[月亮][月亮][月亮]
压倒性控球+白卷收场，熟悉的剧情后恩里克未必敢临阵换刀,超过80%的控球率，78次进攻，17脚射门，941脚传球，835次成功，6次角球，110.66公里的跑动距离，西班牙队在欧洲杯首场比赛中的数据可以说是全面“碾压”瑞典队。尽管如此，这仍然没有帮助斗牛士军团赢得一场胜利，西班牙本场比赛得势不得分的表现让人想起了3年前的世界杯上西班牙与俄罗斯的比赛，尽管客观地说本场比赛西班牙队在进攻方面的活力要明显强于世界杯上那场乏味的“控球游戏”，但至少恩里克也必须要开始为西班牙得分问题感到头疼了。
作为西班牙本场比赛的单箭头，莫拉塔在赛后当然很容易成为承受批评的对象，但是客观来说，莫拉塔在本场比赛中的表现并非一无是处，只是第37分钟莫拉塔错失的良机还是让人扼腕叹息。本场比赛表现活跃的阿尔巴向瑞典后卫身后送出一记妙传，莫拉塔得球后处于直接面对门将的有利位置，只是尤文图斯中锋的射门脚法显得有些业余，在稍纵即逝的瞬间的细节处理，往往才是决定比赛胜负天平的时刻，从终结者的角度讲，莫拉塔还是令人感到失望。
本场比赛恩里克的排兵布阵并无太大意外之处，刚刚入籍的拉波尔特与目前西甲中的红人保·托雷斯组成中卫组合，两侧是偏向于进攻的马科斯·略伦特和阿尔巴，中场三人组由罗德里殿后，佩德里和科克负责控球衔接，前场则是恩里克最热衷使用的费兰·托雷斯、莫拉塔和奥尔莫。实战证明在创造机会方面恩里克的安排是恰当的，奥尔莫、莫拉塔、科克等人多次完成了有威胁的进攻，唯独在得分方面，西班牙队再次无功而返。
西班牙队本次名单中有两位中锋：莫拉塔和赫拉德·莫雷诺，两人球风迥异，但从近期来看，恩里克还是更加倾向于由莫拉塔担任首发中锋，因为他年轻速度快，能为球队提供纵深空间，更有助于攻击线上的第二波队友插上攻击，但他的缺陷也人尽皆知——莫拉塔的终结能力始终备受诟病，因此如果派上莫拉塔首发，西班牙要想得分就不仅仅要依赖中锋的抢点，更需要奥尔莫、费兰·托雷斯、科克等人及时游弋到有利位置攻门。可惜的是，今天西班牙没能完成这一点。
第65分钟恩里克作出本场比赛的首次换人，不过替换莫拉塔登场的是擅长在外围活动的萨拉维亚，因为恩里克试图让有中路得分能力的费兰·托雷斯担任假中锋；第73分钟，恩里克终于排上了“千呼万唤始出来”的比利亚雷亚尔中锋赫拉德·莫雷诺，他和奥亚萨瓦尔分别替下了奥尔莫和费兰·托雷斯。赫拉德·莫雷诺、奥亚萨瓦尔与萨拉维亚的登场让西班牙的前场进攻换了一种风格，第89分钟，萨拉维亚在右路用左脚送出一记传中，赫拉德·莫雷诺甩头攻门被瑞典门将奋力挡出，不禁让人设想假如赫拉德·莫雷诺早点登场是否能够改变比赛局势。
恩里克使用莫拉塔首发自然有自己的理由，因为莫拉塔-费兰·托雷斯-奥尔莫的组合冲击力更强，而且即使莫拉塔状态不佳，同样具备中路得分能力的费兰·托雷斯与奥尔莫能够为球队补充火力，在快速进攻中有望觅得得分良机，单纯在这一阵容中直接用赫拉德·莫雷诺取代莫拉塔未必可行。不过，潜水艇中锋是目前西班牙国内最为稳定的得分机器，他不但中锋技术完备，而且擅长在右侧策应接球然后转身到禁区内抢点，能够让西班牙的进攻更加立体化，西班牙可以在必要时让赫拉德·莫雷诺与莫拉塔组成双前锋，也可以根据赫拉德·莫雷诺的特点为他设置配套战术，例如脚下更为精细并且擅长传中的奥亚萨瓦尔或许就是赫拉德·莫雷诺的好搭档。只不过，这样一来如何安排奥尔莫和费兰·托雷斯的位置就成了一个问题。
西班牙另一个容易让人产生联想的环节便是本场比赛出任右后卫的马科斯·略伦特，他在马竞展现出令人惊讶的攻击能力，但在右后卫的位置上，马科斯·略伦特距离球门过远，很难像在俱乐部一样频繁进入前场实施冲击，倘若恩里克能够给予略伦特更多直接参与进攻的机会，他能否为球队带来惊喜？毕竟略伦特是后插上得分的高手，本赛季在西甲12粒进球和11次助攻的数据也足够出彩。
在第一场比赛过后，留给恩里克的最大难题便是前场的用人问题，近期费兰·托雷斯-莫拉塔-奥尔莫频繁担纲进攻线，此时"临阵换刀"是否有些欠妥？用赫拉德·莫雷诺顶替莫拉塔，不单单是中锋位置人选的更迭，同时也意味着前场的打法很可能随之改变，这可能将影响到其他球员的踢球方式。本周日西班牙将在第二场小组赛中面对拥有莱万多夫斯基的波兰，恩里克已经到了必须要做出抉择的时刻。#欧洲杯吐槽大会##欧洲杯#
压倒性控球+白卷收场，熟悉的剧情后恩里克未必敢临阵换刀,超过80%的控球率，78次进攻，17脚射门，941脚传球，835次成功，6次角球，110.66公里的跑动距离，西班牙队在欧洲杯首场比赛中的数据可以说是全面“碾压”瑞典队。尽管如此，这仍然没有帮助斗牛士军团赢得一场胜利，西班牙本场比赛得势不得分的表现让人想起了3年前的世界杯上西班牙与俄罗斯的比赛，尽管客观地说本场比赛西班牙队在进攻方面的活力要明显强于世界杯上那场乏味的“控球游戏”，但至少恩里克也必须要开始为西班牙得分问题感到头疼了。
作为西班牙本场比赛的单箭头，莫拉塔在赛后当然很容易成为承受批评的对象，但是客观来说，莫拉塔在本场比赛中的表现并非一无是处，只是第37分钟莫拉塔错失的良机还是让人扼腕叹息。本场比赛表现活跃的阿尔巴向瑞典后卫身后送出一记妙传，莫拉塔得球后处于直接面对门将的有利位置，只是尤文图斯中锋的射门脚法显得有些业余，在稍纵即逝的瞬间的细节处理，往往才是决定比赛胜负天平的时刻，从终结者的角度讲，莫拉塔还是令人感到失望。
本场比赛恩里克的排兵布阵并无太大意外之处，刚刚入籍的拉波尔特与目前西甲中的红人保·托雷斯组成中卫组合，两侧是偏向于进攻的马科斯·略伦特和阿尔巴，中场三人组由罗德里殿后，佩德里和科克负责控球衔接，前场则是恩里克最热衷使用的费兰·托雷斯、莫拉塔和奥尔莫。实战证明在创造机会方面恩里克的安排是恰当的，奥尔莫、莫拉塔、科克等人多次完成了有威胁的进攻，唯独在得分方面，西班牙队再次无功而返。
西班牙队本次名单中有两位中锋：莫拉塔和赫拉德·莫雷诺，两人球风迥异，但从近期来看，恩里克还是更加倾向于由莫拉塔担任首发中锋，因为他年轻速度快，能为球队提供纵深空间，更有助于攻击线上的第二波队友插上攻击，但他的缺陷也人尽皆知——莫拉塔的终结能力始终备受诟病，因此如果派上莫拉塔首发，西班牙要想得分就不仅仅要依赖中锋的抢点，更需要奥尔莫、费兰·托雷斯、科克等人及时游弋到有利位置攻门。可惜的是，今天西班牙没能完成这一点。
第65分钟恩里克作出本场比赛的首次换人，不过替换莫拉塔登场的是擅长在外围活动的萨拉维亚，因为恩里克试图让有中路得分能力的费兰·托雷斯担任假中锋；第73分钟，恩里克终于排上了“千呼万唤始出来”的比利亚雷亚尔中锋赫拉德·莫雷诺，他和奥亚萨瓦尔分别替下了奥尔莫和费兰·托雷斯。赫拉德·莫雷诺、奥亚萨瓦尔与萨拉维亚的登场让西班牙的前场进攻换了一种风格，第89分钟，萨拉维亚在右路用左脚送出一记传中，赫拉德·莫雷诺甩头攻门被瑞典门将奋力挡出，不禁让人设想假如赫拉德·莫雷诺早点登场是否能够改变比赛局势。
恩里克使用莫拉塔首发自然有自己的理由，因为莫拉塔-费兰·托雷斯-奥尔莫的组合冲击力更强，而且即使莫拉塔状态不佳，同样具备中路得分能力的费兰·托雷斯与奥尔莫能够为球队补充火力，在快速进攻中有望觅得得分良机，单纯在这一阵容中直接用赫拉德·莫雷诺取代莫拉塔未必可行。不过，潜水艇中锋是目前西班牙国内最为稳定的得分机器，他不但中锋技术完备，而且擅长在右侧策应接球然后转身到禁区内抢点，能够让西班牙的进攻更加立体化，西班牙可以在必要时让赫拉德·莫雷诺与莫拉塔组成双前锋，也可以根据赫拉德·莫雷诺的特点为他设置配套战术，例如脚下更为精细并且擅长传中的奥亚萨瓦尔或许就是赫拉德·莫雷诺的好搭档。只不过，这样一来如何安排奥尔莫和费兰·托雷斯的位置就成了一个问题。
西班牙另一个容易让人产生联想的环节便是本场比赛出任右后卫的马科斯·略伦特，他在马竞展现出令人惊讶的攻击能力，但在右后卫的位置上，马科斯·略伦特距离球门过远，很难像在俱乐部一样频繁进入前场实施冲击，倘若恩里克能够给予略伦特更多直接参与进攻的机会，他能否为球队带来惊喜？毕竟略伦特是后插上得分的高手，本赛季在西甲12粒进球和11次助攻的数据也足够出彩。
在第一场比赛过后，留给恩里克的最大难题便是前场的用人问题，近期费兰·托雷斯-莫拉塔-奥尔莫频繁担纲进攻线，此时"临阵换刀"是否有些欠妥？用赫拉德·莫雷诺顶替莫拉塔，不单单是中锋位置人选的更迭，同时也意味着前场的打法很可能随之改变，这可能将影响到其他球员的踢球方式。本周日西班牙将在第二场小组赛中面对拥有莱万多夫斯基的波兰，恩里克已经到了必须要做出抉择的时刻。#欧洲杯吐槽大会##欧洲杯#
#洛阳24小时# #逐梦百年出彩洛阳# 【教育基地巡礼 | 洛阳博物馆：四张证书勾勒最可爱的人】洛阳博物馆不仅珍藏有数量众多的古代珍贵文物，还保藏有许多承载着红色记忆的革命文物。今天，我们一起走近洛阳博物馆，从四张证书背后看看谁是最可爱的人。
一张摊贩许可证
这四张证书同属于一个人，也就是我们今天的主人公——毛真道。毛真道1932年出生于洛阳毛村。
洛阳博物馆保管部主任石艳艳说：“这四张证书极其珍贵，它勾勒出了一个普通的中国人毛真道的人生轨迹。他和今天的年轻人一样爱家爱国，但在特殊的历史时期，他选择远离家乡奔赴战场，保家卫国不惜牺牲生命。”
第一张证书为1951年4月2日，洛阳县（今洛阳市）人民政府颁发给毛真道的摊贩许可证，经营范围有颜色线、网罗、钢针等杂货，经营方式为流动设摊。许可证的背面还注明了经营时需要注意的相关事项，如必须在指定地点营业、货物应标明价格公平交易等。
石艳艳介绍，此时距人民解放军再克洛阳已经有3年时间，毛真道申请到的《洛阳县人民政府摊贩许可证》编号为2991，这说明在党和政府的领导下，当时洛阳的个体工商业经济已经取得了很大的发展。
这一年，毛真道19岁，证书上还贴有他的照片，看起来青涩稚嫩。此时，他或许正怀揣梦想，希望通过经营小摊贩，养活一家人。
一张革命军人证明书
不过，在领取到这张摊贩许可证后一个月，毛真道改变了主意，他选择参军，前往朝鲜战场。
1952年，毛真道的家人收到了一份革命军人证明书。这份证书由中国人民志愿军政治部在1952年1月31日签发。上面写有“毛真道同志系一九五一年五月参加我军”“其家属得按革命军人家属享受优待”等字样。
此时的毛真道已经成为中国人民志愿军中的一名战士。他所在的第67军先后历经1951年的金城地区秋季防御战役和局部战术反击作战，1953年的春反登陆作战准备、夏季反击战役、金城战役等，是抗美援朝期间志愿军各军中歼敌最多的部队。
一张津贴汇票
1952年，毛真道的家人收到了一张他所在部队代为寄出的津贴汇票，金额为人民币8万元。
石艳艳说：“在那时候，这笔钱可不是一个小数目。”当时志愿军的津贴并不高，1953年9月，彭德怀在给毛泽东主席的报告中曾提到：“一个营长的伙食加津贴共48万元，只等于火车上一个新参加的乘务员的薪金，等于一个较好的雇用炊事员的薪金，低于汽车司机的薪金。”就是在这样的情况下，毛真道省吃俭用，从个人津贴中节省下来这宝贵的8万元汇给家人补贴家用。
一张牺牲证明书
1953年7月13日，金城战役打响的第一天，毛真道同志牺牲了，年仅21岁。金城战役也是抗美援朝战争的最后一次战役。
1953年8月30日，中国人民志愿军政治部向毛真道烈士的家人毛正顺先生发出了这份《革命军人牺牲证明书》。证明书中记载了毛真道牺牲的时间，牺牲前的职务及在朝鲜的安葬地点等信息。
证明书的左上角粘贴有毛真道在朝鲜期间拍摄的照片。他身着志愿军军服，目光坚毅，俨然已经成长一名英勇的战士。自离家后，这张照片也让毛真道的家人得以再次“见到”他。
今天，毛真道烈士与其他十数万志愿军将士仍安眠于他们曾经战斗过的地方。正如《谁是最可爱的人》所写道的：“他们的品质是那样的纯洁和高尚，他们的意志是那样的坚韧和刚强，他们的气质是那样的淳朴和谦逊，他们的胸怀是那样的美丽和宽广！ ”
他们永远都是最可爱的人。
（洛报融媒记者 郭飞飞 通讯员 曹向珂 文/图）
一张摊贩许可证
这四张证书同属于一个人，也就是我们今天的主人公——毛真道。毛真道1932年出生于洛阳毛村。
洛阳博物馆保管部主任石艳艳说：“这四张证书极其珍贵，它勾勒出了一个普通的中国人毛真道的人生轨迹。他和今天的年轻人一样爱家爱国，但在特殊的历史时期，他选择远离家乡奔赴战场，保家卫国不惜牺牲生命。”
第一张证书为1951年4月2日，洛阳县（今洛阳市）人民政府颁发给毛真道的摊贩许可证，经营范围有颜色线、网罗、钢针等杂货，经营方式为流动设摊。许可证的背面还注明了经营时需要注意的相关事项，如必须在指定地点营业、货物应标明价格公平交易等。
石艳艳介绍，此时距人民解放军再克洛阳已经有3年时间，毛真道申请到的《洛阳县人民政府摊贩许可证》编号为2991，这说明在党和政府的领导下，当时洛阳的个体工商业经济已经取得了很大的发展。
这一年，毛真道19岁，证书上还贴有他的照片，看起来青涩稚嫩。此时，他或许正怀揣梦想，希望通过经营小摊贩，养活一家人。
一张革命军人证明书
不过，在领取到这张摊贩许可证后一个月，毛真道改变了主意，他选择参军，前往朝鲜战场。
1952年，毛真道的家人收到了一份革命军人证明书。这份证书由中国人民志愿军政治部在1952年1月31日签发。上面写有“毛真道同志系一九五一年五月参加我军”“其家属得按革命军人家属享受优待”等字样。
此时的毛真道已经成为中国人民志愿军中的一名战士。他所在的第67军先后历经1951年的金城地区秋季防御战役和局部战术反击作战，1953年的春反登陆作战准备、夏季反击战役、金城战役等，是抗美援朝期间志愿军各军中歼敌最多的部队。
一张津贴汇票
1952年，毛真道的家人收到了一张他所在部队代为寄出的津贴汇票，金额为人民币8万元。
石艳艳说：“在那时候，这笔钱可不是一个小数目。”当时志愿军的津贴并不高，1953年9月，彭德怀在给毛泽东主席的报告中曾提到：“一个营长的伙食加津贴共48万元，只等于火车上一个新参加的乘务员的薪金，等于一个较好的雇用炊事员的薪金，低于汽车司机的薪金。”就是在这样的情况下，毛真道省吃俭用，从个人津贴中节省下来这宝贵的8万元汇给家人补贴家用。
一张牺牲证明书
1953年7月13日，金城战役打响的第一天，毛真道同志牺牲了，年仅21岁。金城战役也是抗美援朝战争的最后一次战役。
1953年8月30日，中国人民志愿军政治部向毛真道烈士的家人毛正顺先生发出了这份《革命军人牺牲证明书》。证明书中记载了毛真道牺牲的时间，牺牲前的职务及在朝鲜的安葬地点等信息。
证明书的左上角粘贴有毛真道在朝鲜期间拍摄的照片。他身着志愿军军服，目光坚毅，俨然已经成长一名英勇的战士。自离家后，这张照片也让毛真道的家人得以再次“见到”他。
今天，毛真道烈士与其他十数万志愿军将士仍安眠于他们曾经战斗过的地方。正如《谁是最可爱的人》所写道的：“他们的品质是那样的纯洁和高尚，他们的意志是那样的坚韧和刚强，他们的气质是那样的淳朴和谦逊，他们的胸怀是那样的美丽和宽广！ ”
他们永远都是最可爱的人。
（洛报融媒记者 郭飞飞 通讯员 曹向珂 文/图）
来自MEB的较量 ID.4 X对比ID.4 CROZZ
易车原创 新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口，在日常使用上，ID.4 X明显也要比ID.4 CROZZ更加合理，空间利用率也更高。
值得一提的是，这两款车型都配备了堪称奔驰S级同款的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
除此之外，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时，ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示；当与车机进行语音对话时，说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示，紧急停车时则会变红闪烁进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递，一方面更容易引起驾驶员的注意，另一方面这种交互也颇具未来感。
动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230kW，总扭矩为460N·m，一汽-大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225kW，相比上汽大众ID.4 X减少了5kW以外，其余参数上均保持一致。
续航方面，两款车型均搭载的为三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，续航分为402km、520km、555km三种；而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520km，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更好一些。从续航信息的对比来看，除了最低配车型之外，ID.4 X的电池容量要比ID.4 CROZZ更小，但是却拥有了更长的纯电续航里程。可见虽然是兄弟车型，但是不同厂商对于车型的调教也是不尽相同的，而上汽大众ID.4 X无疑在电池管理能力上要更胜一筹，更长的续航也会成为消费者选择它的一个重要理由。
至于在配置方面的对比，比较顶配车型其实意义不大，毕竟顶配车型的配置都是比较丰富的，但是真正购买顶配车型的消费者却是少之又少。所以配置对比还是要选择真正最走量的车型。所以我们选择对比的车型是ID.4 X Pure+和ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 X Pro和ID.4 CROZZ PRO。
而从满足日常使用的角度来说，对比这两款车型的主力配置，ID.4 X在配置方面有着一定的优势。从座椅材质来看，ID.4 X在Pure+上采用了皮革材质，在Pro版车型上甚至采用了皮与翻毛材质混搭，反观ID.4 CROZZ，在PURE+版车型上仅仅采用了皮与织物混搭，在PRO版车型上也只不过采用了仿皮材质。另外在座椅功能方面，ID.4 X的这两款配置均配备了前排腰部支持与前排座椅加热，但是ID.4 CROZZ的PURE+版车型在这方面都比较稀缺。大灯方面，ID.4 X配备了矩阵式LED大灯，同时还拥有自适应远近光和转向头灯功能，不过ID.4 CROZZ的PURE+版车型采用的则是普通的LED大灯，在大灯的其他功能方面也比较缺失。
编辑总结：这两辆ID.4在国内的量产，也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中，ID.4 X在外观设计上更加年轻，内饰材质用料更豪华，并提供了丰富的色彩搭配选项，而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比，ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后，如果要在这两款车型中做一个选择的话，无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。
易车原创 新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口，在日常使用上，ID.4 X明显也要比ID.4 CROZZ更加合理，空间利用率也更高。
值得一提的是，这两款车型都配备了堪称奔驰S级同款的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
除此之外，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时，ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示；当与车机进行语音对话时，说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示，紧急停车时则会变红闪烁进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递，一方面更容易引起驾驶员的注意，另一方面这种交互也颇具未来感。
动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230kW，总扭矩为460N·m，一汽-大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225kW，相比上汽大众ID.4 X减少了5kW以外，其余参数上均保持一致。
续航方面，两款车型均搭载的为三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，续航分为402km、520km、555km三种；而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520km，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更好一些。从续航信息的对比来看，除了最低配车型之外，ID.4 X的电池容量要比ID.4 CROZZ更小，但是却拥有了更长的纯电续航里程。可见虽然是兄弟车型，但是不同厂商对于车型的调教也是不尽相同的，而上汽大众ID.4 X无疑在电池管理能力上要更胜一筹，更长的续航也会成为消费者选择它的一个重要理由。
至于在配置方面的对比，比较顶配车型其实意义不大，毕竟顶配车型的配置都是比较丰富的，但是真正购买顶配车型的消费者却是少之又少。所以配置对比还是要选择真正最走量的车型。所以我们选择对比的车型是ID.4 X Pure+和ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 X Pro和ID.4 CROZZ PRO。
而从满足日常使用的角度来说，对比这两款车型的主力配置，ID.4 X在配置方面有着一定的优势。从座椅材质来看，ID.4 X在Pure+上采用了皮革材质，在Pro版车型上甚至采用了皮与翻毛材质混搭，反观ID.4 CROZZ，在PURE+版车型上仅仅采用了皮与织物混搭，在PRO版车型上也只不过采用了仿皮材质。另外在座椅功能方面，ID.4 X的这两款配置均配备了前排腰部支持与前排座椅加热，但是ID.4 CROZZ的PURE+版车型在这方面都比较稀缺。大灯方面，ID.4 X配备了矩阵式LED大灯，同时还拥有自适应远近光和转向头灯功能，不过ID.4 CROZZ的PURE+版车型采用的则是普通的LED大灯，在大灯的其他功能方面也比较缺失。
编辑总结：这两辆ID.4在国内的量产，也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中，ID.4 X在外观设计上更加年轻，内饰材质用料更豪华，并提供了丰富的色彩搭配选项，而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比，ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后，如果要在这两款车型中做一个选择的话，无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。
✋热门推荐