#绵阳新闻# 【追踪|全是人防车位！又是这个小区！先被曝“质量瑕疵”，后被业主质疑“销售欺诈”】近日，《绵阳观察》报道了《福星·上江城业主新房承重梁钢筋外露 空洞多如“蜂窝”……》，福星·上江城A区业主赵女士遭遇房屋质量问题的困惑，在该小区业主中引起了强烈反响，随即有多位业主打进绵阳日报社新闻热线2268888反映：“我们是福星·上江城A区3栋自购房业主，车位是商品住宅重要的配套设施，关系着每一位业主的生活质量。而当我们业主在收房之后，才得知上江城A区整个地下车库均为人防车位，只能租赁，不能出售，顿时让我们A区全体业主感觉上当受骗，搬新家、住新房的喜悦荡然无存。”5月6日上午，记者针对业主反映的人防车位只租不售问题，进行了多方调查。
业主：人防车位只租不售爱车难安家
在福星·上江城A区地下停车库入口，立着一块由绵阳市人民防空办公室监制的“人防掩蔽”的标牌，偌大的车库内停着为数不多的车辆。
“我们在买房时，开发商宣传有车位配套和出售，同时也通过电话、短信和微信通知我们领取了可用于购买车位的8888元优惠卡，可开发商交房时却突然改口说A区全是人防车位，只租不卖，且租金300元/月，我们认为开发商福星集团这种行为属于销售欺诈，对我们的权益造成了很大损害。现在每家每户都有车，早知道是没有车位配套的房子，我们说什么也不会购买的！”业主董先生说。
业主张女士说，A区300余户业主都可以证明，购买前从咨询、开盘到签合同、交房，开发商都没有告知A区地下车库是人防车位，只租不售，业主询问售房顾问车位怎么卖，从头至尾得到的回答都是“车位出售政策还没有出来”，这样糊弄业主，实际就侵犯了业主的知情权和利益。
“开发商不仅没有告知地下车位全是人防车位这一事实，还在签协议之前，给我们发了关于购车位优惠、老带新等优惠政策的宣传单，签合同之后还发了优惠卡，但现在开发商解释优惠卡是购买B区、C区车位的，试想谁会愿意把车停在另外一期的车库，然后再爬上地面穿过一条街，才能回到自己家。”业主李先生说，从另一方面看，福星·上江城的车位比绵阳大多数小区少得多，如果A区的业主都去买B区、C区的车位，那就势必造成这两区的车位更加供不应求，开发商不仅正好坐地起价，同时也将侵犯B区、C区业主的利益。
对此，业主董先生提供了一份有100多名业主签字的《A区3栋业主关于车位的诉求》：
1.提供足够数量车位以保证3栋自购房业主可供租赁的车位，可考虑将部分车位改成机械车位或新增停车场方式来满足A区业主车位需求。
2.尽快出台长租方案，所租车位为固定车位。
方式一：和业主签订20年长期租赁合同，且满20年后享有第一续租优先权，租赁方式不变。租赁价格固定且低于周边小区地下车位租赁价格（包含车位费和管理费在内），费用一年一缴，每十年可根据周边小区地下车位租赁价格变动适当调价，调价幅度＜15%；
方式二：以低于周边小区地下产权车位价格的30%租赁人防车位70年使用权，每次合同期限为20年，每满20年后自动续约，且无需支付额外费用。该使用权可以随着房产所有权变更而随之变更。
这两种方式业主可以根据自己的意愿选择其中之一。
3.之前发给3栋自购房业主的购车位优惠卡，业主在租赁车位时如何使用，也请开发商给一个方案。
5月6日上午11时，记者从绵阳市人民防空办公室了解到，福星·上江城楼盘的人防地下室在设计时就已经明确了的，开发商应该知道上述人防车位没有产权，是不能出售的，平时用作车位时，只能租赁。
开发商：已在营销大厅公示A区地下人防工程相关事宜
6日上午9时许，记者来到跃进路131号四川福星实业投资集团有限公司进行采访。针对福星·上江城A区业主反映该区停车场仅有人防车位只租不售的情況，该公司副总经理李强表示，按规定，人防车位没有产权，通常市场上按政策法律是只能租不能售。
目前很多开发商用长租的方式变相出售防车位，福星·上江城是否也会如此处理？李强表示，目前楼盘还在交付，政策还没确定。
A区只有人防车位的情況，开发商在销售过程中是否有向业主说明？对此，福星公司作出了书面回应：
1.关于车位销售的问题，在《商品房买卖合同补充协议》第11点第（5）小点中约定：“本小区规划用于停放车辆的车位、非机动车库的权属归出卖人所有。出卖人可以通过出售、出租等方式提供给买受人使用；出卖人第一次出售、出租前，应在本小区内张贴公告”。按此约定，地下车位是否销售、何时销售、以何种方式销售不同权属性质的车位，均应由权属人自行决定。同时，我司按约告知业主车位销售，应以张贴公告的形式告知；在我司未在小区内张贴车位销售的公告前，均应视为我司未以任何形式告知业主车位销售事宜。
2.A区地下室车位为人防车位，我司在营销中心大厅公示的《预售许可证》《总平面图》都已明确告知和说明A区地下人防工程的相关事宜。同时，在我司与业主签定《商品房买卖合同补充协议》第1条中明确约定：“出卖人在签定主合同之前已向买受人明示了主合同及合同附件、本协议、《国有土地使用权证》、《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、《施工许可证》、《商品房预售许可证》、《四川省房屋面积预测算报告》、《业主临时管理规约》、《商品房销售管理办法》、房屋挂牌价等文件做出了合理的说明，并在销售现场进行公示，出卖人已对主合同及本协议中免除或者限制出卖人责任的条款予以了重要提示和说明，买受人已知悉并同意遵照执行且无异议。买受人已现场了解该房屋所处建筑建设现状、进度及房屋相邻建筑、设备设施情况、周边环境的相关影响及项目内外情况，清楚整个项目规划审批情况，对该房屋目前的物理状况、法律状况、周边环境及可能存在的影响因素均予以认可。”故不存在我司刻意隐瞒业主，我司也从未有工作人员欺骗业主A区地下室不是人防。
3.车位租赁300元/月，包含240元/月场地使用费和60元/月管理费，该收费标准为我司与业主签定的《商品房买卖合同》附件十一物业收费项目及价格第2点明确约定，业主在签定合同时也签字认可。
律师：开发商若售房时未告知人防车位实情则购买者可依法维权
四川兴睿峰（绵阳）律师事务所律师冯新宇认为，从福星·上江城A区业主提供的购房合同来看，合同第三十条第（三）项第1点“本项目规划范围内地下停车位、防空地下室由出卖人投资修建且未计入公摊面积，所有权属于出卖人，出卖人有权以出售、出租、抵押等方式进行处置”之约定，加之向业主发出邀约购买地下车位短信，以及向业主发放车位购房款抵扣卡可以看出，开发商已通过多种方式告知购房者会出售地下室车位，若在售房时未告知购房者A区地下车库全是人防车位的事实，开发商则涉嫌明知人防车位不能交易而对业主故意隐瞒房屋交易的重大事项，购房者可向市场监管主管部门投诉，可要求开发商承担违约责任，也可以要求开发商按照法律相关规定予以退房。
冯新宇说，房地产项目的建设单位按照国家规定法定结建的人防地下室，是建设单位对国家履行的法定义务，建设单位是该部分人防工程的投资人，可依照《人民防空法》第五条享有作车位利用的人防地下室的收益权。根据有关法规，人民防空工程使用费缴纳标准，由省级价格主管部门会同人民防空主管部门制定，故人防车位应当执行政府定价或指导价，而不是市场价。
（绵阳日报社融媒体记者 陈荣 唐甜 文/图）
业主：人防车位只租不售爱车难安家
在福星·上江城A区地下停车库入口，立着一块由绵阳市人民防空办公室监制的“人防掩蔽”的标牌，偌大的车库内停着为数不多的车辆。
“我们在买房时，开发商宣传有车位配套和出售，同时也通过电话、短信和微信通知我们领取了可用于购买车位的8888元优惠卡，可开发商交房时却突然改口说A区全是人防车位，只租不卖，且租金300元/月，我们认为开发商福星集团这种行为属于销售欺诈，对我们的权益造成了很大损害。现在每家每户都有车，早知道是没有车位配套的房子，我们说什么也不会购买的！”业主董先生说。
业主张女士说，A区300余户业主都可以证明，购买前从咨询、开盘到签合同、交房，开发商都没有告知A区地下车库是人防车位，只租不售，业主询问售房顾问车位怎么卖，从头至尾得到的回答都是“车位出售政策还没有出来”，这样糊弄业主，实际就侵犯了业主的知情权和利益。
“开发商不仅没有告知地下车位全是人防车位这一事实，还在签协议之前，给我们发了关于购车位优惠、老带新等优惠政策的宣传单，签合同之后还发了优惠卡，但现在开发商解释优惠卡是购买B区、C区车位的，试想谁会愿意把车停在另外一期的车库，然后再爬上地面穿过一条街，才能回到自己家。”业主李先生说，从另一方面看，福星·上江城的车位比绵阳大多数小区少得多，如果A区的业主都去买B区、C区的车位，那就势必造成这两区的车位更加供不应求，开发商不仅正好坐地起价，同时也将侵犯B区、C区业主的利益。
对此，业主董先生提供了一份有100多名业主签字的《A区3栋业主关于车位的诉求》：
1.提供足够数量车位以保证3栋自购房业主可供租赁的车位，可考虑将部分车位改成机械车位或新增停车场方式来满足A区业主车位需求。
2.尽快出台长租方案，所租车位为固定车位。
方式一：和业主签订20年长期租赁合同，且满20年后享有第一续租优先权，租赁方式不变。租赁价格固定且低于周边小区地下车位租赁价格（包含车位费和管理费在内），费用一年一缴，每十年可根据周边小区地下车位租赁价格变动适当调价，调价幅度＜15%；
方式二：以低于周边小区地下产权车位价格的30%租赁人防车位70年使用权，每次合同期限为20年，每满20年后自动续约，且无需支付额外费用。该使用权可以随着房产所有权变更而随之变更。
这两种方式业主可以根据自己的意愿选择其中之一。
3.之前发给3栋自购房业主的购车位优惠卡，业主在租赁车位时如何使用，也请开发商给一个方案。
5月6日上午11时，记者从绵阳市人民防空办公室了解到，福星·上江城楼盘的人防地下室在设计时就已经明确了的，开发商应该知道上述人防车位没有产权，是不能出售的，平时用作车位时，只能租赁。
开发商：已在营销大厅公示A区地下人防工程相关事宜
6日上午9时许，记者来到跃进路131号四川福星实业投资集团有限公司进行采访。针对福星·上江城A区业主反映该区停车场仅有人防车位只租不售的情況，该公司副总经理李强表示，按规定，人防车位没有产权，通常市场上按政策法律是只能租不能售。
目前很多开发商用长租的方式变相出售防车位，福星·上江城是否也会如此处理？李强表示，目前楼盘还在交付，政策还没确定。
A区只有人防车位的情況，开发商在销售过程中是否有向业主说明？对此，福星公司作出了书面回应：
1.关于车位销售的问题，在《商品房买卖合同补充协议》第11点第（5）小点中约定：“本小区规划用于停放车辆的车位、非机动车库的权属归出卖人所有。出卖人可以通过出售、出租等方式提供给买受人使用；出卖人第一次出售、出租前，应在本小区内张贴公告”。按此约定，地下车位是否销售、何时销售、以何种方式销售不同权属性质的车位，均应由权属人自行决定。同时，我司按约告知业主车位销售，应以张贴公告的形式告知；在我司未在小区内张贴车位销售的公告前，均应视为我司未以任何形式告知业主车位销售事宜。
2.A区地下室车位为人防车位，我司在营销中心大厅公示的《预售许可证》《总平面图》都已明确告知和说明A区地下人防工程的相关事宜。同时，在我司与业主签定《商品房买卖合同补充协议》第1条中明确约定：“出卖人在签定主合同之前已向买受人明示了主合同及合同附件、本协议、《国有土地使用权证》、《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、《施工许可证》、《商品房预售许可证》、《四川省房屋面积预测算报告》、《业主临时管理规约》、《商品房销售管理办法》、房屋挂牌价等文件做出了合理的说明，并在销售现场进行公示，出卖人已对主合同及本协议中免除或者限制出卖人责任的条款予以了重要提示和说明，买受人已知悉并同意遵照执行且无异议。买受人已现场了解该房屋所处建筑建设现状、进度及房屋相邻建筑、设备设施情况、周边环境的相关影响及项目内外情况，清楚整个项目规划审批情况，对该房屋目前的物理状况、法律状况、周边环境及可能存在的影响因素均予以认可。”故不存在我司刻意隐瞒业主，我司也从未有工作人员欺骗业主A区地下室不是人防。
3.车位租赁300元/月，包含240元/月场地使用费和60元/月管理费，该收费标准为我司与业主签定的《商品房买卖合同》附件十一物业收费项目及价格第2点明确约定，业主在签定合同时也签字认可。
律师：开发商若售房时未告知人防车位实情则购买者可依法维权
四川兴睿峰（绵阳）律师事务所律师冯新宇认为，从福星·上江城A区业主提供的购房合同来看，合同第三十条第（三）项第1点“本项目规划范围内地下停车位、防空地下室由出卖人投资修建且未计入公摊面积，所有权属于出卖人，出卖人有权以出售、出租、抵押等方式进行处置”之约定，加之向业主发出邀约购买地下车位短信，以及向业主发放车位购房款抵扣卡可以看出，开发商已通过多种方式告知购房者会出售地下室车位，若在售房时未告知购房者A区地下车库全是人防车位的事实，开发商则涉嫌明知人防车位不能交易而对业主故意隐瞒房屋交易的重大事项，购房者可向市场监管主管部门投诉，可要求开发商承担违约责任，也可以要求开发商按照法律相关规定予以退房。
冯新宇说，房地产项目的建设单位按照国家规定法定结建的人防地下室，是建设单位对国家履行的法定义务，建设单位是该部分人防工程的投资人，可依照《人民防空法》第五条享有作车位利用的人防地下室的收益权。根据有关法规，人民防空工程使用费缴纳标准，由省级价格主管部门会同人民防空主管部门制定，故人防车位应当执行政府定价或指导价，而不是市场价。
（绵阳日报社融媒体记者 陈荣 唐甜 文/图）
【调查|杭州外牌限行升级，插电式混动车或一车难求】今天，本来是小刘喜提比亚迪宋pro的日子。可他考虑后还是就打电话给4S店的销售顾问，“先我不提车了，杭州外牌限行升级，可能要转买你们的电动车了。”
小刘说到的限行升级，就是1月5日，杭州市向社会公开征求小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案意见。新政在推出“浙A区域号牌”的同时，再度对非浙A的外地牌照的限行进行升级。
目前，杭州牌照采用的是摇号或拍卖，但摇中的概率跟买彩票几乎一样难，五六年没拍中的大有人在。因此，杭州不少车主只好选择上外牌。而这一新政，将使那些在杭州生活、又有购车刚需的人推向了两个选择：要么上浙A区域牌照，要么买新能源汽车。
求牌若渴的背后，隐藏着准车主们各自的出行期待。
1】新能源车迎重大利好，访客量暴增一倍多
天寒地冻，但在杭州天目山路的元通雷克萨斯4S店里，客流依然络绎不绝，令销售顾问应接不暇。
带着妻子一起来看车的肖先生，围着雷克萨斯纯电动车UX300e绕了一大圈。“杭州这次外牌限行升级了，你们这款纯电动车应该是可以上绿牌的吧？”得到肯定答复后，肖先生告诉记者，家里只有一块浙A牌照，要再买一辆车。对单位在西湖区的妻子来说，浙A区域牌照无法解决上下班通勤问题，只能考虑绿牌了。
钱江晚报小时新闻记者走访了多家有新能源车销售的4S店，同样是一片热火朝天的景象。
杭州比亚迪迪信4S店里，纯电动、插电式混动汽车总数有十余款，超过了燃油汽车，从1月5日至今的三天时间里，咨询量明显增长。“三天来，我们客服每天接到新能源汽车的咨询量多达50+，是平时的一倍多，都是咨询上牌和新能源汽车的问题。”销售经理段先生告诉记者，有几位原本预订燃油车上外地牌照的，开始动摇了，也有像文章开头的小刘那样，退订了燃油新车，准备转买可上绿牌的新能源汽车。
同样咨询量和终端客流量都提升的还有广汽传祺、一汽丰田等。一汽丰田龙通4S店市场经理胡伟告诉记者，这次杭州外地牌照限行升级后，“非浙A号牌”的车辆限行范围与时间进一步扩大，像绕城高速公路范围内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的工作日限行升级，外地牌照在杭州可以通行的时间已少得可怜，直接影响到了准备上外牌消费者的购车计划。
而特斯拉、蔚来等新势力造车也都在杭州迎来了好时机，其体验店这几天的客流都有了快速增长。
2】杭州是否会复制上海，插电式混动车或一车难求
“杭州这次的限行升级情况与上海差不多，插电式混动车在上海被抢光，杭州可能会复制这样的场景。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业这几天一直在向厂家争取别克的新能源汽车货源，可结果令他有些发愁。别克几款新能源汽车已在限行升级的上海成为香饽饽，可供杭州市场的并不多，“我向厂家要50辆别克微蓝，结果只拿到了5辆。”
据了解，2020年11月2日，上海实施外牌限行新规，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。这一新规使外牌在上海的限行时间从原先7个小时延长到13个小时，顷刻引爆了上海新能源汽车市场，不少新能源4S门店如同菜市，众多热门新能源车特别是插电式混动车一车难求。
杭州迪信4S店的销售经理段先生表示，这与插电式混动的充电加油混合特性有关。现在，消费者对纯电还普遍有着里程焦虑，但在杭州可以上绿牌的插电式混动车，它介于燃油车和纯电动汽车之间，可以晚上在家充电，纯电续航里程在50-100公里，同时可加燃油行驶，两者结合正好弥补了纯电动车续航里程问题。加上其价格也比纯电车便宜，而充电可以不用充电桩，这些优势使其迅速从原来的小众车型转而广受关注。
但据了解，插电式混动车目前所售车型相对比电动汽车要少，豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等均有，主流热门的也就十多款，如别克插电式混动车微蓝6，比亚迪宋DM、唐100等，大众帕萨特GTE插电式混动车，还有插电混动卡罗拉等，以合资车企旗下居多。
张建业表示，因疫情影响芯片供应，许多车企的供货受影响，新能源汽车排产可能要3月后才能跟上。而如果杭州新政3月1日起就要实施，那么，届时，不少车企生产出来的新车，会因春节前后运输力量不足，很有可能在节后车市供应出现短缺。
3】杭州汽车消费，今年预计有10%以上的增长
外地牌照皆限行，绕城以内；区域号牌不摇号，高架限行；地面道路限尾号，时刻谨记；选择绿色浙A牌，一招即解。
这两天，记者的微信朋友圈里，不时被这样的打油诗车企广告刷屏。有车企更为神速，已专门推出针对杭州新政的新能源汽车优惠促销方案。可见，杭州这一新政对车市带来的巨大利好，令各大车企特别是新能源汽车商兴奋不已。
“杭州有50万以上的外地牌照，这些外地牌照车辆，限行升级后，有很大一部分可能要改成浙A区域牌照，或者置换新能源汽车上绿牌。”车市专家张建业表示，庞大的外牌车主+预购车的刚需准车主，将是未来杭州新能源车的主力军。因为外牌限行升级将强化新能源汽车路权优势，这一优势是新能源汽车产业发展的长逻辑之一。可以预见，明年杭州的新能源汽车销量将有一个很大的增长。同时，也会带动一部分汽油车去库存。杭州限牌6年来，不少杭州市民因摇不到号而上外牌，仅“沪C牌照”就多达数十万辆。这次新政推出“浙A区域号牌”，正好可以把这部分外牌车辆转回杭州。同时，等着摇中号再买车的人，可以选择浙A区域牌照，无疑将释放近年来被牌照抑制的消费。“可以说，一举多得。”据他预估，因为新政的出台，预计可以拉升杭州汽车消费10%以上的增长。
新政的出台，预计可以拉升杭州今年汽车消费10%以上的增长。
不过，值得注意的是，杭州目前的新能源汽车配套设施还没完全跟上，大部分小区建设并没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有相应的供应网，变压器的容量也不够等，这些问题都需要引起重视，推进解决。另外，大量的外地牌照车主有一部分不能转浙A区域牌照或转购新能源汽车，可能会转向租车或选择共享汽车。因此，外牌限行升级有可能还会推动杭州共享汽车、租车业的发展。（钱江晚报•小时新闻记者 林燕）
小刘说到的限行升级，就是1月5日，杭州市向社会公开征求小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案意见。新政在推出“浙A区域号牌”的同时，再度对非浙A的外地牌照的限行进行升级。
目前，杭州牌照采用的是摇号或拍卖，但摇中的概率跟买彩票几乎一样难，五六年没拍中的大有人在。因此，杭州不少车主只好选择上外牌。而这一新政，将使那些在杭州生活、又有购车刚需的人推向了两个选择：要么上浙A区域牌照，要么买新能源汽车。
求牌若渴的背后，隐藏着准车主们各自的出行期待。
1】新能源车迎重大利好，访客量暴增一倍多
天寒地冻，但在杭州天目山路的元通雷克萨斯4S店里，客流依然络绎不绝，令销售顾问应接不暇。
带着妻子一起来看车的肖先生，围着雷克萨斯纯电动车UX300e绕了一大圈。“杭州这次外牌限行升级了，你们这款纯电动车应该是可以上绿牌的吧？”得到肯定答复后，肖先生告诉记者，家里只有一块浙A牌照，要再买一辆车。对单位在西湖区的妻子来说，浙A区域牌照无法解决上下班通勤问题，只能考虑绿牌了。
钱江晚报小时新闻记者走访了多家有新能源车销售的4S店，同样是一片热火朝天的景象。
杭州比亚迪迪信4S店里，纯电动、插电式混动汽车总数有十余款，超过了燃油汽车，从1月5日至今的三天时间里，咨询量明显增长。“三天来，我们客服每天接到新能源汽车的咨询量多达50+，是平时的一倍多，都是咨询上牌和新能源汽车的问题。”销售经理段先生告诉记者，有几位原本预订燃油车上外地牌照的，开始动摇了，也有像文章开头的小刘那样，退订了燃油新车，准备转买可上绿牌的新能源汽车。
同样咨询量和终端客流量都提升的还有广汽传祺、一汽丰田等。一汽丰田龙通4S店市场经理胡伟告诉记者，这次杭州外地牌照限行升级后，“非浙A号牌”的车辆限行范围与时间进一步扩大，像绕城高速公路范围内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的工作日限行升级，外地牌照在杭州可以通行的时间已少得可怜，直接影响到了准备上外牌消费者的购车计划。
而特斯拉、蔚来等新势力造车也都在杭州迎来了好时机，其体验店这几天的客流都有了快速增长。
2】杭州是否会复制上海，插电式混动车或一车难求
“杭州这次的限行升级情况与上海差不多，插电式混动车在上海被抢光，杭州可能会复制这样的场景。”汽车营销专家、浙江米家集团总裁张建业这几天一直在向厂家争取别克的新能源汽车货源，可结果令他有些发愁。别克几款新能源汽车已在限行升级的上海成为香饽饽，可供杭州市场的并不多，“我向厂家要50辆别克微蓝，结果只拿到了5辆。”
据了解，2020年11月2日，上海实施外牌限行新规，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时，外省市机动车号牌等车辆禁止在上海市大部分高架道路上行驶。这一新规使外牌在上海的限行时间从原先7个小时延长到13个小时，顷刻引爆了上海新能源汽车市场，不少新能源4S门店如同菜市，众多热门新能源车特别是插电式混动车一车难求。
杭州迪信4S店的销售经理段先生表示，这与插电式混动的充电加油混合特性有关。现在，消费者对纯电还普遍有着里程焦虑，但在杭州可以上绿牌的插电式混动车，它介于燃油车和纯电动汽车之间，可以晚上在家充电，纯电续航里程在50-100公里，同时可加燃油行驶，两者结合正好弥补了纯电动车续航里程问题。加上其价格也比纯电车便宜，而充电可以不用充电桩，这些优势使其迅速从原来的小众车型转而广受关注。
但据了解，插电式混动车目前所售车型相对比电动汽车要少，豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等均有，主流热门的也就十多款，如别克插电式混动车微蓝6，比亚迪宋DM、唐100等，大众帕萨特GTE插电式混动车，还有插电混动卡罗拉等，以合资车企旗下居多。
张建业表示，因疫情影响芯片供应，许多车企的供货受影响，新能源汽车排产可能要3月后才能跟上。而如果杭州新政3月1日起就要实施，那么，届时，不少车企生产出来的新车，会因春节前后运输力量不足，很有可能在节后车市供应出现短缺。
3】杭州汽车消费，今年预计有10%以上的增长
外地牌照皆限行，绕城以内；区域号牌不摇号，高架限行；地面道路限尾号，时刻谨记；选择绿色浙A牌，一招即解。
这两天，记者的微信朋友圈里，不时被这样的打油诗车企广告刷屏。有车企更为神速，已专门推出针对杭州新政的新能源汽车优惠促销方案。可见，杭州这一新政对车市带来的巨大利好，令各大车企特别是新能源汽车商兴奋不已。
“杭州有50万以上的外地牌照，这些外地牌照车辆，限行升级后，有很大一部分可能要改成浙A区域牌照，或者置换新能源汽车上绿牌。”车市专家张建业表示，庞大的外牌车主+预购车的刚需准车主，将是未来杭州新能源车的主力军。因为外牌限行升级将强化新能源汽车路权优势，这一优势是新能源汽车产业发展的长逻辑之一。可以预见，明年杭州的新能源汽车销量将有一个很大的增长。同时，也会带动一部分汽油车去库存。杭州限牌6年来，不少杭州市民因摇不到号而上外牌，仅“沪C牌照”就多达数十万辆。这次新政推出“浙A区域号牌”，正好可以把这部分外牌车辆转回杭州。同时，等着摇中号再买车的人，可以选择浙A区域牌照，无疑将释放近年来被牌照抑制的消费。“可以说，一举多得。”据他预估，因为新政的出台，预计可以拉升杭州汽车消费10%以上的增长。
新政的出台，预计可以拉升杭州今年汽车消费10%以上的增长。
不过，值得注意的是，杭州目前的新能源汽车配套设施还没完全跟上，大部分小区建设并没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有相应的供应网，变压器的容量也不够等，这些问题都需要引起重视，推进解决。另外，大量的外地牌照车主有一部分不能转浙A区域牌照或转购新能源汽车，可能会转向租车或选择共享汽车。因此，外牌限行升级有可能还会推动杭州共享汽车、租车业的发展。（钱江晚报•小时新闻记者 林燕）
爱驰探索电动汽车营销变革
造电动汽车难，卖电动汽车更难。
又一家车企把车造了出来，开始挑战卖车难题。12月19日，爱驰U5上市。全系补贴后售价区间为19.79-29.21万元。这款纯电动中型SUV，NEDC工况续航里程为503km。顶配车型加18度的电池B包，续驶里程还能增加了120km。
但是一方面，爱驰是新造车品牌，消费者并没有信任度。怎样建立最初的联系？
另一方面，爱驰面临电动汽车品牌都有的难题：首先是车价高——比同级燃油车要高数万元以上，其次是电动汽车升级快——也就是贬值快。
怎么办？
爱驰的解决方案是，放低身段，有针对性推出营销措施：
第一招：怕上当——可以先租三月后买；
第二招：嫌车贵——可以只买车，租电池，车价降10万；
第三招：怕贬值——有保价回购，三年五折回购、六折换新。
从租赁电池开始，电动汽车开始了部分所有权和使用权分离。而经销商甚至第三方公司，利用三年五折回购政策+金融工具，完全也可以实现对消费者只租不售。
电动汽车相对燃油车的缺点，有可能反倒助推汽车营销变革：从销售所有权，到销售使用权。爱驰的这些营销动作具体是怎样执行的？厂家的想法是什么？
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先租后买
先租后买即爱驰推出的“试爱行动”，消费者可以选择最长3个月的租赁期体验U5，体验之后再决定是否购。
具体来看，消费者有半月、一个月、两个月和三个月可以选择，体验租金是6400元/月。如果在体验期间消费者决定购买，如果是体验半个月那么租金全额退还；如果是体验1个月则补贴租金的50%；2个月和3个月分别是补贴租金的30%和20%。
先租后买可以让消费者深度体验产品的，体现出车企对产品品质的自信，容易赢得消费者好感。
2
电池租赁
为降低购买门槛，爱弛也在U5 PRO款车型上推出了电池租用方案，购车价仅为14.79万元，月供1667元。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军看来，这个是车电分离的解决方案，确切地讲就是金融方案，就是把电池的部分可租可买，通过这一方式将整车和电池这样分开，打消用户对电动车的顾虑。
蔚来此前也提供类似的 “电池租用”计划，购车价直降10万元。初期的“电池租用”计划为每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。
爱驰和蔚来的模式更像是对电池的分期付款，不能算真正的车电分离。
典型的车电分离，北汽新能源早就尝试过。2018年，北汽新能源推出EU快换版，指导价12.98万元，在车电价值分离模式下，购车费用为7.98万元，相当于免去5万元的电池成本。消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的换电里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
电池租赁的模式可以降低消费者购买纯电动汽车的门槛，减少甚至拉平与燃油车的价格，有利于车企拓展市场。
3
保值回购政策
一般情况下，燃油车一年保值率在60%-80%之间，三年大约在50%-70%之间，但纯电动汽车的保值率就要低很多。
根据中国汽车流通协会11月发布的《2019中国汽车保值率报告》，纯电动汽车3年保值率仅为36.4%。
在解决残值低的问题上，爱驰给出了更为直接的方案，保值回购。U5给出的方案3年5折回购，6折换新，如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。这与小鹏、威马等企业提出的方案大致相同。北汽新能源、特斯拉等车企都曾经使用或者正在使用。
这种方式对消费者来说还是比较划算，毕竟市场上二手纯电动汽车的保值率仅有30%。
经销商还可以灵活利用保值回购政策，将卖车变为长期租车，成本每月仅为3443元，与市面上的分时租赁相比具备一定价格优势，对经销商来说或许可以衍生出一门好生意。
核心问题就在于保值回购能不能持续存在。如果销量相对较少的时候，车企的压力不大，但是如果销量越来越大，车企能否负担这一成本？
毕竟特斯拉也曾经于2015年4月在中国推出“保值承诺”服务，在经过条件审核后会以购入价格50%左右的价格回购ModelS，但仅仅实施了一年，特斯拉就终止了这一项目，原因就是难以负担。
另外，从此前东风日产晨风电动汽车、云度电动汽车的实践看，消费者行为有些短期化——更喜欢直接的降价，而不管长期风险。
但不管怎么说，爱驰已经尽力做出了探索，对各个风险点都和消费者有分担，最终能否获得青睐，还要看消费者的选择。爱驰的电动汽车营销模式探索，朝向所有权和使用权分离，不知能否成为电动汽车行业，乃至汽车行业的方向。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
造电动汽车难，卖电动汽车更难。
又一家车企把车造了出来，开始挑战卖车难题。12月19日，爱驰U5上市。全系补贴后售价区间为19.79-29.21万元。这款纯电动中型SUV，NEDC工况续航里程为503km。顶配车型加18度的电池B包，续驶里程还能增加了120km。
但是一方面，爱驰是新造车品牌，消费者并没有信任度。怎样建立最初的联系？
另一方面，爱驰面临电动汽车品牌都有的难题：首先是车价高——比同级燃油车要高数万元以上，其次是电动汽车升级快——也就是贬值快。
怎么办？
爱驰的解决方案是，放低身段，有针对性推出营销措施：
第一招：怕上当——可以先租三月后买；
第二招：嫌车贵——可以只买车，租电池，车价降10万；
第三招：怕贬值——有保价回购，三年五折回购、六折换新。
从租赁电池开始，电动汽车开始了部分所有权和使用权分离。而经销商甚至第三方公司，利用三年五折回购政策+金融工具，完全也可以实现对消费者只租不售。
电动汽车相对燃油车的缺点，有可能反倒助推汽车营销变革：从销售所有权，到销售使用权。爱驰的这些营销动作具体是怎样执行的？厂家的想法是什么？
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先租后买
先租后买即爱驰推出的“试爱行动”，消费者可以选择最长3个月的租赁期体验U5，体验之后再决定是否购。
具体来看，消费者有半月、一个月、两个月和三个月可以选择，体验租金是6400元/月。如果在体验期间消费者决定购买，如果是体验半个月那么租金全额退还；如果是体验1个月则补贴租金的50%；2个月和3个月分别是补贴租金的30%和20%。
先租后买可以让消费者深度体验产品的，体现出车企对产品品质的自信，容易赢得消费者好感。
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电池租赁
为降低购买门槛，爱弛也在U5 PRO款车型上推出了电池租用方案，购车价仅为14.79万元，月供1667元。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军看来，这个是车电分离的解决方案，确切地讲就是金融方案，就是把电池的部分可租可买，通过这一方式将整车和电池这样分开，打消用户对电动车的顾虑。
蔚来此前也提供类似的 “电池租用”计划，购车价直降10万元。初期的“电池租用”计划为每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。
爱驰和蔚来的模式更像是对电池的分期付款，不能算真正的车电分离。
典型的车电分离，北汽新能源早就尝试过。2018年，北汽新能源推出EU快换版，指导价12.98万元，在车电价值分离模式下，购车费用为7.98万元，相当于免去5万元的电池成本。消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的换电里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
电池租赁的模式可以降低消费者购买纯电动汽车的门槛，减少甚至拉平与燃油车的价格，有利于车企拓展市场。
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保值回购政策
一般情况下，燃油车一年保值率在60%-80%之间，三年大约在50%-70%之间，但纯电动汽车的保值率就要低很多。
根据中国汽车流通协会11月发布的《2019中国汽车保值率报告》，纯电动汽车3年保值率仅为36.4%。
在解决残值低的问题上，爱驰给出了更为直接的方案，保值回购。U5给出的方案3年5折回购，6折换新，如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。这与小鹏、威马等企业提出的方案大致相同。北汽新能源、特斯拉等车企都曾经使用或者正在使用。
这种方式对消费者来说还是比较划算，毕竟市场上二手纯电动汽车的保值率仅有30%。
经销商还可以灵活利用保值回购政策，将卖车变为长期租车，成本每月仅为3443元，与市面上的分时租赁相比具备一定价格优势，对经销商来说或许可以衍生出一门好生意。
核心问题就在于保值回购能不能持续存在。如果销量相对较少的时候，车企的压力不大，但是如果销量越来越大，车企能否负担这一成本？
毕竟特斯拉也曾经于2015年4月在中国推出“保值承诺”服务，在经过条件审核后会以购入价格50%左右的价格回购ModelS，但仅仅实施了一年，特斯拉就终止了这一项目，原因就是难以负担。
另外，从此前东风日产晨风电动汽车、云度电动汽车的实践看，消费者行为有些短期化——更喜欢直接的降价，而不管长期风险。
但不管怎么说，爱驰已经尽力做出了探索，对各个风险点都和消费者有分担，最终能否获得青睐，还要看消费者的选择。爱驰的电动汽车营销模式探索，朝向所有权和使用权分离，不知能否成为电动汽车行业，乃至汽车行业的方向。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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