#F1世界锦标赛# 【Halo:被拯救者的名单增加了汉密尔顿】
Halo(F1座舱保护系统)的设计初衷是减少大块碎片进入座舱的风险,不过随后Halo在抵御更大重量冲击时的效应显现,比如2018年勒克莱尔在比利时斯帕遭遇的撞车以及同年在巴塞罗那,F2车手Tadasuke Makino的撞车事件。
最值得称道的是2020赛季巴林站格罗斯让的撞车,Halo保证了车手能够及时从车舱中逃脱。F1赛车使用的Halo分为两部分,一部分是车队自行安装的空气动力学小套件,另一部分是其核心,钛合金制的结构,这部分由FIA批准的供应商提供,不允许车队自行生产。FIA的官方碰撞测试对Halo施加的撞击力为116千牛,约12吨。
这个重量相当于三头成年印度象的重量。因此维斯塔潘赛车752公斤的重量不会对Halo结构产生重大的冲击。
汉密尔顿赛后表示,他从未想过有一台车会开到自己头顶,“对我来说这有点让人太震惊了,如果你看照片的话会发现车已经 越过我头顶很远了。”
Halo首次引入F1时曾经引发了很大的争议,但经历了多次事故,尤其是周日的事件后,Halo的价值已经被充分证明。(LR)
Halo(F1座舱保护系统)的设计初衷是减少大块碎片进入座舱的风险,不过随后Halo在抵御更大重量冲击时的效应显现,比如2018年勒克莱尔在比利时斯帕遭遇的撞车以及同年在巴塞罗那,F2车手Tadasuke Makino的撞车事件。
最值得称道的是2020赛季巴林站格罗斯让的撞车,Halo保证了车手能够及时从车舱中逃脱。F1赛车使用的Halo分为两部分,一部分是车队自行安装的空气动力学小套件,另一部分是其核心,钛合金制的结构,这部分由FIA批准的供应商提供,不允许车队自行生产。FIA的官方碰撞测试对Halo施加的撞击力为116千牛,约12吨。
这个重量相当于三头成年印度象的重量。因此维斯塔潘赛车752公斤的重量不会对Halo结构产生重大的冲击。
汉密尔顿赛后表示,他从未想过有一台车会开到自己头顶,“对我来说这有点让人太震惊了,如果你看照片的话会发现车已经 越过我头顶很远了。”
Halo首次引入F1时曾经引发了很大的争议,但经历了多次事故,尤其是周日的事件后,Halo的价值已经被充分证明。(LR)
昨晚上F1意大利大奖赛,其实7届世界冠军汉密尔顿险些丧生!不知道有没有人意识到?
故事得从引进Halo系统说起,第一次例会的时候10支车队9支反对,大家对于这个“人字拖”很反感,都说影响视野,间接影响成绩。对于车队和车手,想要赢,要更快,追求速度的诉求是可以理解的。可是,大家都忘了,最重要的是安全“活着”才有成绩。
2020年阿布扎比站,格罗斯让就很好的验证了这一点。如果没有Halo,那他会受到比安奇类似的事故,头部直接垂直撞向阻挡物,很有可能会当场不治。昨天也是一样,维斯塔潘的车身从汉密尔顿的上方压下来,轮胎不凑巧的在头盔的位置。千钧一发之际,滚动的车轮触碰到了Halo的边框弹了起来…险象环生!
虽然车队开始都反感,但是这个丑东西,一次一次的在救人!
是啊,我们不要盲目的反对一些新东西,也不能以貌取人取物,先注重实用性功能性才是。大概这就是咱们的东方人思维,不说好坏,没有高低,安全至上。#f1意大利大奖赛#
故事得从引进Halo系统说起,第一次例会的时候10支车队9支反对,大家对于这个“人字拖”很反感,都说影响视野,间接影响成绩。对于车队和车手,想要赢,要更快,追求速度的诉求是可以理解的。可是,大家都忘了,最重要的是安全“活着”才有成绩。
2020年阿布扎比站,格罗斯让就很好的验证了这一点。如果没有Halo,那他会受到比安奇类似的事故,头部直接垂直撞向阻挡物,很有可能会当场不治。昨天也是一样,维斯塔潘的车身从汉密尔顿的上方压下来,轮胎不凑巧的在头盔的位置。千钧一发之际,滚动的车轮触碰到了Halo的边框弹了起来…险象环生!
虽然车队开始都反感,但是这个丑东西,一次一次的在救人!
是啊,我们不要盲目的反对一些新东西,也不能以貌取人取物,先注重实用性功能性才是。大概这就是咱们的东方人思维,不说好坏,没有高低,安全至上。#f1意大利大奖赛#
#汉密尔顿维斯塔潘撞车#
为了避免不必要的争吵我就不说的太直白了
赛场就是赛场 没有人会因为你的强势你的好胜就放弃自己夺冠的机会 上次银石不让 这次意大利也不会让
幸好现在安全系统都做的很稳妥 感谢Halo系统 不然不知道这次事故会怎么样 不管比赛结果如何 都希望每一位车手平安带回
安心等待FIA的处理结果吧
为了避免不必要的争吵我就不说的太直白了
赛场就是赛场 没有人会因为你的强势你的好胜就放弃自己夺冠的机会 上次银石不让 这次意大利也不会让
幸好现在安全系统都做的很稳妥 感谢Halo系统 不然不知道这次事故会怎么样 不管比赛结果如何 都希望每一位车手平安带回
安心等待FIA的处理结果吧
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