#简阳播报# 【细节入手打造“上班的路”和“回家的路” 无“微”不至换来“通”则不痛】市民刘先生：“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”
通勤时间不是小事，是影响居民幸福感的大事。
有数据统计显示，通勤时间的长短与上班族的幸福感有直接的联系，时间越长，幸福感越低，在达到一定的时间点后，每增加一分钟，幸福感都在明显下降，焦虑感在明显上升。
牛年第一个工作日，成都召开实施幸福美好生活十大工程动员大会，城市通勤效率提升工程便是“十大工程”之一。
如何让市民“上班的路”和“回家的路”更畅通，在通勤上花费的时间更少？我们先来看两位普通市民的通勤时间和感受的变化。
蒋先生家住城东，上班在市中心的春熙路附近，他参加了成都交警推出的“中心城区预约通勤挑战周”活动。“我平时都是8点过出门，9点过在公司开早会，遇交通拥堵时还会迟到。但是现在，我7点半出门，半小时左右就到公司了，提前错峰出行确实会通畅许多。”这是他的感受。
刘先生家住城西，奥林片区老旧小区众多，他受益于成都交警实施的片区“微循环”。“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”这是他的感受。
在这些感受的背后，正是交管部门大力提升城市通勤效率，高质量打造“上班的路”和“回家的路”。
一个片区的变化，打通“毛细血管”，消除“痛点”提升幸福感
时隔几个月之后，7月31日，记者再次来到了奥林片区。
刚走到五里墩支路路口，就被家住附近的一位居民认了出来，“你们又来采访啊？都不用问了，你看这个效果嘛！和以前比简直是两回事，和你们上次来相比，又提升了。”顺着这位居民手指的方向，记者看到，五里墩支路实行单向通行，道路一侧，机动车整齐地停成一排。单向通行、单侧停车的“双单”模式，让五里墩支路这条毛细血管被彻底打通了，车辆通行时，不再遭遇梗阻。
而奥林片区，曾深度遭遇“痛点”之苦。
奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基础设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。
该片区共有中小街道8条，道路基本为两车道双向通行，道路最宽为14米（营康西路），其余道路路宽均在7米及以下，道路网条件差。现有院落内部停车泊位约3183个，占道停车位43个，共计3226个车位可供社会车辆停放。通过实地逐户走访调查，该片区停车实际需求泊位为3902个，停车缺口多达676个。
2020年，片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题引起了其他问题，救护车、消防车被堵过，车辆被盗、被砸等侵财类案件频发。
现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降至1.05，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。通勤效率提升，通勤时间缩短。居民的安全感、幸福感、获得感不断提升。
一个“微”字的解读，精细实施“四微模式”，提升片区通勤效率
“不被堵在路上，这种感觉真好，这是每天都能感受到的小幸福！”家住奥林片区的张华说。
交管部门对奥林片区的治理，采用的正是片区微循环。
在片区实行“双单”模式，为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，根据路网功能和分布，顺时针单向循环，单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。
这样的微循环，既解决了停车问题，又提升了道路的通行效率。目前，成都交警已实施了19个片区“微循环”，对49条道路实施单向交通组织。这些片区的机动车乱停放违法大幅降低，三环内平均交通拥堵指数，由4月的2.2降至6月的1.8，交通事故周报警量同比下降75.2%，有效解决了小区停车乱停车难问题，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
除了片区微循环，交管部门对通勤效率的提升，还体现在另外三个“微”字上。
微手术除堵。设置直行待行区和左转待转区，缩短路口车辆排队长度；联动城管部门开展微手术消除43个拥堵节点，提高节点通勤效率。
微联动排堵。建立多部门联动微信工作群，打通97条断头路，消除道路“肠梗阻”；综合设置6条潮汐单向交通、潮汐可变车道，最大限度提高道路通行能力。
微科技控堵。在春熙路、环球中心等主干道和重要环线构建50余条信号绿波带，减少路上通行时间，市民群众“上班的路”“回家的路”更加舒心顺畅。
一种模式的推开，一子落全盘活，全市已有118个“双待”路口
8月1日，八宝街路口，车辆有序快速通行，网约车师傅杨国斌驾驶的车辆是其中之一。“这个路口，大家可以提前把车开到路口去等起，自然过的车子就多了，我可以多拉几个客，可以早点下班，咋不安逸呢？咋不幸福呢？”杨师傅说。
八宝街路口同时设有直行待行区和左转待转区，被称为“双待”路口，截至今年6月初，成都已有118个“双待”模式路口。
成都交警为何会将这种模式推开，在提升城市通勤效率方面又起着怎样的作用呢？
随着成都汽车保有量快速增长，交通出行压力日益增大，目前中心城区85%以上路口处于饱和状态。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。
经过对“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”后，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。
因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。下一步，交管部门还将继续在全市范围内推广这一模式。（成都日报）
通勤时间不是小事，是影响居民幸福感的大事。
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牛年第一个工作日，成都召开实施幸福美好生活十大工程动员大会，城市通勤效率提升工程便是“十大工程”之一。
如何让市民“上班的路”和“回家的路”更畅通，在通勤上花费的时间更少？我们先来看两位普通市民的通勤时间和感受的变化。
蒋先生家住城东，上班在市中心的春熙路附近，他参加了成都交警推出的“中心城区预约通勤挑战周”活动。“我平时都是8点过出门，9点过在公司开早会，遇交通拥堵时还会迟到。但是现在，我7点半出门，半小时左右就到公司了，提前错峰出行确实会通畅许多。”这是他的感受。
刘先生家住城西，奥林片区老旧小区众多，他受益于成都交警实施的片区“微循环”。“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”这是他的感受。
在这些感受的背后，正是交管部门大力提升城市通勤效率，高质量打造“上班的路”和“回家的路”。
一个片区的变化，打通“毛细血管”，消除“痛点”提升幸福感
时隔几个月之后，7月31日，记者再次来到了奥林片区。
刚走到五里墩支路路口，就被家住附近的一位居民认了出来，“你们又来采访啊？都不用问了，你看这个效果嘛！和以前比简直是两回事，和你们上次来相比，又提升了。”顺着这位居民手指的方向，记者看到，五里墩支路实行单向通行，道路一侧，机动车整齐地停成一排。单向通行、单侧停车的“双单”模式，让五里墩支路这条毛细血管被彻底打通了，车辆通行时，不再遭遇梗阻。
而奥林片区，曾深度遭遇“痛点”之苦。
奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基础设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。
该片区共有中小街道8条，道路基本为两车道双向通行，道路最宽为14米（营康西路），其余道路路宽均在7米及以下，道路网条件差。现有院落内部停车泊位约3183个，占道停车位43个，共计3226个车位可供社会车辆停放。通过实地逐户走访调查，该片区停车实际需求泊位为3902个，停车缺口多达676个。
2020年，片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题引起了其他问题，救护车、消防车被堵过，车辆被盗、被砸等侵财类案件频发。
现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降至1.05，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。通勤效率提升，通勤时间缩短。居民的安全感、幸福感、获得感不断提升。
一个“微”字的解读，精细实施“四微模式”，提升片区通勤效率
“不被堵在路上，这种感觉真好，这是每天都能感受到的小幸福！”家住奥林片区的张华说。
交管部门对奥林片区的治理，采用的正是片区微循环。
在片区实行“双单”模式，为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，根据路网功能和分布，顺时针单向循环，单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。
这样的微循环，既解决了停车问题，又提升了道路的通行效率。目前，成都交警已实施了19个片区“微循环”，对49条道路实施单向交通组织。这些片区的机动车乱停放违法大幅降低，三环内平均交通拥堵指数，由4月的2.2降至6月的1.8，交通事故周报警量同比下降75.2%，有效解决了小区停车乱停车难问题，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
除了片区微循环，交管部门对通勤效率的提升，还体现在另外三个“微”字上。
微手术除堵。设置直行待行区和左转待转区，缩短路口车辆排队长度；联动城管部门开展微手术消除43个拥堵节点，提高节点通勤效率。
微联动排堵。建立多部门联动微信工作群，打通97条断头路，消除道路“肠梗阻”；综合设置6条潮汐单向交通、潮汐可变车道，最大限度提高道路通行能力。
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一种模式的推开，一子落全盘活，全市已有118个“双待”路口
8月1日，八宝街路口，车辆有序快速通行，网约车师傅杨国斌驾驶的车辆是其中之一。“这个路口，大家可以提前把车开到路口去等起，自然过的车子就多了，我可以多拉几个客，可以早点下班，咋不安逸呢？咋不幸福呢？”杨师傅说。
八宝街路口同时设有直行待行区和左转待转区，被称为“双待”路口，截至今年6月初，成都已有118个“双待”模式路口。
成都交警为何会将这种模式推开，在提升城市通勤效率方面又起着怎样的作用呢？
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经过对“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”后，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。
因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。下一步，交管部门还将继续在全市范围内推广这一模式。（成都日报）
#理性詹密[超话]# 肖华：这场比赛要不是我派福斯特出来吹罚，你能获得19个罚球吗？怎么样，品尝到有干爹的甜头了吧～
字母：你不是母斯的干爹吗？
肖华：我本想继续认这厮为犬子，奈何他今年的表现着实让我颜面扫地，你年轻有为身强力壮，我当立之。
字母：谢干爹，字母愿为干爹赴汤蹈火，在所不辞！
肖华：我儿大可不必如此，今后你还需学会蟹步摊手叉腰跨栏甩锅等技能，毕竟技多不压身，不然光靠垫脚迟早有一天败露于天下。还有，今日你我所谈之事切勿告诉莉娅和母斯！
字母：呦西呦西大大滴
字母：你不是母斯的干爹吗？
肖华：我本想继续认这厮为犬子，奈何他今年的表现着实让我颜面扫地，你年轻有为身强力壮，我当立之。
字母：谢干爹，字母愿为干爹赴汤蹈火，在所不辞！
肖华：我儿大可不必如此，今后你还需学会蟹步摊手叉腰跨栏甩锅等技能，毕竟技多不压身，不然光靠垫脚迟早有一天败露于天下。还有，今日你我所谈之事切勿告诉莉娅和母斯！
字母：呦西呦西大大滴
湖南省永州市永州蓝山县：毛俊水库公路边坡多处垮塌，还不是“豆腐渣”？洗沙场严重污染俊水河道，该由谁担责？
坐标永州市零陵区：国有土地闲置17年至今仍未收回创下纪录，究竟是谁在“法外开恩”？
2017年开始、目前仍在建的毛俊水库工程，位于湖南省永州市蓝山县毛俊镇湘江二级支流、舂陵水一级支流——俊水的中下游，是一个以灌溉为主而结合供水、兼顾发电等综合效益的大型水利工程，计划总投资27.89亿元，由枢纽工程和灌区工程两大部分组成，水库总库容1.165亿立方米，兴利库容0.92亿立方米。毛俊水库建成后将灌溉水库下游蓝山、嘉禾和新田三县共30个乡镇。设计灌溉面积41.15万亩，供水范围包括蓝山县和嘉禾县城以及蓝山县楠市等7个乡镇、新田县三井等11个乡镇和灌区范围内农村人畜用水，坝后电站装机容量11兆瓦，多年年平均发电量2877万千瓦时，渠首电站装机容量5兆瓦，多年年平均发电量630万千瓦时。
按照原计划，毛俊计划将于今年9月1日开始蓄水。
而现在，当下，毛俊水库环库公路的多处护坡，已经多处出现严重垮塌！
01
毛俊水库涉河路段边坡多处呈现断崖式严重垮塌，难道还不是一级“豆腐渣”？
有视频有真相，现在就请看拍摄于7月10日的几段视频。
这是贴近各垮塌路段拍摄的现场细节视频，由不同路段的7段短视频拼接合成，以便于观看。
由以上视频清晰可见，毛俊水库涉河路段这多处严重垮塌，都呈现为断崖式，几乎是齐刷刷拦腰被截断，完全不是一般的垮塌，更不同于暴雨时常见的山体滑坡，看上去怵目惊心，同时令人费解——
在毛俊水库这样一个投资数以十亿计的大型水利工程，好好一个环库公路护坡，如果真材实料精工细作，会至于这样被任何自然力量包括暴雨给拦腰截断吗？会至于这样断崖式垮塌吗？会至于这样怵目惊心吗？
如果说上面的视频还着重于局部而非宏观全局，那么，下面这个用无人机航拍的视频，则全面周纳。
不仅有从天上到地下、从宏观到微观、从全局到局部的高清视频，还有巨细靡遗的高清照片呈现。
仅仅根据以上各张照片目测，我们都可知道这些环库公路边坡垮塌处长的达20米以上，短的也有十来米，端的是损毁巨大！
要知道，毛俊水库并非陈年水利设施，而是在建工程，水库库区内的环库公路投入使用时间还不长，竟然在多个路段出现如此巨大的断崖式垮塌，要不是有以上现场视频与照片为证，谁会相信？谁能理解？谁不质疑？
这可是身为库区内交通大动脉的环库公路，巨资花了，工期耗了，包括蓝山、嘉禾、新田各县在内的永州人民也对它给予了热切期望，现在就是这么个“断崖”护坡？
可笑的是，在有网友于新浪微博上就毛俊水库环库公路护坡多处严重垮塌发出质疑微博后，承建这一公路护坡工程的蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司，拿出了一份《关于涉河路段边坡水毁的情况说明》，如下（请注意标红内容）。
开篇就指网友的微博质疑是“不实谣言”？
真是好强的自信、好大的口气、好高的姿态！！
任何稍具常识的人看了上述视频中呈现的垮塌处建筑材料的截面细节和“断崖”横截面细节，都会有质疑吧？
我查了一下这家公司的企业登记信息——果然，它是一家国企，由蓝山县交通运输局全资100万元设立于2017年10月，并且专为毛俊水库相关工程而设立。
我想问问这家“蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司”以及它的“主人”蓝山县交通运输局——
做毛俊水库环库公路边坡护脚的时候，是用的真材实料“浆砌片石护脚墙”吗？还是从河床里顺手找点沙子加上水泥砂浆连钢筋都不用一根就炮制出个“混凝土”来？
各处垮塌护坡的地质横截面都一模一样，都是上表面为六角护坡砖而下里层为土层加少量河沙，应有的结构强度何来？
即使用材和工艺如此之糟如上述“情况说明”中声称的是出于原始设计原因，即使如上声称的承建企业提出“优化”建议而未得到“相关部门”批复，难道就可以满不在乎地继续偷工减料而任由这耗费了国家大量财政资金的公路护坡工程成为一等一的“豆腐渣”？难道就可以任由这“一等豆腐渣”威胁库区交通安全？
网友说这是“豆腐渣工程”，证据历历在目，承建企业竟然还狡辩说这是“不实谣言”，究竟还要脸不要？
或者，从蓝山县到永州市，是谁在用权力罩着承建企业以至于它胆敢如此偷工减料应付国家大型水利工程中的公路交通“生命线”？
我查出了这一环库公路工程Y369、C093线的施工与监理企业信息。
该工程于2018年8月招标，中标施工企业，是民营企业——湖南发通路桥集团有限公司，也就是上述多处垮塌之环库公路护坡的施工企业。看这个列表，它的法律风险委实不少，也不知当初招标选中它的时候作为招标企业的蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司是怎么考虑的。
中标的监理企业，有常德市远程公路工程建设监理有限公司、湖南联智桥隧技术有限公司两家。
蓝山县交通运输局，关于上述毛俊水库环库公路护坡多处严重垮塌的“豆腐渣工程”事件，从你局下属的招标企业蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司，到该公司招标的中标施工企业湖南发通路桥集团有限公司、中标监理企业湖南联智桥隧技术有限公司或常德市远程公路工程建设监理有限公司，都逃脱不了法律责任！
02
毛俊水库内竟然有洗沙场，泥水严重污染俊水下游河道达数十公里
有时候，真得佩服某些政府行政部门和政府官员的“大胆无畏”。
再来看下面这段航拍高清视频，视频中所见，是在毛俊水库库区内正在进行作业的一个洗沙场和它所产出的大量泥水严重污染俊水下游河道达数十公里的不堪现状。
再看一组高清照片。
据说，这个已在毛俊水库内俊水河道旁作业的洗沙场，是经过永州市水利局与蓝山县人民政府公开拍卖后开办的。
如今铁一般的事实，是洗沙场的长期作业，造成由毛俊水库内洗沙场濒临的河道段开始往下游，弯弯曲曲连绵数十公里受到了严重的污泥污染，成为黄浊泥浆水，导致下游河道的河水不能用于沿岸农田灌溉，更不能用于居民供水。
一边大建水库，一边招租洗沙任由污染水道，这样的行政行为·经过了环评吗？究竟是由永州市和蓝山县哪级哪个政府行政部门批准的？又是由哪个权力主官拍板定夺的？难道它们或他们不该出来接受问责、承担违法行政的责任吗？
要知道，蓝山的俊水，是我们湖湘人民的母亲河——湘江的源头之一！
非常吊诡的是，7月10日，蓝山县水利局局长到过毛俊水库内这个洗沙场现场察看，当时回复网民质询称该洗沙场已全面停产，但，就在昨天也就是11日凌晨两点，当有网民悄悄进入该洗沙场，愕然发现它——
仍然在加足马力洗沙，并且产出的泥浆污水横冲直撞，声势嚇人！
洗沙场意味着巨大的经济利益，而为这个违法祸害俊水河道的洗沙场是不是同时也代表了为它“保驾护航”的相关政府部门和某些政府官员见不得光的灰色利益？
耐人寻味！
03
别毁了毛俊水库，别毁了俊水母亲河！
最后，来看看关于毛俊水库工程的一些历史信息。
显而易见，毛俊水库这个大型水利工程，不仅寄托了俊水流域及库区周边众多城乡人口的热切期望，也承载着从中央到地方的重托，不仅投资巨大，而且事关重大，一砖一梁都该扎扎实实杜绝偷工减料，一铲一夯都该认认真真落到实处，将工程安全做到极致，将大小工程做得“固若金汤”！
就在这样一个正在建设的毛俊水库，何以会怵目惊心地出现环库公路多处严重垮塌边坡这样的一等一“豆腐渣”工程？又何以会堂而皇之地出现严重污染俊水母亲河河道、祸害下游城乡居民的洗沙场？ 既然环库公路边坡工程“渣”成了这样，社会公众是不是也有理由对毛俊水库其它工程包括核心主体工程的施工质量抱有疑虑？
无论是永州市还是蓝山县人民政府，无论是水利、交通还是应急管理等部门，当下都应该收敛一切托辞，认真查处整顿毛俊水库工程中的上述种种问题了！
坐标永州市零陵区：国有土地闲置17年至今仍未收回创下纪录，究竟是谁在“法外开恩”？
2017年开始、目前仍在建的毛俊水库工程，位于湖南省永州市蓝山县毛俊镇湘江二级支流、舂陵水一级支流——俊水的中下游，是一个以灌溉为主而结合供水、兼顾发电等综合效益的大型水利工程，计划总投资27.89亿元，由枢纽工程和灌区工程两大部分组成，水库总库容1.165亿立方米，兴利库容0.92亿立方米。毛俊水库建成后将灌溉水库下游蓝山、嘉禾和新田三县共30个乡镇。设计灌溉面积41.15万亩，供水范围包括蓝山县和嘉禾县城以及蓝山县楠市等7个乡镇、新田县三井等11个乡镇和灌区范围内农村人畜用水，坝后电站装机容量11兆瓦，多年年平均发电量2877万千瓦时，渠首电站装机容量5兆瓦，多年年平均发电量630万千瓦时。
按照原计划，毛俊计划将于今年9月1日开始蓄水。
而现在，当下，毛俊水库环库公路的多处护坡，已经多处出现严重垮塌！
01
毛俊水库涉河路段边坡多处呈现断崖式严重垮塌，难道还不是一级“豆腐渣”？
有视频有真相，现在就请看拍摄于7月10日的几段视频。
这是贴近各垮塌路段拍摄的现场细节视频，由不同路段的7段短视频拼接合成，以便于观看。
由以上视频清晰可见，毛俊水库涉河路段这多处严重垮塌，都呈现为断崖式，几乎是齐刷刷拦腰被截断，完全不是一般的垮塌，更不同于暴雨时常见的山体滑坡，看上去怵目惊心，同时令人费解——
在毛俊水库这样一个投资数以十亿计的大型水利工程，好好一个环库公路护坡，如果真材实料精工细作，会至于这样被任何自然力量包括暴雨给拦腰截断吗？会至于这样断崖式垮塌吗？会至于这样怵目惊心吗？
如果说上面的视频还着重于局部而非宏观全局，那么，下面这个用无人机航拍的视频，则全面周纳。
不仅有从天上到地下、从宏观到微观、从全局到局部的高清视频，还有巨细靡遗的高清照片呈现。
仅仅根据以上各张照片目测，我们都可知道这些环库公路边坡垮塌处长的达20米以上，短的也有十来米，端的是损毁巨大！
要知道，毛俊水库并非陈年水利设施，而是在建工程，水库库区内的环库公路投入使用时间还不长，竟然在多个路段出现如此巨大的断崖式垮塌，要不是有以上现场视频与照片为证，谁会相信？谁能理解？谁不质疑？
这可是身为库区内交通大动脉的环库公路，巨资花了，工期耗了，包括蓝山、嘉禾、新田各县在内的永州人民也对它给予了热切期望，现在就是这么个“断崖”护坡？
可笑的是，在有网友于新浪微博上就毛俊水库环库公路护坡多处严重垮塌发出质疑微博后，承建这一公路护坡工程的蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司，拿出了一份《关于涉河路段边坡水毁的情况说明》，如下（请注意标红内容）。
开篇就指网友的微博质疑是“不实谣言”？
真是好强的自信、好大的口气、好高的姿态！！
任何稍具常识的人看了上述视频中呈现的垮塌处建筑材料的截面细节和“断崖”横截面细节，都会有质疑吧？
我查了一下这家公司的企业登记信息——果然，它是一家国企，由蓝山县交通运输局全资100万元设立于2017年10月，并且专为毛俊水库相关工程而设立。
我想问问这家“蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司”以及它的“主人”蓝山县交通运输局——
做毛俊水库环库公路边坡护脚的时候，是用的真材实料“浆砌片石护脚墙”吗？还是从河床里顺手找点沙子加上水泥砂浆连钢筋都不用一根就炮制出个“混凝土”来？
各处垮塌护坡的地质横截面都一模一样，都是上表面为六角护坡砖而下里层为土层加少量河沙，应有的结构强度何来？
即使用材和工艺如此之糟如上述“情况说明”中声称的是出于原始设计原因，即使如上声称的承建企业提出“优化”建议而未得到“相关部门”批复，难道就可以满不在乎地继续偷工减料而任由这耗费了国家大量财政资金的公路护坡工程成为一等一的“豆腐渣”？难道就可以任由这“一等豆腐渣”威胁库区交通安全？
网友说这是“豆腐渣工程”，证据历历在目，承建企业竟然还狡辩说这是“不实谣言”，究竟还要脸不要？
或者，从蓝山县到永州市，是谁在用权力罩着承建企业以至于它胆敢如此偷工减料应付国家大型水利工程中的公路交通“生命线”？
我查出了这一环库公路工程Y369、C093线的施工与监理企业信息。
该工程于2018年8月招标，中标施工企业，是民营企业——湖南发通路桥集团有限公司，也就是上述多处垮塌之环库公路护坡的施工企业。看这个列表，它的法律风险委实不少，也不知当初招标选中它的时候作为招标企业的蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司是怎么考虑的。
中标的监理企业，有常德市远程公路工程建设监理有限公司、湖南联智桥隧技术有限公司两家。
蓝山县交通运输局，关于上述毛俊水库环库公路护坡多处严重垮塌的“豆腐渣工程”事件，从你局下属的招标企业蓝山县毛俊水库公路复建工程建设有限责任公司，到该公司招标的中标施工企业湖南发通路桥集团有限公司、中标监理企业湖南联智桥隧技术有限公司或常德市远程公路工程建设监理有限公司，都逃脱不了法律责任！
02
毛俊水库内竟然有洗沙场，泥水严重污染俊水下游河道达数十公里
有时候，真得佩服某些政府行政部门和政府官员的“大胆无畏”。
再来看下面这段航拍高清视频，视频中所见，是在毛俊水库库区内正在进行作业的一个洗沙场和它所产出的大量泥水严重污染俊水下游河道达数十公里的不堪现状。
再看一组高清照片。
据说，这个已在毛俊水库内俊水河道旁作业的洗沙场，是经过永州市水利局与蓝山县人民政府公开拍卖后开办的。
如今铁一般的事实，是洗沙场的长期作业，造成由毛俊水库内洗沙场濒临的河道段开始往下游，弯弯曲曲连绵数十公里受到了严重的污泥污染，成为黄浊泥浆水，导致下游河道的河水不能用于沿岸农田灌溉，更不能用于居民供水。
一边大建水库，一边招租洗沙任由污染水道，这样的行政行为·经过了环评吗？究竟是由永州市和蓝山县哪级哪个政府行政部门批准的？又是由哪个权力主官拍板定夺的？难道它们或他们不该出来接受问责、承担违法行政的责任吗？
要知道，蓝山的俊水，是我们湖湘人民的母亲河——湘江的源头之一！
非常吊诡的是，7月10日，蓝山县水利局局长到过毛俊水库内这个洗沙场现场察看，当时回复网民质询称该洗沙场已全面停产，但，就在昨天也就是11日凌晨两点，当有网民悄悄进入该洗沙场，愕然发现它——
仍然在加足马力洗沙，并且产出的泥浆污水横冲直撞，声势嚇人！
洗沙场意味着巨大的经济利益，而为这个违法祸害俊水河道的洗沙场是不是同时也代表了为它“保驾护航”的相关政府部门和某些政府官员见不得光的灰色利益？
耐人寻味！
03
别毁了毛俊水库，别毁了俊水母亲河！
最后，来看看关于毛俊水库工程的一些历史信息。
显而易见，毛俊水库这个大型水利工程，不仅寄托了俊水流域及库区周边众多城乡人口的热切期望，也承载着从中央到地方的重托，不仅投资巨大，而且事关重大，一砖一梁都该扎扎实实杜绝偷工减料，一铲一夯都该认认真真落到实处，将工程安全做到极致，将大小工程做得“固若金汤”！
就在这样一个正在建设的毛俊水库，何以会怵目惊心地出现环库公路多处严重垮塌边坡这样的一等一“豆腐渣”工程？又何以会堂而皇之地出现严重污染俊水母亲河河道、祸害下游城乡居民的洗沙场？ 既然环库公路边坡工程“渣”成了这样，社会公众是不是也有理由对毛俊水库其它工程包括核心主体工程的施工质量抱有疑虑？
无论是永州市还是蓝山县人民政府，无论是水利、交通还是应急管理等部门，当下都应该收敛一切托辞，认真查处整顿毛俊水库工程中的上述种种问题了！
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