大天王”中，燕京实现稳定双增长，重庆啤酒（嘉士伯中国）净利润掉队，青岛啤酒、珠江啤酒尚未公布业绩。
2020年12月，嘉士伯完成了重庆啤酒重大资产重组项目，把嘉士伯在中国控制的优质啤酒资产注入重庆啤酒。从2021年起，重庆啤酒已成为嘉士伯在中国运营啤酒资产的唯一平台。8月18日重庆啤酒（600132.SH）发布半年报，实现营业收入71.39亿元，比上年同期(重述后)增长27.51%；实现归属于公司股东的净利润6.22亿元，比上年同期下降3.34%，增长乏力，公布半年报之后在次日开始股价连续跌停。
燕京啤酒的业绩报告显示，2021年上半年，燕京啤酒实现啤酒销量213.16万千升，同比增长1.65%；实现营业收入63.17亿元，同比增长13.51%；实现利润总额4.62亿元，同比增长13.38%；归属于上市公司股东的净利润2.88亿元，同比增长7.12%。
从产品来看，中高档产品营业收入37.1亿元，同比增长29.88%；普通产品营业收入23.03亿元，同比减少0.78%，从经销渠道来看，传统渠道营业收入最多，但KA渠道同比增长幅度最大，而电商渠道营业收入7144.97万元，同比增长26.86%。
分行业来看，燕京啤酒的啤酒营业收入60.14亿元，同比增长16.14%，分地区来看，华北地区营收同比增长幅度最大，西北地区同比下降幅度最大。
半年报内容显示，燕京啤酒在中国啤酒产业创造了一个化危机为转机的成功样本：通过创新爆款单品燕京U8启动大单品战略、优化产品结构、推进创意营销，立足华北，辐射全国，加速品牌“全域化”扩张。
1低成本高效营销实践努力实现全域化发展
燕京U8全国大单品2021年上半年的销量，已经赶超去年全年——更为难得的是，这种突飞猛进的发展态势，是建立在精准控效基础之上的。据公开资料显示，燕京啤酒2020年销售费用13.82亿元，占销售额12.65%，同期青岛啤酒和珠江啤酒销售费用占比分别为17.96%、17.49%；重庆啤酒甚至直冲21.06%，低成本高效营销给燕京啤酒带来了更多的利润空间。据行业资深人士预测，燕京啤酒2021年度的营销费用，更将低于外界预期。
实际上近几年，燕京在营销实践上进行许多新的突破与尝试。燕京‘全域化’产品的定位，为迅速打开全国市场、打造去区域化的‘国民啤酒’提供了强有力的支撑。在营销策略上燕京啤酒采取了“主打产品单品突破-品牌势能全覆盖-多元化产品集体出彩”的媒介传播策略。
“燕京U8的上市，推进速度超乎预期，已经占据五大巨头高端新品里面的领头羊位置，且下滑部分主要在边缘地区市场和低端部分。燕京啤酒在品牌升级和产品结构调整方面找到了节奏和自信”啤酒营销专家方刚认为。
燕京深刻认识到要成为“国民啤酒”，仅靠渠道搭建是远远不够的，留住新世代国民的心，先要记住他们不同的口味偏好与多元化选择，并且通过全域化营销获得新世代国民的情感共鸣与文化认同。
燕京啤酒依托地缘优势，以华北区域为核心打造燕京社区酒號实体店品牌，切入有消费需求的区域市场，形成燕京社区酒號品牌全国销售氛围。同时以年轻消费者的需求为导向，持续开展线上线下一体化营销策略，全面实施全链路品牌营销。
完成全域化地域覆盖，需要前瞻性地调整优势产能结构。燕京啤酒集团财报显示，从生产端来看，燕京公司实施了产销分离政策，将生产任务集中到优质产能工厂，在提高产能利用率的同时，充分发挥集中生产的规模效益，进一步提升利润水平。线上线下配合销售体制改革，打造燕京U8大单品全国爆款，燕京啤酒快速形成了全域化的进攻实力。以燕京U8单品为支点，开展“全域化”闪电战创新营销，是燕京啤酒连串改革动作中的又一大招。燕京啤酒通过多重手法，集中资源聚焦一线，以单点销量迅猛突破为目标，实现品牌营销上的“全域化”扩张。
在打破区域藩篱之后，燕京啤酒也以线下布局+线上助推的营销手段，构建出国民消费需求与场景。尤其是线上创意营销，帮助品牌突破了年龄的壁垒。U8爆款单品在年轻群体中的热销，辐射至整个品牌，加速了燕京啤酒在年轻人群体中的市场拓展力度，也反哺了燕京啤酒整体品牌的年轻化转型。
啤酒的核心消费场景依然在线下，在线上营销火热非凡时，燕京U8走进了万千餐饮、商超，受到了广大消费者的喜爱。出现在国民消费的餐桌上，是啤酒产品最该追求的成功。从燕京发布的2021半年报中“线下线上双渠道增长”也体现了这一点。
2品牌营销中高端产品发力，整体产品力持续提升
“从中长期角度看，我国啤酒行业当前仍处于低档酒向中高档酒快速升级的红利期，叠加国内啤酒企业加快产能优化进程，运营效率改善促进盈利能力回升，步入利润加速提升的阶段。啤酒市场格局稳定，减量博弈下的中高端产品比重提升是行业共识。从普通产品向高端产品的过程，经营杠杆推动利润增速高于收入增速。”中国酒业协会啤酒分会秘书长元月如是说。
啤酒行业整体容量在下降，但是高端容量在增长，之前外资啤酒企业在国内市场靠的主要就是高端产品。目前看高端化对企业利润贡献越来越大，而2021年1-6月，燕京啤酒中高端产品实现营业收入37.10亿元,同比增长29.88%,占总营收比重提升至61.70%。
燕京品牌的发展与整体社会经济的发展相契合。从燕京鲜啤、原浆白啤，到现在的燕京U8、燕京V10，燕京啤酒提供了与国民主流消费水平共同进步的系列中高端产品。不落后于时代，也不过分超前孤芳自赏，稳健务实的品牌风格，让为品牌的中高端化发展夯实了产品基础、品质基础。十四五期间，将是一系列创新产品、中高端子品牌瓜熟蒂落之时。
在产品方面，燕京啤酒为了满足消费者不同的消费喜好和个性化需求，不断地推出新产品、新口味、新包装，加码燕京自身的产品组合。仅仅今年，燕京啤酒已经有多款新品问世：燕京V10白啤、无醇白啤等，加上之前的燕京U8、燕京八景精酿系列等，产品的多元化升级给消费者提供了大量新选择，兼顾更多消费者的口味要求。
在国内，燕京啤酒是清爽品类、鲜啤品类、白啤品类的开创者。近年多个产品在WBA世界啤酒大奖赛、CBC国际啤酒挑战赛等诸多权威赛事中荣获世界级大奖。在世界大赛中屡获佳绩，大放异彩，为中国啤酒走向世界做足了充分准备，更是体现了燕京啤酒出色的产品创新与研发能力。
而且在燕京啤酒上半年取得双增长的业绩，U8、V10爆款单品带动下产品力持续提升的背景下，依托集团公司强大的产品创新与研发能力，依然有较大提升空间。在采访中元月秘书长也真诚指出：“燕京啤酒产品和营销都出现了颠覆性的变化，而且敢于正视不足，并保持改善的心态，很值得敬佩。但在成本控制，特别是关闭落后产能和降低人力成本上，依然有很大空间；营销模式创新和投入情况仍有进步空间，没有完全利用好新营销的更多功能。希望在业绩好转的同时，能够继续发现和改善自身的问题，再加快一点前进的脚步，从管理体制、成本控制以及高端化升级方面多下苦功夫，这些领域尚有足够大的上升空间，值得深挖”。
3“长期主义”下的年轻化转型，民族品牌定位迎合市场需求
从燕京发布的半年报来看，更加聚焦啤酒主业的燕京啤酒凸显出践行“长期主义”的长远规划：近年来，消费需求高端化、多元化、特色化，啤酒消费向精品化、个性化方向发展，啤酒行业加快向高附加值产品转型升级。未来，渠道改造、品牌升级、产能整合、内生增长将成为啤酒行业的主题，啤酒市场将迎来品质至上和价值回归时代。燕京啤酒负责人此前曾在采访中表示，将通过聚焦“产品、渠道、区域”三个重要抓手，实现年轻化转型的战略目标。
燕京啤酒在年轻化战略指导下动作频频，力图打造结构层次丰满、更适应年轻化目标消费群体的产品矩阵。燕京啤酒，作为中国民族啤酒品牌的领头羊，始终坚持“国潮”为魂，是对中国的产品自信、文化自信的展现，是对“自豪中国”的展现。“燕京啤酒作为民族品牌和国潮文化匹配度很高，而且国人对于中国文化的自信在提高，对民族品牌的认同比重在增加”啤酒营销专家方刚如是说。
CBN data发布的《天猫国货美妆进击之路》报告也佐证了燕京啤酒年轻化战略坚持国潮为魂的正确性，相比起70-80后曾“仰视”国际大牌，对于95后的Z世代，他们更倾向于“平视”，比起标签，他们更看重产品能否体现自我身份认同，更愿意为高品质高颜值买单。数据显示，90后人均国货消费已经超过6000元。
4国潮为魂，民族啤酒品牌必将屹立世界
这一切的努力，是燕京啤酒以“国潮”为魂的决心与信心，是一个国企品牌的匠心体现。如同华为与长城，燕京这种坚持与初心在市场变化中的优势逐步凸显，民族啤酒品牌随着中国综合实力的崛起必将屹立世界啤酒之林，燕京啤酒这种切实以消费者需求为导向的创新与技术沉淀更是展现了一家民族企业的底蕴与担当。
成为国民潮啤，需要的是技术和产品为支撑的强大底蕴，是国富民强、美好小康的消费基础，更是以切实以消费需求为方向砥砺前行的远见格局。
作为拥有40余年的中国啤酒品牌，燕京啤酒走出了一条传统企业年轻化转型的成功路线。共同期待，不久以后，一个更好的、全新的燕京到来。
【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
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