怎样选择二手房呢？

一、地段：5公里生活圈

好地段的标准简单来说就是，让房子在5公里生活圈里。把握5公里生活圈，是衡量购房效益和质量的一个有效参数。支出的成本越小，表明所购房屋的性价比越高。

半径为5公里的生活圈是基本生活成本的核算基础，低于或超过部分将相应减少或增加生活成本。要降低买房后的日常生活成本，保证生活质量，选择在5公里为半径的生活圈内置业，才能最大限度地节约时间成本和生活成本。

二、环境：绿化面积

居住环境的一个重要标准是就是绿地率，指的是居住区用地范围内各类绿地的总和占居住小区总用地的百分比。值得注意的是：“绿地率”与“绿化履盖率”是两个不同的概念，绿地不包括阳台和屋顶绿化，不要混淆这两个概念。由于居住区绿地在遮阳、防风防尘、杀菌消毒等方面起着重要作用，所以尽量选择绿化环境比较好的小区。

三、小区：人性化设计

一个社区的人性化设计可以体现在多个方面，例如人车分流，保证交通的便捷性、安全性以及减少对居住环境的影响；商住分区，娱乐购物不影响居住区的安静和安全；住宅布局成街区式，利于形成良好的邻里关系；社区内有小公园、人工湖、幼儿园等，生活配套相对完善。

四、社区配套：齐备

一个社区的配套是整个置业生活中必不可少的组成部分，有的是引进了大型超市，有的配套学校是与名校“联姻”，会所更是功能齐全，吃喝玩乐无所不包，业主大可以足不出小区门，就能满足所有生活和休闲娱乐所需。

1．衣

服装店、干洗店、裁缝铺等；

2．食

超市、菜市场、面包店、饭馆、小吃店等；

3．住

不仅要看自己的房子，也要看周边的楼是怎样的房子，更要看有没有化工厂、电站、加油站、汽车、机动车维修点等，绿化如何。

4．行

不仅要看房子附近有没有地铁、轻轨、来往车辆、有几个车站等，还要看高架旁的下车道是不是在你的新房附近，出门是不是单行道等。

5．其他

看附近有没有公园、银行、医院，有老人的家庭最好离医院近一点；有孩子的则关注托儿所、幼儿园等学校。

五、户型：是否合适以及规避一些问题

1.哪些户型更合适？

（1）主卧要求舒适，面积也应相对较大；

（2）起居厅和主卧应避免互相干扰，相对独立。这种户型往往会多一条内廊，有人认为此内廊浪费了面积。其实厅卧相连的户型没有内廊，导致厅内诸多房门附近不好利用，而且卧室受干扰大，动静不分。比较而言，厅卧分开，卧室私密性得到了保证，厅卧功能互不干扰，能更好地满足住户的各种需求；

（3）厨卫的配置是否科学合理，能否体现洁污分区的原则；

（4）要注意管道的走向安排是否合理，注意房内有无公共干管，如消防管道，上下水公共排管等。最好选择集中管道外移、各种管道不穿楼板的住房；

（5）门窗密闭效果良好，上下楼板及相邻的分户墙隔音好，无漏水等施工质量问题。

2．户型：应规避的问题

（1）客厅左右都有通往卧室的门，这样的客厅毫无独立性可言，家人出入卧室都须经过客厅，如果有客人在谈话，实在是不方便；

（2）厨房布局没有考虑使用流程，厨房的水龙头与切菜案台不在同一侧，没有并联，这样把洗完的菜拿到案板上很不方便，把水淋得满地都是，有的碎菜还总要掉到地板上；

（3）卫生间居中，不利于浊气散发。厕所居于住宅中部，厨厕相连，不能对外开窗，致使厕所门和排气窗经过厨房等弊病，污染了厨房卫生；

（4）卧室无私密性。即客人去客厅，首先要经过卧室的门才能到达，这样使卧室无私密性可言；另一点，卧室距离邻居的窗户太近，近在咫尺，岂不是在别人的监视或监听下生活。

六、建筑密度：不能过小

低密度的直接表现就是低“容积率”，对于住户来说，容积率直接涉及到居住的舒适度。容积率较低，建筑密度一般也就较低，发展商可用于回收资金的面积就越少，而住户就越舒服。

购房者在选房的时候，不要把眼光只局限在房子本身，也要多关注房子之外的地段、环境、社区配套等等，根据以上6条标准，综合判断什么样的房子才算好房子。
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生命是自己的，不必用别人的标准来衡量自己的人生。试图让所有人都喜欢自己，是徒劳无功的，也是对自己的不负责任。我们不可能让所有人满意，因为每个人都有自己不同的标准。如果想讨好所有人，满足所有人的标准，最终只会迷失自己。不要迷失在别人的评价里，用心倾听自己内心的声音，做好真实的自己。

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夏目历史君
3天前 · 优质历史领域创作者
看历史题材的影视作品时，常能见到“八百里加急”的剧情。一般来说，随着这个消息传到宫里的，还有乱成一团的臣子跟君主，以及颤抖着打开该讯息的手。

那么具体“八百里加急”有多急，跟当下的高铁比谁更快一些呢？答案肯定是比不上高铁的。

首先来统一一下计量单位，古代一般用的里，只等于现在一半的公里数，也就是400公里加急。

通过数据给出，高铁的时速大约在250-350公里不等，那么400公里加急算一天跑十个小时，时速就是40公里，差距可以说是一个天上一个地下了。

别说远远比不上高铁的速度，就连火车中的特快跟普快都赶不上，前者为140公里每小时，后者也能达到100公里每小时，也就最慢的绿皮火车的时速，跟古代的“八百里加急”差不多。

站在现在的科技进程中来衡量“八百里加急”的话，相当于送消息的骑手坐着咣当咣当的绿皮火车，每一个小站还要休息和上下乘客，花去20分钟左右，从而完成日行八百里的要求。

这么一看，仿佛“八百里加急”一点都不急了，毕竟现在高速限速都有最慢不能低于时速60公里的要求，相当于现在的最低要求是古代的巅峰需求。

但是跨越时间长河来对比，其实是占了很大便宜，对他们是十分不公平的。

因为工业及电力的发展，放在人类历史上都是很大的突破。

比如大名鼎鼎的唐玄宗李隆基，为了讨好杨贵妃，派人飞马给她送荔枝，搁在当时的科技跟人力进展下，就是劳民伤财的昏君举动。

但放到现在，不就是跨省下了一单生鲜水果，两三天的时间里从南方送到内陆城市，这是一件十分稀松平常的事情。

再比如学子进京赶考，那得背着干粮跟草鞋，足足爬山涉水走上几个月才能到，哪怕是家里富裕，给买了脚程快的马匹，也要花上月余的时间才风尘仆仆的赶到考场。

可当下，别说异地参加一次考试，就算是出国留学，坐上一两天的飞机都能跨越时差了。

所以“八百里加急”要放到清朝以前的历史背景下，才能清晰地估摸出到底有多急。

首先“八百里加急”其实不是一个陈述词，而是形容词，它并不要求日行足量八百里一里地都不能少，而是表示出前无古人后无来者的着急。

因为历史上只用过三百里、四百里、五百里跟六百里不等的加急，其中前三个算是比较常用，比如某地出了不得了的大事，就会根据着急程度等级不同，来选择日行的里数。

而六百里加急，只在唐玄宗遭遇安史之乱时，发出过“六百里加急”的命令。

为何如此火烧眉毛的大事，也没有启用“八百里加急”呢？

不是不想为，而是不能为。骑手通过骑着快马飞奔在官道上，当人马都累了，效率上不去的时候，会在驿站换人换马，以跑接力的形式把消息送到。

那么由于古代没有大型机械辅助修路，所以一是路况不够好，再来就是驿站建得不够密，所以硬件设施没跟上，就一直没有提速到“八百里加急”的档次。

据说“八百里加急”曾在清末使用过一次，是当时的同治皇帝载淳，趁着慈禧太后生病时，下令以“八百里加急”的速度让山东巡抚诛杀安德海。

这段历史不知真假，但仅是分析一下的话，同治皇帝要赶在慈禧太后身体恢复前，除掉对方的心腹，那可真是晚一点都不行的事情，由此也能看出“八百里加急”却是万分着急才会下的令了。

就这还需要建立在清末，官道及驿站已经配置相对完善的前提下，毕竟马的速度有限，即使是千里马，也不像当下的火车跟动车，可以随着科技的研发有新的突破，它们只要不基因变异，最快的极限速度，也就是时速几十里左右了。

所以“八百里加急”其实在影视剧中存在的要比真实历史里更多，就像剧中可以大侠吃饭都用金元宝跟银票付账，轻功能够不考虑地心引力，想怎么飞就怎么飞。

君王跟大臣之间的沟通，用“八百里加急”来交流也就没那么不可思议。

可历史中真实存在的人物，却是实打实要计较现实因素来下决定，不然光说“八百里加急”，但把人跟马都跑到口吐白沫也做不到，依然是毫无意义的一件事。

可类似“八百里加急”一样急得四百里跟六百里，虽然能完成，但依然不是随便能用的。

首先，官道上也有平民老百姓日常行走，那急三火四一路飞奔的模样，会让一路的居民口耳相传，造成不可估计的恐慌情绪，这从而会让有心人士加以利用，再造成揭竿而起的行为，对于君王来说更是愁上加愁了。

再来四百或六百里加急不能任意使用的原因，就跟烽火戏诸侯一样，头几次点燃烽火，各方诸侯以为皇都出了什么了不得的大事，提心吊胆的飞马过来救驾。

结果发现仅仅是为了逗爱妃一乐，大家灰头土脸地散去了。重复来上多次后，该效应的预警程度就自然下降，再没诸侯会把烽火当一回事了，说不定还会站在自家赏玩一番。

类比在四百里或六百里加急中同样如此，正因其格外严重，所以不是火烧眉毛的绝对大事，都是不能启用该命令的。

更别说”八百里加急“了，如果同治皇帝的那次启用真实发生过的话，千百年的朝代更迭中，也仅使用过一次，如果只是传闻的话，那更是一次都没有用过。

综上所述，“八百里加急”因为几乎从未启用过，所以是十万火急一样程度的规模。

忽略时间的长河，跟当下的高铁做一个横评的话，”八百里加急“以时速四十公里对比起250-350公里每小时的高铁，却是写信悬殊差距了。