中国#碳中和#框架路线图研究
“双碳”行动是应对气候变暖的国际行动一部分。欧盟国家是“碳中和”的首倡者，他们提出要在2050年达到碳中和。我国去年9月承诺，2030年碳达峰，2060年达到碳中和。从人均角度来分析的话，美国，英国、法国的碳排放已经处于下降阶段，正在走向碳中和。印度的人均排放量增长刚刚“启动”，大概相当于我国60年代的人均排放水平，尚未真正到达快速增长时期。我国基本从2012、2013年开始就进入了碳排放的“平台期”。
我国的生产端人均二氧化碳排放量是7.28吨/年，高于全球平均水平，不过比美国要低很多；从消费端来看，我们的人均排放量比英法美都低；一个国家的发展，尤其是基础设施建设，是逐年累积的，从1900年算起的人均累计排放对比图显示，全球平均水平是209吨/人，我国才157/吨人，美国是1218吨/人，欧洲的法国、英国这些国家都比我国多得多。所以计算人均累计碳排放，我国远远低于全球平均。我国现在的碳排放总量比较高，这和我国经济发展比较快有关。从这个角度看，我国的碳中和应该会比其他国家困难。
碳中和的概念，就是人为排放的二氧化碳（化石燃料利用和土地利用），被人为努力（木材蓄积量、土壤有机碳、工程封存等）和自然过程（海洋吸收、侵蚀-沉积过程的碳埋藏、碱性土壤的固碳等）所吸收。目前全球每年排放的二氧化碳大约是400亿吨，其中14%来自土地利用，86%来自化石燃料利用。排放出来的这些二氧化碳，大约46%留在大气，23%被海洋吸收，31%被陆地吸收。碳固定过程非常多，在这里举一个不被大家特别关注的例子—土壤。干旱、半干旱地区的碱性土壤中含有很多钙离子，不像南方酸性土壤钙离子很少，这些钙离子和大气中的二氧化碳结合，降水的时候就会淋溶形成碳酸钙沉淀，这是一个非常强大的自然过程。做黄土研究的专家经常说，黄土里面有料姜石，这就是碳酸钙的结核，还有在温暖时间沉淀下来的钙板。我国有大面积的干旱半干旱地区，这个自然过程对碳的固定，是一个非常重要的过程。
未来碳中和的主要途径，我们要考虑到，接近2060年的时候，因为人为排放下降了，二氧化碳分压降低，海洋吸收可能也会相应降低，但降低的幅度现在很难预期。陆地土壤沉积的固碳过程还是会存在，甚至有可能会加强。所以，不得不排放的二氧化碳，就要通过生态建设、工程封存等措施去除掉，这样才能达到中和。
中国如何达到碳中和
专题一：未来能源消费总量预测
核心问题：在不同的时间节点（面向2060）。我国居民生活、工业、建筑、交通等重点领域的能源需求以及全社会能源总需求。
一个是到2035年，我们GDP比目前还会翻一番，2060年还需要再翻一番，达到人均4万美元，产业结构从目前的中低端发展到中高端。另外一个因素就是人口变动，要建立一个预测的模型。但预测常常是不准。
专题二：非碳能源占比阶段性提高途径
核心问题：我们需要一个什么样的新型能源供应系统，如何逐步增加非碳能源，特别是风、光、水、地热、核等的比重。
中国西部有丰富的风、光资源，如何从各种发电、储能、转化、输电、消纳等等环节协调发力，让这些资源得到有效充分利用。尤其要解决的问题是，由于风、光资源的时空分布不平衡，如何保证稳定输出，需要一套什么样的基础设施来保证稳定输出，这个一个非常大的问题，也需要有一个框架。非碳能源实际上只占15%，另外85%是煤、油、气，这是一个非常严峻的现实。我国现在大约排放100亿吨二氧化碳。假如到2060年，我国还不得不排放20到25亿吨二氧化碳。
非碳能源占比不会是线性提高的，主要靠技术组合和技术突破。煤炭作为主力能源，还会存在较长一段时期，因此煤炭清洁利用技术的进步仍需十分重视。另外一个是核能，我们不该追随某些“弃核国家”的脚步，还要加强核能利用，甚至在内陆地区建厂，把核能充分利用起来。尤其是西部干旱地区的风、光资源，是我们实现碳中和最大的底气，要考虑如何稳定输出。
专题三、不可替代化石能源预测
核心问题：不可替代的化石能源必然会转化为不得不排放的二氧化碳，对于这部分排放要有一个预测来自于何处，来自于什么行业、总量多少。
首先要考虑替代，就是用电、热、氢能等来替代，来减少二氧化碳排放。不同行业、不同领域的替代难度肯定是不一致的，我们能否从目前的情况来按照难易排序，这是非常关键。
其次，能否确定不可替代的领域有哪些？这些领域不得不排放二氧化碳，那就是碳中和需要中和掉的部分，需要进行针对性预测。现在初步认为：居民生活比较容易用电力、地热、太阳能来替代，关键在于国家如何推动；交通领域，目前已经在大力发展电动汽车，以后可能用氢能驱动船和飞机等，这个替代可能只是时间问题；农业领域大部分也可以替代；比较难替代是工业领域，包括冶金、化工、建材、矿山等等如何替代，还需要特别研究。
另外，要克服风电、光电等输出不稳定性的问题。未来我们的电力系统如何保证稳定输出将是需要考虑解决的关键问题。美国提出来2035年实现无碳电力，中国什么时候实现低碳电力或者无碳电力。目前有很多国家对氢能寄予了很大希望，氢能战略也需要国家拿出方案。我国大约100亿吨二氧化碳排放中，发电端占比约47%，消费端如工业过程、居民生活等等占53%。要实现碳中和就需要在发电端用更多的非碳能源来发电、在消费端用电和氢能等来替代，构建一个两端共同发力的系统。
专题四：非碳能源技术研发迭代需求
大化所的刘中民院士提出三步走。第一步是化石能源的清洁高效利用与耦合替代；第二步，可再生能源多能互补与规模应用；第三步，低碳能源智能化多能融合。
专题五：陆地生态系统固碳现状测算
中科院已经做过一些关于碳收支项目的研究。现状认为，我国目前地表碳储量相当于363亿吨二氧化碳，每年固碳速率是10到40亿吨二氧化碳，我们估计森林在2060年以前将会达到固碳峰值，之后固碳速率就会降低。干旱半干旱区的土壤还很难估计。
专题六：陆地生态系统未来固碳潜力分析
计算我国陆地生态系统未来固碳潜力，主要有以下核心问题：
一是陆地和近海不同生态系统的固碳潜力如何，以及未来在气候变化影响下，它们会如何变化；二是我国生态恢复、建设工程这些面状分布区未来的固碳潜力如何；三是新增点状分布区固碳潜力如何，比如城市造林绿化等；四是其他一些人为措施，比如南水北调、西线工程、上马后西部干旱区变绿、海水淡化等实现后，在其影响下新增的固碳潜力如何；还有未来陆地生态系统增加碳汇的措施，比如秸秆闷烧成碳屑等。我们还需要研究证明这些增汇措施的长期性。
专题七：碳捕集利用封存技术评估
负排放技术目前有十种。包括将二氧化碳制成化学品、将二氧化碳制成燃料、微藻的生产、混凝土碳捕集、提高原油采集率、生物能源的碳捕捉和存储、硅酸盐岩石的风化和矿物碳化、植树造林、土壤有机碳和土壤无机碳、农作物的秸秆烧成木炭还田等等。这些负排放技术中，前面几项是国际上所谓的CCUS技术，而矿物碳化和生物碳我国研究较少。核心问题是这些技术还需要进一步研究，现在还没有必要马上就大规模工程封存，那是要在2060年之前考虑的问题。目前这方面技术进步是比较快的，未来会进步到什么程度还不好预测，但是我个人认为，最好不要单纯地封存，还是要想办法如何利用二氧化碳。
专题八：青藏高原率先达标示范区建议
建议在青藏高原建设一个率先达标示范区。青藏高原在我国境内的面积有250万平方公里，我国正在建设青藏高原生态屏障，同时我国可能也要开发一些河流的水电，青藏高原固碳的潜力非常之大，因为它有很多退化的草地，所以我们现在要对它进行专题研究。
专题九：政策技术分析研究
政策如何推动的问题，包括如何推动非碳技术，如何进行生态建设增加碳汇。目前来说，我国在减排问题上，政府约束性政策大于市场机制，以后可能要更多地依靠市场来发挥作用。
结束语
第一，“碳中和”过程既是挑战又是机遇，其过程将会是经济社会的大转型，将会是一场涉及广泛领域的大变革。国家需要积极研究与谋划，谋定而动，系统布局，组织力量，特殊支持，力争以技术上的先进性获得产业上的主导权，使之成为民族复兴的重要推动力。
第二，我们项目组强调：完成这个大转型，需要在能源结构、能源消费、人为固碳“三端发力”，所需之资金将会是天文数字，决不可能依靠政府财政补贴得以满足，必须坚持市场导向，鼓励竞争，稳步推进。
第三，本项目只能先给出一个框架性建议，国家有关部门在确定路线图的问题上可考虑先经历一段“百家争鸣”时期，千万不要急于“收口”，千万不要急于强力推进。
第四，这个大转型过程中，整个行业的协调共进非常重要。“减碳、固碳”“电力替代”“氢能替代”均需要增加企业的额外成本。由此，分行业设计“碳中和”路线图及有效的激励/约束制度需尽早完成，这个非常关键。
第五，评价国家、区域、行业、企业甚至家庭的“碳中和程度”，需从收、支两端计量。从能源消费角度论，“支”（即排放）相对容易计量；“收”（即固碳）由于类型多样，过程复杂，很难精确计量，尤其是“人为努力”下的固碳增量不易确定。由此，国家要尽早建立系统的监测、计算、报告、检核的标准体系，以期针对我国的碳收支状况，保证话语权在我。
当然，这里面还有国际上的合作和斗争，比如未来的排放权如何分配？未来排放的天花板应该如何确定？“共同又有区别的责任”未来怎么体现？西方国家一直在说“资金与技术援助”，但是一直没做，他们如何兑现？每个国家排放量如何计量？另外我国该如何应对西方国家的舆论抹黑，比如西方国家总说中国是第一污染大国，我国人均累计排放量远远低于世界平均，但是我们没有人就此发声。另外，针对外国对我国绿色产品比如太阳能电池板设立高额关税，我国该如何应对？
还有一些基础性的科学问题需要研究，比如到底1.5℃、2.0℃增温对应什么样的二氧化碳当量浓度？以前国际上经常说450ppm二氧化碳当量浓度，现在已经达到了这个浓度，但增温并没有达到1.5℃。我个人认为，格陵兰冰盖融化之前，变暖对中国是有利的，融化之后海平面要上升，对中国就不利了，所以我们还是要有一个研究目标。总之，科技界任重道远。#期嘴八舌#
“双碳”行动是应对气候变暖的国际行动一部分。欧盟国家是“碳中和”的首倡者，他们提出要在2050年达到碳中和。我国去年9月承诺，2030年碳达峰，2060年达到碳中和。从人均角度来分析的话，美国，英国、法国的碳排放已经处于下降阶段，正在走向碳中和。印度的人均排放量增长刚刚“启动”，大概相当于我国60年代的人均排放水平，尚未真正到达快速增长时期。我国基本从2012、2013年开始就进入了碳排放的“平台期”。
我国的生产端人均二氧化碳排放量是7.28吨/年，高于全球平均水平，不过比美国要低很多；从消费端来看，我们的人均排放量比英法美都低；一个国家的发展，尤其是基础设施建设，是逐年累积的，从1900年算起的人均累计排放对比图显示，全球平均水平是209吨/人，我国才157/吨人，美国是1218吨/人，欧洲的法国、英国这些国家都比我国多得多。所以计算人均累计碳排放，我国远远低于全球平均。我国现在的碳排放总量比较高，这和我国经济发展比较快有关。从这个角度看，我国的碳中和应该会比其他国家困难。
碳中和的概念，就是人为排放的二氧化碳（化石燃料利用和土地利用），被人为努力（木材蓄积量、土壤有机碳、工程封存等）和自然过程（海洋吸收、侵蚀-沉积过程的碳埋藏、碱性土壤的固碳等）所吸收。目前全球每年排放的二氧化碳大约是400亿吨，其中14%来自土地利用，86%来自化石燃料利用。排放出来的这些二氧化碳，大约46%留在大气，23%被海洋吸收，31%被陆地吸收。碳固定过程非常多，在这里举一个不被大家特别关注的例子—土壤。干旱、半干旱地区的碱性土壤中含有很多钙离子，不像南方酸性土壤钙离子很少，这些钙离子和大气中的二氧化碳结合，降水的时候就会淋溶形成碳酸钙沉淀，这是一个非常强大的自然过程。做黄土研究的专家经常说，黄土里面有料姜石，这就是碳酸钙的结核，还有在温暖时间沉淀下来的钙板。我国有大面积的干旱半干旱地区，这个自然过程对碳的固定，是一个非常重要的过程。
未来碳中和的主要途径，我们要考虑到，接近2060年的时候，因为人为排放下降了，二氧化碳分压降低，海洋吸收可能也会相应降低，但降低的幅度现在很难预期。陆地土壤沉积的固碳过程还是会存在，甚至有可能会加强。所以，不得不排放的二氧化碳，就要通过生态建设、工程封存等措施去除掉，这样才能达到中和。
中国如何达到碳中和
专题一：未来能源消费总量预测
核心问题：在不同的时间节点（面向2060）。我国居民生活、工业、建筑、交通等重点领域的能源需求以及全社会能源总需求。
一个是到2035年，我们GDP比目前还会翻一番，2060年还需要再翻一番，达到人均4万美元，产业结构从目前的中低端发展到中高端。另外一个因素就是人口变动，要建立一个预测的模型。但预测常常是不准。
专题二：非碳能源占比阶段性提高途径
核心问题：我们需要一个什么样的新型能源供应系统，如何逐步增加非碳能源，特别是风、光、水、地热、核等的比重。
中国西部有丰富的风、光资源，如何从各种发电、储能、转化、输电、消纳等等环节协调发力，让这些资源得到有效充分利用。尤其要解决的问题是，由于风、光资源的时空分布不平衡，如何保证稳定输出，需要一套什么样的基础设施来保证稳定输出，这个一个非常大的问题，也需要有一个框架。非碳能源实际上只占15%，另外85%是煤、油、气，这是一个非常严峻的现实。我国现在大约排放100亿吨二氧化碳。假如到2060年，我国还不得不排放20到25亿吨二氧化碳。
非碳能源占比不会是线性提高的，主要靠技术组合和技术突破。煤炭作为主力能源，还会存在较长一段时期，因此煤炭清洁利用技术的进步仍需十分重视。另外一个是核能，我们不该追随某些“弃核国家”的脚步，还要加强核能利用，甚至在内陆地区建厂，把核能充分利用起来。尤其是西部干旱地区的风、光资源，是我们实现碳中和最大的底气，要考虑如何稳定输出。
专题三、不可替代化石能源预测
核心问题：不可替代的化石能源必然会转化为不得不排放的二氧化碳，对于这部分排放要有一个预测来自于何处，来自于什么行业、总量多少。
首先要考虑替代，就是用电、热、氢能等来替代，来减少二氧化碳排放。不同行业、不同领域的替代难度肯定是不一致的，我们能否从目前的情况来按照难易排序，这是非常关键。
其次，能否确定不可替代的领域有哪些？这些领域不得不排放二氧化碳，那就是碳中和需要中和掉的部分，需要进行针对性预测。现在初步认为：居民生活比较容易用电力、地热、太阳能来替代，关键在于国家如何推动；交通领域，目前已经在大力发展电动汽车，以后可能用氢能驱动船和飞机等，这个替代可能只是时间问题；农业领域大部分也可以替代；比较难替代是工业领域，包括冶金、化工、建材、矿山等等如何替代，还需要特别研究。
另外，要克服风电、光电等输出不稳定性的问题。未来我们的电力系统如何保证稳定输出将是需要考虑解决的关键问题。美国提出来2035年实现无碳电力，中国什么时候实现低碳电力或者无碳电力。目前有很多国家对氢能寄予了很大希望，氢能战略也需要国家拿出方案。我国大约100亿吨二氧化碳排放中，发电端占比约47%，消费端如工业过程、居民生活等等占53%。要实现碳中和就需要在发电端用更多的非碳能源来发电、在消费端用电和氢能等来替代，构建一个两端共同发力的系统。
专题四：非碳能源技术研发迭代需求
大化所的刘中民院士提出三步走。第一步是化石能源的清洁高效利用与耦合替代；第二步，可再生能源多能互补与规模应用；第三步，低碳能源智能化多能融合。
专题五：陆地生态系统固碳现状测算
中科院已经做过一些关于碳收支项目的研究。现状认为，我国目前地表碳储量相当于363亿吨二氧化碳，每年固碳速率是10到40亿吨二氧化碳，我们估计森林在2060年以前将会达到固碳峰值，之后固碳速率就会降低。干旱半干旱区的土壤还很难估计。
专题六：陆地生态系统未来固碳潜力分析
计算我国陆地生态系统未来固碳潜力，主要有以下核心问题：
一是陆地和近海不同生态系统的固碳潜力如何，以及未来在气候变化影响下，它们会如何变化；二是我国生态恢复、建设工程这些面状分布区未来的固碳潜力如何；三是新增点状分布区固碳潜力如何，比如城市造林绿化等；四是其他一些人为措施，比如南水北调、西线工程、上马后西部干旱区变绿、海水淡化等实现后，在其影响下新增的固碳潜力如何；还有未来陆地生态系统增加碳汇的措施，比如秸秆闷烧成碳屑等。我们还需要研究证明这些增汇措施的长期性。
专题七：碳捕集利用封存技术评估
负排放技术目前有十种。包括将二氧化碳制成化学品、将二氧化碳制成燃料、微藻的生产、混凝土碳捕集、提高原油采集率、生物能源的碳捕捉和存储、硅酸盐岩石的风化和矿物碳化、植树造林、土壤有机碳和土壤无机碳、农作物的秸秆烧成木炭还田等等。这些负排放技术中，前面几项是国际上所谓的CCUS技术，而矿物碳化和生物碳我国研究较少。核心问题是这些技术还需要进一步研究，现在还没有必要马上就大规模工程封存，那是要在2060年之前考虑的问题。目前这方面技术进步是比较快的，未来会进步到什么程度还不好预测，但是我个人认为，最好不要单纯地封存，还是要想办法如何利用二氧化碳。
专题八：青藏高原率先达标示范区建议
建议在青藏高原建设一个率先达标示范区。青藏高原在我国境内的面积有250万平方公里，我国正在建设青藏高原生态屏障，同时我国可能也要开发一些河流的水电，青藏高原固碳的潜力非常之大，因为它有很多退化的草地，所以我们现在要对它进行专题研究。
专题九：政策技术分析研究
政策如何推动的问题，包括如何推动非碳技术，如何进行生态建设增加碳汇。目前来说，我国在减排问题上，政府约束性政策大于市场机制，以后可能要更多地依靠市场来发挥作用。
结束语
第一，“碳中和”过程既是挑战又是机遇，其过程将会是经济社会的大转型，将会是一场涉及广泛领域的大变革。国家需要积极研究与谋划，谋定而动，系统布局，组织力量，特殊支持，力争以技术上的先进性获得产业上的主导权，使之成为民族复兴的重要推动力。
第二，我们项目组强调：完成这个大转型，需要在能源结构、能源消费、人为固碳“三端发力”，所需之资金将会是天文数字，决不可能依靠政府财政补贴得以满足，必须坚持市场导向，鼓励竞争，稳步推进。
第三，本项目只能先给出一个框架性建议，国家有关部门在确定路线图的问题上可考虑先经历一段“百家争鸣”时期，千万不要急于“收口”，千万不要急于强力推进。
第四，这个大转型过程中，整个行业的协调共进非常重要。“减碳、固碳”“电力替代”“氢能替代”均需要增加企业的额外成本。由此，分行业设计“碳中和”路线图及有效的激励/约束制度需尽早完成，这个非常关键。
第五，评价国家、区域、行业、企业甚至家庭的“碳中和程度”，需从收、支两端计量。从能源消费角度论，“支”（即排放）相对容易计量；“收”（即固碳）由于类型多样，过程复杂，很难精确计量，尤其是“人为努力”下的固碳增量不易确定。由此，国家要尽早建立系统的监测、计算、报告、检核的标准体系，以期针对我国的碳收支状况，保证话语权在我。
当然，这里面还有国际上的合作和斗争，比如未来的排放权如何分配？未来排放的天花板应该如何确定？“共同又有区别的责任”未来怎么体现？西方国家一直在说“资金与技术援助”，但是一直没做，他们如何兑现？每个国家排放量如何计量？另外我国该如何应对西方国家的舆论抹黑，比如西方国家总说中国是第一污染大国，我国人均累计排放量远远低于世界平均，但是我们没有人就此发声。另外，针对外国对我国绿色产品比如太阳能电池板设立高额关税，我国该如何应对？
还有一些基础性的科学问题需要研究，比如到底1.5℃、2.0℃增温对应什么样的二氧化碳当量浓度？以前国际上经常说450ppm二氧化碳当量浓度，现在已经达到了这个浓度，但增温并没有达到1.5℃。我个人认为，格陵兰冰盖融化之前，变暖对中国是有利的，融化之后海平面要上升，对中国就不利了，所以我们还是要有一个研究目标。总之，科技界任重道远。#期嘴八舌#
BMW Motorrad CE 02概念车全球首发
BMW Motorrad CE 02概念车全球首发，或将开辟全新电动摩托车细分市场
颠覆传统设计，以极简主义创造极具未来感的个性化体验
从生活场景出发，为用户带来具有灵活操控性的电动驾驶乐趣
在华增势强劲，2021年上半年中国市场销量同比增长超86%
（慕尼黑）随可持续发展成为宝马集团主旋律，宝马摩托车也加速推进电动化进程。作为行业电动化先锋，9月1日宝马摩托车为全球粉丝带来了全新两轮电动概念车——BMW Motorrad CE 02。通过新车，宝马集团各品牌进一步加速电动化战略落地，或将开辟全新电动摩托车细分市场。紧凑的尺寸、创新智能科技、卓越的通勤能力和非凡的骑行乐趣，BMW Motorrad CE 02概念车将为全球骑士献上高度情感化与创新的出行体验。
宝马摩托车设计总监埃德加·海因里希先生表示：“BMW Motorrad CE 02概念车采用了前所未有的设计理念，充分展示了设计创新的水平，也再次证明了宝马摩托车始终致力创新并引领行业发展的坚定信念。与此同时，我们还希望通过这款全新车型再次强调，宝马摩托车代表了独特的生活方式和迷人的骑行乐趣。”
打造“零”排放的环保出行方式，加速电动化转型
秉承宝马集团可持续发展战略，宝马摩托车持续稳步推进电动化进程。2011年，在各大汽车厂商尚未广泛关注电动出行领域时，宝马摩托车已着眼未来，通过Concept e概念车率先展示了电动摩托车的雏形；2012年，BMW Motorrad通过BMW C evolution成为豪华摩托车品牌中首家提供电动出行方案的制造商。
如今，全球主流摩托车品牌还在传统领域持续发力，具有前瞻力的宝马摩托车已遥遥领先。7月8日，宝马摩托车发布了旗下第二款量产高档纯电动踏板摩托车——全新BMW CE 04，以开拓性设计、先进电力驱动技术和互联科技，将骑行与数字生活精准结合，重新定义细分市场。BMW Motorrad CE 02概念车无疑是宝马摩托车电动化转型的又一里程碑，展示了未来都市出行的另一种可能。
潮酷街头风格，充分彰显骑士个性
BMW Motorrad CE 02概念车采用了诸多创新元素与极简主义，以令人兴奋的设计展示独特个性与运动美学，也精准诠释了宝马摩托车颇具未来感的先锋理念。四颗LED灯珠镶嵌于黑色面板构成头灯，两个小型半透明LED灯板作为制动灯分置鞍座两侧。小尺寸彩色显示屏固定在车把前方，为骑行者提供必要信息，其线缆则穿过车架暴露在视线中。此外，新车还凭借单摇臂设计、裸露在外的传动皮带和后减震系统、简约的车把和前叉，将现代都市属性和运动美感展现得淋漓尽致。
配色方面，BMW Motorrad CE 02概念车致敬经典宝马摩托车，主体采用黑色与银色涂装。但设计师创新地混搭运用了哑光与高光漆面，令新车看起来更具
表现力。此外，驱动系统、三角台的银色元素，印有白色文字的青色绑带，赋予新车一种颠覆传统的时尚感。纵览车身，除前叉、绑带和轮圈印有“BMW Motorrad”字样外，再无其他装饰。因此，新车也为新生代用户提供了展示个性的平台，可使之通过独特的装饰打造绝无仅有的座驾。
宝马摩托车还为用户设计了具有颇高辨识度的专属骑行夹克，令其更全面地展示个人风采。全新的骑行夹克采用创新的GRDXKN®技术，可将防护装备印在骑行服表面，保证安全的前提下提升观赏性。其中女款骑行夹克通过白色半透明Windstopp防风材料打造，搭配金色印花和粉红色防护装备，男款骑行夹克则采用BMW Motorrad CE 02行李绑带的色彩搭配，整体风格均与车辆遥相呼应。
兼具实用性与骑行乐趣，悦享都市出行
新车的一体式鞍座令骑士可解锁多种骑行姿势，既可以将双脚置于后方脚踏以俯身的姿态驾驭，也可以将双脚踩踏在前方脚踏轻松出行。为满足通勤需求，新车还创造性地利用空间，鞍座与车架之间的小巧储物格及鞍座前方的两条绑带，均可放置随行物品，而车架底部的支架可进一步提升储物能力。此外，骑行者可将传统脚踏安置支架两侧，也可将滑板固定于此处作为搁脚板。
宝马摩托车希望为全球用户打造一款易于掌控的两轮电动车，因此BMW Motorrad CE 02重量仅120千克，座高仅730mm，无论身材娇小的女性还是成年男性，均能轻松驾驭。车辆配备15英寸轮圈，以保证车辆拥有出色的行驶稳定性与独特驾趣。同时，90公里/小时的极速和90公里的续航里程可以支持骑士安全、高效、便捷地完成日常通勤。此外，低矮的重心、紧凑的车身比例、较大尺寸的车轮也为骑士带来充足的信心和灵活的操控特性。
半年销量大幅增长 彰显强大产品实力和品牌吸引力
宝马摩托车是一个坚持长期战略又具有强大行动力的豪华摩托车品牌，面对多元化的客户群，坚持以客户为中心，立足客户需求，通过卓越的产品为全球骑行爱好者提供纯粹驾趣。今年前六个月，宝马摩托车在全球共交付107,610辆摩托车，同比增长达40.3%，实现有史以来最出色的半年销售成绩。
在中国市场，宝马摩托车有着强大的产品阵列，6大系列、30余款细分产品悉数引入。与此同时，宝马摩托车在42个城市拥有59家经销商店和2个服务中心，建立了豪华摩托车品牌中最广泛经销商网络。经销商不仅覆盖北京、上海及东部南部沿海主要市场以及主要省会城市，更在摩托旅行的热门地点，如云南、西藏开设经销商店，为摩托车旅行爱好者提供摩旅产品和售后保障。得益于实施“3T战略”，2021年上半年宝马摩托车交付用户7,641辆摩托车，同比增长86%，领跑豪华摩托车市场。未来，宝马摩托车将持续洞察客户需求，以概念、科技创新为保障，持续丰富由运动系列、旅行系列、街车系列、继承者系列、探险系列和都市出行系列组成的强大产品阵列，不断为中国消费者提供骑行解决方案，引领市场消费潮流。
BMW Motorrad CE 02概念车全球首发，或将开辟全新电动摩托车细分市场
颠覆传统设计，以极简主义创造极具未来感的个性化体验
从生活场景出发，为用户带来具有灵活操控性的电动驾驶乐趣
在华增势强劲，2021年上半年中国市场销量同比增长超86%
（慕尼黑）随可持续发展成为宝马集团主旋律，宝马摩托车也加速推进电动化进程。作为行业电动化先锋，9月1日宝马摩托车为全球粉丝带来了全新两轮电动概念车——BMW Motorrad CE 02。通过新车，宝马集团各品牌进一步加速电动化战略落地，或将开辟全新电动摩托车细分市场。紧凑的尺寸、创新智能科技、卓越的通勤能力和非凡的骑行乐趣，BMW Motorrad CE 02概念车将为全球骑士献上高度情感化与创新的出行体验。
宝马摩托车设计总监埃德加·海因里希先生表示：“BMW Motorrad CE 02概念车采用了前所未有的设计理念，充分展示了设计创新的水平，也再次证明了宝马摩托车始终致力创新并引领行业发展的坚定信念。与此同时，我们还希望通过这款全新车型再次强调，宝马摩托车代表了独特的生活方式和迷人的骑行乐趣。”
打造“零”排放的环保出行方式，加速电动化转型
秉承宝马集团可持续发展战略，宝马摩托车持续稳步推进电动化进程。2011年，在各大汽车厂商尚未广泛关注电动出行领域时，宝马摩托车已着眼未来，通过Concept e概念车率先展示了电动摩托车的雏形；2012年，BMW Motorrad通过BMW C evolution成为豪华摩托车品牌中首家提供电动出行方案的制造商。
如今，全球主流摩托车品牌还在传统领域持续发力，具有前瞻力的宝马摩托车已遥遥领先。7月8日，宝马摩托车发布了旗下第二款量产高档纯电动踏板摩托车——全新BMW CE 04，以开拓性设计、先进电力驱动技术和互联科技，将骑行与数字生活精准结合，重新定义细分市场。BMW Motorrad CE 02概念车无疑是宝马摩托车电动化转型的又一里程碑，展示了未来都市出行的另一种可能。
潮酷街头风格，充分彰显骑士个性
BMW Motorrad CE 02概念车采用了诸多创新元素与极简主义，以令人兴奋的设计展示独特个性与运动美学，也精准诠释了宝马摩托车颇具未来感的先锋理念。四颗LED灯珠镶嵌于黑色面板构成头灯，两个小型半透明LED灯板作为制动灯分置鞍座两侧。小尺寸彩色显示屏固定在车把前方，为骑行者提供必要信息，其线缆则穿过车架暴露在视线中。此外，新车还凭借单摇臂设计、裸露在外的传动皮带和后减震系统、简约的车把和前叉，将现代都市属性和运动美感展现得淋漓尽致。
配色方面，BMW Motorrad CE 02概念车致敬经典宝马摩托车，主体采用黑色与银色涂装。但设计师创新地混搭运用了哑光与高光漆面，令新车看起来更具
表现力。此外，驱动系统、三角台的银色元素，印有白色文字的青色绑带，赋予新车一种颠覆传统的时尚感。纵览车身，除前叉、绑带和轮圈印有“BMW Motorrad”字样外，再无其他装饰。因此，新车也为新生代用户提供了展示个性的平台，可使之通过独特的装饰打造绝无仅有的座驾。
宝马摩托车还为用户设计了具有颇高辨识度的专属骑行夹克，令其更全面地展示个人风采。全新的骑行夹克采用创新的GRDXKN®技术，可将防护装备印在骑行服表面，保证安全的前提下提升观赏性。其中女款骑行夹克通过白色半透明Windstopp防风材料打造，搭配金色印花和粉红色防护装备，男款骑行夹克则采用BMW Motorrad CE 02行李绑带的色彩搭配，整体风格均与车辆遥相呼应。
兼具实用性与骑行乐趣，悦享都市出行
新车的一体式鞍座令骑士可解锁多种骑行姿势，既可以将双脚置于后方脚踏以俯身的姿态驾驭，也可以将双脚踩踏在前方脚踏轻松出行。为满足通勤需求，新车还创造性地利用空间，鞍座与车架之间的小巧储物格及鞍座前方的两条绑带，均可放置随行物品，而车架底部的支架可进一步提升储物能力。此外，骑行者可将传统脚踏安置支架两侧，也可将滑板固定于此处作为搁脚板。
宝马摩托车希望为全球用户打造一款易于掌控的两轮电动车，因此BMW Motorrad CE 02重量仅120千克，座高仅730mm，无论身材娇小的女性还是成年男性，均能轻松驾驭。车辆配备15英寸轮圈，以保证车辆拥有出色的行驶稳定性与独特驾趣。同时，90公里/小时的极速和90公里的续航里程可以支持骑士安全、高效、便捷地完成日常通勤。此外，低矮的重心、紧凑的车身比例、较大尺寸的车轮也为骑士带来充足的信心和灵活的操控特性。
半年销量大幅增长 彰显强大产品实力和品牌吸引力
宝马摩托车是一个坚持长期战略又具有强大行动力的豪华摩托车品牌，面对多元化的客户群，坚持以客户为中心，立足客户需求，通过卓越的产品为全球骑行爱好者提供纯粹驾趣。今年前六个月，宝马摩托车在全球共交付107,610辆摩托车，同比增长达40.3%，实现有史以来最出色的半年销售成绩。
在中国市场，宝马摩托车有着强大的产品阵列，6大系列、30余款细分产品悉数引入。与此同时，宝马摩托车在42个城市拥有59家经销商店和2个服务中心，建立了豪华摩托车品牌中最广泛经销商网络。经销商不仅覆盖北京、上海及东部南部沿海主要市场以及主要省会城市，更在摩托旅行的热门地点，如云南、西藏开设经销商店，为摩托车旅行爱好者提供摩旅产品和售后保障。得益于实施“3T战略”，2021年上半年宝马摩托车交付用户7,641辆摩托车，同比增长86%，领跑豪华摩托车市场。未来，宝马摩托车将持续洞察客户需求，以概念、科技创新为保障，持续丰富由运动系列、旅行系列、街车系列、继承者系列、探险系列和都市出行系列组成的强大产品阵列，不断为中国消费者提供骑行解决方案，引领市场消费潮流。
#执行动态# 【利辛法院：干警快执快结 老人送旗感谢】9月3日上午，一对70多岁高龄的老人来到利辛法院执行服务中心，为执行干警送来锦旗。
2020年8月的一天，刘某驾驶电动车行驶途中，不慎导致赵某夫妇驾驶的电动三轮车发生侧翻，赵某夫妇受伤住院治疗。利辛法院审理后依法判决刘某赔偿赵某夫妇各项损失共计18000余元。
2021年8月中旬，该案进入执行程序。面对执行法官的多次联系督促，刘某态度强硬，认为双方均有责任，拒不履行义务。网络查询反馈刘某名下银行存款1万余元，执行法官依法冻结。
得知账户已被冻结，自己也很快被列入失信名单，8月底刘某赶到利辛法院，对该处理结果表示不服。执行法官依法开展警示教育，同时提醒其若再执迷不悟，将依法予以司法拘留十五日，并处罚款5000元。最终，刘某当场履行全部义务。
“锦旗虽轻，也是我们的心意。”拿到执行款后的两位老人不顾执行干警的婉拒，坚持送来锦旗，于是出现了开始的一幕。
2020年8月的一天，刘某驾驶电动车行驶途中，不慎导致赵某夫妇驾驶的电动三轮车发生侧翻，赵某夫妇受伤住院治疗。利辛法院审理后依法判决刘某赔偿赵某夫妇各项损失共计18000余元。
2021年8月中旬，该案进入执行程序。面对执行法官的多次联系督促，刘某态度强硬，认为双方均有责任，拒不履行义务。网络查询反馈刘某名下银行存款1万余元，执行法官依法冻结。
得知账户已被冻结，自己也很快被列入失信名单，8月底刘某赶到利辛法院，对该处理结果表示不服。执行法官依法开展警示教育，同时提醒其若再执迷不悟，将依法予以司法拘留十五日，并处罚款5000元。最终，刘某当场履行全部义务。
“锦旗虽轻，也是我们的心意。”拿到执行款后的两位老人不顾执行干警的婉拒，坚持送来锦旗，于是出现了开始的一幕。
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