保卫蓝天 幸福满满——我国大气污染治理的绿色答卷
党的十八大以来，中国生态文明建设驶入快车道，绿色发展方式和生活方式成为全体共识，天更蓝、山更绿、水更清的美丽中国画卷不断展现在世人面前。
“这个夏天的天空真美，空气透亮，就是紫外线比以前强了，更得注意防晒了”“空气中没有刺鼻的味道了”“雾霾天越来越少见了”“一出门就看到蓝天白云，真舒心”……从京津冀到长三角，从东部沿海到汾渭平原，各地居民明显感受到一种变化，灰色的天空越来越少，蓝天白云正成为新常态。大家在空气质量改善中获得感和幸福感与日俱增！
这种变化得益于中国开启了一列保卫蓝天、治理大气污染的高速列车。列车在近十年的时间里不仅从未减速，还不断创造出新速度、新成绩。
持续发力
雾霾锁天、出门看不到对面的行人、空气污浊不敢顺畅呼吸、中小学停课、工厂限产、空气净化器一机难求……这是8年前北方许多城市频频出现的情况。据统计，2013年1月，北京只出现了5个优良天，1/6的国土面积遭遇到灰霾袭击。
也就是在那年，消除人民“心病”的蓝天保卫战全面打响：国务院发布实施《大气污染防治行动计划》，各地按计划要求开始行动，企业推行绿色生产，公众自觉践行绿色生活。
自2017年下半年起，蓝天保卫战持续发力：国家大气污染防治攻关联合中心成立，28个专家团队分别入驻京津冀及周边的28个城市，为每个城市推出一套定制化治霾方案；2018年，蓝天保卫战进入攻坚阶段——国家出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。
专家指出，打赢蓝天保卫战，是党的十九大作出的重大决策部署，事关满足人民日益增长的美好生活需要，事关全面建成小康社会，事关经济高质量发展和美丽中国建设。
调整产业结构、控制煤炭消费量、优化交通结构、工业排放提标改造、移动源排放管控、燃煤锅炉整治、提升机动车排放水平、治理无序排放的散乱污企业……在重点污染防治区域京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角等地，大气污染治理行动开展得如火如荼。
2020年2月，生态环境部宣布，3年大气治理圆满收官。“十三五”确立的与空气质量相关的约束性指标均全面超额完成。尤其是秋冬季大气污染得到改善，2020年第四季度，京津冀及周边地区、汾渭平原39个城市PM2.5平均浓度为62微克/立方米，比2016年同期下降39%；重污染天数比2016年同期下降87%。今年空气质量持续向好。2021年4月4日，全国339个地级及以上城市平均空气质量优良天数比例为92.5%，同比上升3.8个百分点；PM2.5平均浓度为28微克/立方米，同比下降15.2%。
结构调整
产业结构偏工业、能源结构偏煤炭、运输结构偏公路，是造成大气污染严重的根本原因。京津冀及周边、长三角、汾渭平原等区域单位国土面积煤炭消费量是全国平均水平的4-6倍。同时，在城乡接合部、乡镇和广大农村地区，存在大量“散乱污”企业，严重污染环境。对于这些“重”产业，改造升级迫在眉睫，结构调整势在必行。
北京石景山首钢工业园内，曾当了十几年钢铁工人的刘博强，现在已随着首钢搬迁而改行在首钢园区冬奥训练馆为冰场做修复工作了。为改善北京整体生态环境，降低重点行业污染物排放，首钢北京石景山园区钢铁主流程全面停产，十几万首钢人参与到这场大搬迁中。“我觉得很幸运。这次转型对我来说很重要。”刘博强说。北京300公里之外，河北曹妃甸，首钢新厂区。一场提标改造、升级换代的大工程同时展开。这里是中国第一个临海靠港的1000万吨级钢铁企业，拥有中国目前最大、世界上为数不多的大型生产装备，一流的环境装备保障高水平运行。
不仅在大气污染的重灾区京津冀地区，其他区域也在加大治理“散乱污”企业的力度。据生态环境部介绍，2020年10月20日，内蒙古自治区呼和浩特、包头、乌海及周边地区召开冬季大气污染防控工作调度会。会议要求各盟市将所有涉气企业纳入应急减排清单，实行“一城一案”“一厂一策”，确保减排措施可操作、可监测、可核查。
辽宁盘锦推出多项举措，加强“散乱污”企业治理，其中包括强化混凝土和沥青搅拌站的治理，增加检查频次；对搅拌站搅拌设备、上料系统及料堆进行密闭处理，厂区加大洒水频次，遏制扬尘污染；强化防水卷材行业治理，10多家防水卷材企业对沥青烟处理装置进行整改，新安装了光氧催化、经典捕捉等沥青烟收集处理设施。
安徽合肥发布《合肥市大气环境质量限期达标规划》，开展“散乱污”企业及集群综合整治行动，细化整治标准。实行拉网式排查，建立管理台账。按照“先停后治”的原则，实施分类处置。同时建立“散乱污”企业动态管理机制，坚决杜绝“散乱污”企业项目建设和已取缔的“散乱污”企业异地转移、死灰复燃。
能源更迭
石油、煤炭等化石能源在中国能源结构占比曾一度高达93.8%，其排放的污染物成为影响空气质量的又一大元凶。中国的目标是到2030年非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，这意味着大量化石能源将为清洁能源所替代。
在辽宁盘锦大堡村，村民李仁忠和老伴儿开心地点燃燃气灶。“烧煤改成烧天然气，省去了拾柴引火的麻烦，不用点炉子了，也不用看炉子了。”李仁忠高兴地说。前几年，李仁忠家作为村里第一批试点用户安装了天然气炉。看到亲家用上天然气后生活发生的改变，一年后，杨洪贵也给自家安上了天然气炉。杨洪贵说：“刚开始人们都不知道气咋回事儿，有的害怕着火。现在越使越有经验。”据了解，政府补贴，企业让利，市场化运作让盘锦9万多农户安心用上了清洁能源。
通过改气、改电等方式替代散煤，是中国北方地区大气污染治理的重要举措之一。比如冬季清洁取暖气代煤、电代煤工程，可以有效降低供暖季大气污染物排放强度，减少秋冬季重污染天气发生频次和程度。
河北将洁净煤及煤炉具配送到户，强化散煤整治。作为北方地区清洁取暖试点城市，河南郑州推动地热能供暖建设。截至2020年10月，已建成投运地热能供暖项目20个，实现供暖面积逾400万平方米。
风电、生物发电等清洁能源建设也日新月异。在苏南地区第一个生物发电站，一艘艘货船正将秸秆等农务废弃物源源不断地送到这里，每年可以发电2亿多千瓦时。福清兴化湾建有30万千瓦海上风电二期工程。全中国，每小时就有2座风机安装到位。风电开发已延伸至中国所有省区市。
2020年底公布的数据，我国汽车保有量仍在以每年2000多万辆的速度增加，由此带来的机动车污染物排放量居高不下，已成为大气污染的重要来源。山西太原，曾是世界十大空气污染城市。2016年，太原启动更换纯电动出租车工程。今天，太原是全世界拥有电动出租车最多的城市之一。
目前，中国是世界新能源汽车第一大国，销量、保有量占世界一半，每年减少300多万吨污染物排放。为强化重型车排放源头控制，2021年7月起，中国还将全面实施重型柴油车国六排放标准。
全网监测
“22日到23日，全省大部分云量较大，空气质量以良为主。”出租车上，乘客在收听空气质量预报。地铁里，人们通过看手机及时了解当天的空气质量情况。
从2015年开始，广播、电视、手机中的天气预报中，多了一项空气质量预报，来自中国环境监测总站的空气质量预报预警信息，不仅为公众提供空气质量和重污染预报，也为重点区域大气污染联防联控提供技术支持。
在应对大气污染突发事件时，大气环境监测工作作用大，能帮助及时发现、快速处置突发事件，并能以更加科学详实的监测数据追根溯源，从根源上解决大气污染问题。北京市生态环境监测中心工程师王欣说：“以监测发现问题，以监测评估效果。”
“滴滴滴……”河北省石家庄市大气污染防治指挥调度中心响起一阵警报声，与此同时，秸秆垃圾露天焚烧公共视频与红外报警系统上跳出预警信息。工作人员及时赶到现场进行了处理，避免了一起污染事件。
当前，京津冀及周边地区“2+26”城市已建立具备国际先进水平的城市空气质量预报预警技术体系。“整个区域重污染过程预报准确率接近100%，污染级别准确率接近80%。此外，预报时长由提前7天拓展到10天，能够为地方政府和相关企业采取应对措施争取更多时间，同时也进一步减少对经济社会的扰动。”生态环境部相关负责人介绍。
从遥感卫星到激光雷达，从地面空气质量监测站到红外公共视频点，今天，中国337个地级及以上城市共建成1436个国控空气质量监测点位。环境空气质量信息公开已经实现了时间尺度上从小时到全年，空间尺度上从区县到全市。
据生态环境部介绍，“十三五”期间，我国生态环境监测网络建设基本实现了“全面设点、全国联网、自动预警、依法追责”的目标，生态环境监测能力显著提升，生态环境监测数据质量稳步提高，监测数据的“真、准、全”得到有力保障。
据悉，“十四五”期间，城市空气自动监测站将实现地级及以上城市填平补齐。环境监测点位建设将由“规模化扩张”向“高质量发展”转变，力争实现全国“一张网”智慧感知。
来源：人民网 记者：罗兰、马放
党的十八大以来，中国生态文明建设驶入快车道，绿色发展方式和生活方式成为全体共识，天更蓝、山更绿、水更清的美丽中国画卷不断展现在世人面前。
“这个夏天的天空真美，空气透亮，就是紫外线比以前强了，更得注意防晒了”“空气中没有刺鼻的味道了”“雾霾天越来越少见了”“一出门就看到蓝天白云，真舒心”……从京津冀到长三角，从东部沿海到汾渭平原，各地居民明显感受到一种变化，灰色的天空越来越少，蓝天白云正成为新常态。大家在空气质量改善中获得感和幸福感与日俱增！
这种变化得益于中国开启了一列保卫蓝天、治理大气污染的高速列车。列车在近十年的时间里不仅从未减速，还不断创造出新速度、新成绩。
持续发力
雾霾锁天、出门看不到对面的行人、空气污浊不敢顺畅呼吸、中小学停课、工厂限产、空气净化器一机难求……这是8年前北方许多城市频频出现的情况。据统计，2013年1月，北京只出现了5个优良天，1/6的国土面积遭遇到灰霾袭击。
也就是在那年，消除人民“心病”的蓝天保卫战全面打响：国务院发布实施《大气污染防治行动计划》，各地按计划要求开始行动，企业推行绿色生产，公众自觉践行绿色生活。
自2017年下半年起，蓝天保卫战持续发力：国家大气污染防治攻关联合中心成立，28个专家团队分别入驻京津冀及周边的28个城市，为每个城市推出一套定制化治霾方案；2018年，蓝天保卫战进入攻坚阶段——国家出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。
专家指出，打赢蓝天保卫战，是党的十九大作出的重大决策部署，事关满足人民日益增长的美好生活需要，事关全面建成小康社会，事关经济高质量发展和美丽中国建设。
调整产业结构、控制煤炭消费量、优化交通结构、工业排放提标改造、移动源排放管控、燃煤锅炉整治、提升机动车排放水平、治理无序排放的散乱污企业……在重点污染防治区域京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角等地，大气污染治理行动开展得如火如荼。
2020年2月，生态环境部宣布，3年大气治理圆满收官。“十三五”确立的与空气质量相关的约束性指标均全面超额完成。尤其是秋冬季大气污染得到改善，2020年第四季度，京津冀及周边地区、汾渭平原39个城市PM2.5平均浓度为62微克/立方米，比2016年同期下降39%；重污染天数比2016年同期下降87%。今年空气质量持续向好。2021年4月4日，全国339个地级及以上城市平均空气质量优良天数比例为92.5%，同比上升3.8个百分点；PM2.5平均浓度为28微克/立方米，同比下降15.2%。
结构调整
产业结构偏工业、能源结构偏煤炭、运输结构偏公路，是造成大气污染严重的根本原因。京津冀及周边、长三角、汾渭平原等区域单位国土面积煤炭消费量是全国平均水平的4-6倍。同时，在城乡接合部、乡镇和广大农村地区，存在大量“散乱污”企业，严重污染环境。对于这些“重”产业，改造升级迫在眉睫，结构调整势在必行。
北京石景山首钢工业园内，曾当了十几年钢铁工人的刘博强，现在已随着首钢搬迁而改行在首钢园区冬奥训练馆为冰场做修复工作了。为改善北京整体生态环境，降低重点行业污染物排放，首钢北京石景山园区钢铁主流程全面停产，十几万首钢人参与到这场大搬迁中。“我觉得很幸运。这次转型对我来说很重要。”刘博强说。北京300公里之外，河北曹妃甸，首钢新厂区。一场提标改造、升级换代的大工程同时展开。这里是中国第一个临海靠港的1000万吨级钢铁企业，拥有中国目前最大、世界上为数不多的大型生产装备，一流的环境装备保障高水平运行。
不仅在大气污染的重灾区京津冀地区，其他区域也在加大治理“散乱污”企业的力度。据生态环境部介绍，2020年10月20日，内蒙古自治区呼和浩特、包头、乌海及周边地区召开冬季大气污染防控工作调度会。会议要求各盟市将所有涉气企业纳入应急减排清单，实行“一城一案”“一厂一策”，确保减排措施可操作、可监测、可核查。
辽宁盘锦推出多项举措，加强“散乱污”企业治理，其中包括强化混凝土和沥青搅拌站的治理，增加检查频次；对搅拌站搅拌设备、上料系统及料堆进行密闭处理，厂区加大洒水频次，遏制扬尘污染；强化防水卷材行业治理，10多家防水卷材企业对沥青烟处理装置进行整改，新安装了光氧催化、经典捕捉等沥青烟收集处理设施。
安徽合肥发布《合肥市大气环境质量限期达标规划》，开展“散乱污”企业及集群综合整治行动，细化整治标准。实行拉网式排查，建立管理台账。按照“先停后治”的原则，实施分类处置。同时建立“散乱污”企业动态管理机制，坚决杜绝“散乱污”企业项目建设和已取缔的“散乱污”企业异地转移、死灰复燃。
能源更迭
石油、煤炭等化石能源在中国能源结构占比曾一度高达93.8%，其排放的污染物成为影响空气质量的又一大元凶。中国的目标是到2030年非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，这意味着大量化石能源将为清洁能源所替代。
在辽宁盘锦大堡村，村民李仁忠和老伴儿开心地点燃燃气灶。“烧煤改成烧天然气，省去了拾柴引火的麻烦，不用点炉子了，也不用看炉子了。”李仁忠高兴地说。前几年，李仁忠家作为村里第一批试点用户安装了天然气炉。看到亲家用上天然气后生活发生的改变，一年后，杨洪贵也给自家安上了天然气炉。杨洪贵说：“刚开始人们都不知道气咋回事儿，有的害怕着火。现在越使越有经验。”据了解，政府补贴，企业让利，市场化运作让盘锦9万多农户安心用上了清洁能源。
通过改气、改电等方式替代散煤，是中国北方地区大气污染治理的重要举措之一。比如冬季清洁取暖气代煤、电代煤工程，可以有效降低供暖季大气污染物排放强度，减少秋冬季重污染天气发生频次和程度。
河北将洁净煤及煤炉具配送到户，强化散煤整治。作为北方地区清洁取暖试点城市，河南郑州推动地热能供暖建设。截至2020年10月，已建成投运地热能供暖项目20个，实现供暖面积逾400万平方米。
风电、生物发电等清洁能源建设也日新月异。在苏南地区第一个生物发电站，一艘艘货船正将秸秆等农务废弃物源源不断地送到这里，每年可以发电2亿多千瓦时。福清兴化湾建有30万千瓦海上风电二期工程。全中国，每小时就有2座风机安装到位。风电开发已延伸至中国所有省区市。
2020年底公布的数据，我国汽车保有量仍在以每年2000多万辆的速度增加，由此带来的机动车污染物排放量居高不下，已成为大气污染的重要来源。山西太原，曾是世界十大空气污染城市。2016年，太原启动更换纯电动出租车工程。今天，太原是全世界拥有电动出租车最多的城市之一。
目前，中国是世界新能源汽车第一大国，销量、保有量占世界一半，每年减少300多万吨污染物排放。为强化重型车排放源头控制，2021年7月起，中国还将全面实施重型柴油车国六排放标准。
全网监测
“22日到23日，全省大部分云量较大，空气质量以良为主。”出租车上，乘客在收听空气质量预报。地铁里，人们通过看手机及时了解当天的空气质量情况。
从2015年开始，广播、电视、手机中的天气预报中，多了一项空气质量预报，来自中国环境监测总站的空气质量预报预警信息，不仅为公众提供空气质量和重污染预报，也为重点区域大气污染联防联控提供技术支持。
在应对大气污染突发事件时，大气环境监测工作作用大，能帮助及时发现、快速处置突发事件，并能以更加科学详实的监测数据追根溯源，从根源上解决大气污染问题。北京市生态环境监测中心工程师王欣说：“以监测发现问题，以监测评估效果。”
“滴滴滴……”河北省石家庄市大气污染防治指挥调度中心响起一阵警报声，与此同时，秸秆垃圾露天焚烧公共视频与红外报警系统上跳出预警信息。工作人员及时赶到现场进行了处理，避免了一起污染事件。
当前，京津冀及周边地区“2+26”城市已建立具备国际先进水平的城市空气质量预报预警技术体系。“整个区域重污染过程预报准确率接近100%，污染级别准确率接近80%。此外，预报时长由提前7天拓展到10天，能够为地方政府和相关企业采取应对措施争取更多时间，同时也进一步减少对经济社会的扰动。”生态环境部相关负责人介绍。
从遥感卫星到激光雷达，从地面空气质量监测站到红外公共视频点，今天，中国337个地级及以上城市共建成1436个国控空气质量监测点位。环境空气质量信息公开已经实现了时间尺度上从小时到全年，空间尺度上从区县到全市。
据生态环境部介绍，“十三五”期间，我国生态环境监测网络建设基本实现了“全面设点、全国联网、自动预警、依法追责”的目标，生态环境监测能力显著提升，生态环境监测数据质量稳步提高，监测数据的“真、准、全”得到有力保障。
据悉，“十四五”期间，城市空气自动监测站将实现地级及以上城市填平补齐。环境监测点位建设将由“规模化扩张”向“高质量发展”转变，力争实现全国“一张网”智慧感知。
来源：人民网 记者：罗兰、马放
菲中合资自行车生产厂
将在布拉干设厂生产并出口
菲律宾和中国合资的TRINX自行车运动科技公司(TBSTC)将在布拉干省仙沓玛丽亚设立一座自行车生产厂。
根据二零二零年投资优先计划(IPP)，投资署(BOI)已经批准了隶属出口活动类的TSBTC三亿五千六百万比索的自行车生产厂。
该公司目标于九月份开始运行，初始雇佣六十五人，并在运营的第五个年头增加到一百人。
这座工厂能够生产二十万辆公路和山地自行车、可折迭的电动车和其它类型的自行车。
他们生产的自行车百分之七十五将出口美国和欧洲，余下的在蓬勃的本地市场中出售。
贸工次长兼投资署常务主管鲁道夫周三在一份声明中说，「这是及时和相关联的，因为它不仅仅供应本地自行车和电动车的需求，也增强了我们作为自行车凈出口国的地位，因为海外市场，包括我们根据普惠制(GSP)享有零关税的那些市场的需求强劲。」
立足广州的Trinity集团持有TBSTC百分之四十股份。
疫情导致政府收入缩减
一月预算赤字141亿比索
中央政府财政在今年一月份摆向赤字，因为COVID-19危机依然令本国步履蹒跚，政府收入进一步萎缩。
国库局(BTr)公布的数据显示，中央政府预算短缺一百四十一亿比索，相比去年一月录得的二百三十亿比索的顺差是发生彻底改变。
国库局说，「这个财政结果是因为政府开支年比增加百分之一点一八，而且收入萎缩百分之十一点五一。」
当开支超过收入时就产生了预算赤字。
政府一月份的税收从一年前的二千九百四十六亿比索下滑百分之十一点五一至二千六百零七亿比索，「因为政府税收机构当月录得负增长。」
国库局说，政府总收入中，税收的贡献占比大部份，达到百分之八十九，或二千三百七十二亿比索，而非税收机构占百分之十一，或二百八十亿比索。
本国的主要税收机构厘务局(BIR)税收下滑百分之六点五四至一千八百二十二亿比索，「归因于健康危机导致的持续的经济干扰。」
海关(BOC)税收也看到百分之十五点四一的下滑，从一年前的五百五十九亿比索下降到四百七十三亿比索。
作为非税收的一部份，BTR的收入也下滑百分之三十四点二七至一百八十七亿比索。
国库局将一月份的缩减归因于「来自政府所有和所控公司的派息汇缴的「高基数」效应。
其它办公室贡献九十四亿比索，比去年同期减少百分之二十四点九七。
政府一月份的开支温和增长百分之一点一八，从去年一月的二千七百一十六亿比索增加到二千七百四十八亿比索。
国库局说，「年比下滑百分之二十三点四三，或一百四十四亿比索至四百七十亿比索的较低利息支出使得涨幅温和，主要归因于二零二零年全球债券的赎回和重新发行的国库券的溢价结算。」
国库局说，作为收入与开支的百分之比，一月份的利息支出占了百分之十八点零四和百分之十七点一一，相比去年百分之二十点八四和百分之二十二点六一的水平。
不过，不包括利息支出，政府开支实际上比去年一月的二千一百零二亿比索增加百分之八点三七，达到二千二百七十八亿比索。
菲股再次上涨百分之零点一二
比索对美元汇率依然横盘收市
菲律宾股票交易所指数(PSEi)周三连续第二天上涨，而这助力提振了本币。
该主要股指上升百分之零点一二，或七点七五点，报六千五百六十六点八三点。
全股指上升百分之零点二七，或十点六三点，报三千九百六十四点七八点。
当天多数类股也上扬，即服务，百分之零点七；金融，百分之零点四二；工业，百分之零点三一；控股公司和矿业与石油，均百分之零点一六。只有地产股指收盘跌百分之零点五二。
成交量总计四十六亿二千万股，成交额六十八亿五千万比索。
上升股以一百二十二比九十四领先下降股，而四十七种不变。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，「由于投资者们焦急地等候美联储两天的政策会议结束，菲律宾股票再次被慢慢地买进。据预期，美国央行将在那会议上公布新的利率预测。」
与此同时，比索对美元汇率继续横盘收市，收报四十八点七二五，相比一天前收市的四十八点六三五。
它开市报四十八点六五，并在四十八点五七七和四十八点七四之间交易。
当天平均在四十八点六五八。
成交额总计七亿九千三百七十万美元，高于前一个交易日的七亿二千一百九十万美元。
央行定期存单利率上升
菲律宾中央银行(BSP)定期存单(TDF)利率周三上升，因为投资者继续寻找较高收益。
央行公布的数据显示，七天TDF的平均利率上升到一点八零四九厘，而十四天的升到一点八八三九厘。
在本月十日的拍卖上，一周和两周TDF的分别在一点六七四二厘和一点八五四四厘。
央行发行较短期TDF一千四百亿比索，投标总计一千八百一十亿七千五百万比索。这导致平均覆盖率一点二九三四。
十四天TDF的投标额达到四千七百二十七亿九千万比索，高于三千四百亿比索的发行额。投标覆盖率为一点三九零六。
央行副行长沓基拉在一份声明中说，国内流动性依然高企，正如本周TDF拍卖上的投标额所证明的。
他说，「TDF拍卖结果继续显示，鉴于金融系统中流动性充沛，在通货膨胀预期日增之际，市场参与者正试图锁定较高收益。」
他还说「央行的货币操作仍将由其对最新流动性状况和市场发展的指引。」
贸工部调查显示
今年重启商业增加
贸工部(DTI)部长洛佩兹说，自政府实施逐步重启经济活动以来，越来越多的商业已经重新开始运作。
洛佩兹周三在菲律宾加盟协会(AFFI)在线活动上发言时说，贸工部的影响评估调查显示，今年年初完全放弃运作的商业已经从去年百分之三十四点二的高峰下降到百分之四点六。
贸工部在一月二十八日至二月十日的最新调查中一共调查了一万五千四百三十四家微、小和中型企业(MSMEs)。
洛佩兹说，政府一直在实施它的重建战略-复苏商业、投资、生计和国内需求-以确保本国经济复苏。
自去年年中以来，贸工部一直向MSMEs推出零息贷款，以帮助他们在大流行之际重启商业，并存活下来。
洛佩兹说，截止三月十六日，根据COVID-19商业重启协助(CARES)方案，小商业(SB)公司已经发放了价值二十五亿比索的贷款。
东盛银行去年净利微增4%
吴天恩家族领导的东盛银行去年的利润相对平增长，因为COVID-19大流行对其生意和经济造成干扰。
东盛银行周三在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，净收入六十五亿比索，比二零一九年的六十二亿比索高出百分之四。
该银行的凈营业收入比前一年上升百分之十六，达到三百三十四亿比索。
凈利息收入在二百六十五亿比岁哦，年比上升百分之二十三，主要是因为融资成本下降。
因为COVID-19大流行，东盛银行潜在贷款损失准备金总额达到九十八亿比索，「比去年的四十亿比索高出二点四倍。」
在另一方面，净利息收入下滑百分之五至六十九亿比索，因为大流行引发的商业活动的放慢导致收费和其它收入下滑。
贷款和应收款项总额下降百分之九至二千四百三十七亿比索，主要是因为合同期限和整体需求下降，因为大流行导致商业和家庭避免借款。
在另一方面，存款增加百分之八至三千二百九十一亿比索，其中低成本活期存款账户/储蓄账户(CASA)增加百分之二十三至二千二百八十八亿比索。
能源发展公司寻求发行绿色债券
证券交易署(SEC)周三说，它已经收到能源发展公司(EDC)公开发行一百五十亿比索东盟绿色债券的登记声明。
SEC在一份声明中说，这些绿色债券将在三年内发行。
该管制机构说，来自公开发行的收入将融资或重新融资根据EDC绿色债券框架被视为符合资格的新旧再生能源项目。
绿色债券是为环境项目筹措的资金。
SSS手机软件
新增BPI为支付门卫
社会安全署(SSS)周三说，它已经增添菲岛银行作为会员通过SSS手机软件缴纳供款的一种新支付渠道。
该退休基金说，已经有BPI账户的个人会员，如个体户、志愿者和海外菲劳(OFW)现在可以通过该银行缴纳他们的供款。
SSS总理兼执行长伊那寿说，「我们很高兴我们的支付伙伴也正在将他们的系统和我们的一体化起来以便通过不慌不忙且安全的交易来进一步改善服务。」
该退休基金说，除了BPI外，SSS会员还可以通过他们的PayMaya账户和伙伴银行及收款伙伴提供的其它在线交易来缴纳他们的供款。
伊那寿说，「我们仍在探索更多的在线缴纳渠道，以便为我们不断壮大的会员提供便利，尤其是小区隔离限制移动之际。」
将在布拉干设厂生产并出口
菲律宾和中国合资的TRINX自行车运动科技公司(TBSTC)将在布拉干省仙沓玛丽亚设立一座自行车生产厂。
根据二零二零年投资优先计划(IPP)，投资署(BOI)已经批准了隶属出口活动类的TSBTC三亿五千六百万比索的自行车生产厂。
该公司目标于九月份开始运行，初始雇佣六十五人，并在运营的第五个年头增加到一百人。
这座工厂能够生产二十万辆公路和山地自行车、可折迭的电动车和其它类型的自行车。
他们生产的自行车百分之七十五将出口美国和欧洲，余下的在蓬勃的本地市场中出售。
贸工次长兼投资署常务主管鲁道夫周三在一份声明中说，「这是及时和相关联的，因为它不仅仅供应本地自行车和电动车的需求，也增强了我们作为自行车凈出口国的地位，因为海外市场，包括我们根据普惠制(GSP)享有零关税的那些市场的需求强劲。」
立足广州的Trinity集团持有TBSTC百分之四十股份。
疫情导致政府收入缩减
一月预算赤字141亿比索
中央政府财政在今年一月份摆向赤字，因为COVID-19危机依然令本国步履蹒跚，政府收入进一步萎缩。
国库局(BTr)公布的数据显示，中央政府预算短缺一百四十一亿比索，相比去年一月录得的二百三十亿比索的顺差是发生彻底改变。
国库局说，「这个财政结果是因为政府开支年比增加百分之一点一八，而且收入萎缩百分之十一点五一。」
当开支超过收入时就产生了预算赤字。
政府一月份的税收从一年前的二千九百四十六亿比索下滑百分之十一点五一至二千六百零七亿比索，「因为政府税收机构当月录得负增长。」
国库局说，政府总收入中，税收的贡献占比大部份，达到百分之八十九，或二千三百七十二亿比索，而非税收机构占百分之十一，或二百八十亿比索。
本国的主要税收机构厘务局(BIR)税收下滑百分之六点五四至一千八百二十二亿比索，「归因于健康危机导致的持续的经济干扰。」
海关(BOC)税收也看到百分之十五点四一的下滑，从一年前的五百五十九亿比索下降到四百七十三亿比索。
作为非税收的一部份，BTR的收入也下滑百分之三十四点二七至一百八十七亿比索。
国库局将一月份的缩减归因于「来自政府所有和所控公司的派息汇缴的「高基数」效应。
其它办公室贡献九十四亿比索，比去年同期减少百分之二十四点九七。
政府一月份的开支温和增长百分之一点一八，从去年一月的二千七百一十六亿比索增加到二千七百四十八亿比索。
国库局说，「年比下滑百分之二十三点四三，或一百四十四亿比索至四百七十亿比索的较低利息支出使得涨幅温和，主要归因于二零二零年全球债券的赎回和重新发行的国库券的溢价结算。」
国库局说，作为收入与开支的百分之比，一月份的利息支出占了百分之十八点零四和百分之十七点一一，相比去年百分之二十点八四和百分之二十二点六一的水平。
不过，不包括利息支出，政府开支实际上比去年一月的二千一百零二亿比索增加百分之八点三七，达到二千二百七十八亿比索。
菲股再次上涨百分之零点一二
比索对美元汇率依然横盘收市
菲律宾股票交易所指数(PSEi)周三连续第二天上涨，而这助力提振了本币。
该主要股指上升百分之零点一二，或七点七五点，报六千五百六十六点八三点。
全股指上升百分之零点二七，或十点六三点，报三千九百六十四点七八点。
当天多数类股也上扬，即服务，百分之零点七；金融，百分之零点四二；工业，百分之零点三一；控股公司和矿业与石油，均百分之零点一六。只有地产股指收盘跌百分之零点五二。
成交量总计四十六亿二千万股，成交额六十八亿五千万比索。
上升股以一百二十二比九十四领先下降股，而四十七种不变。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，「由于投资者们焦急地等候美联储两天的政策会议结束，菲律宾股票再次被慢慢地买进。据预期，美国央行将在那会议上公布新的利率预测。」
与此同时，比索对美元汇率继续横盘收市，收报四十八点七二五，相比一天前收市的四十八点六三五。
它开市报四十八点六五，并在四十八点五七七和四十八点七四之间交易。
当天平均在四十八点六五八。
成交额总计七亿九千三百七十万美元，高于前一个交易日的七亿二千一百九十万美元。
央行定期存单利率上升
菲律宾中央银行(BSP)定期存单(TDF)利率周三上升，因为投资者继续寻找较高收益。
央行公布的数据显示，七天TDF的平均利率上升到一点八零四九厘，而十四天的升到一点八八三九厘。
在本月十日的拍卖上，一周和两周TDF的分别在一点六七四二厘和一点八五四四厘。
央行发行较短期TDF一千四百亿比索，投标总计一千八百一十亿七千五百万比索。这导致平均覆盖率一点二九三四。
十四天TDF的投标额达到四千七百二十七亿九千万比索，高于三千四百亿比索的发行额。投标覆盖率为一点三九零六。
央行副行长沓基拉在一份声明中说，国内流动性依然高企，正如本周TDF拍卖上的投标额所证明的。
他说，「TDF拍卖结果继续显示，鉴于金融系统中流动性充沛，在通货膨胀预期日增之际，市场参与者正试图锁定较高收益。」
他还说「央行的货币操作仍将由其对最新流动性状况和市场发展的指引。」
贸工部调查显示
今年重启商业增加
贸工部(DTI)部长洛佩兹说，自政府实施逐步重启经济活动以来，越来越多的商业已经重新开始运作。
洛佩兹周三在菲律宾加盟协会(AFFI)在线活动上发言时说，贸工部的影响评估调查显示，今年年初完全放弃运作的商业已经从去年百分之三十四点二的高峰下降到百分之四点六。
贸工部在一月二十八日至二月十日的最新调查中一共调查了一万五千四百三十四家微、小和中型企业(MSMEs)。
洛佩兹说，政府一直在实施它的重建战略-复苏商业、投资、生计和国内需求-以确保本国经济复苏。
自去年年中以来，贸工部一直向MSMEs推出零息贷款，以帮助他们在大流行之际重启商业，并存活下来。
洛佩兹说，截止三月十六日，根据COVID-19商业重启协助(CARES)方案，小商业(SB)公司已经发放了价值二十五亿比索的贷款。
东盛银行去年净利微增4%
吴天恩家族领导的东盛银行去年的利润相对平增长，因为COVID-19大流行对其生意和经济造成干扰。
东盛银行周三在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，净收入六十五亿比索，比二零一九年的六十二亿比索高出百分之四。
该银行的凈营业收入比前一年上升百分之十六，达到三百三十四亿比索。
凈利息收入在二百六十五亿比岁哦，年比上升百分之二十三，主要是因为融资成本下降。
因为COVID-19大流行，东盛银行潜在贷款损失准备金总额达到九十八亿比索，「比去年的四十亿比索高出二点四倍。」
在另一方面，净利息收入下滑百分之五至六十九亿比索，因为大流行引发的商业活动的放慢导致收费和其它收入下滑。
贷款和应收款项总额下降百分之九至二千四百三十七亿比索，主要是因为合同期限和整体需求下降，因为大流行导致商业和家庭避免借款。
在另一方面，存款增加百分之八至三千二百九十一亿比索，其中低成本活期存款账户/储蓄账户(CASA)增加百分之二十三至二千二百八十八亿比索。
能源发展公司寻求发行绿色债券
证券交易署(SEC)周三说，它已经收到能源发展公司(EDC)公开发行一百五十亿比索东盟绿色债券的登记声明。
SEC在一份声明中说，这些绿色债券将在三年内发行。
该管制机构说，来自公开发行的收入将融资或重新融资根据EDC绿色债券框架被视为符合资格的新旧再生能源项目。
绿色债券是为环境项目筹措的资金。
SSS手机软件
新增BPI为支付门卫
社会安全署(SSS)周三说，它已经增添菲岛银行作为会员通过SSS手机软件缴纳供款的一种新支付渠道。
该退休基金说，已经有BPI账户的个人会员，如个体户、志愿者和海外菲劳(OFW)现在可以通过该银行缴纳他们的供款。
SSS总理兼执行长伊那寿说，「我们很高兴我们的支付伙伴也正在将他们的系统和我们的一体化起来以便通过不慌不忙且安全的交易来进一步改善服务。」
该退休基金说，除了BPI外，SSS会员还可以通过他们的PayMaya账户和伙伴银行及收款伙伴提供的其它在线交易来缴纳他们的供款。
伊那寿说，「我们仍在探索更多的在线缴纳渠道，以便为我们不断壮大的会员提供便利，尤其是小区隔离限制移动之际。」
【总投资1366亿！8条轨道交通线路集中开工】
重庆之声3月2日讯 来自市住房和城乡建委的消息，今天（2），重庆市城市轨道交通第四期项目集中开工。这标志着我市轨道交通第四期建设规划8条、198公里线路正式落地开工建设。2025年建成后，我市将形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，城区功能中心及对外交通枢纽之间实现45分钟轨道通达，轨道交通充分发挥主城缓堵保畅的骨干作用。
据了解，自2000年2号线开工建设至今，重庆全市运营轨道线路里程达370公里，中心城区正式形成“环+放射型”轨道运营网络，覆盖了机场、火车站、长途汽车站等对外交通枢纽和中心城区各大商业中心及大型聚居区，日客流量最高达387万人次，轨道交通出行在公交出行中占比达到40％，轨道交通在公共交通体系中的骨干地位日益凸显。
市住房和城乡建委相关负责人介绍，我市轨道交通第四期包括4号线西延伸段、6号线东延伸段、18号线北延伸段、15号线、24号线一期、7号线一期、17号线一期和27号线共8个项目，总长度198公里，总投资约1366亿元。其中4号线延伸段、18号线延伸段、15号线一期、24号线一期已完成施工招标。
预计到2025年，第四期建设规划的8条、198公里线路将全部建成，届时重庆将形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，城区功能中心及对外交通枢纽之间实现45分钟轨道通达，轨道交通充分发挥主城缓堵保畅的骨干作用。
4号线西延伸段（盘桂路～民安大道）全长11公里，投资106亿元，设盘桂路站、石马立交站、玉带山站、盘溪站、大石坝站、大庆村站、花卉园站、龙溪站、嘉州路站共9座车站。4号线是重庆轨道交通线网中东西向的骨干线路之一，途经渝北区、江北区、两江新区，是外围两江新区东部先进制造产业带与主城核心区之间的重要联络线。4号线西延伸段是在四号线一期的基础上向西延伸，伸入中心城核心区，提升观音桥片区轨道线网密度和轨道服务功能。
8号线北延伸段（富华路～小什字）全长11公里，投资100亿元，设大坪西站、黄沙溪站、菜袁路站、重庆站、七星岗站、十八梯站、凯旋路站、小什字站共8座车站。18号线为重庆市轨道交通线网中的西南-东北向的骨干线路，强化了城市核心区的快速联系。18号线北延伸段为中心城区加密线，与18号线相接，有效缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，填补了渝中半岛下半城的轨道空白。
15号线（曾家～江北机场T3航站楼～两江影视城）全长67公里，分一、二期建设。15号线是我市第一条联通东中西三大槽谷的城轨快线，设计时速达140公里/小时，实现科学城、礼嘉智慧城、两江协同创新区快速联系，并串联江北机场、科学城铁路枢纽、复盛高铁站等主要交通枢纽，将有力带动中心城区一体化发展，并预留与主城新区城轨快线贯通运营条件。其中一期工程线路全长38.7公里，投资274亿元，设九曲河东站、重光站、龙安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大学站、宝圣湖站、绣湖路站、T3航站楼站、龙骏大道站、两江大道站、复盛站、现代大道站、两江影视城站共14座车站。
24号线是重庆市轨道交通线网中南部东西向的骨干线路，有效串联了沙坪坝组团、大杨石组团、南坪组团及茶园组团、重庆东站，促进城市一体化发展。其中24号线一期（鹿角北～广阳湾）线路全长19公里，投资152亿元，设鹿角北站、况家塘站、竹园村站、重庆东站、地龙湾站、桃花路站、瓦子坝站、茶涪路站、商贸城站、迎龙站、商贸城北站、广阳湾站共12座车站。
同时，我市坚持以轨道交通引领城市发展格局，第四期规划线路充分考虑TOD建设模式。轨道TOD模式，是指以轨道交通为导向的城市发展模式，包括轨道交通项目本体以及站场周边综合开发，打造集工作、商业、文化、购物、娱乐、出行、居住等为一体的混合功能区，实现生产、生活、生态高度和谐统一。按照《重庆城市轨道交通TOD综合开发实施方案》，我市将开展TOD综合开发项目策划、规划设计、招商推介以及强化TOD综合开发项目用地管控、加强建设运营管理等五个方面、12项重点工作，着重推进包括第四期建设规划轨道交通线路的在内的约98个轨道站场TOD综合开发工作。
此外，在第四期轨道交通建设中，市住房城乡建委坚持“国际化、绿色化、智能化、人文化”的建设思路，打造轨道交通精品工程，全面提升我市轨道交通品质。对标国内外发达城市的建设标准，积极探索构件工厂化预制，工地现场拼装，大力推行工业化建造，深入应用BIM技术，全面打造智慧车站，推行全自动驾驶，构建轨道交通云平台，通过设计理念、工程技术、运营管理等全方位革新，显著提升轨道服务水平，降低全生命周期成本，实现轨道交通高质量发展，打造重庆轨道“新名片”。
轨道交通建设事关全市经济社会发展，事关广大市民福祉，任务艰巨但意义重大。市住房城乡建委表示，下一步将紧紧围绕党中央关于大力推动成渝地区双城经济圈建设的重大战略部署，立足“850+”，谋划“1000+”，提速推进186公里续建线路及第四期建设规划的198公里线路建设，为全市经济社会发展“十四五”开好局、起好步作出积极贡献，在助推成渝地区双城经济圈建设中展现新的作为。
（重庆之声记者夏蕴秋报道）
重庆之声3月2日讯 来自市住房和城乡建委的消息，今天（2），重庆市城市轨道交通第四期项目集中开工。这标志着我市轨道交通第四期建设规划8条、198公里线路正式落地开工建设。2025年建成后，我市将形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，城区功能中心及对外交通枢纽之间实现45分钟轨道通达，轨道交通充分发挥主城缓堵保畅的骨干作用。
据了解，自2000年2号线开工建设至今，重庆全市运营轨道线路里程达370公里，中心城区正式形成“环+放射型”轨道运营网络，覆盖了机场、火车站、长途汽车站等对外交通枢纽和中心城区各大商业中心及大型聚居区，日客流量最高达387万人次，轨道交通出行在公交出行中占比达到40％，轨道交通在公共交通体系中的骨干地位日益凸显。
市住房和城乡建委相关负责人介绍，我市轨道交通第四期包括4号线西延伸段、6号线东延伸段、18号线北延伸段、15号线、24号线一期、7号线一期、17号线一期和27号线共8个项目，总长度198公里，总投资约1366亿元。其中4号线延伸段、18号线延伸段、15号线一期、24号线一期已完成施工招标。
预计到2025年，第四期建设规划的8条、198公里线路将全部建成，届时重庆将形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，城区功能中心及对外交通枢纽之间实现45分钟轨道通达，轨道交通充分发挥主城缓堵保畅的骨干作用。
4号线西延伸段（盘桂路～民安大道）全长11公里，投资106亿元，设盘桂路站、石马立交站、玉带山站、盘溪站、大石坝站、大庆村站、花卉园站、龙溪站、嘉州路站共9座车站。4号线是重庆轨道交通线网中东西向的骨干线路之一，途经渝北区、江北区、两江新区，是外围两江新区东部先进制造产业带与主城核心区之间的重要联络线。4号线西延伸段是在四号线一期的基础上向西延伸，伸入中心城核心区，提升观音桥片区轨道线网密度和轨道服务功能。
8号线北延伸段（富华路～小什字）全长11公里，投资100亿元，设大坪西站、黄沙溪站、菜袁路站、重庆站、七星岗站、十八梯站、凯旋路站、小什字站共8座车站。18号线为重庆市轨道交通线网中的西南-东北向的骨干线路，强化了城市核心区的快速联系。18号线北延伸段为中心城区加密线，与18号线相接，有效缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，填补了渝中半岛下半城的轨道空白。
15号线（曾家～江北机场T3航站楼～两江影视城）全长67公里，分一、二期建设。15号线是我市第一条联通东中西三大槽谷的城轨快线，设计时速达140公里/小时，实现科学城、礼嘉智慧城、两江协同创新区快速联系，并串联江北机场、科学城铁路枢纽、复盛高铁站等主要交通枢纽，将有力带动中心城区一体化发展，并预留与主城新区城轨快线贯通运营条件。其中一期工程线路全长38.7公里，投资274亿元，设九曲河东站、重光站、龙安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大学站、宝圣湖站、绣湖路站、T3航站楼站、龙骏大道站、两江大道站、复盛站、现代大道站、两江影视城站共14座车站。
24号线是重庆市轨道交通线网中南部东西向的骨干线路，有效串联了沙坪坝组团、大杨石组团、南坪组团及茶园组团、重庆东站，促进城市一体化发展。其中24号线一期（鹿角北～广阳湾）线路全长19公里，投资152亿元，设鹿角北站、况家塘站、竹园村站、重庆东站、地龙湾站、桃花路站、瓦子坝站、茶涪路站、商贸城站、迎龙站、商贸城北站、广阳湾站共12座车站。
同时，我市坚持以轨道交通引领城市发展格局，第四期规划线路充分考虑TOD建设模式。轨道TOD模式，是指以轨道交通为导向的城市发展模式，包括轨道交通项目本体以及站场周边综合开发，打造集工作、商业、文化、购物、娱乐、出行、居住等为一体的混合功能区，实现生产、生活、生态高度和谐统一。按照《重庆城市轨道交通TOD综合开发实施方案》，我市将开展TOD综合开发项目策划、规划设计、招商推介以及强化TOD综合开发项目用地管控、加强建设运营管理等五个方面、12项重点工作，着重推进包括第四期建设规划轨道交通线路的在内的约98个轨道站场TOD综合开发工作。
此外，在第四期轨道交通建设中，市住房城乡建委坚持“国际化、绿色化、智能化、人文化”的建设思路，打造轨道交通精品工程，全面提升我市轨道交通品质。对标国内外发达城市的建设标准，积极探索构件工厂化预制，工地现场拼装，大力推行工业化建造，深入应用BIM技术，全面打造智慧车站，推行全自动驾驶，构建轨道交通云平台，通过设计理念、工程技术、运营管理等全方位革新，显著提升轨道服务水平，降低全生命周期成本，实现轨道交通高质量发展，打造重庆轨道“新名片”。
轨道交通建设事关全市经济社会发展，事关广大市民福祉，任务艰巨但意义重大。市住房城乡建委表示，下一步将紧紧围绕党中央关于大力推动成渝地区双城经济圈建设的重大战略部署，立足“850+”，谋划“1000+”，提速推进186公里续建线路及第四期建设规划的198公里线路建设，为全市经济社会发展“十四五”开好局、起好步作出积极贡献，在助推成渝地区双城经济圈建设中展现新的作为。
（重庆之声记者夏蕴秋报道）
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