【山西鸟类图鉴 | 鹤鹬】
鹤鹬：是鹬科、鹬属的小型涉禽，体长26-33厘米，夏季通体黑色，眼圈白色，在黑色的头部极为醒目。背具白色羽缘，使上体呈黑白斑驳状，头、颈和整个下体纯黑色，仅两胁具白色鳞状斑。嘴细长、直而尖，下嘴基部红色，余为黑色。脚亦长细、暗红色。冬季背灰褐色，腹白色，胸侧和两胁具灰褐色横斑。眉纹白色，脚鲜红色。腰和尾白色，尾具褐色横斑，飞翔时红色的脚伸出于尾外，与白色的腰和暗色的上体成鲜明对比。
鹤鹬在中国仅繁殖于新疆，本省少见。
作者简介：王夏华，原省建材局退休干部，尤其喜欢动物鸟类风光等题材。近年来我省生态环境越来越好，留鸟迁徙鸟类越来越多，为拍鸟爱鸟提供了更多便利。（山西生态环境厅）
鹤鹬：是鹬科、鹬属的小型涉禽，体长26-33厘米，夏季通体黑色，眼圈白色，在黑色的头部极为醒目。背具白色羽缘，使上体呈黑白斑驳状，头、颈和整个下体纯黑色，仅两胁具白色鳞状斑。嘴细长、直而尖，下嘴基部红色，余为黑色。脚亦长细、暗红色。冬季背灰褐色，腹白色，胸侧和两胁具灰褐色横斑。眉纹白色，脚鲜红色。腰和尾白色，尾具褐色横斑，飞翔时红色的脚伸出于尾外，与白色的腰和暗色的上体成鲜明对比。
鹤鹬在中国仅繁殖于新疆，本省少见。
作者简介：王夏华，原省建材局退休干部，尤其喜欢动物鸟类风光等题材。近年来我省生态环境越来越好，留鸟迁徙鸟类越来越多，为拍鸟爱鸟提供了更多便利。（山西生态环境厅）
【全国首列“铁路快通”中欧班列发运，中欧班列开启高效运行“加速器”】
重庆之声9月11日讯 9月10日，全国首列“铁路快通”中欧班列在新疆乌鲁木齐国际陆港区正式发运，与此同时，一列国际班列也通过“铁路快通”模式由霍尔果斯口岸进境驶往重庆，这标志着全国海关对中欧班列的监管进入全新阶段，中欧班列开行地与口岸地间的海关作业环节彻底打通，也标志着乌鲁木齐中欧班列集结中心迎来发展新时期。
据了解，出境班列主要装载氯化聚乙烯、百货等新疆本地商品，将从阿拉山口口岸出境至德国和奥地利，进境班列装载汽车零配件、不锈钢制品等商品，从德国杜伊斯堡出发，终点为重庆团结村。
此次进出境班列快通成功，是重庆、乌鲁木齐海关双方密切合作的成果，双方将“铁路快通”工作作为严密监管、优化服务的重要举措，充分发挥两地口岸、属地海关协作配合机制，成立跨关区专项工作组，开展企业培训，全力保障快通工作开展，共同为两地中欧班列集结中心建设抢抓新机遇。
“铁路快通”模式，是指铁路运营企业根据自身需要申请开展快通业务，并由进出境铁路列车负责人按照规定提前向海关传输铁路舱单电子数据。该模式在集约监管力量的同时，更能有针对性地提升监管效能。海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物转关运输监管，运营企业、铁路部门、海关通过物流数据的互联共享，畅通物流信息链，实现对中欧班列载运货物的三方协同监管，促进信息匹配、闭环管理和资源协同。
据了解，“铁路快通”模式的落地不仅为下一步持续优化海关监管模式提出了探索路径，更为中欧班列提质创新、促进物流业降本增效找到新突破。快通上线前，海关监管对象为班列所载多个货物收发货人及其代理人，上线后，海关监管对象变为单一快通申请人，即各地铁路运营企业。“在目前口岸通关模式下，新增铁路快通模式，让我们有更多通关便利。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹说。
自新冠肺炎疫情暴发以来，空运、海运受阻，中欧班列成为陆路运输的“大动脉”。为进一步畅通向西开放国际物流大通道，提升中欧班列通行效率，海关总署创新提出 “铁路快通”监管模式，有效精简海关通关手续，为中欧班列高效运行开启了“加速器”。从重庆内陆口岸建设角度来看，“铁路快通”模式下，企业可就近在重庆海关办理舱单管理、归并、修撤等业务，将有效改善内陆物流组织能力，提升企业通关便利化水平，更好的服务实体经济发展。
重庆海关副关长王忠文表示，下一步，重庆海关将以此为契机，继续强化与乌鲁木齐海关的合作，全力优化快通业务模式，精准防控安全准入风险，提升铁路便利化通关水平，探索扩大业务适用覆盖面，不断助推渝新欧物流大通道运行更快、更畅、更安全，持续提升重庆中欧班列集结中心集聚辐射效应，助力重庆开放型经济发展提质增效。
（重庆之声记者张婷婷 重庆海关供图）
重庆之声9月11日讯 9月10日，全国首列“铁路快通”中欧班列在新疆乌鲁木齐国际陆港区正式发运，与此同时，一列国际班列也通过“铁路快通”模式由霍尔果斯口岸进境驶往重庆，这标志着全国海关对中欧班列的监管进入全新阶段，中欧班列开行地与口岸地间的海关作业环节彻底打通，也标志着乌鲁木齐中欧班列集结中心迎来发展新时期。
据了解，出境班列主要装载氯化聚乙烯、百货等新疆本地商品，将从阿拉山口口岸出境至德国和奥地利，进境班列装载汽车零配件、不锈钢制品等商品，从德国杜伊斯堡出发，终点为重庆团结村。
此次进出境班列快通成功，是重庆、乌鲁木齐海关双方密切合作的成果，双方将“铁路快通”工作作为严密监管、优化服务的重要举措，充分发挥两地口岸、属地海关协作配合机制，成立跨关区专项工作组，开展企业培训，全力保障快通工作开展，共同为两地中欧班列集结中心建设抢抓新机遇。
“铁路快通”模式，是指铁路运营企业根据自身需要申请开展快通业务，并由进出境铁路列车负责人按照规定提前向海关传输铁路舱单电子数据。该模式在集约监管力量的同时，更能有针对性地提升监管效能。海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物转关运输监管，运营企业、铁路部门、海关通过物流数据的互联共享，畅通物流信息链，实现对中欧班列载运货物的三方协同监管，促进信息匹配、闭环管理和资源协同。
据了解，“铁路快通”模式的落地不仅为下一步持续优化海关监管模式提出了探索路径，更为中欧班列提质创新、促进物流业降本增效找到新突破。快通上线前，海关监管对象为班列所载多个货物收发货人及其代理人，上线后，海关监管对象变为单一快通申请人，即各地铁路运营企业。“在目前口岸通关模式下，新增铁路快通模式，让我们有更多通关便利。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹说。
自新冠肺炎疫情暴发以来，空运、海运受阻，中欧班列成为陆路运输的“大动脉”。为进一步畅通向西开放国际物流大通道，提升中欧班列通行效率，海关总署创新提出 “铁路快通”监管模式，有效精简海关通关手续，为中欧班列高效运行开启了“加速器”。从重庆内陆口岸建设角度来看，“铁路快通”模式下，企业可就近在重庆海关办理舱单管理、归并、修撤等业务，将有效改善内陆物流组织能力，提升企业通关便利化水平，更好的服务实体经济发展。
重庆海关副关长王忠文表示，下一步，重庆海关将以此为契机，继续强化与乌鲁木齐海关的合作，全力优化快通业务模式，精准防控安全准入风险，提升铁路便利化通关水平，探索扩大业务适用覆盖面，不断助推渝新欧物流大通道运行更快、更畅、更安全，持续提升重庆中欧班列集结中心集聚辐射效应，助力重庆开放型经济发展提质增效。
（重庆之声记者张婷婷 重庆海关供图）
#晶报社论# 【通往大小梅沙的地铁线快来了 让滨海深圳更加名副其实】#第一条通往大小梅沙的地铁线要来了# ！
近日，随着两台泵车同时启动，地铁8号线二期大梅沙站最后一块顶板开始浇筑，车站主体结构正式封顶，这标志着地铁8号线二期4座车站全部顺利封顶。作为深圳“东进战略”重要交通动脉，8号线二期建成后将与地铁2号线贯通运营。
根据规划设计，地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。线路共设4座车站，分别是——北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
深圳是一座面朝大海的城市。从地理区位看，深圳濒临南海、毗邻港澳，海岸线长达260公里，海域面积为1145平方公里，拥有大小岛屿51个，拥有珠江口、深圳湾、大鹏湾、大亚湾等“三湾一口”优质湾区资源，但在很长一段时间里，深圳人与大海的关系并没有想象中那么亲密。
比如上世纪五六十年代，深大教工宿舍原址走出30米外就可以下海游泳，但如今这一切仅存于记忆中。不过近年来，情况正在不断向好的方向转变。例如深圳湾的水质变得越来越好了，美丽的滨海步道成为人们观海休闲的好去处。而通往大小梅沙的地铁线即将开通，则为深圳人去东部看海提供了更多便利。
这样的变化，与深圳城市定位和城市战略紧密相联。《全国海洋经济发展“十三五”规划》明确提出，推进深圳、上海等城市建设全球海洋中心城市。在国家“海洋强国”战略中，深圳的地位举足轻重。目前深圳已提出“海陆统筹、以海定陆”的理念，海洋在深圳未来发展中的权重可见一斑。另外，包括推动国际海洋开发银行等国际海洋金融机构落户深圳，以及创办国际化综合性海洋高等院校等工作正在稳步推进，未来，“滨海深圳”将更加名副其实。
近年来，深圳海洋环境保护力度不断提升，明确了11项海洋生态文明建设指标值和49项重点生态建设工程，建立了海域—流域—陆域协同的生态环境管理机制。一些可喜的变化正在发生，包括候鸟和小海豚等精灵的不断造访，就是一个个生动的切片。
前不久，南澳月亮湾的“晚霞照”刷爆了深圳人的“朋友圈”，此外，包括升级版的“最美落日栈道”月亮湾滨海栈道和“深圳最美溪谷”杨梅坑等等，也成为网红打卡地。深圳人与大海正变得更加亲近，而这，才是一座滨海之城应有的景象。
未来，随着交通建设的推进，深圳人将能够更加便利地抵达山海之间，去感受滨海深圳的魅力。海洋的博大、开放、包容和澎湃，也将滋养这座城市和生活在这座城市中的每一个人。#江苏多地彼岸花开#
近日，随着两台泵车同时启动，地铁8号线二期大梅沙站最后一块顶板开始浇筑，车站主体结构正式封顶，这标志着地铁8号线二期4座车站全部顺利封顶。作为深圳“东进战略”重要交通动脉，8号线二期建成后将与地铁2号线贯通运营。
根据规划设计，地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。线路共设4座车站，分别是——北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
深圳是一座面朝大海的城市。从地理区位看，深圳濒临南海、毗邻港澳，海岸线长达260公里，海域面积为1145平方公里，拥有大小岛屿51个，拥有珠江口、深圳湾、大鹏湾、大亚湾等“三湾一口”优质湾区资源，但在很长一段时间里，深圳人与大海的关系并没有想象中那么亲密。
比如上世纪五六十年代，深大教工宿舍原址走出30米外就可以下海游泳，但如今这一切仅存于记忆中。不过近年来，情况正在不断向好的方向转变。例如深圳湾的水质变得越来越好了，美丽的滨海步道成为人们观海休闲的好去处。而通往大小梅沙的地铁线即将开通，则为深圳人去东部看海提供了更多便利。
这样的变化，与深圳城市定位和城市战略紧密相联。《全国海洋经济发展“十三五”规划》明确提出，推进深圳、上海等城市建设全球海洋中心城市。在国家“海洋强国”战略中，深圳的地位举足轻重。目前深圳已提出“海陆统筹、以海定陆”的理念，海洋在深圳未来发展中的权重可见一斑。另外，包括推动国际海洋开发银行等国际海洋金融机构落户深圳，以及创办国际化综合性海洋高等院校等工作正在稳步推进，未来，“滨海深圳”将更加名副其实。
近年来，深圳海洋环境保护力度不断提升，明确了11项海洋生态文明建设指标值和49项重点生态建设工程，建立了海域—流域—陆域协同的生态环境管理机制。一些可喜的变化正在发生，包括候鸟和小海豚等精灵的不断造访，就是一个个生动的切片。
前不久，南澳月亮湾的“晚霞照”刷爆了深圳人的“朋友圈”，此外，包括升级版的“最美落日栈道”月亮湾滨海栈道和“深圳最美溪谷”杨梅坑等等，也成为网红打卡地。深圳人与大海正变得更加亲近，而这，才是一座滨海之城应有的景象。
未来，随着交通建设的推进，深圳人将能够更加便利地抵达山海之间，去感受滨海深圳的魅力。海洋的博大、开放、包容和澎湃，也将滋养这座城市和生活在这座城市中的每一个人。#江苏多地彼岸花开#
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