2021年6月4日<政风行风热线>节目内容：
上线单位：淮南市生态环境局
上线嘉宾：党组成员 副局长 孙远虎
大气环境科科长 余群
市生态环境局机动大队副大队长 林严
主要内容：大气污染治理相关问题
一、什么是大气污染物？影响我市空气质量的主要污染指标是哪些？ 大气污染物是指由于人类活动或自然过程排入大气并对环境或人产生有害影响的物质，既包括粉尘、烟、雾等气溶胶状态污染物，也包括硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物等气态污染物。 区域空气质量的好坏可通过环境空气质量指数（AQI）来定量评价。参与环境空气质量评价的基本指标包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）6项。国家《环境空气质量标准》中规定了一类和二类环境空气功能区各指标的浓度限值。除自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的区域外，其他区域均为二类区。其中二类区二氧化硫的年均值不能超过60微克每立方米；二氧化氮的年均值不能超过40微克每立方米；PM10的年均值不能超过70微克每立方米；PM2.5的年均值不能超过35微克每立方米；一氧化碳的日均值不能超过4毫克每立方米；臭氧日最大8小时平均不能超过160微克每立方米。 2021年1~5月，我市二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧的累计浓度分别为7.5微克每立方米、26.7微克每立方米、0.6毫克每立方米和137微克每立方米，均低于国家二类区标准；PM10、PM2.5的累计浓度分别为101.8微克每立方米、53.1微克每立方米，分别超出国家二类区标准的1.45倍、1.5倍，说明影响我市空气质量的指标主要为颗粒物，通俗地讲，就是淮南还比较脏，城市空气不够洁净。另外还有一个指标需要引起我们的关注，这个指标就是臭氧，最近几年，我是夏季臭氧浓度有逐步升高的趋势。 二、那么您说的PM2.5和PM10这些颗粒物和臭氧超标会对人体健康有哪些影响？ PM2.5和O3污染是我国城市当前面临的较突出的环境问题之一，高浓度的PM2.5和O3会对人体健康是会产生不利影响的。 （一）PM2.5对人体的危害有：（1）引发心脏病、动脉硬化、心脑血管疾病；（2）引发肺部硬化、肺癌等；（3）引发哮喘和慢性支气管炎等呼吸道疾病；（4）引发各种细菌性疾病；（5）患癌症的风险增高。 （二）超标 O3 的危害包括： （1）刺激人的呼吸道，造成咽喉肿痛、胸闷咳嗽、引发支气管炎和肺气肿；（2）影响人的神经，头晕头痛、视力下降、记忆力衰退；（3）对人体皮肤中的维生素 E 起到破坏作用，致使人的皮肤起皱、出现黑斑；（4）还会破坏人体的免疫机能，诱发淋巴细胞染色体病变，加速衰老，致使孕妇生畸形儿。 当然，上面所说的影响是在长期、高浓度条件下可能会引发的身体问题，不是说必然会出现这些问题。 大气污染问题与我们每个人都息息相关。人可以不喝受到污染的水，可以购买饮用水，喝经过处理加工的水。但是，不可能不呼吸空气，每个人都需要呼吸新鲜的空气，但是每时每刻也在产生空气污染物。比如，每家每户都要炒菜、做饭，油烟排放就会对空气质量造成一定影响。我们开车出门，享受了方便快捷，但是尾气污染也随之而来。 二．通过介绍，我们了解了大气污染指标和目前我市的指标水平，那么我市在大气污染防治方面又包括哪些重点内容呢？ 我市大气污染防治按照各部门职责分工，针对大气污染的主要来源，采取“控煤、控气、控车、控尘、控烧”五控措施。控煤组主要牵头部门为发改委和市场监管局，发改委主要职责是控制煤炭消费总量，发展清洁能源和新能源。市场监管主要职责是散煤禁烧；控气组主要牵头部门为生态环境局和经信局，生态环境局主要职责是工业企业污染治理。经信局主要职责是控制高污染高排放项目；控车组主要牵头部门为交通局和公安局，交通局主要职责是淘汰老旧汽车、开展柴油货车治理。公安局主要职责是禁止冒黑烟车、农用车等高污染、高排放车辆上路；控尘组主要牵头部门为城建局和城管局，城建局主要职责是施工工地扬尘治理，城管局主要职责是城市道路扬尘治理、渣土车管控；控烧组主要牵头部门为生态环境局、公安局和城管局，生态环境局主要职责是秸秆禁烧，公安局主要职责是烟花爆竹禁放，城管局主要职责是餐饮油烟治理。 四、当前正是夏季农作物收割时节，秸秆禁烧是大家都关心关注的问题，今年我市抓好禁烧工作？ 为切实做好我市2021年秸秆禁烧工作，根据《安徽省人民政府关于大力发展以农作物秸秆资源利用为基础的现代环保产业的实施意见》、省大气办《关于2020年秸秆焚烧火点认定及进一步做好秸秆禁烧工作的通知》等文件精神，我市制定了《淮南市2021年秸秆禁烧工作方案》。《方案》要求：一要切实加强领导，提高政治站位。各县区、各部门、各单位要从政治和全局的高度，充分认识秸秆禁烧工作的重要性、艰巨性, 完善政府主导、部门联动、群众参与、齐抓共管的工作格局，形成“责任明确、上下联动、横向到边、纵向到底”的监管体系；二要落实主体责任，建立包保机制。按照“党政同责、一岗双责”要求，落实属地管理职责，继续实行秸秆禁烧逐级包保责任制；三要加强巡查监管，做好重点防控。各县区和相关单位要持续保持严防死守的高压态势，实行全天候驻守、巡查和值班制度，加强日常巡查和现场检查。对城市建成区、高速公路、国省道两侧，以及自然保护区、文物保护区、油库、粮库、林地和重要通信、电力设施周边等重点区域实行 24小时不间断巡查检查。要畅通投诉渠道，充分运用“12345”市长热线、“12369”生态环境投诉举报热线，及时受理相关举报；四要加强宣传引导，倡导移风易俗。借助各类媒体，持续开展禁烧宣传教育，深入乡、村、组开展宣传动员。要加大移风易俗宣传，杜绝祭祀焚烧造成的田地过火引燃现象的发生；五要加大处罚力度，严格奖惩兑现。要坚决查处违法行为，对露天焚烧秸秆、落叶、荒草、垃圾等产生烟尘污染物质的，依法责令其停止违法行为，处以罚款。要严格兑现奖惩，对各县区继续实行履责保证金制度；六要严格火点核销，强化工作考核。要规范核销程序，自2021年起，继续实施卫星全年全时段监测，卫星监测发现的火点，因祭祀、电路故障、机械设备和秸秆堆场防火不到位等引发，不再核减。要严肃考核问责。市政府继续将秸秆禁烧工作纳入目标管理绩效考核内容。 五、大气污染事关人民群众的健康和经济发展，为共同守护好淮南的蓝天碧水，公众该如何参与环保呢？ 公众参与环保的主要方式就是参与环保监督，举报企业或个人的环境违法行为。比如酒店餐馆油烟直排、夜排挡露天烧烤，施工工地周边围挡不全、土方开挖未湿法作业、施工现场地面裸露、施工物料露天堆放、进出工地的车辆带泥上路，汽车尾气冒黑烟、渣土车抛洒滴漏等常见的环境违法行为，我们公众都可以向县、市环保行政主管部门举报，也可以拨打12369环保投诉热线。在此，我们欢迎大家监督举报，并呼吁大家从我做起，用实际行动支持大气污染防治工作。
上线单位：淮南市生态环境局
上线嘉宾：党组成员 副局长 孙远虎
大气环境科科长 余群
市生态环境局机动大队副大队长 林严
主要内容：大气污染治理相关问题
一、什么是大气污染物？影响我市空气质量的主要污染指标是哪些？ 大气污染物是指由于人类活动或自然过程排入大气并对环境或人产生有害影响的物质，既包括粉尘、烟、雾等气溶胶状态污染物，也包括硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物等气态污染物。 区域空气质量的好坏可通过环境空气质量指数（AQI）来定量评价。参与环境空气质量评价的基本指标包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）6项。国家《环境空气质量标准》中规定了一类和二类环境空气功能区各指标的浓度限值。除自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的区域外，其他区域均为二类区。其中二类区二氧化硫的年均值不能超过60微克每立方米；二氧化氮的年均值不能超过40微克每立方米；PM10的年均值不能超过70微克每立方米；PM2.5的年均值不能超过35微克每立方米；一氧化碳的日均值不能超过4毫克每立方米；臭氧日最大8小时平均不能超过160微克每立方米。 2021年1~5月，我市二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧的累计浓度分别为7.5微克每立方米、26.7微克每立方米、0.6毫克每立方米和137微克每立方米，均低于国家二类区标准；PM10、PM2.5的累计浓度分别为101.8微克每立方米、53.1微克每立方米，分别超出国家二类区标准的1.45倍、1.5倍，说明影响我市空气质量的指标主要为颗粒物，通俗地讲，就是淮南还比较脏，城市空气不够洁净。另外还有一个指标需要引起我们的关注，这个指标就是臭氧，最近几年，我是夏季臭氧浓度有逐步升高的趋势。 二、那么您说的PM2.5和PM10这些颗粒物和臭氧超标会对人体健康有哪些影响？ PM2.5和O3污染是我国城市当前面临的较突出的环境问题之一，高浓度的PM2.5和O3会对人体健康是会产生不利影响的。 （一）PM2.5对人体的危害有：（1）引发心脏病、动脉硬化、心脑血管疾病；（2）引发肺部硬化、肺癌等；（3）引发哮喘和慢性支气管炎等呼吸道疾病；（4）引发各种细菌性疾病；（5）患癌症的风险增高。 （二）超标 O3 的危害包括： （1）刺激人的呼吸道，造成咽喉肿痛、胸闷咳嗽、引发支气管炎和肺气肿；（2）影响人的神经，头晕头痛、视力下降、记忆力衰退；（3）对人体皮肤中的维生素 E 起到破坏作用，致使人的皮肤起皱、出现黑斑；（4）还会破坏人体的免疫机能，诱发淋巴细胞染色体病变，加速衰老，致使孕妇生畸形儿。 当然，上面所说的影响是在长期、高浓度条件下可能会引发的身体问题，不是说必然会出现这些问题。 大气污染问题与我们每个人都息息相关。人可以不喝受到污染的水，可以购买饮用水，喝经过处理加工的水。但是，不可能不呼吸空气，每个人都需要呼吸新鲜的空气，但是每时每刻也在产生空气污染物。比如，每家每户都要炒菜、做饭，油烟排放就会对空气质量造成一定影响。我们开车出门，享受了方便快捷，但是尾气污染也随之而来。 二．通过介绍，我们了解了大气污染指标和目前我市的指标水平，那么我市在大气污染防治方面又包括哪些重点内容呢？ 我市大气污染防治按照各部门职责分工，针对大气污染的主要来源，采取“控煤、控气、控车、控尘、控烧”五控措施。控煤组主要牵头部门为发改委和市场监管局，发改委主要职责是控制煤炭消费总量，发展清洁能源和新能源。市场监管主要职责是散煤禁烧；控气组主要牵头部门为生态环境局和经信局，生态环境局主要职责是工业企业污染治理。经信局主要职责是控制高污染高排放项目；控车组主要牵头部门为交通局和公安局，交通局主要职责是淘汰老旧汽车、开展柴油货车治理。公安局主要职责是禁止冒黑烟车、农用车等高污染、高排放车辆上路；控尘组主要牵头部门为城建局和城管局，城建局主要职责是施工工地扬尘治理，城管局主要职责是城市道路扬尘治理、渣土车管控；控烧组主要牵头部门为生态环境局、公安局和城管局，生态环境局主要职责是秸秆禁烧，公安局主要职责是烟花爆竹禁放，城管局主要职责是餐饮油烟治理。 四、当前正是夏季农作物收割时节，秸秆禁烧是大家都关心关注的问题，今年我市抓好禁烧工作？ 为切实做好我市2021年秸秆禁烧工作，根据《安徽省人民政府关于大力发展以农作物秸秆资源利用为基础的现代环保产业的实施意见》、省大气办《关于2020年秸秆焚烧火点认定及进一步做好秸秆禁烧工作的通知》等文件精神，我市制定了《淮南市2021年秸秆禁烧工作方案》。《方案》要求：一要切实加强领导，提高政治站位。各县区、各部门、各单位要从政治和全局的高度，充分认识秸秆禁烧工作的重要性、艰巨性, 完善政府主导、部门联动、群众参与、齐抓共管的工作格局，形成“责任明确、上下联动、横向到边、纵向到底”的监管体系；二要落实主体责任，建立包保机制。按照“党政同责、一岗双责”要求，落实属地管理职责，继续实行秸秆禁烧逐级包保责任制；三要加强巡查监管，做好重点防控。各县区和相关单位要持续保持严防死守的高压态势，实行全天候驻守、巡查和值班制度，加强日常巡查和现场检查。对城市建成区、高速公路、国省道两侧，以及自然保护区、文物保护区、油库、粮库、林地和重要通信、电力设施周边等重点区域实行 24小时不间断巡查检查。要畅通投诉渠道，充分运用“12345”市长热线、“12369”生态环境投诉举报热线，及时受理相关举报；四要加强宣传引导，倡导移风易俗。借助各类媒体，持续开展禁烧宣传教育，深入乡、村、组开展宣传动员。要加大移风易俗宣传，杜绝祭祀焚烧造成的田地过火引燃现象的发生；五要加大处罚力度，严格奖惩兑现。要坚决查处违法行为，对露天焚烧秸秆、落叶、荒草、垃圾等产生烟尘污染物质的，依法责令其停止违法行为，处以罚款。要严格兑现奖惩，对各县区继续实行履责保证金制度；六要严格火点核销，强化工作考核。要规范核销程序，自2021年起，继续实施卫星全年全时段监测，卫星监测发现的火点，因祭祀、电路故障、机械设备和秸秆堆场防火不到位等引发，不再核减。要严肃考核问责。市政府继续将秸秆禁烧工作纳入目标管理绩效考核内容。 五、大气污染事关人民群众的健康和经济发展，为共同守护好淮南的蓝天碧水，公众该如何参与环保呢？ 公众参与环保的主要方式就是参与环保监督，举报企业或个人的环境违法行为。比如酒店餐馆油烟直排、夜排挡露天烧烤，施工工地周边围挡不全、土方开挖未湿法作业、施工现场地面裸露、施工物料露天堆放、进出工地的车辆带泥上路，汽车尾气冒黑烟、渣土车抛洒滴漏等常见的环境违法行为，我们公众都可以向县、市环保行政主管部门举报，也可以拨打12369环保投诉热线。在此，我们欢迎大家监督举报，并呼吁大家从我做起，用实际行动支持大气污染防治工作。
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
美丽青城 草原都市—呼和浩特欢迎你
[话筒]再现敕勒川草原
“敕勒川，阴山下。天似穹庐，笼盖四野。天苍苍，野茫茫。风吹草低见牛羊。”这是一首脍炙人口的北魏唱的民歌，至北朝流传至今。留给后人无尽的遐想的敕勒川草原，由于近代人为破坏和自然原因，敕勒川草原生态环境一度恶化，植被衰退，变成乱石林立、黄土漫天之地。
近年来，呼和浩特市加大生态治理的建设力度，让天更蓝、水更清、山更绿、环境更优美，全力打造生态之城、绿色之城。如今再见古风新韵。
呼和浩特市在今年召开的“两会”上，依托于良好的生态优势，提出了南部以黄河、长城为依托，北部以敕勒川草原为中心的“美丽青城 草原都市”的发展目标。
[话筒]打造“京津冀的后花园”
敕勒川草原位于呼和浩特市东北部，大青山前坡，是集草原保护、草原修复、草原文化以及融合休闲旅游、生态研学、体育运动、会展活动、马术表演等于一体的城市草原生态功能区，是呼和浩特市最重要的生态屏障和城市“后花园”。敕勒川草原以种植天然牧草为主，众多草本花卉植被其中，将民族特色融入敕勒川，旨在将刺勒川生态谷打造成为体现草原文化、独具北疆特色的自然草原观光区。
据了解，恢复草原生态，需要摸清楚“水、土、气、植、动、微”等影响这一区域植物生长和生态变化的要素，以及其历年间的变化规律，科研团队通过坐标点，结合历史资料和大数据技术，实地调研，寻找最适宜的乡土植物配置和技术措施方案。最终，科研团队选取适宜这一地区生长的禾本科和豆科等先锋植物作为建群种，再配合适宜本地区生长的宿根地被，采用人工撒播和机械喷播相结合的方法播种，并配合草原封育、草原松耙、草原灌溉等手段进行修复治理，最大限度地再现原生典型草原生态情景。
为了再现敕勒川生态草原景色，2020年8月新城区实施敕勒川生态谷沿线生态提升工程。敕勒川生态谷沿线生态提升工程以回归生态、立足自然为根本，致力于打造景观花田，还原有花、有草、有水、有鸟，与物共适的自然状态，提供自然宜居的生活环境，最终形成以敕勒川生态谷沿线为主建立的生态廊道示范样板。
走近百草园，一大片紫色的花田迎风摇曳，好似一群优雅神秘的精灵，马鞭草的田野里荡漾出阵阵花香；七彩花田里，百合花、鼠尾草……把这里的花海装点的绚丽多彩。在哈素海与大青山之间的敕勒川草原，犹如一条敬献给远方客人的哈达。历史上的敕勒川，再现蔚蓝的天空下，一望无际的草原，与沁人心脾的清新空气，以及宁静淡泊的湖面，由每块景色组成的整幅画面让人心旷神怡，神清气爽。
呼和浩特作为内蒙古自治区政府的驻地城市，拥有着极其便利的诸多优势。高铁、国际机场、高速公路架设呼和浩特与国内、国际的交通网；既是一带一路、茶叶之路节点重要文化节点，又是我国面向欧洲的桥头堡；既是呼包银榆经济区和沿黄沿线经济带中的知名度和影响力较高的城市，又是历史文化名城，是华夏文明的发祥地之一，是胡服骑射的发祥地，是昭君出塞的目的地，是鲜卑拓跋的龙兴地，是旅蒙商家互市之地，是游牧文明和农耕文明交汇、碰撞、融合的前沿。
生态的优势、文化的底蕴、自然的馈赠、便捷的交通，为呼和浩特市打造“京津冀的后花园”创造了优势条件。
[话筒]旅游赋能敕勒川
敕勒川区域自然资源景观分布广泛，资源类型丰富、集中，区位优势明显，在旅游资源组合上，形成了“阴山、草原、湿地、湖泊、温泉、美丽乡村”等多种旅游业态。四季分明，风光各色为旅游发展增加万般看点。
据了解，敕勒川草原夏季平均湿度为67%。园区负氧离子的浓度在整个植物生长季平均超过1200个/㎝3，大部分时间感觉凉爽舒适，是休闲、度假、养生的首选佳地。阴山山脉大青山生态景观区和土默川平原生态景观区，黑大门国家森林公园、乌素图国家森林公园。拥有乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯四市的核心客源区。
作为历史文化古城，敕勒川草原早在70万年前的旧石器时代，这里就有人类活动，也曾是北方草原游牧文化和农耕文化长期交融的地域。敕勒川的史前文明的形成发展不仅是依托黄河丰富的水资源。资料显示，距今4000年前的敕勒川地区气候温暖湿润，经历了由热带、亚热带向温带转变的过程。大窑文化遗址出土的鸵鸟、古菱齿象、肿骨鹿、虎、等哺乳动物化石，真实反映了该地域气候演变过程。古文献将先秦时代生活在敕勒川地区的这些族群称为土方、鬼方、羌方，周代又有猃狁、犬戎、山戎的族群，他们与中原的商周王朝既有经济往来，双方也曾建立过政治联盟。
《刺勒歌》的千古传唱是中国的世界性文化遗产，也是不可替代的草原文化符号。
作为内蒙古自治区首府，呼和浩特市围绕建设“安全、创新、生态、品质、幸福、文化”首府目标，坚持生态立市、生态兴市、生态富民，将生态要素引入城市，让城市融入自然，持续开展以“绿化青山、守护北疆”为代表的大规模国土绿化行动，大力推进大青山前坡生态综合治理，建设敕勒川生态谷，全力打造“美丽青城、草原都市”，让绿色成为首府的最美底色，首府生态环境持续改善，宜居宜业宜游水平显著提升。
青山下，敕勒川上，哈素海畔，美丽的敕勒川旅游景区为来自四方的宾客展开了一副神奇的画卷。这里依山傍水，风景旖旎，大自然奇迹般赋予了哈素海如诗如画的美景。游客们既是来访的旅人，又是一群游弋精灵，他们在圣水梁登高远望蹦野迪，在小井沟通里临深时见鹿，乌素图山里杏花香……敕勒川草原繁华呈现，成为了聚集文化、美食、休闲、活动、赛事为一体的新地标，热门儿旅游打卡地。
[话筒]敕勒川草原的国际魅力
2020年8月29日上午，国家草原自然公园试点建设工作启动会在内蒙古自治区呼和浩特市新城区美丽的敕勒川草原举行。标志着以敕勒川国家草原自然公园等为代表的首批39个国家草原自然公园正式开展试点建设。
为贯彻落实生态文明思想，深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，全面加强草原保护，创新草原利用方式，国家林业和草原局积极推进国家草原自然公园试点创建工作，将资源具有典型性和代表性，区域生态地位重要，生物多样性丰富，景观优美，以及草原民族民俗历史文化特色鲜明的草原纳入国家草原自然公园试点建设，在保护好草原生态环境的前提下开展适度放牧、生态旅游、科普宣教、科研监测、文化体验等活动，走绿色可持续发展道路。
敕勒川草原不仅拥有万亩草场，也拥有全国最大的蒙古包会议中心。是集国际会展、市民健身休闲娱乐、餐饮、会议、多民族文化体验等多功能为一体的旅游综合体。
随着敕勒川草原生态恢复的加快，各类业态呈现出蓬勃活力。脑包村、水磨村、乌素图、房车营地、敕勒川国际会展中心、内蒙古少数民族文化体育运动中心等一大批地标性建筑矗立，随之而来的是繁荣的经营场景。随着新建功能区的建成和投入使用，敕勒川草原以会展、会议为抓手的品牌建设，一个“新时代”的国际草原旅游区的轮廓已经呈现出来。
来源：呼和浩特市文化旅游广电局 https://t.cn/RJA49mV
[话筒]再现敕勒川草原
“敕勒川，阴山下。天似穹庐，笼盖四野。天苍苍，野茫茫。风吹草低见牛羊。”这是一首脍炙人口的北魏唱的民歌，至北朝流传至今。留给后人无尽的遐想的敕勒川草原，由于近代人为破坏和自然原因，敕勒川草原生态环境一度恶化，植被衰退，变成乱石林立、黄土漫天之地。
近年来，呼和浩特市加大生态治理的建设力度，让天更蓝、水更清、山更绿、环境更优美，全力打造生态之城、绿色之城。如今再见古风新韵。
呼和浩特市在今年召开的“两会”上，依托于良好的生态优势，提出了南部以黄河、长城为依托，北部以敕勒川草原为中心的“美丽青城 草原都市”的发展目标。
[话筒]打造“京津冀的后花园”
敕勒川草原位于呼和浩特市东北部，大青山前坡，是集草原保护、草原修复、草原文化以及融合休闲旅游、生态研学、体育运动、会展活动、马术表演等于一体的城市草原生态功能区，是呼和浩特市最重要的生态屏障和城市“后花园”。敕勒川草原以种植天然牧草为主，众多草本花卉植被其中，将民族特色融入敕勒川，旨在将刺勒川生态谷打造成为体现草原文化、独具北疆特色的自然草原观光区。
据了解，恢复草原生态，需要摸清楚“水、土、气、植、动、微”等影响这一区域植物生长和生态变化的要素，以及其历年间的变化规律，科研团队通过坐标点，结合历史资料和大数据技术，实地调研，寻找最适宜的乡土植物配置和技术措施方案。最终，科研团队选取适宜这一地区生长的禾本科和豆科等先锋植物作为建群种，再配合适宜本地区生长的宿根地被，采用人工撒播和机械喷播相结合的方法播种，并配合草原封育、草原松耙、草原灌溉等手段进行修复治理，最大限度地再现原生典型草原生态情景。
为了再现敕勒川生态草原景色，2020年8月新城区实施敕勒川生态谷沿线生态提升工程。敕勒川生态谷沿线生态提升工程以回归生态、立足自然为根本，致力于打造景观花田，还原有花、有草、有水、有鸟，与物共适的自然状态，提供自然宜居的生活环境，最终形成以敕勒川生态谷沿线为主建立的生态廊道示范样板。
走近百草园，一大片紫色的花田迎风摇曳，好似一群优雅神秘的精灵，马鞭草的田野里荡漾出阵阵花香；七彩花田里，百合花、鼠尾草……把这里的花海装点的绚丽多彩。在哈素海与大青山之间的敕勒川草原，犹如一条敬献给远方客人的哈达。历史上的敕勒川，再现蔚蓝的天空下，一望无际的草原，与沁人心脾的清新空气，以及宁静淡泊的湖面，由每块景色组成的整幅画面让人心旷神怡，神清气爽。
呼和浩特作为内蒙古自治区政府的驻地城市，拥有着极其便利的诸多优势。高铁、国际机场、高速公路架设呼和浩特与国内、国际的交通网；既是一带一路、茶叶之路节点重要文化节点，又是我国面向欧洲的桥头堡；既是呼包银榆经济区和沿黄沿线经济带中的知名度和影响力较高的城市，又是历史文化名城，是华夏文明的发祥地之一，是胡服骑射的发祥地，是昭君出塞的目的地，是鲜卑拓跋的龙兴地，是旅蒙商家互市之地，是游牧文明和农耕文明交汇、碰撞、融合的前沿。
生态的优势、文化的底蕴、自然的馈赠、便捷的交通，为呼和浩特市打造“京津冀的后花园”创造了优势条件。
[话筒]旅游赋能敕勒川
敕勒川区域自然资源景观分布广泛，资源类型丰富、集中，区位优势明显，在旅游资源组合上，形成了“阴山、草原、湿地、湖泊、温泉、美丽乡村”等多种旅游业态。四季分明，风光各色为旅游发展增加万般看点。
据了解，敕勒川草原夏季平均湿度为67%。园区负氧离子的浓度在整个植物生长季平均超过1200个/㎝3，大部分时间感觉凉爽舒适，是休闲、度假、养生的首选佳地。阴山山脉大青山生态景观区和土默川平原生态景观区，黑大门国家森林公园、乌素图国家森林公园。拥有乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯四市的核心客源区。
作为历史文化古城，敕勒川草原早在70万年前的旧石器时代，这里就有人类活动，也曾是北方草原游牧文化和农耕文化长期交融的地域。敕勒川的史前文明的形成发展不仅是依托黄河丰富的水资源。资料显示，距今4000年前的敕勒川地区气候温暖湿润，经历了由热带、亚热带向温带转变的过程。大窑文化遗址出土的鸵鸟、古菱齿象、肿骨鹿、虎、等哺乳动物化石，真实反映了该地域气候演变过程。古文献将先秦时代生活在敕勒川地区的这些族群称为土方、鬼方、羌方，周代又有猃狁、犬戎、山戎的族群，他们与中原的商周王朝既有经济往来，双方也曾建立过政治联盟。
《刺勒歌》的千古传唱是中国的世界性文化遗产，也是不可替代的草原文化符号。
作为内蒙古自治区首府，呼和浩特市围绕建设“安全、创新、生态、品质、幸福、文化”首府目标，坚持生态立市、生态兴市、生态富民，将生态要素引入城市，让城市融入自然，持续开展以“绿化青山、守护北疆”为代表的大规模国土绿化行动，大力推进大青山前坡生态综合治理，建设敕勒川生态谷，全力打造“美丽青城、草原都市”，让绿色成为首府的最美底色，首府生态环境持续改善，宜居宜业宜游水平显著提升。
青山下，敕勒川上，哈素海畔，美丽的敕勒川旅游景区为来自四方的宾客展开了一副神奇的画卷。这里依山傍水，风景旖旎，大自然奇迹般赋予了哈素海如诗如画的美景。游客们既是来访的旅人，又是一群游弋精灵，他们在圣水梁登高远望蹦野迪，在小井沟通里临深时见鹿，乌素图山里杏花香……敕勒川草原繁华呈现，成为了聚集文化、美食、休闲、活动、赛事为一体的新地标，热门儿旅游打卡地。
[话筒]敕勒川草原的国际魅力
2020年8月29日上午，国家草原自然公园试点建设工作启动会在内蒙古自治区呼和浩特市新城区美丽的敕勒川草原举行。标志着以敕勒川国家草原自然公园等为代表的首批39个国家草原自然公园正式开展试点建设。
为贯彻落实生态文明思想，深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，全面加强草原保护，创新草原利用方式，国家林业和草原局积极推进国家草原自然公园试点创建工作，将资源具有典型性和代表性，区域生态地位重要，生物多样性丰富，景观优美，以及草原民族民俗历史文化特色鲜明的草原纳入国家草原自然公园试点建设，在保护好草原生态环境的前提下开展适度放牧、生态旅游、科普宣教、科研监测、文化体验等活动，走绿色可持续发展道路。
敕勒川草原不仅拥有万亩草场，也拥有全国最大的蒙古包会议中心。是集国际会展、市民健身休闲娱乐、餐饮、会议、多民族文化体验等多功能为一体的旅游综合体。
随着敕勒川草原生态恢复的加快，各类业态呈现出蓬勃活力。脑包村、水磨村、乌素图、房车营地、敕勒川国际会展中心、内蒙古少数民族文化体育运动中心等一大批地标性建筑矗立，随之而来的是繁荣的经营场景。随着新建功能区的建成和投入使用，敕勒川草原以会展、会议为抓手的品牌建设，一个“新时代”的国际草原旅游区的轮廓已经呈现出来。
来源：呼和浩特市文化旅游广电局 https://t.cn/RJA49mV
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