#常州身边事# 【常州半年GDP首次突破4000亿元】近日，从25日召开的市十六届人大常委会第三十六次会议上获悉，今年上半年，我市经济运行在稳定恢复的基础上呈现稳中有进、稳中向好的态势，主要经济指标实现较快增长，地区生产总值（GDP）半年首次站上4000亿元台阶，达到4089.6亿元，同比增长13.8%，比全省平均水平高出0.6个百分点。
上半年，我市其他经济指标也表现优良，其中一般公共预算收入380.3亿元，增长21%，高于全省平均1.9个百分点，增速列苏南第一；固定资产投资增长7.3%，其中工业投资增长14.4%，环比上升8.8个百分点，高于全省平均水平；社会消费品零售总额1433.7亿元，增长34.4%，增速列全省第二、苏南第一；居民人均可支配收入28926元，增长13.3%；实际到账外资14.53亿美元；进出口总额1425.4亿元，增长30.2%，规模创历史新高，增速列苏南第一。以2019年同期为基数，主要指标两年平均增速均位居全省和苏南城市前列，其中地区生产总值平均增长7.4%，列全省第三、苏南第一；一般公共预算收入平均增长10.2%，列全省第二、苏南第一；规模以上工业增加值平均增长12.2%，列全省第二、苏南第一；社会消费品零售总额平均增长10.7%，列全省第一；工业用电量平均增长10.6%，列苏南第一。
市人大常委会经济工委、预算工委调研显示，上半年全市经济在稳健增长的同时，呈现出四方面良性向好特征。
一是制造业创新转型成效显著。上半年，全市实现制造业增加值1792.5亿元，按可比价格计算增长18.6%，高于GDP增速4.8个百分点；制造业对全市经济增长的贡献率达56.6%，同比提高21.3个百分点；制造业增加值占GDP的比重由去年同期的42.0%提高到43.8%，位列全省首位。全市制造业入库税收213.0亿元，同比增长28.7%，高于平均增速7.4个百分点。我市连续3年被评为全省制造业创新转型成效明显地区，制造业发展优势得到进一步巩固，创新驱动对制造业结构调整、转型升级的推动作用持续显现。上半年，全市先进制造业企业利润总额增长82.8%，研发费用增长28.9%，分别高于平均水平38.1个、9.9个百分点。符合条件的先进制造业企业办理留抵退税7.9亿元，增长394%，增幅高于全省平均水平；留抵退税占增值税税源的比重达29.5%，比全省平均水平高出8.9个百分点。
二是产业链集群优势不断彰显。上半年，全市十大产业链规模以上企业实现产值2913.1亿元，同比增长37.7%，高于全市平均2.4个百分点。装备制造业对全市经济稳定增长的“压舱石”作用更加突出，1—6月份，装备制造业规模以上企业完成产值3721.1亿元，同比增长39.2%，占全市规模以上工业产值的比重由去年同期的58.5%提高到59.0%。全市机电产品实现出口631.1亿元，同比增长35.1%，占出口总额的比重由去年同期的51.5%提高到61.5%。动力电池、新能源汽车、工业机器人、新型碳材料等新兴产业集群步入快速发展轨道，上半年全市新能源汽车及汽车核心零部件完成产值582.1亿元，同比增长104.3%，新型碳材料集群入选国家先进制造业集群竞赛优胜者名单。
三是双循环市场格局加速构建。对外贸易呈现规模扩大、份额上升、结构优化、质效提高的良好态势，全市完成外贸出口额1026.6亿元，同比增长26.4%；进口额398.8亿元，同比增长41.3%，分别高于全省平均水平4.3个、24.8个百分点；一般贸易实现进出口1176亿元，同比增长30.4%，占进出口总量的82.5%。国内经济活动全面复苏，市场主体加速培育，内部需求持续释放，1—6月全市新设立市场主体6.1万户，注册资本1294.8亿元，同比分别增长39.4%、45.5%，其中新设企业1.7万户，注册资本1243.4亿元，同比分别增长23.6%、46.3%。市场主体与长三角地区的协作配套持续强化，经济联系更趋紧密，全市从长三角地区购进额所占比重达80.2%，向长三角地区销售额所占比重达71.1%。理想汽车产销规模逐月攀升，申报销售同比增幅达到150.5%，在一定程度上弥补了我市消费类终端产品长期偏弱的不足。
四是高质量发展基础持续夯实。上半年，全市工业投资同比增长14.4%，增幅高于全省平均水平0.4个百分点；工业技改投资同比增长21.5%，占工业投资的比重由去年同期的48.0%提高到51.1%；高新技术产业投资同比增长17.8%，占工业投资的比重由去年同期的44.7%提高到46.1%。全市新增入库项目64个，其中超百亿元（10亿美元）项目3个、超50亿元（5亿美元）项目2个、超30亿元（3亿美元）项目8个。重大项目贡献作用持续提升，上半年全市193个重大项目企业实现销售869.3亿元，同比增长46.9%，其中销售超亿元企业76家，税收超千万元企业47家，成为全市高质量发展的重要推动力。资本市场常州板块能级持续提升，1—6月全市新增中英科技、苏文电能等上市公司6家，首发融资合计20.2亿元，亚玛顿等6家企业通过定向增发、发行公司债等实现再融资，合计募集资金37.5亿元，上市公司龙头带动作用和示范效应日益显现。（常州日报）
上半年，我市其他经济指标也表现优良，其中一般公共预算收入380.3亿元，增长21%，高于全省平均1.9个百分点，增速列苏南第一；固定资产投资增长7.3%，其中工业投资增长14.4%，环比上升8.8个百分点，高于全省平均水平；社会消费品零售总额1433.7亿元，增长34.4%，增速列全省第二、苏南第一；居民人均可支配收入28926元，增长13.3%；实际到账外资14.53亿美元；进出口总额1425.4亿元，增长30.2%，规模创历史新高，增速列苏南第一。以2019年同期为基数，主要指标两年平均增速均位居全省和苏南城市前列，其中地区生产总值平均增长7.4%，列全省第三、苏南第一；一般公共预算收入平均增长10.2%，列全省第二、苏南第一；规模以上工业增加值平均增长12.2%，列全省第二、苏南第一；社会消费品零售总额平均增长10.7%，列全省第一；工业用电量平均增长10.6%，列苏南第一。
市人大常委会经济工委、预算工委调研显示，上半年全市经济在稳健增长的同时，呈现出四方面良性向好特征。
一是制造业创新转型成效显著。上半年，全市实现制造业增加值1792.5亿元，按可比价格计算增长18.6%，高于GDP增速4.8个百分点；制造业对全市经济增长的贡献率达56.6%，同比提高21.3个百分点；制造业增加值占GDP的比重由去年同期的42.0%提高到43.8%，位列全省首位。全市制造业入库税收213.0亿元，同比增长28.7%，高于平均增速7.4个百分点。我市连续3年被评为全省制造业创新转型成效明显地区，制造业发展优势得到进一步巩固，创新驱动对制造业结构调整、转型升级的推动作用持续显现。上半年，全市先进制造业企业利润总额增长82.8%，研发费用增长28.9%，分别高于平均水平38.1个、9.9个百分点。符合条件的先进制造业企业办理留抵退税7.9亿元，增长394%，增幅高于全省平均水平；留抵退税占增值税税源的比重达29.5%，比全省平均水平高出8.9个百分点。
二是产业链集群优势不断彰显。上半年，全市十大产业链规模以上企业实现产值2913.1亿元，同比增长37.7%，高于全市平均2.4个百分点。装备制造业对全市经济稳定增长的“压舱石”作用更加突出，1—6月份，装备制造业规模以上企业完成产值3721.1亿元，同比增长39.2%，占全市规模以上工业产值的比重由去年同期的58.5%提高到59.0%。全市机电产品实现出口631.1亿元，同比增长35.1%，占出口总额的比重由去年同期的51.5%提高到61.5%。动力电池、新能源汽车、工业机器人、新型碳材料等新兴产业集群步入快速发展轨道，上半年全市新能源汽车及汽车核心零部件完成产值582.1亿元，同比增长104.3%，新型碳材料集群入选国家先进制造业集群竞赛优胜者名单。
三是双循环市场格局加速构建。对外贸易呈现规模扩大、份额上升、结构优化、质效提高的良好态势，全市完成外贸出口额1026.6亿元，同比增长26.4%；进口额398.8亿元，同比增长41.3%，分别高于全省平均水平4.3个、24.8个百分点；一般贸易实现进出口1176亿元，同比增长30.4%，占进出口总量的82.5%。国内经济活动全面复苏，市场主体加速培育，内部需求持续释放，1—6月全市新设立市场主体6.1万户，注册资本1294.8亿元，同比分别增长39.4%、45.5%，其中新设企业1.7万户，注册资本1243.4亿元，同比分别增长23.6%、46.3%。市场主体与长三角地区的协作配套持续强化，经济联系更趋紧密，全市从长三角地区购进额所占比重达80.2%，向长三角地区销售额所占比重达71.1%。理想汽车产销规模逐月攀升，申报销售同比增幅达到150.5%，在一定程度上弥补了我市消费类终端产品长期偏弱的不足。
四是高质量发展基础持续夯实。上半年，全市工业投资同比增长14.4%，增幅高于全省平均水平0.4个百分点；工业技改投资同比增长21.5%，占工业投资的比重由去年同期的48.0%提高到51.1%；高新技术产业投资同比增长17.8%，占工业投资的比重由去年同期的44.7%提高到46.1%。全市新增入库项目64个，其中超百亿元（10亿美元）项目3个、超50亿元（5亿美元）项目2个、超30亿元（3亿美元）项目8个。重大项目贡献作用持续提升，上半年全市193个重大项目企业实现销售869.3亿元，同比增长46.9%，其中销售超亿元企业76家，税收超千万元企业47家，成为全市高质量发展的重要推动力。资本市场常州板块能级持续提升，1—6月全市新增中英科技、苏文电能等上市公司6家，首发融资合计20.2亿元，亚玛顿等6家企业通过定向增发、发行公司债等实现再融资，合计募集资金37.5亿元，上市公司龙头带动作用和示范效应日益显现。（常州日报）
常州探店｜超正宗重庆️火锅人间烟火不过这般
早就听说了在上海排队才能吃到的鸿姐老火锅，在常州开了首家分店，赶紧拉着小伙伴来洽～
地址：新北府琛大厦2幢13号
店名：鸿姐老火锅
⌚️营业时间：11:00-13:30 17:00-21:00
人均：丰俭由人
这个店的装修风格真的很棒，在时尚的同时又夹杂着一些复古的元素，很有都市火锅的感觉
因为之前在重庆呆过一段时间所以看到这家店就有一种山城气息～
他的菜品也没有让我失望
骨汤鸳鸯锅
这个锅底真的是骨汤和辣锅各有各的特色，骨汤的汤真的很鲜，辣锅的话就是他的用料非常的足，而且他是麻和辣的结合不是单纯的辣，很符合重庆火锅的特色
鲜鸭血
这个鸭血真的是很新鲜，吃起来非常的顺滑，也很有质感，没有其他不新鲜的鸭血那种腥味
筷子牛肉
这个牛肉看上去就很有创意，这牛肉真的就像筷子一样一条一条的，但是不会影响他的牛肉口感，很有嚼劲！
鱼籽虾滑
我真的超爱吃虾滑，这个虾滑里面还加了鱼籽，这就让本来就很鲜的虾滑一下子更鲜了！鱼籽的量也非常多！这让原本口感就很棒的虾滑尝起来更加Q弹！
火锅牛排
这同样很有创意，牛排本来就是腌制过的，煮过之后肉质更加的棒，也更加有嚼劲
红豆冰稀饭
红豆冰沙➕冰米饭，拌一起吃太爽啦，火锅必备～
早就听说了在上海排队才能吃到的鸿姐老火锅，在常州开了首家分店，赶紧拉着小伙伴来洽～
地址：新北府琛大厦2幢13号
店名：鸿姐老火锅
⌚️营业时间：11:00-13:30 17:00-21:00
人均：丰俭由人
这个店的装修风格真的很棒，在时尚的同时又夹杂着一些复古的元素，很有都市火锅的感觉
因为之前在重庆呆过一段时间所以看到这家店就有一种山城气息～
他的菜品也没有让我失望
骨汤鸳鸯锅
这个锅底真的是骨汤和辣锅各有各的特色，骨汤的汤真的很鲜，辣锅的话就是他的用料非常的足，而且他是麻和辣的结合不是单纯的辣，很符合重庆火锅的特色
鲜鸭血
这个鸭血真的是很新鲜，吃起来非常的顺滑，也很有质感，没有其他不新鲜的鸭血那种腥味
筷子牛肉
这个牛肉看上去就很有创意，这牛肉真的就像筷子一样一条一条的，但是不会影响他的牛肉口感，很有嚼劲！
鱼籽虾滑
我真的超爱吃虾滑，这个虾滑里面还加了鱼籽，这就让本来就很鲜的虾滑一下子更鲜了！鱼籽的量也非常多！这让原本口感就很棒的虾滑尝起来更加Q弹！
火锅牛排
这同样很有创意，牛排本来就是腌制过的，煮过之后肉质更加的棒，也更加有嚼劲
红豆冰稀饭
红豆冰沙➕冰米饭，拌一起吃太爽啦，火锅必备～
套在二手车行业头上多年的限迁“紧箍咒”，终于有望得到全面解除。日前，商务部一则《商务领域促进汽车消费工作指引》（下称指引）再次将“二手车解限”推向了舆论的焦点。
随着时间推移，上海二手车商开始感受到行业的变化：整车物流单台（含保险）离沪价格已由春节前1000元，上涨至1200元左右，各个运输公司排期较为紧凑。所经营的大部分二手车车辆发往山东、河北、河南、广东、广西等地，外地买家需求量提升约20%。
从车商的反馈来看，物流费用的上涨是最能说明交易繁荣的关键指标。此前从发车到承运，基本当天就能完成，现在则需要提前2-3天预约。利好政策给予了个体二手车商很大的信心。
漫漫“解限”路
二手车限迁的“解冻之旅”始于2016年的“国五”切换季。
受购置税政策优惠等促进因素影响，2016年全国新车市场产销量分别达到2811万台与2802万台，同比增幅均超10%，汽车保有量高达1.94亿台。为二手车市场爆发积累下了庞大的存量基础。
2016年3月，国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》成为了具有纲领性意义的“破冰文件”。文中指出，除国家明确大气污染防治的重点区域外，2016年5月底前，对已经实施二手车迁入限制的地方，予以限制取消。
“这一条政策是彻底盘活了全国二手车市场。”从业多年的一位二手车商徐利回忆道，解限后的首月，上海地区二手车外埠迁移率有了根本性提高。相当一部分库存周期30日以上的车辆被外地买家购得，交易利润同样可观。
解限首年（2016年1-12月），全国二手车交易量首破千万，达1039万台，增幅10.33%；2017年更是创下近20%的交易增速（1240万台，增幅19.33%）；即便是新车销量下滑的2018年，二手车交易量同样稳固了国内车市信心，交易量报收1382万台，增长达11%。
2019年1月底，国家十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中“繁荣二手车流通”的政策让素有“中原汽车第一城”郑州实现“限迁解除”；6月底，广东解限；8月，随着山东的全面解限，国内二手车交易重点地区实现全面解限。
南北重点市场的解限，拯救了相当数量的市场车商和二手车掮客。车源的区域市场匹配成为了利润增长的关键，好比县城里一台40万的二手车，基本在本地区无人可以接盘，但送到一些新一线城市，就能在短时间内快速成交。这样一来，车商的现金流就能处于一个相对健康的状态。”
利好的政策带来的是市场的繁荣，2019年年底，二手车年交易量再创新高，达1492.28万台。虽增速下滑，但新旧交易比实现1.73:1。这样的比例已逐步接近成熟市场水平。
2020年，面对疫情重创，汽车行业展现了国民经济支柱的坚韧。二手车全年交易量1434万台，出现了3.9%的下跌。二手车减税、各地陆续出台的解限与置换补贴均为2021年解限奠定了理论与实践基础。
回顾整个二手车解限的关键节点，都能让全国流通市场出现可观的增量。这样的变化给予了车商以及普通消费者交易信心，也让他们对于全面解限充满了更多的期待。
转籍率提升，“带单”采买 二手车行业初现“节后繁荣”
作为二手车政策“试金石”的小北区（即：河北、山西、天津、山东、河南北部部分地区），自《指引》发布后交易量有着明显提高。部分车商表示，2月转籍交易量上涨3成以上；仍未全面放开异地转入的上海，二手车外迁量亦呈上升趋势。
“我最近外埠交易量较之前相比很大，客群正朝全国迁移。”来沪洽谈车源的山东车商李杭透露，此次来沪计划采购量将占到全月的20%。车况好、易整备、手续清晰、利润空间相对较高是上海地区车源的特点。“这次采购的车大多都是签了意向合同的，（车辆）拉回去之后很快就能有下家的。”
需求侧提升，供给侧同样蓬勃。
“最大的变化就是发单量（即：要约）上去了。”河南一名车商透露，手机内的二手车交易群近段时间格外活跃，这让他有了更多挑选与合作的空间。经他粗略统计后，店内2月利润较以往提成40%。
春节后原本是二手车交易的传统淡季。行业普遍处于恢复期，大多数二手车商将这一时期的经营目标设定为“保本”，尽可能减少经营性亏损。受此次解限政策的影响，部分从业者与门店投资人认为今年节后二手车市场比较乐观，车辆库存周期的缩减亦能佐证这一观点。
通过与全国各个地区的15名中等规模水平（即：月均交易量40-60台次）的二手车商沟通后，能发现：库存周期15日以下车商占15%，库存周期15（不含）-30日（含）占比60%，库存周期30日（不含）约占25%。而库存周期15日以下车商占比优于1月的13%。
虽然大多数车辆交易仍发生于B2B情景，真正的2C交易或将于第二季度全面展开。不可否认，《指引》带来的行业变化给予了市场正向刺激。
有条件的取消二手车限迁 是成熟市场的“必经之路”
我国二手车行业从主体约50万户。其中依赖于私人“背户”交易的小微二手车商占比高达63.4%；具有经销资质的二手车商与授权经销商占比仅36.6%，落后于美国63.1%。在此市场格局下，小微二手车商综合毛利约6%。受限于跨区流动，成为了制约小微车商发展的主要因素。
而车辆的跨区流动，成为了二手车商盈利多少的关键因素之一。
仅以丰田卡罗拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版为例。上图4台车辆中，位于常州的红色车辆行驶里程最短，且报价最低；宁波与漳州的两台车辆基本车况相同，但售价存在5千元的价差。
相同车况的二手车存在着收购成本的不同，流通成本不同的特征。而价格决定权又无权威的统一标准。这就使得二手车拍卖成为了车商间的主要交易手段之一。在没有限迁的地区，车商通过与全国各地车源进行比价，可将利润提高10%-20%；而跨区限制的地区的车商，只能与卖家进行“意义不大”的沟通，从而控制收购成本。总归羊毛是出在羊身上，最后买单的，还是那些本就对二手车价格极为敏感的普通车主。
中金公司在近期二手车相关研报中表示，国内二手车限迁政策影响了二手车流通能力，随着解限工作的不断落实，2025年二手车交易量有望实现同2020年相比翻倍增长。
限迁的逐步松绑，二手车异地交易需求陆续得到满足。仅2020年，全国二手车转籍总量为393.8万台，转籍比例占全部交易台次的27.46%；12月，创下了28.9%的年内新高。部分二手车商则表示，今年2月的综合转籍率或将达到30%左右，亦高于去年同期14.86%，达到2019年同期水平。
回归“限迁”的本质，是国家为治理大气污染所做出的必要“牺牲”。此次全面“解限”，同样应以环保作为前提； “大气污染重点防治区域”的“解限”秉持谨慎的态度，又体现了对解限的合理化制约。
2021年解限政策的出台，同样给与了擅长重资产经营模式的整车企业、授权经销商极大的入局空间，二手车交易依旧可观的利润或可填补逐年递减的新车交易利润。通过在流通派生出的整备业务、保险经济业务、出行业务等，实现上述关联企业车后业务的增收；而二手车流通业务还能增加与车主的接触频次，实现销售与营销可能。
毕竟，让二手车“流动”到人，才是旧车的“又一个春天”。（来源：汽车之家）
随着时间推移，上海二手车商开始感受到行业的变化：整车物流单台（含保险）离沪价格已由春节前1000元，上涨至1200元左右，各个运输公司排期较为紧凑。所经营的大部分二手车车辆发往山东、河北、河南、广东、广西等地，外地买家需求量提升约20%。
从车商的反馈来看，物流费用的上涨是最能说明交易繁荣的关键指标。此前从发车到承运，基本当天就能完成，现在则需要提前2-3天预约。利好政策给予了个体二手车商很大的信心。
漫漫“解限”路
二手车限迁的“解冻之旅”始于2016年的“国五”切换季。
受购置税政策优惠等促进因素影响，2016年全国新车市场产销量分别达到2811万台与2802万台，同比增幅均超10%，汽车保有量高达1.94亿台。为二手车市场爆发积累下了庞大的存量基础。
2016年3月，国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》成为了具有纲领性意义的“破冰文件”。文中指出，除国家明确大气污染防治的重点区域外，2016年5月底前，对已经实施二手车迁入限制的地方，予以限制取消。
“这一条政策是彻底盘活了全国二手车市场。”从业多年的一位二手车商徐利回忆道，解限后的首月，上海地区二手车外埠迁移率有了根本性提高。相当一部分库存周期30日以上的车辆被外地买家购得，交易利润同样可观。
解限首年（2016年1-12月），全国二手车交易量首破千万，达1039万台，增幅10.33%；2017年更是创下近20%的交易增速（1240万台，增幅19.33%）；即便是新车销量下滑的2018年，二手车交易量同样稳固了国内车市信心，交易量报收1382万台，增长达11%。
2019年1月底，国家十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中“繁荣二手车流通”的政策让素有“中原汽车第一城”郑州实现“限迁解除”；6月底，广东解限；8月，随着山东的全面解限，国内二手车交易重点地区实现全面解限。
南北重点市场的解限，拯救了相当数量的市场车商和二手车掮客。车源的区域市场匹配成为了利润增长的关键，好比县城里一台40万的二手车，基本在本地区无人可以接盘，但送到一些新一线城市，就能在短时间内快速成交。这样一来，车商的现金流就能处于一个相对健康的状态。”
利好的政策带来的是市场的繁荣，2019年年底，二手车年交易量再创新高，达1492.28万台。虽增速下滑，但新旧交易比实现1.73:1。这样的比例已逐步接近成熟市场水平。
2020年，面对疫情重创，汽车行业展现了国民经济支柱的坚韧。二手车全年交易量1434万台，出现了3.9%的下跌。二手车减税、各地陆续出台的解限与置换补贴均为2021年解限奠定了理论与实践基础。
回顾整个二手车解限的关键节点，都能让全国流通市场出现可观的增量。这样的变化给予了车商以及普通消费者交易信心，也让他们对于全面解限充满了更多的期待。
转籍率提升，“带单”采买 二手车行业初现“节后繁荣”
作为二手车政策“试金石”的小北区（即：河北、山西、天津、山东、河南北部部分地区），自《指引》发布后交易量有着明显提高。部分车商表示，2月转籍交易量上涨3成以上；仍未全面放开异地转入的上海，二手车外迁量亦呈上升趋势。
“我最近外埠交易量较之前相比很大，客群正朝全国迁移。”来沪洽谈车源的山东车商李杭透露，此次来沪计划采购量将占到全月的20%。车况好、易整备、手续清晰、利润空间相对较高是上海地区车源的特点。“这次采购的车大多都是签了意向合同的，（车辆）拉回去之后很快就能有下家的。”
需求侧提升，供给侧同样蓬勃。
“最大的变化就是发单量（即：要约）上去了。”河南一名车商透露，手机内的二手车交易群近段时间格外活跃，这让他有了更多挑选与合作的空间。经他粗略统计后，店内2月利润较以往提成40%。
春节后原本是二手车交易的传统淡季。行业普遍处于恢复期，大多数二手车商将这一时期的经营目标设定为“保本”，尽可能减少经营性亏损。受此次解限政策的影响，部分从业者与门店投资人认为今年节后二手车市场比较乐观，车辆库存周期的缩减亦能佐证这一观点。
通过与全国各个地区的15名中等规模水平（即：月均交易量40-60台次）的二手车商沟通后，能发现：库存周期15日以下车商占15%，库存周期15（不含）-30日（含）占比60%，库存周期30日（不含）约占25%。而库存周期15日以下车商占比优于1月的13%。
虽然大多数车辆交易仍发生于B2B情景，真正的2C交易或将于第二季度全面展开。不可否认，《指引》带来的行业变化给予了市场正向刺激。
有条件的取消二手车限迁 是成熟市场的“必经之路”
我国二手车行业从主体约50万户。其中依赖于私人“背户”交易的小微二手车商占比高达63.4%；具有经销资质的二手车商与授权经销商占比仅36.6%，落后于美国63.1%。在此市场格局下，小微二手车商综合毛利约6%。受限于跨区流动，成为了制约小微车商发展的主要因素。
而车辆的跨区流动，成为了二手车商盈利多少的关键因素之一。
仅以丰田卡罗拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版为例。上图4台车辆中，位于常州的红色车辆行驶里程最短，且报价最低；宁波与漳州的两台车辆基本车况相同，但售价存在5千元的价差。
相同车况的二手车存在着收购成本的不同，流通成本不同的特征。而价格决定权又无权威的统一标准。这就使得二手车拍卖成为了车商间的主要交易手段之一。在没有限迁的地区，车商通过与全国各地车源进行比价，可将利润提高10%-20%；而跨区限制的地区的车商，只能与卖家进行“意义不大”的沟通，从而控制收购成本。总归羊毛是出在羊身上，最后买单的，还是那些本就对二手车价格极为敏感的普通车主。
中金公司在近期二手车相关研报中表示，国内二手车限迁政策影响了二手车流通能力，随着解限工作的不断落实，2025年二手车交易量有望实现同2020年相比翻倍增长。
限迁的逐步松绑，二手车异地交易需求陆续得到满足。仅2020年，全国二手车转籍总量为393.8万台，转籍比例占全部交易台次的27.46%；12月，创下了28.9%的年内新高。部分二手车商则表示，今年2月的综合转籍率或将达到30%左右，亦高于去年同期14.86%，达到2019年同期水平。
回归“限迁”的本质，是国家为治理大气污染所做出的必要“牺牲”。此次全面“解限”，同样应以环保作为前提； “大气污染重点防治区域”的“解限”秉持谨慎的态度，又体现了对解限的合理化制约。
2021年解限政策的出台，同样给与了擅长重资产经营模式的整车企业、授权经销商极大的入局空间，二手车交易依旧可观的利润或可填补逐年递减的新车交易利润。通过在流通派生出的整备业务、保险经济业务、出行业务等，实现上述关联企业车后业务的增收；而二手车流通业务还能增加与车主的接触频次，实现销售与营销可能。
毕竟，让二手车“流动”到人，才是旧车的“又一个春天”。（来源：汽车之家）
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