比亚迪发布e平台 3.0 加速替代燃油车
9月8日，比亚迪在深圳正式发布e平台 3.0。
开发历时5年、耗资百亿，投入4000人+研发团队，e平台 3.0是比亚迪18年电动汽车技术的集大成作品。
2021年6-8月，中国新能源乘用车渗透率连续越过14%，8月甚至攀升到了17.1%。随着充电设施完善、电动车价格下探，在用车成本和使用体验层面，电动汽车都在向燃油车竞品步步迫近。
基于e平台 3.0，比亚迪希望打造出大范围替代燃油车的电动车产品。
从2010年推出首款量产纯电动车型至今，比亚迪e平台已进化至第三代。与前代相比，e平台 3.0的进步主要可归纳为智能、效率、安全和美学等方面。
智能
传统的分布式汽车电子电气架构，由数十个乃至上百个ECU组成，每一个ECU专门负责控制特定的硬件功能，算力小、效率低、协同难，因此无法满足汽车向智能化终端进化的算力和带宽需求。
在过去的纯电平台开发中，比亚迪已在不断尝试将分散的控制器进行集成，来到e平台 3.0，比亚迪在此前集成式控制的基础上更进一步，用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中。
其中，车控域负责车身控制、安全网关、空调、仪表等；动力域掌管电池和传动系统，集成了VCU整车控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电器等功能；驾驶域负责智能驾驶系统；座舱域则集成语音交互、触控、显示屏等功能。
这样做的好处不言自明——通过将相似功能模块进行深度集成，区域控制的交互响应时间得以缩短，算力得到共享，效率得到提升。
通过域控制架构和自研操作系统BYD OS，比亚迪实现了整车软硬件的分层解耦，为整车的智能化奠定基础：
智能驾驶方面，e平台 3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置最新的自动驾驶方案；智能座舱方面，基于自身庞大的电动车销量，比亚迪向全球开发者开放基于BYD OS的API，支持开发者们直接面向车辆用户进行APP开发，从而建设属于自己的智能生态。
效率
与燃油车相比，由于当前技术条件下动力电池能量密度的限制，电动车的实际续航能力是用户关注度最高的性能之一，因此整车用电效率至关重要。
基于上一代平台的电驱动三合一、高压三合一，比亚迪在e平台 3.0上推出八合一电动力总成，将电机、变速器、电机控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS高度集成，系统占用空间得到进一步压缩，重量变得更轻。
通过在前后桥采用永磁同步+异步电机的动力组合，e平台3.0可根据不同车型需求灵活选择四驱、后驱或前驱。在四驱架构下，两个电机在加速工况下同时发力，而稳定匀速行驶时则将异步电机断开，由效率更高的永磁同步电机单独工作，能耗接近两驱系统。
功率半导体是提升能源效率的关键。比亚迪自研的碳化硅（SiC）MOSFET已走到第四代，并在e平台 3.0上攻克了高功率密度SiC可靠封装的难题。与传统IGBT功率模块相比，采用SiC的电机控制器损耗降低70%以上，功率密度提升近3倍，最高效率达99.7%。
在SiC基础上的另一个创新是，比亚迪在e平台 3.0上发明了充电和驱动复用的高电压架构，将驱动模块的大功率元器件用在充电模块，可实现800V高压快充，充电5min最大续航150km。
电动汽车冬季续航下降快，一方面因为低温下电池活性降低、能量下降，另一方面是因座舱空调和电池的加热需求，导致整车能耗增加。
为了更高效地利用电池中的能量，热泵技术被引入电动汽车，用以吸收空气中的热量，降低能耗。
e平台 3.0的热泵系统，将乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，将驱动总成的余热回收，作为高品位辅助热源供应给热泵，实现-30~60℃的宽域工作温度，将低温续航里程最大提升超过20%。
通过以上对整车效率的提升，e平台 3.0最大续航里程可突破1000公里。
安全
e平台 3.0将动力电池作为整车传力路径的一环，高强度的电池包作为整车结构件，将车辆的扭转刚度提升一倍达到40000Nm/度（在过去的认知中，这是百万级豪车才具有的扭转刚度），同时还可抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能。
除热安全、高压安全等传统的整车安全范畴之外，e平台 3.0针对电气安全建立了从电芯到整车的多维度保护，涉及绝缘监测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施；此外，还针对通信安全、操作系统安全、接口安全进行了大量设计。
用一句话概括e平台 3.0为整车带来的提升便是：续航更长、更安全、充电更快、更智能。
原创 张健 建约车评
9月8日，比亚迪在深圳正式发布e平台 3.0。
开发历时5年、耗资百亿，投入4000人+研发团队，e平台 3.0是比亚迪18年电动汽车技术的集大成作品。
2021年6-8月，中国新能源乘用车渗透率连续越过14%，8月甚至攀升到了17.1%。随着充电设施完善、电动车价格下探，在用车成本和使用体验层面，电动汽车都在向燃油车竞品步步迫近。
基于e平台 3.0，比亚迪希望打造出大范围替代燃油车的电动车产品。
从2010年推出首款量产纯电动车型至今，比亚迪e平台已进化至第三代。与前代相比，e平台 3.0的进步主要可归纳为智能、效率、安全和美学等方面。
智能
传统的分布式汽车电子电气架构，由数十个乃至上百个ECU组成，每一个ECU专门负责控制特定的硬件功能，算力小、效率低、协同难，因此无法满足汽车向智能化终端进化的算力和带宽需求。
在过去的纯电平台开发中，比亚迪已在不断尝试将分散的控制器进行集成，来到e平台 3.0，比亚迪在此前集成式控制的基础上更进一步，用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中。
其中，车控域负责车身控制、安全网关、空调、仪表等；动力域掌管电池和传动系统，集成了VCU整车控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电器等功能；驾驶域负责智能驾驶系统；座舱域则集成语音交互、触控、显示屏等功能。
这样做的好处不言自明——通过将相似功能模块进行深度集成，区域控制的交互响应时间得以缩短，算力得到共享，效率得到提升。
通过域控制架构和自研操作系统BYD OS，比亚迪实现了整车软硬件的分层解耦，为整车的智能化奠定基础：
智能驾驶方面，e平台 3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置最新的自动驾驶方案；智能座舱方面，基于自身庞大的电动车销量，比亚迪向全球开发者开放基于BYD OS的API，支持开发者们直接面向车辆用户进行APP开发，从而建设属于自己的智能生态。
效率
与燃油车相比，由于当前技术条件下动力电池能量密度的限制，电动车的实际续航能力是用户关注度最高的性能之一，因此整车用电效率至关重要。
基于上一代平台的电驱动三合一、高压三合一，比亚迪在e平台 3.0上推出八合一电动力总成，将电机、变速器、电机控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS高度集成，系统占用空间得到进一步压缩，重量变得更轻。
通过在前后桥采用永磁同步+异步电机的动力组合，e平台3.0可根据不同车型需求灵活选择四驱、后驱或前驱。在四驱架构下，两个电机在加速工况下同时发力，而稳定匀速行驶时则将异步电机断开，由效率更高的永磁同步电机单独工作，能耗接近两驱系统。
功率半导体是提升能源效率的关键。比亚迪自研的碳化硅（SiC）MOSFET已走到第四代，并在e平台 3.0上攻克了高功率密度SiC可靠封装的难题。与传统IGBT功率模块相比，采用SiC的电机控制器损耗降低70%以上，功率密度提升近3倍，最高效率达99.7%。
在SiC基础上的另一个创新是，比亚迪在e平台 3.0上发明了充电和驱动复用的高电压架构，将驱动模块的大功率元器件用在充电模块，可实现800V高压快充，充电5min最大续航150km。
电动汽车冬季续航下降快，一方面因为低温下电池活性降低、能量下降，另一方面是因座舱空调和电池的加热需求，导致整车能耗增加。
为了更高效地利用电池中的能量，热泵技术被引入电动汽车，用以吸收空气中的热量，降低能耗。
e平台 3.0的热泵系统，将乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，将驱动总成的余热回收，作为高品位辅助热源供应给热泵，实现-30~60℃的宽域工作温度，将低温续航里程最大提升超过20%。
通过以上对整车效率的提升，e平台 3.0最大续航里程可突破1000公里。
安全
e平台 3.0将动力电池作为整车传力路径的一环，高强度的电池包作为整车结构件，将车辆的扭转刚度提升一倍达到40000Nm/度（在过去的认知中，这是百万级豪车才具有的扭转刚度），同时还可抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能。
除热安全、高压安全等传统的整车安全范畴之外，e平台 3.0针对电气安全建立了从电芯到整车的多维度保护，涉及绝缘监测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施；此外，还针对通信安全、操作系统安全、接口安全进行了大量设计。
用一句话概括e平台 3.0为整车带来的提升便是：续航更长、更安全、充电更快、更智能。
原创 张健 建约车评
#兰心大剧院定档# 《兰心大剧院》终于定档，定档了10.15，这个时间比较尴尬，因为国庆档的余热还没有退，有两部可能已经大热，但肯定又有两部左右在发酵（类似于春节档的《刺杀小说家》和《人潮汹涌》），且本片是黑白色调，和国庆档影片PK不战优势。
但对娄烨而言，商业价值肯定要让位给艺术价值，再说即便票房很惨，依然有可能比2014年的《推拿》1200万和《风中有朵雨做的云》票房 6400 多万要高。
但对娄烨而言，商业价值肯定要让位给艺术价值，再说即便票房很惨，依然有可能比2014年的《推拿》1200万和《风中有朵雨做的云》票房 6400 多万要高。
最近想要捕捉光影
觉得最美的照片就是光 影
最好听的歌 就是最靠近自然的
昨晚听到野孩子老师的《黄河谣》是真好听啊
短短几分钟 让我的心 止与平静 又置身黄土河岸 面向黄河 内心依旧平静 却逐渐宽广 只能说 真好听啊
今天尝试关闭了颜色的注意
结果发现 我拍下的不是我要的
今夜夏天的余热含量有点多 好怀念 广东潮湿又好热闹的夜晚啊
最后 虽然tony阿姨没有懂得一点点 但是她竟然问我是不是高三的 红红火火恍恍惚惚 看来01年的阿孙还是看着很小的 虽然 竟然已经大四了！（时间真是过的着集啊
觉得最美的照片就是光 影
最好听的歌 就是最靠近自然的
昨晚听到野孩子老师的《黄河谣》是真好听啊
短短几分钟 让我的心 止与平静 又置身黄土河岸 面向黄河 内心依旧平静 却逐渐宽广 只能说 真好听啊
今天尝试关闭了颜色的注意
结果发现 我拍下的不是我要的
今夜夏天的余热含量有点多 好怀念 广东潮湿又好热闹的夜晚啊
最后 虽然tony阿姨没有懂得一点点 但是她竟然问我是不是高三的 红红火火恍恍惚惚 看来01年的阿孙还是看着很小的 虽然 竟然已经大四了！（时间真是过的着集啊
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