【青岛：未来五年间建设第三期7个地铁项目，地铁1号线南段明年春节前载客】
2号线二期
将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展
5号线
该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路
6号线二期
主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站
7号线二期
主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系
8号线支线
主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系
9号线一期
主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道
15号线一期
主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系
青岛日报社/观海新闻讯 《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》日前获国家发展改革委批复。根据批复，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目。7个项目线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。规划期为2021-2026年。
2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。地铁2号线是连接青岛市西岸城区（西海岸新区）和东岸城区的轨道交通骨干线路。2号线二期工程的建设，将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展。
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区的铁路青岛西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，长约3.7公里，均为地下线。项目投资130.1亿元，建设工期为4年，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。7号线一期工程自兴国路站至东郭庄站，线路长17.3公里，设站12座。一期线路于2020年12月24日并入青岛地铁1号线北段通车运营。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。8号线支线设站10座，主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年，主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。
在主要技术标准上，2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，为发展预留空间。
据了解，青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。此前，青岛轨道交通已获批线路9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），总长364公里，获批线路已全部开工建设。其中，建成通车线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，居国内第10位，实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、青岛汽车北站等大型交通枢纽，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的交通纽带，客运量累计超过7.18亿人次。在建线路5条，全长118公里。按照计划，1号线南段2022年春节前夕可载客，实现全线贯通。4号线2022年开通，6号线一期、2号线西延段将于2024年开通。8号线南段目前处于土建主体施工阶段，开通时间需根据后续施工进展确定。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
下穿胶州湾，地铁1号线南段明年春节前载客
6日起开启为期三个月试运行 自王家港站起至青岛北站设26座车站
“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场缓缓开出，1号线南段进入试运行阶段，距离开通运营迈出关键一步。
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站。“确保1号线南段年底具备试运行条件”是青岛地铁年初确定的建设攻坚目标。今年是项目落地年，地铁建设全面提速，1号线南段试运行工作提前到9月份，为期三个月。试运行工作完成后将迎来初期运营前安全评估。评估通过后，方可开通初期运营。按照目前的进度，2022年春节前夕可载客运行。
南段开通后，将接入已开通初期运营的1号线北段（青岛北站至东郭庄站），形成全长60公里、贯通青岛五城区、跨海连接东西两岸的一条城市轨道交通主“动脉”。
多项施工技术首次使用
首次使用止水帷幕TRD墙、首次使用搅喷桩、首次使用冻结法……青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此，青岛地铁不断创新施工技术，多项技术是首次使用，如期实现洞通、轨通、电通等关键节点目标，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础。
过海段是1号线南段建设过程中面对的一大难点。其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，为国内之最。最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振介绍，通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。
试运行分三个阶段开展
1号线南段试运行自9月6日开始，将分三个阶段循序渐进开展。其间，信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。试运行期间，电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。
据悉，为推动1号线南段试运行筹备工作开展，青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，各项准备工作已满足试运行要求。
青岛地铁运营分公司一中心副总经理刘彩红告诉记者，接下来，运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，确保线路在试运行结束后达到载客标准，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通。
全线可与4条线路换乘
地铁1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路，全长60公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳，是山东省和青岛市重大工程项目。自2016年启动建设以来，一直受到社会各界高度关注。
1号线全线开通后，将成为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。届时，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，成为继胶州湾大桥、胶州湾海底隧道之后，又一条连接西海岸新区和主城区的过海大通道，成为助推东西海岸同城化发展的新引擎。
对轨道交通线网来说，1号线全线通车后，将与4条已通车线路换乘，进一步提升青岛地铁线网通达度。其中，将在井冈山路站与13号线换乘，在青岛站与3号线换乘，在台东站与2号线换乘，在青岛北站与3、8号线换乘。届时，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里，在缓解城市交通拥堵，提升出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
2号线二期
将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展
5号线
该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路
6号线二期
主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站
7号线二期
主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系
8号线支线
主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系
9号线一期
主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道
15号线一期
主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系
青岛日报社/观海新闻讯 《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》日前获国家发展改革委批复。根据批复，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目。7个项目线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。规划期为2021-2026年。
2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。地铁2号线是连接青岛市西岸城区（西海岸新区）和东岸城区的轨道交通骨干线路。2号线二期工程的建设，将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展。
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区的铁路青岛西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，长约3.7公里，均为地下线。项目投资130.1亿元，建设工期为4年，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。7号线一期工程自兴国路站至东郭庄站，线路长17.3公里，设站12座。一期线路于2020年12月24日并入青岛地铁1号线北段通车运营。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。8号线支线设站10座，主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年，主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。
在主要技术标准上，2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，为发展预留空间。
据了解，青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。此前，青岛轨道交通已获批线路9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），总长364公里，获批线路已全部开工建设。其中，建成通车线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，居国内第10位，实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、青岛汽车北站等大型交通枢纽，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的交通纽带，客运量累计超过7.18亿人次。在建线路5条，全长118公里。按照计划，1号线南段2022年春节前夕可载客，实现全线贯通。4号线2022年开通，6号线一期、2号线西延段将于2024年开通。8号线南段目前处于土建主体施工阶段，开通时间需根据后续施工进展确定。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
下穿胶州湾，地铁1号线南段明年春节前载客
6日起开启为期三个月试运行 自王家港站起至青岛北站设26座车站
“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场缓缓开出，1号线南段进入试运行阶段，距离开通运营迈出关键一步。
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站。“确保1号线南段年底具备试运行条件”是青岛地铁年初确定的建设攻坚目标。今年是项目落地年，地铁建设全面提速，1号线南段试运行工作提前到9月份，为期三个月。试运行工作完成后将迎来初期运营前安全评估。评估通过后，方可开通初期运营。按照目前的进度，2022年春节前夕可载客运行。
南段开通后，将接入已开通初期运营的1号线北段（青岛北站至东郭庄站），形成全长60公里、贯通青岛五城区、跨海连接东西两岸的一条城市轨道交通主“动脉”。
多项施工技术首次使用
首次使用止水帷幕TRD墙、首次使用搅喷桩、首次使用冻结法……青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此，青岛地铁不断创新施工技术，多项技术是首次使用，如期实现洞通、轨通、电通等关键节点目标，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础。
过海段是1号线南段建设过程中面对的一大难点。其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，为国内之最。最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振介绍，通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。
试运行分三个阶段开展
1号线南段试运行自9月6日开始，将分三个阶段循序渐进开展。其间，信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。试运行期间，电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。
据悉，为推动1号线南段试运行筹备工作开展，青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，各项准备工作已满足试运行要求。
青岛地铁运营分公司一中心副总经理刘彩红告诉记者，接下来，运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，确保线路在试运行结束后达到载客标准，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通。
全线可与4条线路换乘
地铁1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路，全长60公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳，是山东省和青岛市重大工程项目。自2016年启动建设以来，一直受到社会各界高度关注。
1号线全线开通后，将成为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。届时，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，成为继胶州湾大桥、胶州湾海底隧道之后，又一条连接西海岸新区和主城区的过海大通道，成为助推东西海岸同城化发展的新引擎。
对轨道交通线网来说，1号线全线通车后，将与4条已通车线路换乘，进一步提升青岛地铁线网通达度。其中，将在井冈山路站与13号线换乘，在青岛站与3号线换乘，在台东站与2号线换乘，在青岛北站与3、8号线换乘。届时，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里，在缓解城市交通拥堵，提升出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
#湖南身边事# 【#长株潭都市圈将打造成为全国重要增长极# 】近日，《湖南省“十四五”新型城镇化规划》（以下简称《规划》）正式印发。《规划》提出，将长株潭都市圈打造成为全国重要增长极、全国都市圈同城化发展示范区、国家综合交通物流枢纽、全国都市圈生态文明建设样板区、全国高质量公共服务典型区、全国高标准市场体系建设先行区、全国一流营商环境引领区。至“十四五”末，长株潭都市圈城镇人口达到1300万左右，经济总量突破2万亿元。（长沙晚报）
重大制度改革，户籍与房产脱钩！#房地产#
中国房地产经过近20年的突飞猛进，尤其是最近10年的膨胀发展，房价基本上已接近天花板，在国家严厉的房地产调控政策下，目前房价处于上下两难的境地。
统计数据显示，截至今年7月，我国商品房的平均价格为10470元/㎡，与2020年相比，今年的房价比去年又涨了6.2%。2020年，我国的平均房价为9860元/㎡。在过去的20年中，一线城市的房价已经上涨了30%，其上涨幅度远远超过了人们工资的上涨幅度。
在当前房价下购房，至少要花费100万元。以这一价格购房，不仅会掏空人们的毕生积蓄及亲属的“6个钱包”，或许令购房者背上10年，甚至是30年的房贷负债。
在过去的10年里，随着我国房地产的膨胀发展，无数国人都投身到炒房的热潮之中，许多人担心将来房价会越来越高，生怕错过了这波买房的机会，哪怕是借钱也要买房。
还有一些人则把买房看作是投资赚钱的好机会，买房后坐等房价升值，成为了炒房客。也正是在全民买房热情的推动下，导致国内投资性购房比例迅速上升，从34%升至近80%。
据央行数据显示，中国城镇家庭户均住房资产187.8万元，房产占家庭总资产的70%，一套房家庭占比58.4%、两套房家庭占比31%、三套房家庭占比10.5%。城镇居民住房拥有率已达96%。
而与此同比增长的是居民负债率，高达56.6%，户均负债金额达到51.3万元，主要负债就是来自于房贷。截止2020年底，我国居民存款总额为93.44万亿元，按照人口数量平均计算，人均存款为66743元。可以说如今大多数人负债的原因都是因为房贷。
在债务压力下，许多人都不敢花钱。事实上，现在许多家庭除了房子，几乎没有多余的财富。2020年，我国居民收入减少约1.7万亿元。这是40年来，由于收入和消费下降的双重影响，消费出现负增长。虽然不排除突发疫情的因素，受疫情冲击的影响，人们为了防患于未然，增加了储蓄。
但这也与高房价的关系密不可分。可想而知，庞大的“房奴”群体，在背负着沉重的债务负担的情况下，生存都“压力山大”，哪有什么生活质量可言，怎么敢去消费。
实际上，楼市的疯狂发展吸纳了大量资金，不仅对消费市场造成了影响，而且还不断挤压实体经济的发展空间。尤其是许多中小微企业亟需发展资金，却难以从银行贷到款，而银行和民间资本却源源不断地流入楼市。
住房之所以会成为中国人生活中的头等大事，不仅仅是刚需，还有另外一个重要原因，就是不买房就办不了户籍，再就是会影响子女上学的问题，不购买学区房，孩子就没有上学的资格，这也是促使房价居高不下的一个重要因素。
实际上，人们买房不仅买的是一个居住空间，它还附加了可以享受城市的各种社会公共资源，如教育、医疗、交通、生活便利等。而户籍与房产之间有着强有力的关联，户籍成为了享受这些社会公共资源的前提。
由此可见，如今的房产已经脱离了“居住”的属性，人为增加了许多附加属性，而这些附加属性反而成为了人们追逐的目标。导致很多人想要在城市买房并不仅仅是为了有一个住的地方，而是为了户籍，不仅要买房还要落户在城市中，才能算真正的“城里人”。
对此，专家建议，应该解除长期以来户籍与住房的捆绑关系，这样做可以带来两个好处：一、可以降低房产的金融属性；二、遏制楼市的炒作热度。
为了彻底解决这一问题，北京市近期发布新规，出台了“公共户”政策，《北京市公安局户籍派出所设立公共户工作规定（试行）》，于2021年6月1日起执行，以此来打破户籍与房产的关联，为全面推进户籍与房产脱钩作出了先期尝试。
根据相关信息显示，北京出台的“公共户”政策中指出，只要你是“卖房后的原户主、离职的无房员工、新生儿父母一方在公共户内、离婚无房者、公有住房承租权变更者、其他特殊原因者”，那就可以在北京落户（不含学生户口、博士后户口、驻京办户口等限制市内户口迁移人员），除了上述情况外，想要落户还要满足一点要求，那就是没有住房可迁户。
目前，作为一线城市，北京是全国最难落户的城市之一，此项政策出台后，相信其他城市也会马上跟进，陆续出台相关规定，长期以来的户籍与房产之间的关联将会被取消。
实际上，从房屋的价值来看，其已远远超出了其本身的建造成本，如果单从建房成本估算，即便是一二线城市，每平方米的成本也就1000-2000元，还不到房价的10%。从全国第七次人口普查的数据看，“人户分离”的人口数量达到了4.93亿人，同比2010年增长了88.52%。
现实的情况是，尽管城镇化率在不断提高，但许多人依然处于租房状态，过高的房价已经阻碍了中国城镇化的进程。
结语
事实上，北京最近出台的这一新规，就是为了更好地贯彻落实中央“房住不炒”政策，回归房屋本身所固有的居住属性，促使中国房地产市场进入健康的发展轨道。
近些年来国家持续出台政策，严格调控房地产市场，正是意识到了房地产在中国经济发展中所处的地位及重要性。相信随着国家调控手段的不断深入，未来住房终究会回归到其正常的居住属性上。最终实现“房住不炒”这一目标。#房产曝光台#
中国房地产经过近20年的突飞猛进，尤其是最近10年的膨胀发展，房价基本上已接近天花板，在国家严厉的房地产调控政策下，目前房价处于上下两难的境地。
统计数据显示，截至今年7月，我国商品房的平均价格为10470元/㎡，与2020年相比，今年的房价比去年又涨了6.2%。2020年，我国的平均房价为9860元/㎡。在过去的20年中，一线城市的房价已经上涨了30%，其上涨幅度远远超过了人们工资的上涨幅度。
在当前房价下购房，至少要花费100万元。以这一价格购房，不仅会掏空人们的毕生积蓄及亲属的“6个钱包”，或许令购房者背上10年，甚至是30年的房贷负债。
在过去的10年里，随着我国房地产的膨胀发展，无数国人都投身到炒房的热潮之中，许多人担心将来房价会越来越高，生怕错过了这波买房的机会，哪怕是借钱也要买房。
还有一些人则把买房看作是投资赚钱的好机会，买房后坐等房价升值，成为了炒房客。也正是在全民买房热情的推动下，导致国内投资性购房比例迅速上升，从34%升至近80%。
据央行数据显示，中国城镇家庭户均住房资产187.8万元，房产占家庭总资产的70%，一套房家庭占比58.4%、两套房家庭占比31%、三套房家庭占比10.5%。城镇居民住房拥有率已达96%。
而与此同比增长的是居民负债率，高达56.6%，户均负债金额达到51.3万元，主要负债就是来自于房贷。截止2020年底，我国居民存款总额为93.44万亿元，按照人口数量平均计算，人均存款为66743元。可以说如今大多数人负债的原因都是因为房贷。
在债务压力下，许多人都不敢花钱。事实上，现在许多家庭除了房子，几乎没有多余的财富。2020年，我国居民收入减少约1.7万亿元。这是40年来，由于收入和消费下降的双重影响，消费出现负增长。虽然不排除突发疫情的因素，受疫情冲击的影响，人们为了防患于未然，增加了储蓄。
但这也与高房价的关系密不可分。可想而知，庞大的“房奴”群体，在背负着沉重的债务负担的情况下，生存都“压力山大”，哪有什么生活质量可言，怎么敢去消费。
实际上，楼市的疯狂发展吸纳了大量资金，不仅对消费市场造成了影响，而且还不断挤压实体经济的发展空间。尤其是许多中小微企业亟需发展资金，却难以从银行贷到款，而银行和民间资本却源源不断地流入楼市。
住房之所以会成为中国人生活中的头等大事，不仅仅是刚需，还有另外一个重要原因，就是不买房就办不了户籍，再就是会影响子女上学的问题，不购买学区房，孩子就没有上学的资格，这也是促使房价居高不下的一个重要因素。
实际上，人们买房不仅买的是一个居住空间，它还附加了可以享受城市的各种社会公共资源，如教育、医疗、交通、生活便利等。而户籍与房产之间有着强有力的关联，户籍成为了享受这些社会公共资源的前提。
由此可见，如今的房产已经脱离了“居住”的属性，人为增加了许多附加属性，而这些附加属性反而成为了人们追逐的目标。导致很多人想要在城市买房并不仅仅是为了有一个住的地方，而是为了户籍，不仅要买房还要落户在城市中，才能算真正的“城里人”。
对此，专家建议，应该解除长期以来户籍与住房的捆绑关系，这样做可以带来两个好处：一、可以降低房产的金融属性；二、遏制楼市的炒作热度。
为了彻底解决这一问题，北京市近期发布新规，出台了“公共户”政策，《北京市公安局户籍派出所设立公共户工作规定（试行）》，于2021年6月1日起执行，以此来打破户籍与房产的关联，为全面推进户籍与房产脱钩作出了先期尝试。
根据相关信息显示，北京出台的“公共户”政策中指出，只要你是“卖房后的原户主、离职的无房员工、新生儿父母一方在公共户内、离婚无房者、公有住房承租权变更者、其他特殊原因者”，那就可以在北京落户（不含学生户口、博士后户口、驻京办户口等限制市内户口迁移人员），除了上述情况外，想要落户还要满足一点要求，那就是没有住房可迁户。
目前，作为一线城市，北京是全国最难落户的城市之一，此项政策出台后，相信其他城市也会马上跟进，陆续出台相关规定，长期以来的户籍与房产之间的关联将会被取消。
实际上，从房屋的价值来看，其已远远超出了其本身的建造成本，如果单从建房成本估算，即便是一二线城市，每平方米的成本也就1000-2000元，还不到房价的10%。从全国第七次人口普查的数据看，“人户分离”的人口数量达到了4.93亿人，同比2010年增长了88.52%。
现实的情况是，尽管城镇化率在不断提高，但许多人依然处于租房状态，过高的房价已经阻碍了中国城镇化的进程。
结语
事实上，北京最近出台的这一新规，就是为了更好地贯彻落实中央“房住不炒”政策，回归房屋本身所固有的居住属性，促使中国房地产市场进入健康的发展轨道。
近些年来国家持续出台政策，严格调控房地产市场，正是意识到了房地产在中国经济发展中所处的地位及重要性。相信随着国家调控手段的不断深入，未来住房终究会回归到其正常的居住属性上。最终实现“房住不炒”这一目标。#房产曝光台#
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