近日，河北石家庄，一位20多岁的女孩去超市取快递。由于店家的失误，女孩“失手”拿走了一套价值2000多元的化妆品，并且迟迟不愿归还，店家只能选择报警，可女孩父母突然的来到，让整个事情变得猝不及防。
店主小孟说，当天有一位20岁出头的女孩来超市扫码取件，当时扫了两个件，由于快件比较多，店主之前在贴标签的时候贴错了一个，于是店家就将女孩的两个件拿过来放到桌上，其中就包括不属于她的那一个，可女孩在仔细看了很久快递上的姓名电话地之后，还是选择拿走了，而那个快递上的名字并不是她。
这件事的第一个争议点也就随之而来了。到底女孩是有意拿走还是无意拿走？
从店里的监控可以看到，当时店主小孟拿来两个快递，同时放到桌子上。而女孩并不是直接抱走，而是低下头核对快递信息，尤其是拿错的快递上，女孩还用手指一行行地核对了一下上面的信息，虽然上面的名字并不是她，但她没有任何表示，而是直接将快递抱走。
女孩买的快递是一个眼霜，而她拿走的快递则是4套化妆品，一套里面是两瓶。价值在2000元左右。当快递的原主人来取件时，小孟才发现快递拿错了，于是打电话联系那位女孩。第一次联系的时候女孩说找找看，第二次联系的时候说以为是她朋友的，但现在朋友给她拉黑了，已经找不到了。
经过多次的电话联系，女孩始终没有要归还的意思，无奈之下小孟只能选择报警。可第二天，女孩的父母就来到超市为女孩进行辩解。女孩的母亲表示自己的孩子今年只有23岁，之所以快递拿错了可能是近视的原因，这是误拿，是老板的错误，不应该让女儿承担。
女孩的母亲还认为，店主去报警时说的是自己女儿的行为是盗窃，但之所以女儿不还快递，是因为店主有威胁的话语，这样女儿心里很不舒服。但并没有电话录音，用女儿母亲的话说就是“我家孩子才二十多岁一点，哪有那么高的社会经验”
经过警方的调查，判定双方都有责任，结合物品价值，女孩承担1000多元，店主小孟承担300多元，一起转给了快递的主人。
可本以为事情已经结束，第二个争议点又来了。孩子的父母认为女儿在派出所被吓到了，而缘由就是因为店主小孟的报警。
孩子的母亲认为，民警认定女儿偷拿快递，是因为店主所说的话。所以又一次来到超市理论，争吵之下，店主又一次报了警。
两人反反复复地争吵其实简单来讲就是在追究这件事是谁的责任。孩子母亲认为店主把快递拿过来就默认这个快递是孩子的，全是店主的责任。而店主则认为，自己确实有错误，但快递的信息都是不对称的，而且多次打电话也不归还，那这是什么行为。
最终，在民警的调解下，孩子的父母去派出所进行申诉，而这件事也给店主提了个醒，以后要多加小心。事后，据了解女孩找到了之前的快递，并寄回了真正主人的手里。
其实整件事情看下来，并不复杂，就是拿错了快递而已，但女孩的行为和父母的言行却将事情闹到了这一步。23岁，已经不是小孩了，为人父母心疼孩子可以理解，但也要讲依据，而不是一股脑无理由地给孩子找借口。
作为父母来讲，出了这样的事情，应该正确地对待，不应该强词夺理，重心应该好好教导孩子不是自己的东西不要碰。而作为店家来讲，虽然工作比较忙，但也要细心，即便对方误拿了，自己追找起来也是麻烦事。
现在大家都热衷于网上购物，那就离不开快递站点，所以大家在取快递时，一定要核对好信息，免得给自己带来不必要的麻烦。
有网友表示：今天我也看这个新闻了，说实话，我也感觉女孩的父母太护犊子了，也不排除快递老板语言上有过什么过激的，才导致这个女孩儿，不愿意给。好像有明显说不过去。
对此，你有什么看法？欢迎老铁评论区留言。
#今日聊聊新鲜事##海上一浪花[超话]#
店主小孟说，当天有一位20岁出头的女孩来超市扫码取件，当时扫了两个件，由于快件比较多，店主之前在贴标签的时候贴错了一个，于是店家就将女孩的两个件拿过来放到桌上，其中就包括不属于她的那一个，可女孩在仔细看了很久快递上的姓名电话地之后，还是选择拿走了，而那个快递上的名字并不是她。
这件事的第一个争议点也就随之而来了。到底女孩是有意拿走还是无意拿走？
从店里的监控可以看到，当时店主小孟拿来两个快递，同时放到桌子上。而女孩并不是直接抱走，而是低下头核对快递信息，尤其是拿错的快递上，女孩还用手指一行行地核对了一下上面的信息，虽然上面的名字并不是她，但她没有任何表示，而是直接将快递抱走。
女孩买的快递是一个眼霜，而她拿走的快递则是4套化妆品，一套里面是两瓶。价值在2000元左右。当快递的原主人来取件时，小孟才发现快递拿错了，于是打电话联系那位女孩。第一次联系的时候女孩说找找看，第二次联系的时候说以为是她朋友的，但现在朋友给她拉黑了，已经找不到了。
经过多次的电话联系，女孩始终没有要归还的意思，无奈之下小孟只能选择报警。可第二天，女孩的父母就来到超市为女孩进行辩解。女孩的母亲表示自己的孩子今年只有23岁，之所以快递拿错了可能是近视的原因，这是误拿，是老板的错误，不应该让女儿承担。
女孩的母亲还认为，店主去报警时说的是自己女儿的行为是盗窃，但之所以女儿不还快递，是因为店主有威胁的话语，这样女儿心里很不舒服。但并没有电话录音，用女儿母亲的话说就是“我家孩子才二十多岁一点，哪有那么高的社会经验”
经过警方的调查，判定双方都有责任，结合物品价值，女孩承担1000多元，店主小孟承担300多元，一起转给了快递的主人。
可本以为事情已经结束，第二个争议点又来了。孩子的父母认为女儿在派出所被吓到了，而缘由就是因为店主小孟的报警。
孩子的母亲认为，民警认定女儿偷拿快递，是因为店主所说的话。所以又一次来到超市理论，争吵之下，店主又一次报了警。
两人反反复复地争吵其实简单来讲就是在追究这件事是谁的责任。孩子母亲认为店主把快递拿过来就默认这个快递是孩子的，全是店主的责任。而店主则认为，自己确实有错误，但快递的信息都是不对称的，而且多次打电话也不归还，那这是什么行为。
最终，在民警的调解下，孩子的父母去派出所进行申诉，而这件事也给店主提了个醒，以后要多加小心。事后，据了解女孩找到了之前的快递，并寄回了真正主人的手里。
其实整件事情看下来，并不复杂，就是拿错了快递而已，但女孩的行为和父母的言行却将事情闹到了这一步。23岁，已经不是小孩了，为人父母心疼孩子可以理解，但也要讲依据，而不是一股脑无理由地给孩子找借口。
作为父母来讲，出了这样的事情，应该正确地对待，不应该强词夺理，重心应该好好教导孩子不是自己的东西不要碰。而作为店家来讲，虽然工作比较忙，但也要细心，即便对方误拿了，自己追找起来也是麻烦事。
现在大家都热衷于网上购物，那就离不开快递站点，所以大家在取快递时，一定要核对好信息，免得给自己带来不必要的麻烦。
有网友表示：今天我也看这个新闻了，说实话，我也感觉女孩的父母太护犊子了，也不排除快递老板语言上有过什么过激的，才导致这个女孩儿，不愿意给。好像有明显说不过去。
对此，你有什么看法？欢迎老铁评论区留言。
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病房里的选择
文子
大爹来医院一个多星期了
每日的针水分批打
一直打到凌晨十二点
医生向大爹儿子提了两次手术的建议
他们在病房门口谈了好久
后来大爹的儿子出去了
整整一天一夜未归
第二天很早
他们来病房收拾行李
告诉我和父亲
他们今天要出院了
然后就是久久的沉默
大爹在病床上迟迟不愿起身
大爹的儿子坐在地上
用一只手遮着半边脸
他也迟迟不愿起身
我和父亲也保持沉默
他们还是走了
父亲也要进手术室了
文子
大爹来医院一个多星期了
每日的针水分批打
一直打到凌晨十二点
医生向大爹儿子提了两次手术的建议
他们在病房门口谈了好久
后来大爹的儿子出去了
整整一天一夜未归
第二天很早
他们来病房收拾行李
告诉我和父亲
他们今天要出院了
然后就是久久的沉默
大爹在病床上迟迟不愿起身
大爹的儿子坐在地上
用一只手遮着半边脸
他也迟迟不愿起身
我和父亲也保持沉默
他们还是走了
父亲也要进手术室了
苹果牌汽车
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
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来源于汽车之心 ，作者叶方
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