上赛季，猛龙延续了衰落的惯性，且因为疫情的缘故，他们依然无法回到加拿大比赛，依旧在美国流浪。
但战绩的下滑却给了猛龙队重建的决心，而想推倒重来，就要与往昔的荣耀彻底挥别。因此，送走队内的功勋老兵凯尔-洛瑞就成为首先要解决的问题。
洛瑞已是36岁的老兵了，但上赛季，他依然保持了场均17.2分7.3助攻5.4篮板的稳健输出。不过在猛龙，洛瑞过的却愈发不开心，他与球队主帅尼克-纳斯产生了一些分歧，也逐渐被排除出球队未来的建设计划。事实上，早在今年交易截止日，洛瑞已做好了离队准备。可他离开多伦多去往迈阿密的事情却足足又等了半个赛季，才最终在今夏成为现实。
在洛瑞离开后，26岁的范弗利特成为了猛龙的后场新核，过去一季，范乔丹出战52场球，场均得到19.6分6.3助攻4.2篮板1.7次抢断。虽然，比赛中，他的状态时有起伏，外界对他的绝对天赋也存在质疑，可是这却无碍范乔丹在队伍中的地位。至少现阶段，他握有无限开火权，也被视作球队重建的基石之一。
西亚卡姆也仍是队伍核心，尽管，成名后的西卡，逐渐开始被各队的防守所针对，上赛季，他一度就遇到了非常大的进攻麻烦。不过，在数据上，西卡场均21.4分7.2篮板4.5助攻的输出依旧是明星级的。唯一的问题是，西卡到底还有多少潜能可挖。加之今年6月份，西卡接受了肩部手术，初步预测要恢复5个月。于是，休赛期，市场上开始出现了有关他的传闻。
尼克-纳斯在球员潜能挖掘方面，又有新的亮眼操作。在他的开发下，猛龙队板凳深度得到进一步扩充。阿奴诺比、克里斯-布歇稳定成长，尤其布歇上赛季一度成为整个联盟上升势头最凶猛的个体。赛季中期，猛龙送走了诺曼-鲍威尔，但换来的小加里-特伦特也有出色发挥，期间，特伦特还有过一场三分9中7，狂轰44分的霸道演出。
而在板凳末段，渡边雄太、马拉奇-弗林等人也都获得了表现机会。渡边在赛季末成功与猛龙续约，摆脱了临时工的尴尬身份；弗林则在经历了新秀季的磨练后，在今年的夏季联赛闪光。
由于不再纠结于季后赛门票的争夺，猛龙的战绩自然滑落到了东部后段。现在的这支猛龙，纪律性依旧能保持，主帅的带队能力也毋庸置疑，可是，在小卡、洛瑞等冠军团队中的成员相继离开后，队伍的纸面天赋不可避免还是下滑了大半截。
于是，今年的选秀大会，猛龙急需天赋新星的加入。偏偏，他们幸运的在抽签仪式上实现逆袭，冲到了首轮第4顺位，而选秀当天，猛龙高层也没有浪费机会，毫不犹豫摘下本届最强锋将斯科蒂-巴恩斯。
斯科蒂-巴恩斯的动静态天赋都十分出色，手掌很大，身高2米06，臂展却达到2米20。常规情况下，这个身高是打小前锋的，但巴恩斯却足以胜任4号位，甚至5号位的位置。巴恩斯也有着丰富全面的进攻技能包，出色的球场嗅觉和凶狠的防守战力。巴恩斯在选秀时的模板是追梦-格林，而从加盟猛龙后初步的实战感觉来看，他在进攻端的得分能力似乎要优于追梦。
次轮，猛龙又在46顺位摘下达拉诺-班顿。班顿是猛龙在选秀大会历史上摘下的第一位加拿大籍球员，而这位2米06的高后卫，在进入NBA后就能为自己祖国，为自己家乡的俱乐部征战，也让这笔操作从开始就有了特殊的意味。
休赛期，猛龙没有拖泥带水，又用3年5400万美元的合同续约小加里-特伦特。上赛季，虽然只在猛龙出场17次，可特伦特场均出场31.8分钟，得到16.2分3.6篮板1.3助攻1.1抢断，这样的输出能力和球队地位是配得上一份新合同优待的。
之后，猛龙又一鼓作气签约了萨姆-德克尔、艾萨克-邦加和米哈伊柳克三位龙套球员。要知道，这三人的生涯履历各有不同，但都有个共同的特点，就是郁郁不得志。可在来到猛龙之后，这支年轻的队伍没有那么多队内等级和江湖规则，主帅是一个愿意给所有努力、勤奋的年轻人平等机会的智者。或许，他们的生涯将迎来转机。
另外，在洛瑞先签后换的交易中，猛龙得到了“一老一少”普雷舍斯-阿丘瓦和德拉季奇。阿丘瓦有着野兽派的身体素质，要知道，在去年，他就曾是猛龙心仪的新人，可很遗憾，双方却擦肩而过了。后来加盟热火，由于阿丘瓦和阿德巴约位置、打法高度重合，注定了他不会有什么机会。今夏来到猛龙后，在纳斯的调教下，他的命运或许也将被改写……
虽然这支年轻的猛龙还处在重建初期，新季在竞争惨烈的东部，他们也未必会有所作为，但至少，当下猛龙的队内氛围是相当积极、融洽的。
唯一的例外是德拉季奇。据传，在加盟新东家后，德拉季奇公开表示不想为猛龙效力，虽然他迅速为此事道歉，却也给自己生涯的征程制造了一些麻烦。目前，德拉季奇希望被买断，然后去独行侠搭档国家队的战友东契奇，可究竟他的要求能否在赛季开始前被满足，现在看还是个未知数。
今夏主要离队球员：凯尔-洛瑞、阿隆-贝恩斯、罗德尼-胡德、德安德鲁-本布里、斯坦利-约翰逊
今夏主要引进球员：斯科蒂-巴恩斯（选秀）、达拉诺-班顿（选秀）、普雷舍斯-阿丘瓦、戈兰-德拉季奇、萨姆-德克尔、艾萨克-邦加、斯维亚托斯拉夫-米哈伊柳克
但战绩的下滑却给了猛龙队重建的决心，而想推倒重来，就要与往昔的荣耀彻底挥别。因此，送走队内的功勋老兵凯尔-洛瑞就成为首先要解决的问题。
洛瑞已是36岁的老兵了，但上赛季，他依然保持了场均17.2分7.3助攻5.4篮板的稳健输出。不过在猛龙，洛瑞过的却愈发不开心，他与球队主帅尼克-纳斯产生了一些分歧，也逐渐被排除出球队未来的建设计划。事实上，早在今年交易截止日，洛瑞已做好了离队准备。可他离开多伦多去往迈阿密的事情却足足又等了半个赛季，才最终在今夏成为现实。
在洛瑞离开后，26岁的范弗利特成为了猛龙的后场新核，过去一季，范乔丹出战52场球，场均得到19.6分6.3助攻4.2篮板1.7次抢断。虽然，比赛中，他的状态时有起伏，外界对他的绝对天赋也存在质疑，可是这却无碍范乔丹在队伍中的地位。至少现阶段，他握有无限开火权，也被视作球队重建的基石之一。
西亚卡姆也仍是队伍核心，尽管，成名后的西卡，逐渐开始被各队的防守所针对，上赛季，他一度就遇到了非常大的进攻麻烦。不过，在数据上，西卡场均21.4分7.2篮板4.5助攻的输出依旧是明星级的。唯一的问题是，西卡到底还有多少潜能可挖。加之今年6月份，西卡接受了肩部手术，初步预测要恢复5个月。于是，休赛期，市场上开始出现了有关他的传闻。
尼克-纳斯在球员潜能挖掘方面，又有新的亮眼操作。在他的开发下，猛龙队板凳深度得到进一步扩充。阿奴诺比、克里斯-布歇稳定成长，尤其布歇上赛季一度成为整个联盟上升势头最凶猛的个体。赛季中期，猛龙送走了诺曼-鲍威尔，但换来的小加里-特伦特也有出色发挥，期间，特伦特还有过一场三分9中7，狂轰44分的霸道演出。
而在板凳末段，渡边雄太、马拉奇-弗林等人也都获得了表现机会。渡边在赛季末成功与猛龙续约，摆脱了临时工的尴尬身份；弗林则在经历了新秀季的磨练后，在今年的夏季联赛闪光。
由于不再纠结于季后赛门票的争夺，猛龙的战绩自然滑落到了东部后段。现在的这支猛龙，纪律性依旧能保持，主帅的带队能力也毋庸置疑，可是，在小卡、洛瑞等冠军团队中的成员相继离开后，队伍的纸面天赋不可避免还是下滑了大半截。
于是，今年的选秀大会，猛龙急需天赋新星的加入。偏偏，他们幸运的在抽签仪式上实现逆袭，冲到了首轮第4顺位，而选秀当天，猛龙高层也没有浪费机会，毫不犹豫摘下本届最强锋将斯科蒂-巴恩斯。
斯科蒂-巴恩斯的动静态天赋都十分出色，手掌很大，身高2米06，臂展却达到2米20。常规情况下，这个身高是打小前锋的，但巴恩斯却足以胜任4号位，甚至5号位的位置。巴恩斯也有着丰富全面的进攻技能包，出色的球场嗅觉和凶狠的防守战力。巴恩斯在选秀时的模板是追梦-格林，而从加盟猛龙后初步的实战感觉来看，他在进攻端的得分能力似乎要优于追梦。
次轮，猛龙又在46顺位摘下达拉诺-班顿。班顿是猛龙在选秀大会历史上摘下的第一位加拿大籍球员，而这位2米06的高后卫，在进入NBA后就能为自己祖国，为自己家乡的俱乐部征战，也让这笔操作从开始就有了特殊的意味。
休赛期，猛龙没有拖泥带水，又用3年5400万美元的合同续约小加里-特伦特。上赛季，虽然只在猛龙出场17次，可特伦特场均出场31.8分钟，得到16.2分3.6篮板1.3助攻1.1抢断，这样的输出能力和球队地位是配得上一份新合同优待的。
之后，猛龙又一鼓作气签约了萨姆-德克尔、艾萨克-邦加和米哈伊柳克三位龙套球员。要知道，这三人的生涯履历各有不同，但都有个共同的特点，就是郁郁不得志。可在来到猛龙之后，这支年轻的队伍没有那么多队内等级和江湖规则，主帅是一个愿意给所有努力、勤奋的年轻人平等机会的智者。或许，他们的生涯将迎来转机。
另外，在洛瑞先签后换的交易中，猛龙得到了“一老一少”普雷舍斯-阿丘瓦和德拉季奇。阿丘瓦有着野兽派的身体素质，要知道，在去年，他就曾是猛龙心仪的新人，可很遗憾，双方却擦肩而过了。后来加盟热火，由于阿丘瓦和阿德巴约位置、打法高度重合，注定了他不会有什么机会。今夏来到猛龙后，在纳斯的调教下，他的命运或许也将被改写……
虽然这支年轻的猛龙还处在重建初期，新季在竞争惨烈的东部，他们也未必会有所作为，但至少，当下猛龙的队内氛围是相当积极、融洽的。
唯一的例外是德拉季奇。据传，在加盟新东家后，德拉季奇公开表示不想为猛龙效力，虽然他迅速为此事道歉，却也给自己生涯的征程制造了一些麻烦。目前，德拉季奇希望被买断，然后去独行侠搭档国家队的战友东契奇，可究竟他的要求能否在赛季开始前被满足，现在看还是个未知数。
今夏主要离队球员：凯尔-洛瑞、阿隆-贝恩斯、罗德尼-胡德、德安德鲁-本布里、斯坦利-约翰逊
今夏主要引进球员：斯科蒂-巴恩斯（选秀）、达拉诺-班顿（选秀）、普雷舍斯-阿丘瓦、戈兰-德拉季奇、萨姆-德克尔、艾萨克-邦加、斯维亚托斯拉夫-米哈伊柳克
如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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以下69贴省略
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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#新闻# 太阳到底长啥样呢？
中青报·中青网记者 邱晨辉
太阳到底长啥模样？这个问题似乎人人皆可回答。但你见过极紫外波段下的太阳吗，日冕数天内的变化被精准捕捉，太阳活动区、冕洞等也清晰可见。
9月2日，中国气象局对外发布“黎明星”风云三号E星首批高精度、多波段太阳图像。这些图像主要是风云三号E星针对日冕层的观测图像，这也是我国第一次对外发布卫星观测图
国家卫星气象中心副主任张鹏说，作为我国第一台空间太阳望远镜，“黎明星”风云三号E星实现了太阳光谱信息全覆盖，能从光谱、成像、辐射总量等不同视角对太阳进行全方位同步观测，可以帮助科学家更深入了解太阳的物理状态。
很多人很好奇，为什么要用卫星去观察太阳？从地球上看太阳，和卫星上看有什么不一样？
张鹏说，太阳是太阳系唯一的恒星，它不仅影响地球的天气和气候，也是所有空间天气现象的“始作俑者”。来自太阳的耀斑和日冕物质抛射等爆发现象，会影响地球的磁场和电离层，可能会干扰人造卫星、影响导航定位精度、导致无线电通信中断、甚至可能引起电网故障而导致大范围停电。
“此外，在载人航天器飞行、运行，以及航天员出舱等活动中，空间天气都会对其安全产生影响。”张鹏说，“因此，我们需要时刻关注太阳活动，捕捉太阳爆发过程，为更准确的空间天气预报提供重要科学数据。”
张鹏告诉记者，从地球上“看”太阳，只能看到太阳可见光，直接影响地球空间环境的X射线和极紫外波段的光，会被地球大气吸收，而无法在地面上观测到。但卫星不受日照时间、天气条件和大气干扰限制，能够全天时、全天候、全谱段地监测太阳的“一举一动”。
人们经常看到太阳，但很多人并不了解太阳活动对地球人类有何影响。
张鹏介绍，太阳是地球天气气候和空间环境变化的驱动源，外部结构分三层，从里向外依次是光球层、色球层和日冕层。人们肉眼看到的是光球层，在这一层大家比较熟知的现象有太阳黑子；而最直接影响地球环境的是日冕层，业务和科学的观测需求最为旺盛。
此次发布的“黎明星看太阳”，主要就是针对日冕层的观测图像。张鹏说，风云三号E星是为全球数值天气预报观测加开的一趟“早班车”，开展空间天气监测是其主要任务之一，它装载了太阳X射线和极紫外成像仪、太阳辐照度光谱仪等6台可以用于空间天气业务的仪器。
这其中，太阳X射线极紫外成像仪，是国际上首台具有X射线和极紫外两个波段的太阳成像仪。太阳X射线极紫外成像仪观测了极紫外图像及多天动画、X射线图像，太阳辐照度光谱仪则观测了紫外——短波红外波段的精细光谱辐射强度。
“这些观测数据用于监测太阳日冕活动，捕捉太阳风暴爆发过程，预报地球空间电磁场和带电粒子变化，预警太阳活动对航天航空、通讯导航、电网和石油管道等基础设施的影响。”张鹏说。
从此次发布的太阳极紫外图像上可以看到，太阳活动区蕴含着巨大的磁场能量，它们在图像上呈现为明亮的区域，活动区上方等离子体温度高达数百万摄氏度，当活动区中蕴含的磁能释放出来时，会产生耀斑等太阳爆发现象。
“耀斑犹如太阳大气中的‘猛烈风暴’，可以在短时间内释放出巨大能量，在极紫外图像上表现为非常明亮的斑块。”张鹏说，耀斑会扰动地球空间环境，影响人造卫星的正常运行，干扰载人航天活动。
由太阳极紫外图像做成的动画，则展示了日冕在数天之内的变化。张鹏说，冕洞在太阳极紫外图像上，好像一个黑黢黢的洞穴，是日冕中温度较低、密度较低的区域，“来自冕洞的高速太阳风如果吹拂到地球，会扰动我们的地磁场，有时会带来地磁暴和绚丽的极光。”
张鹏告诉记者，风云三号E星X射线和极紫外成像仪投入业务运行后，可为我国提供自主可控的观测数据，摆脱对国外资料的依赖。此外，观测资料还可为我国空间天气数值预报模式提供研发和检验的数据支撑。
“‘黎明星’既可以给太阳做‘X光’，也能做‘CT扫描’，这样我们对太阳的‘身体’情况就会了解得更全面，出现问题及时预报预警。”张鹏说。
据风云气象卫星工程总指挥、中国气象局副局长于新文介绍，风云三号E星在轨测试工作已于7月23日正式开始，预计2021年年底完成卫星系统测试工作并交付使用。目前，风云三号E星已与风云三号C星和D星组网运行，我国也因此成为国际上唯一同时拥有上午、下午、晨昏三条轨道气象卫星组网观测能力的国家。
张鹏还透露，这批“黎明星看太阳”图像发布之后，中国气象局还将计划于本月底发布“黎明星看地球”之大气动力、热力场图像，10月底发布“黎明星看地球”之微光、红外图像和高光谱图像，12月底在卫星交付之际发布黎明星全套图册。
责任编辑：梁国胜
转自中国青年报 https://t.cn/z8UwAsD
中青报·中青网记者 邱晨辉
太阳到底长啥模样？这个问题似乎人人皆可回答。但你见过极紫外波段下的太阳吗，日冕数天内的变化被精准捕捉，太阳活动区、冕洞等也清晰可见。
9月2日，中国气象局对外发布“黎明星”风云三号E星首批高精度、多波段太阳图像。这些图像主要是风云三号E星针对日冕层的观测图像，这也是我国第一次对外发布卫星观测图
国家卫星气象中心副主任张鹏说，作为我国第一台空间太阳望远镜，“黎明星”风云三号E星实现了太阳光谱信息全覆盖，能从光谱、成像、辐射总量等不同视角对太阳进行全方位同步观测，可以帮助科学家更深入了解太阳的物理状态。
很多人很好奇，为什么要用卫星去观察太阳？从地球上看太阳，和卫星上看有什么不一样？
张鹏说，太阳是太阳系唯一的恒星，它不仅影响地球的天气和气候，也是所有空间天气现象的“始作俑者”。来自太阳的耀斑和日冕物质抛射等爆发现象，会影响地球的磁场和电离层，可能会干扰人造卫星、影响导航定位精度、导致无线电通信中断、甚至可能引起电网故障而导致大范围停电。
“此外，在载人航天器飞行、运行，以及航天员出舱等活动中，空间天气都会对其安全产生影响。”张鹏说，“因此，我们需要时刻关注太阳活动，捕捉太阳爆发过程，为更准确的空间天气预报提供重要科学数据。”
张鹏告诉记者，从地球上“看”太阳，只能看到太阳可见光，直接影响地球空间环境的X射线和极紫外波段的光，会被地球大气吸收，而无法在地面上观测到。但卫星不受日照时间、天气条件和大气干扰限制，能够全天时、全天候、全谱段地监测太阳的“一举一动”。
人们经常看到太阳，但很多人并不了解太阳活动对地球人类有何影响。
张鹏介绍，太阳是地球天气气候和空间环境变化的驱动源，外部结构分三层，从里向外依次是光球层、色球层和日冕层。人们肉眼看到的是光球层，在这一层大家比较熟知的现象有太阳黑子；而最直接影响地球环境的是日冕层，业务和科学的观测需求最为旺盛。
此次发布的“黎明星看太阳”，主要就是针对日冕层的观测图像。张鹏说，风云三号E星是为全球数值天气预报观测加开的一趟“早班车”，开展空间天气监测是其主要任务之一，它装载了太阳X射线和极紫外成像仪、太阳辐照度光谱仪等6台可以用于空间天气业务的仪器。
这其中，太阳X射线极紫外成像仪，是国际上首台具有X射线和极紫外两个波段的太阳成像仪。太阳X射线极紫外成像仪观测了极紫外图像及多天动画、X射线图像，太阳辐照度光谱仪则观测了紫外——短波红外波段的精细光谱辐射强度。
“这些观测数据用于监测太阳日冕活动，捕捉太阳风暴爆发过程，预报地球空间电磁场和带电粒子变化，预警太阳活动对航天航空、通讯导航、电网和石油管道等基础设施的影响。”张鹏说。
从此次发布的太阳极紫外图像上可以看到，太阳活动区蕴含着巨大的磁场能量，它们在图像上呈现为明亮的区域，活动区上方等离子体温度高达数百万摄氏度，当活动区中蕴含的磁能释放出来时，会产生耀斑等太阳爆发现象。
“耀斑犹如太阳大气中的‘猛烈风暴’，可以在短时间内释放出巨大能量，在极紫外图像上表现为非常明亮的斑块。”张鹏说，耀斑会扰动地球空间环境，影响人造卫星的正常运行，干扰载人航天活动。
由太阳极紫外图像做成的动画，则展示了日冕在数天之内的变化。张鹏说，冕洞在太阳极紫外图像上，好像一个黑黢黢的洞穴，是日冕中温度较低、密度较低的区域，“来自冕洞的高速太阳风如果吹拂到地球，会扰动我们的地磁场，有时会带来地磁暴和绚丽的极光。”
张鹏告诉记者，风云三号E星X射线和极紫外成像仪投入业务运行后，可为我国提供自主可控的观测数据，摆脱对国外资料的依赖。此外，观测资料还可为我国空间天气数值预报模式提供研发和检验的数据支撑。
“‘黎明星’既可以给太阳做‘X光’，也能做‘CT扫描’，这样我们对太阳的‘身体’情况就会了解得更全面，出现问题及时预报预警。”张鹏说。
据风云气象卫星工程总指挥、中国气象局副局长于新文介绍，风云三号E星在轨测试工作已于7月23日正式开始，预计2021年年底完成卫星系统测试工作并交付使用。目前，风云三号E星已与风云三号C星和D星组网运行，我国也因此成为国际上唯一同时拥有上午、下午、晨昏三条轨道气象卫星组网观测能力的国家。
张鹏还透露，这批“黎明星看太阳”图像发布之后，中国气象局还将计划于本月底发布“黎明星看地球”之大气动力、热力场图像，10月底发布“黎明星看地球”之微光、红外图像和高光谱图像，12月底在卫星交付之际发布黎明星全套图册。
责任编辑：梁国胜
转自中国青年报 https://t.cn/z8UwAsD
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