在下一个25年专注发展以人为本的物联网互联互通技术
Silicon Labs（亦称“芯科科技”）总裁Matt Johnson先生日前撰写一篇博文庆祝公司创立迈入25周年，他在2018年加入Silicon Labs，专注于扩大物联网业务。Matt表示，在我们庆祝公司以物联网为核心使命的25周年之际，我发现自己在思考着下一个25年里公司的定位。我们致力于把时间花在正确的事情上，但是当我们谈论一个像智能无线连接一样快速变化的领域时，这几乎是不可能的。在短短几年中，我们见证了这个行业的惊人进步，我们开始意识到物联网的可能性。
详情即可点击下方链接观看微信推文：
https://t.cn/A6IYXkzT
Silicon Labs（亦称“芯科科技”）总裁Matt Johnson先生日前撰写一篇博文庆祝公司创立迈入25周年，他在2018年加入Silicon Labs，专注于扩大物联网业务。Matt表示，在我们庆祝公司以物联网为核心使命的25周年之际，我发现自己在思考着下一个25年里公司的定位。我们致力于把时间花在正确的事情上，但是当我们谈论一个像智能无线连接一样快速变化的领域时，这几乎是不可能的。在短短几年中，我们见证了这个行业的惊人进步，我们开始意识到物联网的可能性。
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比亚迪汉将于7月19日开启一周年OTA升级：新增华为HiCar功能
近日，比亚迪官方微博宣布，旗下汉车型将于7月19日开启一周年 OTA 升级。此次OTA更新主要内容包括：
1、新增 HUAWEI HiCar 功能，提升车机互联的便捷性；
2、增加 RPA 远程遥控泊车辅助系统功能，提供更好的停车体验（适用于配置自动泊车功能的车型汉 EV 旗舰型 & 尊贵型）；
3、增加车内律动音乐氛围灯功能，优化车内氛围感（适用于配置内饰氛围灯功能的车型，汉 EV 旗舰型 & 尊贵型、汉 DM 尊贵型）；
同时，比亚迪官方还提示各位汉车型车主，为确保升级期间行驶安全，升级期间车辆将暂无法行驶。本次升级预估时间约30~80分钟，请车主朋友合理规划，预留时间。
比亚迪DiLink新增华为HiCar功能并不令人意外。在上个月比亚迪深圳总部召开的2020年度股东大会上，比亚迪副总裁杨东升就曾表示，和华为合作的HiCar是华为的一个生态，这个生态比亚迪在和华为做积极的测试，预计在下个月会通过OTA升级。
据悉，华为HiCar系统，为车机与手机互通互联提供了一种全新解决方案，手机端应用可以无缝移植延伸到车机端。手机与汽车主机连接分享多媒体，手机做车钥匙等，甚至能用手机连接车内镜头。
比亚迪汉定位为中大型轿车，目前在售5款配置，其中纯电版汉EV车型共有3款配置车型，售价区间为22.98-27.95万元。插电混动版汉DM车型共有2款配置车型，售价区间为21.98-23.98万元。
从今年2月开始，比亚迪已向全国汉车主持续推送自动泊车、保电模式升级等OTA升级，已累计升级多达14次。比亚迪官方数据显示，截止2021年6月，比亚迪汉累计销量已经突破9.2万台。
近日，比亚迪官方微博宣布，旗下汉车型将于7月19日开启一周年 OTA 升级。此次OTA更新主要内容包括：
1、新增 HUAWEI HiCar 功能，提升车机互联的便捷性；
2、增加 RPA 远程遥控泊车辅助系统功能，提供更好的停车体验（适用于配置自动泊车功能的车型汉 EV 旗舰型 & 尊贵型）；
3、增加车内律动音乐氛围灯功能，优化车内氛围感（适用于配置内饰氛围灯功能的车型，汉 EV 旗舰型 & 尊贵型、汉 DM 尊贵型）；
同时，比亚迪官方还提示各位汉车型车主，为确保升级期间行驶安全，升级期间车辆将暂无法行驶。本次升级预估时间约30~80分钟，请车主朋友合理规划，预留时间。
比亚迪DiLink新增华为HiCar功能并不令人意外。在上个月比亚迪深圳总部召开的2020年度股东大会上，比亚迪副总裁杨东升就曾表示，和华为合作的HiCar是华为的一个生态，这个生态比亚迪在和华为做积极的测试，预计在下个月会通过OTA升级。
据悉，华为HiCar系统，为车机与手机互通互联提供了一种全新解决方案，手机端应用可以无缝移植延伸到车机端。手机与汽车主机连接分享多媒体，手机做车钥匙等，甚至能用手机连接车内镜头。
比亚迪汉定位为中大型轿车，目前在售5款配置，其中纯电版汉EV车型共有3款配置车型，售价区间为22.98-27.95万元。插电混动版汉DM车型共有2款配置车型，售价区间为21.98-23.98万元。
从今年2月开始，比亚迪已向全国汉车主持续推送自动泊车、保电模式升级等OTA升级，已累计升级多达14次。比亚迪官方数据显示，截止2021年6月，比亚迪汉累计销量已经突破9.2万台。
半导体行业中期看创新周期：
回望全球科技28年，我们已经站在下一轮超级创新周期的起点，与上一轮主要靠智能手机和移动互联拉动不同，本轮的超级周期的主导因素是：碳中和（电车+风光电新能源）和无人驾驶，不仅仅是信息革命，而且叠加了半导体推动的能源革命。
阶段一（2020~2022）能源革命崛起，油车到电车、光伏风电充电桩等新能源的蜕变极大的拉动功率半导体（8寸、12寸成熟工艺），全球出现罕见的全供应链缺货涨价大潮。为应对缺货，同时全行业的Capex加速，带动全球半导体设备商订单和收入井喷。
阶段二（2022~2025）人工智能崛起、展望无人驾驶时代，车用半导体井喷。7/5/3nm尖端芯片代工、1y/1z DRAM、200/400+层NAND、SiC-MOSFET、GPU/FPGA/ASIC异构芯片、多应用场景CMOS、5G/6G射频芯片，将作为无人驾驶时代的计算基础。
阶段一：（半导体重新定义新能源）
新能源 = 新能源获取（太阳能） + 新能源储放（充电桩）+新能源控制（电控矩阵），其背后都是功率半导体。
功率半导体：是用少量信息处理控制巨量电流，极大的提高能效和控制精度，其背后需要一系列的半导体器件（IGBT、MOSFET）来实现半导体对电流、电压的有效控制。
另外，特斯拉缺少电力来源，而光伏的本质：半导体能源，就是基于半导体工艺硅片和光电转换效应将光能转换为电能，同样也符合“泛摩尔定律”的指数级成本降低。
阶段二：（半导体重新定义人工智能）
无人驾驶是人工智能这种全新的2T生产关系的最现实落脚点，实现将车唤醒的关键是算力+算法+网络这三种计算生产力的异构。
所谓的算力就是各种集成电路的集合：控制芯片（MCU）、计算芯片（CPU/GPU/FPGA/ASIC）、存储芯片（NAND/DRAM/NOR）、传感器芯片（CIS）、通讯芯片，无人驾驶会催生出全新的半导体供应链，进而将整个汽车工业传统体系重构
#个股分析##今日看盘##基金理财#
回望全球科技28年，我们已经站在下一轮超级创新周期的起点，与上一轮主要靠智能手机和移动互联拉动不同，本轮的超级周期的主导因素是：碳中和（电车+风光电新能源）和无人驾驶，不仅仅是信息革命，而且叠加了半导体推动的能源革命。
阶段一（2020~2022）能源革命崛起，油车到电车、光伏风电充电桩等新能源的蜕变极大的拉动功率半导体（8寸、12寸成熟工艺），全球出现罕见的全供应链缺货涨价大潮。为应对缺货，同时全行业的Capex加速，带动全球半导体设备商订单和收入井喷。
阶段二（2022~2025）人工智能崛起、展望无人驾驶时代，车用半导体井喷。7/5/3nm尖端芯片代工、1y/1z DRAM、200/400+层NAND、SiC-MOSFET、GPU/FPGA/ASIC异构芯片、多应用场景CMOS、5G/6G射频芯片，将作为无人驾驶时代的计算基础。
阶段一：（半导体重新定义新能源）
新能源 = 新能源获取（太阳能） + 新能源储放（充电桩）+新能源控制（电控矩阵），其背后都是功率半导体。
功率半导体：是用少量信息处理控制巨量电流，极大的提高能效和控制精度，其背后需要一系列的半导体器件（IGBT、MOSFET）来实现半导体对电流、电压的有效控制。
另外，特斯拉缺少电力来源，而光伏的本质：半导体能源，就是基于半导体工艺硅片和光电转换效应将光能转换为电能，同样也符合“泛摩尔定律”的指数级成本降低。
阶段二：（半导体重新定义人工智能）
无人驾驶是人工智能这种全新的2T生产关系的最现实落脚点，实现将车唤醒的关键是算力+算法+网络这三种计算生产力的异构。
所谓的算力就是各种集成电路的集合：控制芯片（MCU）、计算芯片（CPU/GPU/FPGA/ASIC）、存储芯片（NAND/DRAM/NOR）、传感器芯片（CIS）、通讯芯片，无人驾驶会催生出全新的半导体供应链，进而将整个汽车工业传统体系重构
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