#F1世界锦标赛# 【土耳其大奖赛铁定举办 F1骨干需做好“漂泊”准备】
奥斯汀站所在的美国得克萨斯州正面临新一轮的新冠疫情。不过眼下令F1最头疼的是土耳其大奖赛。土耳其仍然在英国政府的红色旅行国家清单上。大约有1000名涉及F1的人员需要从英国到土耳其。这些人从土耳其返回的人员都必须接受10天的酒店内强制隔离。
根据计划,英国政府将在9月16日公布更新后的国家清单,届时土耳其大奖赛之后的安排才会有定论。比利时大奖赛的周末,F1在斯帕发布了更新后的赛历,包括将土耳其大奖赛从10月3日推迟至10月10日,这将缓解物流运输的压力。
如果土耳其没有被移出红色名单,那么F1准备了临时计划,骨干成员将在海外逗留,或者直接飞往美国,以规避10天的强制隔离,F1正与各支车队协商临时这项计划。
奥斯汀站的问题在于,当地政府只允许“确有必要”的成员进入美国。上周F3赛季收官战由于物流问题从奥斯汀移至索契进行。F3的赛事组织方指出,物流计划改变大大增加了奥斯汀站的成本,不得不更换比赛地。不过F1表示,F3的决定不会对F1奥斯汀站产生影响。
F1 CEO多梅尼卡利表示,斯帕站期间公布的赛历的比赛时间是稳定的,F1正在关注土耳其的情况,他强调土耳其站的售票情况极为火爆。
目前待定的只有11月21日的大奖赛,F1尚未官方宣布在卡塔尔举办这场大奖赛,以及这场比赛是否是夜赛。据悉,夏休期间FIA的F1的赛事总监迈克尔-马西和FOM的F1运动总监斯蒂夫-尼尔森访问了卡塔尔罗塞尔国际赛车场,对承办F1赛事需要的赛道升级给出方案。(LR)
奥斯汀站所在的美国得克萨斯州正面临新一轮的新冠疫情。不过眼下令F1最头疼的是土耳其大奖赛。土耳其仍然在英国政府的红色旅行国家清单上。大约有1000名涉及F1的人员需要从英国到土耳其。这些人从土耳其返回的人员都必须接受10天的酒店内强制隔离。
根据计划,英国政府将在9月16日公布更新后的国家清单,届时土耳其大奖赛之后的安排才会有定论。比利时大奖赛的周末,F1在斯帕发布了更新后的赛历,包括将土耳其大奖赛从10月3日推迟至10月10日,这将缓解物流运输的压力。
如果土耳其没有被移出红色名单,那么F1准备了临时计划,骨干成员将在海外逗留,或者直接飞往美国,以规避10天的强制隔离,F1正与各支车队协商临时这项计划。
奥斯汀站的问题在于,当地政府只允许“确有必要”的成员进入美国。上周F3赛季收官战由于物流问题从奥斯汀移至索契进行。F3的赛事组织方指出,物流计划改变大大增加了奥斯汀站的成本,不得不更换比赛地。不过F1表示,F3的决定不会对F1奥斯汀站产生影响。
F1 CEO多梅尼卡利表示,斯帕站期间公布的赛历的比赛时间是稳定的,F1正在关注土耳其的情况,他强调土耳其站的售票情况极为火爆。
目前待定的只有11月21日的大奖赛,F1尚未官方宣布在卡塔尔举办这场大奖赛,以及这场比赛是否是夜赛。据悉,夏休期间FIA的F1的赛事总监迈克尔-马西和FOM的F1运动总监斯蒂夫-尼尔森访问了卡塔尔罗塞尔国际赛车场,对承办F1赛事需要的赛道升级给出方案。(LR)
#世界杯[超话]# 提高赛事品质,萨内蒂在社媒分享了温格两年一次世界杯的提议
国际米兰副总裁、前阿根廷国脚哈维尔-萨内蒂在自己的社交媒体账号的个人资料,分享了温格对于两年举办一次世界杯的提议。
温格非常赞成两年举办一次世界杯,这已经是国际足联在讨论的主题。这个革命性的提议将改变足球的赛程表。而哈维尔-萨内蒂也在自己的社媒个人资料中分享了这个提议。
文中写道:“一个伟大的想法是首先将世界杯预选赛分为两个国际比赛日窗口,分别在10月和3月。这为俱乐部提供了更清晰的信息,为国家队选人减少麻烦。原则上,每个赛季结束时都应该有一个重要的赛事:世界杯或洲际赛事。这个想法真的是为了提高足球和赛事的品质。”
前阿森纳主教练温格现在是国际足联世界足球发展总监,他非常支持两年举办一次世界杯。
国际米兰副总裁、前阿根廷国脚哈维尔-萨内蒂在自己的社交媒体账号的个人资料,分享了温格对于两年举办一次世界杯的提议。
温格非常赞成两年举办一次世界杯,这已经是国际足联在讨论的主题。这个革命性的提议将改变足球的赛程表。而哈维尔-萨内蒂也在自己的社媒个人资料中分享了这个提议。
文中写道:“一个伟大的想法是首先将世界杯预选赛分为两个国际比赛日窗口,分别在10月和3月。这为俱乐部提供了更清晰的信息,为国家队选人减少麻烦。原则上,每个赛季结束时都应该有一个重要的赛事:世界杯或洲际赛事。这个想法真的是为了提高足球和赛事的品质。”
前阿森纳主教练温格现在是国际足联世界足球发展总监,他非常支持两年举办一次世界杯。
#F1荷兰大奖赛# 【赞德沃特赛道最后段倾角弯的DRS被取消】
出于安全考虑,FIA决定在赞德沃特赛道最后一段倾角弯禁用DRS。
由于赛道极为狭窄,赛道方曾希望,在倾角弯使用DRS至少能够增加超车机会。根据计算模拟显示,最后一段倾角弯相当于在678米的直道基础上又增加了340米。
作为首次大奖赛,FIA更为谨慎,希望比赛能够安全进行,因此FIA决定DRS只有在通过这段弯道之后才能开启。赞德沃特赛道的首席执行官拉莫斯表示“这完全是FIA的决定,他们不希望产生任何风险。”
F1赛车性能部门的负责人克雷格-威尔森领导的部门参与了赞德沃特赛道的改建工作,也是让倾角弯成为现实的关键人物。去年他曾表示,这段弯道可以开启DRS并顺利通过。这个主意最早源自已故的F1赛事总监查理-怀汀,随后威尔逊的团队将这个概念加以落实。(LR)
出于安全考虑,FIA决定在赞德沃特赛道最后一段倾角弯禁用DRS。
由于赛道极为狭窄,赛道方曾希望,在倾角弯使用DRS至少能够增加超车机会。根据计算模拟显示,最后一段倾角弯相当于在678米的直道基础上又增加了340米。
作为首次大奖赛,FIA更为谨慎,希望比赛能够安全进行,因此FIA决定DRS只有在通过这段弯道之后才能开启。赞德沃特赛道的首席执行官拉莫斯表示“这完全是FIA的决定,他们不希望产生任何风险。”
F1赛车性能部门的负责人克雷格-威尔森领导的部门参与了赞德沃特赛道的改建工作,也是让倾角弯成为现实的关键人物。去年他曾表示,这段弯道可以开启DRS并顺利通过。这个主意最早源自已故的F1赛事总监查理-怀汀,随后威尔逊的团队将这个概念加以落实。(LR)
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