此次签署RCEP的共有15个成员国，包括东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰，15个成员国总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%，这意味着全球约1/3的经济体量将形成一体化大市场。财政部表示，RCEP顺利签署，对增强各国疫后经济恢复、促进长期繁荣发展具有极为重要的推动作用。贸易自由化进程的进一步加快，将为区域经贸繁荣带来更大促进，协定的优惠成果直接惠及消费者和行业企业，将为丰富消费市场选择、降低企业贸易成本发挥重要作用。商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文在接受媒体采访时表示，RCEP不仅是目前全球最大的自贸协定，而且是一个全面、现代、高质量和互惠的自贸协定。其中，货物贸易零关税产品数整体上超过90%。服务贸易和投资开放水平显著高于原有的“10+1”自贸协定。
RCEP的签署，带来的将是丰硕的货物贸易自由化成果。各成员国之间关税减让以立即降至零关税、10年内降至零关税的承诺为主，自贸区有望在较短时间内取得重大阶段性建设成果；中国和日本首次达成了双边关税减让安排，实现了历史性突破。协定有利于推动实现区域内高水平的贸易自由化。
在业内外专家看来，在全球贸易保护主义抬头、逆全球化浪潮兴起的大背景下，RCEP的签署将对我国持续修复中的制造业和出口链带来重大利好。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国签署RCEP，可以说为中国谋求更广阔的对外贸易发展打开了一个新的突破点。RCEP的达成为亚太自贸区（FTAAP）进程提供了实现路径，将进一步提升亚太地区今后在全球发展格局中的分量。
商务部研究院区域经济合作研究中心主任、对外经贸大学WTO研究院博士生导师张建平也表示，RCEP的签署，意味着形成了一个东亚经济圈和15个经济体一体化的大市场，这是一个超大规模的市场，无论是人口，还是国内生产总值（GDP）都是庞大的，包括对汽车等产品的需求都是旺盛的。尤其值得强调的是，东盟和中国都是新兴市场，未来的汽车需求极具潜力，对提振汽车贸易的作用将会是非常显著的。“此前，中国汽车企业已经在东南亚市场进行了布局，且取得了一定成效。RCEP签署后，整个区域内的汽车贸易将会迎来更好的发展环境。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明也强调，RCEP的签署，扩大了中国自由贸易的“朋友圈”，成员国都在东南亚一带，从区域上来说距离中国更近，更有利于中国对外贸易的发展。
值得关注的是，在互惠方面，RCEP考虑到不同国家国情，给予最不发达国家特殊与差别待遇，可以说最大限度兼顾了各方诉求。具体到汽车产业，张建平在接受《中国汽车报》采访时表示，差别待遇对成员国内的汽车行业发展会产生一定的协调作用，或者说保护作用。“分析RCEP成员国目前汽车产业的发展态势，日本发展速度和水平最高，品牌影响力最大，竞争力也最强。即使日本汽车进口关税为零，其他国家汽车品牌要想打入日本市场也有很大难度；韩国在汽车领域虽不及日本，但在全球也有一定影响力；中国处于第三层级，是全球最大的新车产销国，自主品牌也在持续发展中；泰国和马来西亚等国家，目前也在努力发展本土汽车工业，日本、韩国、中国的车企都在这里投资；澳大利亚等国家则没有自己的汽车产业，主要依赖进口；东盟的4个新成员国缅甸、柬埔寨、老挝、越南的汽车工业还比较薄弱。”张建平认为，鉴于汽车工业的敏感性和高集成性，RCEP提出的照顾各国情绪、满足不同诉求是比较合理的举措。
整车进出口短期影响不大
零部件贸易或迎来机遇
“从理论上判断，中国品牌汽车，包括在中国生产的合资品牌产品都有了出口到RCEP相关汽车市场的机会，这是中国车企的一个历史性机遇。但也存在一定变量因素。”在张建平看来，在自由贸易协定的谈判进程中，汽车行业通常属于敏感行业，比如中韩自贸协定框架下关于汽车的关税问题，其实并没有显著的减少，汽车成为一个被保护的行业。同时，汽车这种特殊的商品，鉴于车辆体积大、运输不便利等特征，对某一个市场而言，通常会以投资的方式推动对外合作。白明也强调，开放市场与降低关税之间有很大联系，降低关税是开放市场的一个重要体现，通常以零关税为标志。但是，在自贸协定谈判中，各国都会有“例外”，也就是对某些行业有所保留，如日本会对本土农产品进行保护等。
某汽车行业资深专家强调，RCEP协议内容比较广泛，总体而言对区域内贸易的发展将起到积极的推动作用，可以促进成员国的贸易和投资，对缓解经济发展起到积极的促进作用。但对中国汽车出口能产生多大影响还要看中国与不同国家之间的具体协议，目前看，各国关于汽车的关税降幅都不大。许海东也表示，在关税方面，一般而言，汽车产业会是一个“例外”。在中韩自贸协定中，汽车就是一个“例外”，关税并没有明显降低；中国对日本也是一样的状态，东盟同样如此。“也就是说，虽然RCEP成员国对降低关税有承诺，但汽车对大多数国家而言或许都会是例外情况。”许海东说，新西兰、澳大利亚这些本土没有汽车产业的国家，也有原产地规则限制。从这个角度看，RCEP的签订不会对我国整车出口产生太大影响。同样，零部件进出口方面各国也都会比较慎重，关税降幅也不会太大。以中国为例，中国零部件关税的降幅基本维持在每年0.4%~0.5%的水平，降幅并不大。对于一些技术含量低、本土零部件有一定优势的门类承诺10年降到零；而一些技术含量比较高的门类，如变速器等并没有降低。其他国家同样如此，各国都在积极谋求本土零部件的安全，采取一定的保护措施。
不过，张建平也强调，目前，中国汽车零部件产业的竞争力是举世瞩目的，包括韩国、日本、欧美很多国家都有来自中国的汽车零部件采购订单。当然，在发动机、变速器等关键零部件方面中国也需要全球采购。通常，零部件的关税会低于整车，因为零部件的竞争更加充分。“我们期待在RCEP成员国内能实行更低的关税，让中国的汽车零部件在区域内发挥更重要的作用，促进区域汽车产业发展。我们也期待像万向这样具有一定规模和品牌影响力的零部件企业，通过RCEP这样一个大市场，把自身的产品、品牌做得更好，进一步提升中国汽车零部件的附加值和技术含量。”“汽车产业链方面的合作，可能是RCEP协定对我国汽车产业带来的最大影响。”正如中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉所言，在各大车企都在积极谋求构建更安全的汽车产业链、供应链的当下，成员国谋求在RCEP范围内汽车供应链的安全发展，可能是各国汽车产业更希望看到的。
“可以说，关税只是一个阶段性的安排，一国汽车产业的竞争力还是取决于产品本身的技术含量、性价比等形成的竞争力。也因此，RCEP对于降税也制定了从中期到远期的目标。我们要抓牢这个发展过程，加快推进技术进步，加快发展，努力提升自己的水平，形成竞争力。”张建平说。
助力区域标准建设
促进汽车贸易顺畅
除了关税，标准法规是影响汽车进出口的一个重要因素，统一的标准是实现汽车出口认证的依据和基础。RCEP要求成员国之间减少标准技术壁垒，各国可以展开标准法规的合作，从而减少标准法规带来的贸易障碍。
张建平指出，从全球汽车行业的发展趋势来看，执行更高的标准是趋势，尤其是节能减排方面的标准都在不断提高。中国汽车品牌要想进入欧美等任何一个国家，都需要满足当地的相关标准，在RCEP框架内也存在同样的问题。中国车企要想进入澳大利亚、新西兰等市场，首先需要满足当地的技术标准，然后在标志、标识方面还要下功夫，做好产品品质和服务。“我们也期待随着中国汽车节能减排标准的不断提升，中国汽车可以满足更多市场的标准要求，产品影响力不断提升。我们期待中国制造业在转型升级的过程中高质量发展，我们的产品、标准都能达到世界一流水平。”张建平如是说。
另外，张建平指出，随着中国汽车技术的提升，中国标准在不断提升国内汽车产业发展水平的同时，在国际上也开始有了一定影响力，尤其是在新能源与智能网联汽车领域，表现出一定竞争力。在RCEP成员国承诺减少标准技术壁垒的情况下，中国可以发挥自身的作用，助力区域汽车标准的构建，服务区域汽车产业发展。
RCEP签署有利于中国车企构建更安全的供应链
汽车是大宗消费品，且产业链长，对经济发展影响较大，对一国就业、税收等方面都有重要影响。基于此，各国都会对本国的汽车工业采取一定的保护措施。虽然RCEP要求成员国降低关税、开放市场、减少标准壁垒，但不同国家之间也会根据各自不同的国情，尤其是本国汽车工业的发展状况制定不同的汽车方面的有关规定。这也是RCEP在互惠方面提出照顾不同国家国情，给予最不发达国家特殊与差别待遇的原因所在，可以说是最大限度兼顾了各方诉求。这将促进区域间的包容均衡发展，使各成员国都能充分共享RCEP成果。
RCEP的签署，总体有利于成员国发挥各自的比较优势，构建自由贸易区，让各成员国可以充分利用自己的优势，如技术、劳动力成本、原材料资源等与其他成员国展开合作，促进区域内汽车产业的发展。同时，在中美贸易摩擦加剧、逆全球化抬头等因素的影响下，中国成功签署RCEP，有利于减少对美国的相关产业依赖，在区域内建立离自己更近的汽车产业链、推动区域内汽车贸易更好发展，加快区域内汽车产业发展。
商务部研究院区域经济合作研究中心主任、对外经贸大学WTO研究院博士生导师张建平
进一步开放的市场要求中国车企必须提升竞争力
面对巨大的历史性机遇，中国车企能否抓住取决于能否生产出适销对路的产品，特别是新能源及智能网联汽车，以满足不同贸易伙伴国对产品的不同需求和偏好。另外，在汽车技术发展越来越快的今天，不同市场对不同技术的接受程度也影响着我国汽车产品的出口，这需要车企做好功课。
另外，从开放市场的角度来看，中国车企也要做好准备。目前，中国汽车行业合资股比的放开已经有了明确的时间表，中国汽车业已经迈出了全面对外开放的步伐，RCEP的签署意味着我们将进一步放宽市场要求。在这个前提下，未来中国汽车行业会发生较大的调整，毕竟目前中国上百家车企当中，有些是得益于合资股比限制才得以生存的。当市场完全放开之后，跨地区的并购将会出现。为了更好适应开放的市场竞争，中国车企必须进行整合，产能要集中，产业集中度要进一步提升。非常值得期待的是，以目前的发展态势来看，未来也会有几家中国车企，能够在技术、品牌、人才等方面呈现出一定的竞争力，拉近与发达国家车企的距离。促进我国汽车产业进一步发展，在更加开放的市场下拥有更强的竞争力，我们必须先做好整合，不经历新一轮的并购重组，是难以实现产业竞争力提升的。
区域间产业链合作将提速
从全球来看，将强化东亚东南亚地区汽车产业链的地位，推动汽车产业链供应链进一步分散化、区域化发展，形成欧洲、北美、东亚东南亚三足鼎立的全球汽车产业链供应链体系。
RCEP的签署将有助于加强区域性汽车产业链供应链合作。全球采购早已是汽车行业的普遍现象，中国与主要地区包括欧美日的汽车产业链供应链早就形成了“你中有我、我中有你”的关系。但今年的新冠肺炎疫情让汽车供应链安全遭遇了很大的挑战，主要国家和企业都在谋求更安全的供应链体系。但各国汽车工业发展也不可能完全独立，离不开国际汽车产业链。RCEP的签署有利于鼓励东亚地区汽车零部件的贸易和投资，促进产业链供应链合作，提升区域汽车零部件本地采购水平及产业链供应链地位。
RCEP旨在推进各成员国之间的贸易发展，更好地促进成员国之间汽车产业链的合作。更为重要的是，RCEP的签署，将加强成员国供应链合作，有利于提升区域内汽车产业链供应链水平，从而减少对欧盟、北美等汽车产业链的依赖，维护区域汽车供应链安全。
自由贸易“朋友圈”扩大推动汽车贸易发展
RCEP的签署，扩大了中国自由贸易的“朋友圈”。且成员国都在东南亚一带，从区域上来讲距离中国更近，更有利于中国对外贸易的发展。具体到汽车工业，RCEP各成员国处于不同的发展状态，日韩汽车工业比较发达，中国属于汽车大国，且也在向汽车强国进发，东盟各国在汽车零部件、原材料等方面具有一定基础，柬埔寨、老挝、越南则基本上没有汽车工业。也因为发展状态不一，各国就可以根据不同的国情，展开各种合作。降低关税、开放市场的规定为彼此间的合作提供了便利。
另外，降低关税是开放市场的一个重要标志。在这方面，RCEP也提出了具体要求，一般以10年为期，要求成员国承诺降低关税。这样一个缓冲期的设定让各国可以根据自身产业的实际发展情况，制定符合本土对外贸易发展的具体规定。
原创 王金玉 中国汽车报
RCEP的签署，带来的将是丰硕的货物贸易自由化成果。各成员国之间关税减让以立即降至零关税、10年内降至零关税的承诺为主，自贸区有望在较短时间内取得重大阶段性建设成果；中国和日本首次达成了双边关税减让安排，实现了历史性突破。协定有利于推动实现区域内高水平的贸易自由化。
在业内外专家看来，在全球贸易保护主义抬头、逆全球化浪潮兴起的大背景下，RCEP的签署将对我国持续修复中的制造业和出口链带来重大利好。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国签署RCEP，可以说为中国谋求更广阔的对外贸易发展打开了一个新的突破点。RCEP的达成为亚太自贸区（FTAAP）进程提供了实现路径，将进一步提升亚太地区今后在全球发展格局中的分量。
商务部研究院区域经济合作研究中心主任、对外经贸大学WTO研究院博士生导师张建平也表示，RCEP的签署，意味着形成了一个东亚经济圈和15个经济体一体化的大市场，这是一个超大规模的市场，无论是人口，还是国内生产总值（GDP）都是庞大的，包括对汽车等产品的需求都是旺盛的。尤其值得强调的是，东盟和中国都是新兴市场，未来的汽车需求极具潜力，对提振汽车贸易的作用将会是非常显著的。“此前，中国汽车企业已经在东南亚市场进行了布局，且取得了一定成效。RCEP签署后，整个区域内的汽车贸易将会迎来更好的发展环境。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明也强调，RCEP的签署，扩大了中国自由贸易的“朋友圈”，成员国都在东南亚一带，从区域上来说距离中国更近，更有利于中国对外贸易的发展。
值得关注的是，在互惠方面，RCEP考虑到不同国家国情，给予最不发达国家特殊与差别待遇，可以说最大限度兼顾了各方诉求。具体到汽车产业，张建平在接受《中国汽车报》采访时表示，差别待遇对成员国内的汽车行业发展会产生一定的协调作用，或者说保护作用。“分析RCEP成员国目前汽车产业的发展态势，日本发展速度和水平最高，品牌影响力最大，竞争力也最强。即使日本汽车进口关税为零，其他国家汽车品牌要想打入日本市场也有很大难度；韩国在汽车领域虽不及日本，但在全球也有一定影响力；中国处于第三层级，是全球最大的新车产销国，自主品牌也在持续发展中；泰国和马来西亚等国家，目前也在努力发展本土汽车工业，日本、韩国、中国的车企都在这里投资；澳大利亚等国家则没有自己的汽车产业，主要依赖进口；东盟的4个新成员国缅甸、柬埔寨、老挝、越南的汽车工业还比较薄弱。”张建平认为，鉴于汽车工业的敏感性和高集成性，RCEP提出的照顾各国情绪、满足不同诉求是比较合理的举措。
整车进出口短期影响不大
零部件贸易或迎来机遇
“从理论上判断，中国品牌汽车，包括在中国生产的合资品牌产品都有了出口到RCEP相关汽车市场的机会，这是中国车企的一个历史性机遇。但也存在一定变量因素。”在张建平看来，在自由贸易协定的谈判进程中，汽车行业通常属于敏感行业，比如中韩自贸协定框架下关于汽车的关税问题，其实并没有显著的减少，汽车成为一个被保护的行业。同时，汽车这种特殊的商品，鉴于车辆体积大、运输不便利等特征，对某一个市场而言，通常会以投资的方式推动对外合作。白明也强调，开放市场与降低关税之间有很大联系，降低关税是开放市场的一个重要体现，通常以零关税为标志。但是，在自贸协定谈判中，各国都会有“例外”，也就是对某些行业有所保留，如日本会对本土农产品进行保护等。
某汽车行业资深专家强调，RCEP协议内容比较广泛，总体而言对区域内贸易的发展将起到积极的推动作用，可以促进成员国的贸易和投资，对缓解经济发展起到积极的促进作用。但对中国汽车出口能产生多大影响还要看中国与不同国家之间的具体协议，目前看，各国关于汽车的关税降幅都不大。许海东也表示，在关税方面，一般而言，汽车产业会是一个“例外”。在中韩自贸协定中，汽车就是一个“例外”，关税并没有明显降低；中国对日本也是一样的状态，东盟同样如此。“也就是说，虽然RCEP成员国对降低关税有承诺，但汽车对大多数国家而言或许都会是例外情况。”许海东说，新西兰、澳大利亚这些本土没有汽车产业的国家，也有原产地规则限制。从这个角度看，RCEP的签订不会对我国整车出口产生太大影响。同样，零部件进出口方面各国也都会比较慎重，关税降幅也不会太大。以中国为例，中国零部件关税的降幅基本维持在每年0.4%~0.5%的水平，降幅并不大。对于一些技术含量低、本土零部件有一定优势的门类承诺10年降到零；而一些技术含量比较高的门类，如变速器等并没有降低。其他国家同样如此，各国都在积极谋求本土零部件的安全，采取一定的保护措施。
不过，张建平也强调，目前，中国汽车零部件产业的竞争力是举世瞩目的，包括韩国、日本、欧美很多国家都有来自中国的汽车零部件采购订单。当然，在发动机、变速器等关键零部件方面中国也需要全球采购。通常，零部件的关税会低于整车，因为零部件的竞争更加充分。“我们期待在RCEP成员国内能实行更低的关税，让中国的汽车零部件在区域内发挥更重要的作用，促进区域汽车产业发展。我们也期待像万向这样具有一定规模和品牌影响力的零部件企业，通过RCEP这样一个大市场，把自身的产品、品牌做得更好，进一步提升中国汽车零部件的附加值和技术含量。”“汽车产业链方面的合作，可能是RCEP协定对我国汽车产业带来的最大影响。”正如中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉所言，在各大车企都在积极谋求构建更安全的汽车产业链、供应链的当下，成员国谋求在RCEP范围内汽车供应链的安全发展，可能是各国汽车产业更希望看到的。
“可以说，关税只是一个阶段性的安排，一国汽车产业的竞争力还是取决于产品本身的技术含量、性价比等形成的竞争力。也因此，RCEP对于降税也制定了从中期到远期的目标。我们要抓牢这个发展过程，加快推进技术进步，加快发展，努力提升自己的水平，形成竞争力。”张建平说。
助力区域标准建设
促进汽车贸易顺畅
除了关税，标准法规是影响汽车进出口的一个重要因素，统一的标准是实现汽车出口认证的依据和基础。RCEP要求成员国之间减少标准技术壁垒，各国可以展开标准法规的合作，从而减少标准法规带来的贸易障碍。
张建平指出，从全球汽车行业的发展趋势来看，执行更高的标准是趋势，尤其是节能减排方面的标准都在不断提高。中国汽车品牌要想进入欧美等任何一个国家，都需要满足当地的相关标准，在RCEP框架内也存在同样的问题。中国车企要想进入澳大利亚、新西兰等市场，首先需要满足当地的技术标准，然后在标志、标识方面还要下功夫，做好产品品质和服务。“我们也期待随着中国汽车节能减排标准的不断提升，中国汽车可以满足更多市场的标准要求，产品影响力不断提升。我们期待中国制造业在转型升级的过程中高质量发展，我们的产品、标准都能达到世界一流水平。”张建平如是说。
另外，张建平指出，随着中国汽车技术的提升，中国标准在不断提升国内汽车产业发展水平的同时，在国际上也开始有了一定影响力，尤其是在新能源与智能网联汽车领域，表现出一定竞争力。在RCEP成员国承诺减少标准技术壁垒的情况下，中国可以发挥自身的作用，助力区域汽车标准的构建，服务区域汽车产业发展。
RCEP签署有利于中国车企构建更安全的供应链
汽车是大宗消费品，且产业链长，对经济发展影响较大，对一国就业、税收等方面都有重要影响。基于此，各国都会对本国的汽车工业采取一定的保护措施。虽然RCEP要求成员国降低关税、开放市场、减少标准壁垒，但不同国家之间也会根据各自不同的国情，尤其是本国汽车工业的发展状况制定不同的汽车方面的有关规定。这也是RCEP在互惠方面提出照顾不同国家国情，给予最不发达国家特殊与差别待遇的原因所在，可以说是最大限度兼顾了各方诉求。这将促进区域间的包容均衡发展，使各成员国都能充分共享RCEP成果。
RCEP的签署，总体有利于成员国发挥各自的比较优势，构建自由贸易区，让各成员国可以充分利用自己的优势，如技术、劳动力成本、原材料资源等与其他成员国展开合作，促进区域内汽车产业的发展。同时，在中美贸易摩擦加剧、逆全球化抬头等因素的影响下，中国成功签署RCEP，有利于减少对美国的相关产业依赖，在区域内建立离自己更近的汽车产业链、推动区域内汽车贸易更好发展，加快区域内汽车产业发展。
商务部研究院区域经济合作研究中心主任、对外经贸大学WTO研究院博士生导师张建平
进一步开放的市场要求中国车企必须提升竞争力
面对巨大的历史性机遇，中国车企能否抓住取决于能否生产出适销对路的产品，特别是新能源及智能网联汽车，以满足不同贸易伙伴国对产品的不同需求和偏好。另外，在汽车技术发展越来越快的今天，不同市场对不同技术的接受程度也影响着我国汽车产品的出口，这需要车企做好功课。
另外，从开放市场的角度来看，中国车企也要做好准备。目前，中国汽车行业合资股比的放开已经有了明确的时间表，中国汽车业已经迈出了全面对外开放的步伐，RCEP的签署意味着我们将进一步放宽市场要求。在这个前提下，未来中国汽车行业会发生较大的调整，毕竟目前中国上百家车企当中，有些是得益于合资股比限制才得以生存的。当市场完全放开之后，跨地区的并购将会出现。为了更好适应开放的市场竞争，中国车企必须进行整合，产能要集中，产业集中度要进一步提升。非常值得期待的是，以目前的发展态势来看，未来也会有几家中国车企，能够在技术、品牌、人才等方面呈现出一定的竞争力，拉近与发达国家车企的距离。促进我国汽车产业进一步发展，在更加开放的市场下拥有更强的竞争力，我们必须先做好整合，不经历新一轮的并购重组，是难以实现产业竞争力提升的。
区域间产业链合作将提速
从全球来看，将强化东亚东南亚地区汽车产业链的地位，推动汽车产业链供应链进一步分散化、区域化发展，形成欧洲、北美、东亚东南亚三足鼎立的全球汽车产业链供应链体系。
RCEP的签署将有助于加强区域性汽车产业链供应链合作。全球采购早已是汽车行业的普遍现象，中国与主要地区包括欧美日的汽车产业链供应链早就形成了“你中有我、我中有你”的关系。但今年的新冠肺炎疫情让汽车供应链安全遭遇了很大的挑战，主要国家和企业都在谋求更安全的供应链体系。但各国汽车工业发展也不可能完全独立，离不开国际汽车产业链。RCEP的签署有利于鼓励东亚地区汽车零部件的贸易和投资，促进产业链供应链合作，提升区域汽车零部件本地采购水平及产业链供应链地位。
RCEP旨在推进各成员国之间的贸易发展，更好地促进成员国之间汽车产业链的合作。更为重要的是，RCEP的签署，将加强成员国供应链合作，有利于提升区域内汽车产业链供应链水平，从而减少对欧盟、北美等汽车产业链的依赖，维护区域汽车供应链安全。
自由贸易“朋友圈”扩大推动汽车贸易发展
RCEP的签署，扩大了中国自由贸易的“朋友圈”。且成员国都在东南亚一带，从区域上来讲距离中国更近，更有利于中国对外贸易的发展。具体到汽车工业，RCEP各成员国处于不同的发展状态，日韩汽车工业比较发达，中国属于汽车大国，且也在向汽车强国进发，东盟各国在汽车零部件、原材料等方面具有一定基础，柬埔寨、老挝、越南则基本上没有汽车工业。也因为发展状态不一，各国就可以根据不同的国情，展开各种合作。降低关税、开放市场的规定为彼此间的合作提供了便利。
另外，降低关税是开放市场的一个重要标志。在这方面，RCEP也提出了具体要求，一般以10年为期，要求成员国承诺降低关税。这样一个缓冲期的设定让各国可以根据自身产业的实际发展情况，制定符合本土对外贸易发展的具体规定。
原创 王金玉 中国汽车报
最新！多国发布出入境新规
北半球凛冬将至，新冠肺炎在许多国家呈蔓延之势。疫情之下，多国出入境政策动态调整，力求在疫情防控和人员流动中寻求平衡。最近，不少国家发布了出入境新规，有的放宽政策，有的则进一步收紧边境。
柬埔寨实施新入境措施 旅客可持担保书抵柬
柬埔寨政府于11月18日起实施新的入境措施。
根据柬埔寨卫生部发布的公告，对于来自中国、日本、韩国、越南、泰国、美国和欧盟并获得担保的外国籍商务人员、公司职员、专家和技术人员，在入境柬时须持有柬驻该国使领馆核发的有效签证、所在国卫生部门72小时内开具的确认其未感染新冠肺炎的健康证明以及柬政府审发和认可的付款担保书。
担保方可以是企业总裁、股东、商会会长、经济特区投资项目、驻柬外交机构或柬政府机构，须在柬政府商业网站、柬投资网站或柬卫生部网站提交被担保人在柬14天内的行程表、来柬目的及具体活动地点、居住地点、接触人员名单。柬财经部核实担保公司和柬卫生部核实乘客行程表后，将开具30天内有效的付款担保书，乘客可持该担保书抵柬。
此类乘客在入境第一次核酸检测后，将被安排至柬卫生部指定酒店入住，等待有关核酸检测结果。如检测结果为阴性，这些乘客将获许到申请担保表所规定地点继续隔离。若入境后被确诊感染新冠肺炎，医疗费等所有费用由担保方承担。
对于无担保的普通外国籍公民，在入境柬时须持有柬驻该国使领馆核发的有效签证、所在国卫生部门72小时内开具的确认其未感染新冠肺炎的健康证明以及提前向柬FORTE保险公司购买的保期20天、保额5万美元且包含疫情治疗费用的医疗保险(保费为90美元)，同时在机场预缴检疫隔离食宿及医疗保证金2000美元。入境后须在柬方指定隔离酒店或隔离点隔离观察14天(每天住宿费用约60至75美元)，有关费用将从乘客预缴的2000美元保证金里扣除。在隔离第13天，以及在隔离期间出现疑似感染新冠病毒情况，乘客须接受第二次核酸检测。
中国直飞以色列人员入境无须隔离
根据以色列卫生部官方网站消息，从11月10日起，中国进入绿色国家名单，从中国直飞以色列的人员入境以色列后无须隔离。
南非向国际旅行者全面开放国境
当地时间11日晚，南非总统拉马福萨发表电视讲话表示，即日起南非向所有国际旅行者开放国门，入境南非者只需要提供72小时内的新冠肺炎核酸阴性检测报告即可入境。南非边境防疫部门也将监控旅行者健康状况，如果有发热、咳嗽等症状的旅行者需在南非边境自费接受核酸检测，如检测结果呈阳性，旅行者将接受政府为期10天的集中隔离观察。
英国更新隔离检疫名单 以色列等5国入境人士获隔离豁免
英国政府当地时间19日宣布，自11月21日凌晨4时起，从以色列、斯里兰卡、乌拉圭、纳米比亚和卢旺达国家入境英国的人士，不再需要自我隔离14天。与此同时，来自博内尔岛、美属维尔京群岛等地区的人士入境英国也不再需要隔离。
英国交通大臣沙普斯表示，19日没有任何国家被添加到隔离检疫名单中。尽管放宽了对一些旅行者的限制，但由于英格兰目前仍处于封锁中，他们仍必须遵守英格兰“待在家中”的规定。英格兰的本次封锁将于12月2日结束。
当地时间11月6日，英国政府在利物浦市尝试实施整个城市范围内的大规模新冠病毒检测。
肯尼亚卫生部更新入境及中转注意事项
肯尼亚卫生部11月18日就肯尼亚入境及中转有关注意事项发布最新通知称，所有肯尼亚入境及中转的旅客必须持有登机前96小时内获得的新冠病毒核酸检测阴性证明。
若旅客在肯尼亚转机时核酸检测阴性证明过期，则需将护照扣押在机场卫生检疫部门后，入境进行自费检测。所有旅客必须在登机前上网填写并递交旅客健康监督表。
在内罗毕降落的旅客可以30人一组的方式接受体温检测，避免人群聚集。所有旅客无论在机场还是机舱内都需严格遵守各项防疫规则。
11月23日起智利将有条件开放边境
据巴西南美侨报网编译报道，智利卫生部近日逐步开放边境计划。该计划核心共包括3点，即坚持循序渐进、保障安全性和强化追溯管理。
智利《国家报》报道，自2020年11月23日0时起，符合防疫要求的外国公民及身处国外的智利公民可通过阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场入境智利。
所有外国公民及身处国外的智利公民，抵达智利前需提供72小时有效核酸检测阴性证明；拥有一份涵盖新冠肺炎治疗项目的医疗保险；登陆网站，填写相关信息以获取健康护照。
有意前来智利，却无法提供72小时有效核酸检测阴性证明的旅客，则必须接受14天强制隔离。旅客如未能遵守隔离，将会面临罚款，甚至遣返的处罚。
巴西联邦政府再次调整外国公民入境限制政策
当地时间11月12日，巴西政府多部门联合公告，规定自11月12日起30日内限制外国公民通过陆路、海路口岸入境巴西。以下六种情况不适用该入境限制。
(一)巴西籍公民；
(二)获得巴西居留的外国人；
(三)经认定的供职国际组织的外国专业人员；
(四)巴西政府认可的外国工作人员；
(五)巴西公民的外国籍配偶、伴侣、子女、父母或监护人；由巴西政府出于公共利益目的特别授权入境的外国公民；国家移民登记卡RNM持有者；
(六)从事货物运输人员。
公告规定，允许外国公民在遵守巴西出入境要求的前提下(例如持签证入境等)，通过巴西和巴拉圭陆路边境或搭乘飞机入境。若违反有关措施者将承担民事、行政或刑事责任，立即被驱逐或遣返，或将被取消避难请求。
阿联酋放宽10年长期居留签证申请条件
阿拉伯联合酋长国15日宣布，放宽10年长期居留签证申请条件，涉及部分专业技术人员和专业学位持有者。
阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长谢赫穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆当天在一份声明中说，医生、博士学位持有者以及计算机、电子、电气和生物技术工程师等有资格申请10年长期居留签证。
另外，人工智能、大数据和流行病学专业学位持有者以及成绩优异的学生也可申请10年长期居留签证。
北半球凛冬将至，新冠肺炎在许多国家呈蔓延之势。疫情之下，多国出入境政策动态调整，力求在疫情防控和人员流动中寻求平衡。最近，不少国家发布了出入境新规，有的放宽政策，有的则进一步收紧边境。
柬埔寨实施新入境措施 旅客可持担保书抵柬
柬埔寨政府于11月18日起实施新的入境措施。
根据柬埔寨卫生部发布的公告，对于来自中国、日本、韩国、越南、泰国、美国和欧盟并获得担保的外国籍商务人员、公司职员、专家和技术人员，在入境柬时须持有柬驻该国使领馆核发的有效签证、所在国卫生部门72小时内开具的确认其未感染新冠肺炎的健康证明以及柬政府审发和认可的付款担保书。
担保方可以是企业总裁、股东、商会会长、经济特区投资项目、驻柬外交机构或柬政府机构，须在柬政府商业网站、柬投资网站或柬卫生部网站提交被担保人在柬14天内的行程表、来柬目的及具体活动地点、居住地点、接触人员名单。柬财经部核实担保公司和柬卫生部核实乘客行程表后，将开具30天内有效的付款担保书，乘客可持该担保书抵柬。
此类乘客在入境第一次核酸检测后，将被安排至柬卫生部指定酒店入住，等待有关核酸检测结果。如检测结果为阴性，这些乘客将获许到申请担保表所规定地点继续隔离。若入境后被确诊感染新冠肺炎，医疗费等所有费用由担保方承担。
对于无担保的普通外国籍公民，在入境柬时须持有柬驻该国使领馆核发的有效签证、所在国卫生部门72小时内开具的确认其未感染新冠肺炎的健康证明以及提前向柬FORTE保险公司购买的保期20天、保额5万美元且包含疫情治疗费用的医疗保险(保费为90美元)，同时在机场预缴检疫隔离食宿及医疗保证金2000美元。入境后须在柬方指定隔离酒店或隔离点隔离观察14天(每天住宿费用约60至75美元)，有关费用将从乘客预缴的2000美元保证金里扣除。在隔离第13天，以及在隔离期间出现疑似感染新冠病毒情况，乘客须接受第二次核酸检测。
中国直飞以色列人员入境无须隔离
根据以色列卫生部官方网站消息，从11月10日起，中国进入绿色国家名单，从中国直飞以色列的人员入境以色列后无须隔离。
南非向国际旅行者全面开放国境
当地时间11日晚，南非总统拉马福萨发表电视讲话表示，即日起南非向所有国际旅行者开放国门，入境南非者只需要提供72小时内的新冠肺炎核酸阴性检测报告即可入境。南非边境防疫部门也将监控旅行者健康状况，如果有发热、咳嗽等症状的旅行者需在南非边境自费接受核酸检测，如检测结果呈阳性，旅行者将接受政府为期10天的集中隔离观察。
英国更新隔离检疫名单 以色列等5国入境人士获隔离豁免
英国政府当地时间19日宣布，自11月21日凌晨4时起，从以色列、斯里兰卡、乌拉圭、纳米比亚和卢旺达国家入境英国的人士，不再需要自我隔离14天。与此同时，来自博内尔岛、美属维尔京群岛等地区的人士入境英国也不再需要隔离。
英国交通大臣沙普斯表示，19日没有任何国家被添加到隔离检疫名单中。尽管放宽了对一些旅行者的限制，但由于英格兰目前仍处于封锁中，他们仍必须遵守英格兰“待在家中”的规定。英格兰的本次封锁将于12月2日结束。
当地时间11月6日，英国政府在利物浦市尝试实施整个城市范围内的大规模新冠病毒检测。
肯尼亚卫生部更新入境及中转注意事项
肯尼亚卫生部11月18日就肯尼亚入境及中转有关注意事项发布最新通知称，所有肯尼亚入境及中转的旅客必须持有登机前96小时内获得的新冠病毒核酸检测阴性证明。
若旅客在肯尼亚转机时核酸检测阴性证明过期，则需将护照扣押在机场卫生检疫部门后，入境进行自费检测。所有旅客必须在登机前上网填写并递交旅客健康监督表。
在内罗毕降落的旅客可以30人一组的方式接受体温检测，避免人群聚集。所有旅客无论在机场还是机舱内都需严格遵守各项防疫规则。
11月23日起智利将有条件开放边境
据巴西南美侨报网编译报道，智利卫生部近日逐步开放边境计划。该计划核心共包括3点，即坚持循序渐进、保障安全性和强化追溯管理。
智利《国家报》报道，自2020年11月23日0时起，符合防疫要求的外国公民及身处国外的智利公民可通过阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场入境智利。
所有外国公民及身处国外的智利公民，抵达智利前需提供72小时有效核酸检测阴性证明；拥有一份涵盖新冠肺炎治疗项目的医疗保险；登陆网站，填写相关信息以获取健康护照。
有意前来智利，却无法提供72小时有效核酸检测阴性证明的旅客，则必须接受14天强制隔离。旅客如未能遵守隔离，将会面临罚款，甚至遣返的处罚。
巴西联邦政府再次调整外国公民入境限制政策
当地时间11月12日，巴西政府多部门联合公告，规定自11月12日起30日内限制外国公民通过陆路、海路口岸入境巴西。以下六种情况不适用该入境限制。
(一)巴西籍公民；
(二)获得巴西居留的外国人；
(三)经认定的供职国际组织的外国专业人员；
(四)巴西政府认可的外国工作人员；
(五)巴西公民的外国籍配偶、伴侣、子女、父母或监护人；由巴西政府出于公共利益目的特别授权入境的外国公民；国家移民登记卡RNM持有者；
(六)从事货物运输人员。
公告规定，允许外国公民在遵守巴西出入境要求的前提下(例如持签证入境等)，通过巴西和巴拉圭陆路边境或搭乘飞机入境。若违反有关措施者将承担民事、行政或刑事责任，立即被驱逐或遣返，或将被取消避难请求。
阿联酋放宽10年长期居留签证申请条件
阿拉伯联合酋长国15日宣布，放宽10年长期居留签证申请条件，涉及部分专业技术人员和专业学位持有者。
阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长谢赫穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆当天在一份声明中说，医生、博士学位持有者以及计算机、电子、电气和生物技术工程师等有资格申请10年长期居留签证。
另外，人工智能、大数据和流行病学专业学位持有者以及成绩优异的学生也可申请10年长期居留签证。
【国际法院改选 中国女法官薛捍勤当选】#中国女法官当选国际法院法官# 据@联合国 消息，联合国主要司法机关#国际法院#今天完成了三年一度的法官改选。经过两天的两轮投票后，中国女法官薛捍勤与其他四名法官从总共八名候选人中脱颖而出，将从2021年2月6日起开始新的任期。根据国际法院选举规则，法官由#联合国大会#和#联合国安理会#同时分别单独投票产生，候选人必须在由193个成员国组成的联合国大会和由15个理事国组成的安理会中同时获得绝对多数才能当选。薛捍勤在今天的联大投票中共赢得155票，在安理会的投票中也获得绝对多数，因而成功当选。
薛捍勤于1955年出生于中国上海，拥有美国哥伦比亚大学法学博士学位。她于2010年首次当选国际法院法官，并自2018年起担任副院长。此前，薛捍勤还曾先后出任中国外交部条约法律司司长、中国驻荷兰大使兼常驻禁止化学武器组织代表，以及中国驻东盟大使和外交部法律顾问。薛捍勤是国际法院15名现任法官中的三名女法官之一，国际法院自1946年成立至今共有108名法官，其中仅有四名女性。
与薛捍勤同时当选的还有来自日本的岩泽雄司、来自德国的诺尔特（Georg Nolte）、来自斯洛伐克的通卡（Peter Tomka），以及来自乌干达的女法官塞布廷德（Julia Sebutinde），其中岩泽雄司、通卡和塞布廷德均为连任。
（国际法院图片/Frank van Beek：来自中国的国际法院法官薛捍勤）
薛捍勤于1955年出生于中国上海，拥有美国哥伦比亚大学法学博士学位。她于2010年首次当选国际法院法官，并自2018年起担任副院长。此前，薛捍勤还曾先后出任中国外交部条约法律司司长、中国驻荷兰大使兼常驻禁止化学武器组织代表，以及中国驻东盟大使和外交部法律顾问。薛捍勤是国际法院15名现任法官中的三名女法官之一，国际法院自1946年成立至今共有108名法官，其中仅有四名女性。
与薛捍勤同时当选的还有来自日本的岩泽雄司、来自德国的诺尔特（Georg Nolte）、来自斯洛伐克的通卡（Peter Tomka），以及来自乌干达的女法官塞布廷德（Julia Sebutinde），其中岩泽雄司、通卡和塞布廷德均为连任。
（国际法院图片/Frank van Beek：来自中国的国际法院法官薛捍勤）
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