【金融机构全面数字化，客户关系经营数字化转型究竟如何实现？】数字化的浪潮在全球都势不可挡，变化已经在悄然发生。
“今天我们所知的银行可能在2025年前消失。”
这是普华永道在去年一份报告中作出的预测。在银行业务整体离柜率达到90%的当下，数字化转型没有回头路。
2021年是“十四五”开局之年，今年出台的十四五规划指出，“稳妥发展金融科技，加快金融机构数字化转型。”银保监会主席郭树清早前亦公开强调，“所有金融机构都要抓紧数字化转型，唯有如此，才能切实提高我们服务大众的本领。”
加速推进的金融数字化转型使得金融机构的“人、货、场”已经全面在线化、数据化，对于大多数零售行业，完成“人、货、场”的数字化，可能就形成了闭环。
但对于金融行业还远远不够，还有客户关系经营的数字化，“关系”也可以被数字化。
金融机构数字化的客户关系经营，绝不是今天我们能想象到的在线化、数据化那么简单。
什么是金融机构数字化的“人、货、场”？
“人货场”是源于阿里提出的新零售理论，区别于传统的商业逻辑。人，“人货场”将人的需求放在了首位；货，指满足用户的个性化需求；场，不再是某个实实在在的场地，而是各种消费场景。
而金融机构“人、货、场”又和传统消费商品的“人、货、场”很不一样。那么，什么是金融机构数字化的“人、货、场”呢？
金融机构的“人”，即客户
客户的数字化，由多维度采集的各类型标签来完成，不断侧写客户的每个角度，不断更好的了解客户。
金融机构的“货”，即金融产品
金融产品天然是契约合同，因此最容易被数据化。金融产品本身的收益、期限、风险等各类指标，以及可能的各种分类与概念板块，皆为不断描述金融产品的特征标签。
金融机构的“场”
金融机构的“场”，不应该被狭义的理解为手机银行、网点柜台等实现销售或交易的场所，而是更加广泛意义的“场景”——即一切能够和客户建立连接，和客户互动的地方。
“场景”，一样要能够被数据化。入口、频次、打开方式、互动频率、场景特征、时间等，都应该被数据化、Tag化。
客户关系经营数字化——需要新的渠道、工具和方法
金融机构的“人、货、场”已经全面在线化、数据化，那么与客户的大多数连接与互动也都将在线化发生，客户经理与客户的关系经营一定会趋向智能化和多元化。
金融机构数字化的客户关系经营，需要新的工具和渠道。无论是过往的手机、短信还是线上银行APP，都难以解决人与人之间的互动沟通，更多是商品与人的互动。
Beta创造性在金融业内提出了“客户池”的概念。
什么是客户池？
它是以赢得客户的持续价值为目标，以留存、复购为核心，为金融机构构建与客户长久信任的关系提供新的思路与方法。
微信已经成为国民最普遍的沟通工具，企业微信天然成为最好的客户关系经营的工具和载体。基于微信/企业微信建立的客户池，就是数字化客户关系经营的支点。
打造私域流量客户池——金融机构数字化经营的支点
客户经理个人微信是客户经理的“小池塘”，企业微信是金融机构的“大池塘”。当把各种渠道和方式营销过来的客户，不断收拢到金融机构的“池塘”当中，在池塘中不断进行沉淀，并进行ID打通，就形成了金融机构的客户池。
在客户池中，可以进行各种各样的客户深度互动和客户关系经营，不断实现客户的转化和交易。由于ID打通和行为标签等，在客户池中进行的客户关系经营，就已经初步转变为数字化的客户关系经营。
金融产品交易，最终是基于客户的信任与金融机构的信用。其非标准、高客单、强复购等特点，使得只有深度的互动沟通和关系经营，才能实现长期的可持续的交易。
如何通过私域流量的打造形成“客户池”，并在客户池中批量化实现客户关系的深度经营，成为每个金融机构所必须面对的命题。
基于微信生态，
银行业的“人货场”应该如何重构？
客户关系经营数字化
仅仅是在线就行了吗？
得客户池者得成交，
金融机构如何把握私域流量的成交密码，
做好客户池经营？
这一系列有关银行数字化转型的问题，每一位银行从业者都考虑过。金融数字化转型的大潮下，我们究竟要要如何突围？
更多关于客户池精彩内容，可文末扫码领取书籍详细了解，仅限机构用户，限量新书50本，送完为止~~
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02 用户需添加小贝企业微信，审核过后方可获得领取资格；
03 每个机构限领取3本客户池书籍；
04 具体书籍邮寄以实际出版日期为准，本活动最终解释权归Beta理财师所有。
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加速推进的金融数字化转型使得金融机构的“人、货、场”已经全面在线化、数据化，对于大多数零售行业，完成“人、货、场”的数字化，可能就形成了闭环。
但对于金融行业还远远不够，还有客户关系经营的数字化，“关系”也可以被数字化。
金融机构数字化的客户关系经营，绝不是今天我们能想象到的在线化、数据化那么简单。
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“人货场”是源于阿里提出的新零售理论，区别于传统的商业逻辑。人，“人货场”将人的需求放在了首位；货，指满足用户的个性化需求；场，不再是某个实实在在的场地，而是各种消费场景。
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金融机构的“场”
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本轮大宗商品与新能源大涨的内在逻辑
2021年09月04日 作者： 陈楚 来源： 证券时报
摘要
【本轮大宗商品与新能源大涨的内在逻辑】这一轮轰轰烈烈的结构性牛市，涨幅最猛的，就是新能源汽车概念股和大宗商品，拿细分行业来说，就是锂电、煤炭、钢铁等，两者有一个共同的触发因素，就是“涨价”，而且是持续不断地涨价，本质都是供求关系失衡，但涨价的具体原因，也就是内在逻辑，又是截然不同的。弄懂这其中的“内在乾坤”，无疑有助于投资者理解本轮新能源汽车概念股和大宗商品类股票大涨的逻辑，以及如何制定自己的投资策略。（证券时报)
这一轮轰轰烈烈的结构性牛市，涨幅最猛的，就是新能源汽车概念股和大宗商品，拿细分行业来说，就是锂电、煤炭、钢铁等，两者有一个共同的触发因素，就是“涨价”，而且是持续不断地涨价，本质都是供求关系失衡，但涨价的具体原因，也就是内在逻辑，又是截然不同的。弄懂这其中的“内在乾坤”，无疑有助于投资者理解本轮新能源汽车概念股和大宗商品类股票大涨的逻辑，以及如何制定自己的投资策略。
涨价的背后都是供求失衡
煤炭、钢铁、化工、有色……大宗商品类股票本轮行情如火如荼，不少股票几个月甚至一两个月内就翻倍，而新能源汽车产业链的股票，更是火上添柴，上涨的势头不可遏抑，回到产业的层面，本质上还是供求关系失衡导致的产品涨价。
以大宗商品而论，从需求端来说，其实并无明显增长，因为疫情后全球经济增速整体是下滑的，对很多大宗商品的需求甚至是下降的，为什么这个时候反而还一个劲地涨价呢？
根本原因在于供给端，过去几年的供给侧结构性改革，不断淘汰不适应环保要求的落后产能，产业在不断升级，从总体上而言，钢铁、煤炭、化工这些产业的供给量是在持续萎缩的，当供给不断下降，而需求虽然没有明显增加，但也没有明显下滑的时候，供不应求的局面就出现了，尤其是在碳达峰、碳中和的背景下，落后产能不可能“死灰复燃”了，适应节能环保要求的产能更会显得供不应求。
另外，新冠肺炎疫情的出现，海外市场很多产能都关停了，中国出口在疫情期间反而明显增加，这就更进一步带动了大宗商品价格的上涨。
所以，本轮大宗商品价格的上涨，本质上说，是供给端不足引致的。
而谈到新能源汽车产业链，全球新能源汽车产业浪潮风起云涌，新能源汽车销售大增，中国新能源汽车核心技术和世界先进技术基本上处在同一水平，政策方面大力鼓励新能源汽车，限制传统燃油车，比如在一线城市，传统燃油车实行限牌，而新能源车则没有此限制；从价格方面来说，新能源车不断降价，增加了对用户的吸引力，技术的不断改进，增加了用户体验和性价比。
也就是说，锂电等新能源汽车产业链上游原材料的持续涨价，是因为消费者对新能源车的需求大大增加了，需求端的扩容，带来了供给端的持续涨价。
一个是供给端不足带来的涨价，一个是需求端扩容带来的涨价，这就是大宗商品和锂电持续涨价的不同原因。但核心的共同之处，都是供需失衡带来的。
涨价行情结束的信号是什么？
无论是新能源汽车产业链的锂电、氧化锂、氢氧化锂，还是光伏产业链的硅料，以及大宗商品领域的煤炭、钢铁、有色、化工，二级市场可谓牛股辈出、精彩纷呈，投资者最担心的是，一旦涨价结束了，行情也就戛然而止了。所以，“畏高”、“恐高”的投资者也不在少数，本周五，无论是大宗商品概念股、还是新能源汽车概念股、光伏概念股，都呈现高位调整的特征。
从新能源汽车产业链来说，我们更应该重视需求端的信号，新能源汽车的销量，不可能持续大涨下去，总有一个时间点，新能源车的销量保持平稳甚至略有下滑，那么，这个时候，新能源汽车概念股的行情也就暂时结束了，而且二级市场上一定会提前反应。如果消费者的需求下降或者停止高增长，供给端的扩容压力就会减少。锂电等上游原材料的涨价行情，也就暂时到头了。
但问题是：新能源汽车是未来若干年中国经济发展的一大动力，也是全球经济的一大趋势，从中长期来看，新能源汽车概念股的行情远远没有结束，只不过，当股价短期内涨得过猛过急的话，估值泡沫支撑不下去的时候，也会出现一轮调整。
同理，大宗商品虽然是由供给端的不足带来的涨价，但在经济增速持续下滑的当下，大宗商品如果持续涨价的话，不仅会引发通货膨胀的风险，也会增加下游企业的生产成本，最终企业又将成本转嫁给消费者，这对提高经济发展水平和改善民生都是不利的，显然，政策是不大会容许大宗商品一个劲地涨的，而从供求关系来说，大宗商品的供给持续增加后，也会和需求端达成弱平衡或准平衡关系。
至于这样的平衡关系什么时候到来？恐怕谁也无法精准预判，我们只能说，大宗商品的持续上涨，一旦影响到民生，压力就会越来越大，我们至少可以做到的是，在大宗商品一路狂涨的过程中，内心要保持一份清醒，股票涨得越厉害，越要保持冷静，切忌追高。
2021年09月04日 作者： 陈楚 来源： 证券时报
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【本轮大宗商品与新能源大涨的内在逻辑】这一轮轰轰烈烈的结构性牛市，涨幅最猛的，就是新能源汽车概念股和大宗商品，拿细分行业来说，就是锂电、煤炭、钢铁等，两者有一个共同的触发因素，就是“涨价”，而且是持续不断地涨价，本质都是供求关系失衡，但涨价的具体原因，也就是内在逻辑，又是截然不同的。弄懂这其中的“内在乾坤”，无疑有助于投资者理解本轮新能源汽车概念股和大宗商品类股票大涨的逻辑，以及如何制定自己的投资策略。（证券时报)
这一轮轰轰烈烈的结构性牛市，涨幅最猛的，就是新能源汽车概念股和大宗商品，拿细分行业来说，就是锂电、煤炭、钢铁等，两者有一个共同的触发因素，就是“涨价”，而且是持续不断地涨价，本质都是供求关系失衡，但涨价的具体原因，也就是内在逻辑，又是截然不同的。弄懂这其中的“内在乾坤”，无疑有助于投资者理解本轮新能源汽车概念股和大宗商品类股票大涨的逻辑，以及如何制定自己的投资策略。
涨价的背后都是供求失衡
煤炭、钢铁、化工、有色……大宗商品类股票本轮行情如火如荼，不少股票几个月甚至一两个月内就翻倍，而新能源汽车产业链的股票，更是火上添柴，上涨的势头不可遏抑，回到产业的层面，本质上还是供求关系失衡导致的产品涨价。
以大宗商品而论，从需求端来说，其实并无明显增长，因为疫情后全球经济增速整体是下滑的，对很多大宗商品的需求甚至是下降的，为什么这个时候反而还一个劲地涨价呢？
根本原因在于供给端，过去几年的供给侧结构性改革，不断淘汰不适应环保要求的落后产能，产业在不断升级，从总体上而言，钢铁、煤炭、化工这些产业的供给量是在持续萎缩的，当供给不断下降，而需求虽然没有明显增加，但也没有明显下滑的时候，供不应求的局面就出现了，尤其是在碳达峰、碳中和的背景下，落后产能不可能“死灰复燃”了，适应节能环保要求的产能更会显得供不应求。
另外，新冠肺炎疫情的出现，海外市场很多产能都关停了，中国出口在疫情期间反而明显增加，这就更进一步带动了大宗商品价格的上涨。
所以，本轮大宗商品价格的上涨，本质上说，是供给端不足引致的。
而谈到新能源汽车产业链，全球新能源汽车产业浪潮风起云涌，新能源汽车销售大增，中国新能源汽车核心技术和世界先进技术基本上处在同一水平，政策方面大力鼓励新能源汽车，限制传统燃油车，比如在一线城市，传统燃油车实行限牌，而新能源车则没有此限制；从价格方面来说，新能源车不断降价，增加了对用户的吸引力，技术的不断改进，增加了用户体验和性价比。
也就是说，锂电等新能源汽车产业链上游原材料的持续涨价，是因为消费者对新能源车的需求大大增加了，需求端的扩容，带来了供给端的持续涨价。
一个是供给端不足带来的涨价，一个是需求端扩容带来的涨价，这就是大宗商品和锂电持续涨价的不同原因。但核心的共同之处，都是供需失衡带来的。
涨价行情结束的信号是什么？
无论是新能源汽车产业链的锂电、氧化锂、氢氧化锂，还是光伏产业链的硅料，以及大宗商品领域的煤炭、钢铁、有色、化工，二级市场可谓牛股辈出、精彩纷呈，投资者最担心的是，一旦涨价结束了，行情也就戛然而止了。所以，“畏高”、“恐高”的投资者也不在少数，本周五，无论是大宗商品概念股、还是新能源汽车概念股、光伏概念股，都呈现高位调整的特征。
从新能源汽车产业链来说，我们更应该重视需求端的信号，新能源汽车的销量，不可能持续大涨下去，总有一个时间点，新能源车的销量保持平稳甚至略有下滑，那么，这个时候，新能源汽车概念股的行情也就暂时结束了，而且二级市场上一定会提前反应。如果消费者的需求下降或者停止高增长，供给端的扩容压力就会减少。锂电等上游原材料的涨价行情，也就暂时到头了。
但问题是：新能源汽车是未来若干年中国经济发展的一大动力，也是全球经济的一大趋势，从中长期来看，新能源汽车概念股的行情远远没有结束，只不过，当股价短期内涨得过猛过急的话，估值泡沫支撑不下去的时候，也会出现一轮调整。
同理，大宗商品虽然是由供给端的不足带来的涨价，但在经济增速持续下滑的当下，大宗商品如果持续涨价的话，不仅会引发通货膨胀的风险，也会增加下游企业的生产成本，最终企业又将成本转嫁给消费者，这对提高经济发展水平和改善民生都是不利的，显然，政策是不大会容许大宗商品一个劲地涨的，而从供求关系来说，大宗商品的供给持续增加后，也会和需求端达成弱平衡或准平衡关系。
至于这样的平衡关系什么时候到来？恐怕谁也无法精准预判，我们只能说，大宗商品的持续上涨，一旦影响到民生，压力就会越来越大，我们至少可以做到的是，在大宗商品一路狂涨的过程中，内心要保持一份清醒，股票涨得越厉害，越要保持冷静，切忌追高。
【值得期待，#南阳将打造“2112交通圈”#】8月19日，南阳市政府新闻办公室举办“开局十四五 奋进新征程”系列主题新闻发布会。会上，市交通运输局主要负责人重点介绍了我市交通运输部门工作开展情况及交通重大项目建设进展情况。
一、“十四五”主要目标任务
“十四五”时期，是我市打造新兴区域经济中心、加快全国性综合交通枢纽建设、高质量建设大城市的关键阶段。为充分发挥交通运输在经济社会发展中的“先行官”作用，市交通运输局深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，围绕高质量建设全国性综合交通枢纽城市，紧紧抓住国省交通基础设施建设投资重点，立足南阳综合交通发展现状，补足短板，构筑发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网和功能完善的综合交通枢纽，“2112交通圈”基本形成（即实现周边主要城市“2小时”到达，市域至所有县区“1小时”到达，相邻县区“1小时”到达，市域全部乡镇“2小时”覆盖）。
二、交通运输工作开展情况
今年以来，市交通运输局围绕构建全国性综合交通枢纽城市，坚持项目为王，实干为先，全面落实“13710”工作制度，不断形成“大抓落实、快抓落实、狠抓落实”的工作格局，全市交通基础设施建设完成投资61.8亿元，为年度目标的61.8%，实现了“时间过半、任务过半”目标，为全市经济社会发展作出了积极贡献。
（一）交通基础设施建设方面
高速公路完成投资39.2亿元。在建的郑州至西峡高速公路栾川至双龙段、双龙至西峡段、渑池至淅川高速公路西峡至淅川马蹬段进展顺利，均实现了“时间过半、任务过半”目标。焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段、渑淅高速淅川至豫鄂省界段已于3月26日开工建设。
干线公路完成投资14.8亿元。中心城区至鸭河工区快速通道项目建设进展顺利，争取年底前建成通车；中心城区外环路和至镇平、官庄、社旗3条快速通道项目前期正在办理；实施干线公路建设项目23个；围绕中心城区谋划的绕城国省道干线迁改项目正在加紧推进，其中南绕城国道312线城区段迁改项目已列入部、省“十四五”规划。
农村公路完成投资6.2亿元。新改建农村公路471公里，改造桥梁19座807延米，完成安防工程210公里。聚焦民生实事，完成1303个自然村通硬化路任务，为年度任务的76.65%。积极开展“四好农村路”省级示范市创建，西峡县已成功创建为省级示范县。
场站和水运建设完成投资1.6亿元。中关村、东环公交综合停保场正加快前期手续办理。淅川县金竹河旅游客运站等5个在建的客运站完成投资52.6%。唐河航运（一期）土地组卷已出市报省，郭滩枢纽洪评和项目环评已批复。
（二）运输服务能力方面
运输保障能力持续增强。上半年完成公路客运量1776 万人次，客运周转量16.13亿人公里，货运量1.04亿吨，货运周转量377.68亿吨公里，客货周转量累计折合增速78.2%。
通客车提质工程加快推进。淅川县、宛城区顺利通过全省第三批“万村通客车示范县”验收，目前全市共有9个县被授予“万村通客车提质工程示范县”，数量居全省第一。探索发展“农村客运+旅游”新业态，增强城乡客运支撑乡村旅游能力。
公共交通服务不断优化。引导客运企业推行客运班线公交化改造，南阳至鸭河、社旗、新野、南召、镇平、唐河、方城毗邻县班线已改造成功。中心城区公交新开线路3条、延伸线路5条，新增营运线路里程25公里，线路总长达到852.8公里，公交线网不断优化、市民出行更加便捷。
（三）交通行业治理成效方面
整治行动扎实开展。积极开展交通运输执法领域突出问题专项整治、道路安全集中整治、道路客运市场集中整治、安全生产专项整治三年行动等活动，强力推进治超联合执法常态化制度化。开展执法大调研、大走访活动，累计走访企业444家，处理举报投诉380条，落实整改问题87项，摸排风险隐患196个。
智慧交通逐步完善。配备移动执法终端，加强“三级监管平台”运用，全市4038个行政村的客车全部纳入平台监管，普通公路视频监控系统26个站点如期并网，在全省率先完成了20套非现场执法系统升级改造工作。
治理能力显著提升。不断深化“放管服”改革，持续优化营商环境，狠抓隐患风险排查治理，强化道路施工质量管理，打好污染防治攻坚战，行业监管能力扎实推进，安全生产形势持续稳定。
三、下步工作重点
全市交通运输系统将坚决贯彻《22条措施》和《处理办法》，认真贯彻落实市委六届十三次全会精神，特别是市委书记朱是西关于“加强基础能力建设，全面增创发展新优势”的要求，高效闭环抓落实，围绕打造全国性综合交通枢纽城市，着力构建外联内畅、互联互通的立体化现代综合交通体系。
（一）坚持项目为王，坚定不移推进项目建设。
高速公路方面。加快推进在建的郑西高速栾双段、双西段，渑淅高速西峡至淅川段、淅川至豫鄂省界段，焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段等6个项目建设，确保完成年度投资目标。
干线公路方面。督促4个新开工项目加快完成项目前期工作，力争10月底前全面开工建设，加快推进新增13个普通省道路面改造项目前期工作，尽快开工建设，力争年底前完成建设任务。
唐河航运一期工程。抓紧时间、加快推进土地组卷报批等开工前置要件的进程，力争在9月汛期结束前完成全部前期工作，确保年底全面开工建设。同时二期工程和白河航运的前期工作同步推进，力争明年开工建设。
（二）坚持发展为要，全力以赴抓好规划前期。
统筹谋划、协调推进、主动作为，全力做好前期手续办理，确保纳入省高速公路“13445工程”第二批切块项目的南阳至邓州高速公路和周南高速隐山出口项目按照时间节点如期开工，南绕城G312线城区段迁改项目年底前开工。启动G207线镇平县城至邓州界段公路改建工程等项目前期工作，强力推进4个公路改建工程项目初设、施工图报批工作，完成13个改造项目的施工图批复工作，确保项目落地实施。
（三）坚持服务为上，持之以恒提高保障能力。
优化客运线网布局。建立农村客运长效补贴机制，科学规划网络布局，全力保障村村通车，逐步实现从通村公交到城乡公交，再到城市公交的无缝对接。
推动物流降本增效。加快运输结构调整，支持河南安棚铁路货运有限公司多式联运示范工程项目建设和运行，推进依托内乡智慧物流园构建多通道的公铁水多式联运示范工程和南阳中欧班列“一单制”公铁海多式联运示范工程申报和建设。
提升综合执法效能。全力构建“互联网+统一指挥+综合监管”运行体系，深入推进服务型执法，建好货车“司机之家”，推广运用说服教育、劝导示范、行政指导等柔性执法方式。
（四）坚持实干为先，合力攻坚回应民生关切。
全面完成民生实事。加快推进农村公路“通村入组”工程建设，按照时间节点完成20户以上自然村通硬化路任务，不断改善和提升农村地区出行条件，用工作成绩检验“我为群众办实事”效果。
切实优化营商环境。深入推进作风效能建设，持续深化“放管服效”改革，努力打造审批最少、流程最优、效率最高、服务最好的政务环境。
倾情助力企业发展。扎实开展“万人助万企”活动，聚焦企业发展的难点、堵点，自觉找准职责工作与服务企业的结合点，利用好“企业服务日”，集中解决企业存在的困难和问题。
来源：南阳日报
一、“十四五”主要目标任务
“十四五”时期，是我市打造新兴区域经济中心、加快全国性综合交通枢纽建设、高质量建设大城市的关键阶段。为充分发挥交通运输在经济社会发展中的“先行官”作用，市交通运输局深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，围绕高质量建设全国性综合交通枢纽城市，紧紧抓住国省交通基础设施建设投资重点，立足南阳综合交通发展现状，补足短板，构筑发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网和功能完善的综合交通枢纽，“2112交通圈”基本形成（即实现周边主要城市“2小时”到达，市域至所有县区“1小时”到达，相邻县区“1小时”到达，市域全部乡镇“2小时”覆盖）。
二、交通运输工作开展情况
今年以来，市交通运输局围绕构建全国性综合交通枢纽城市，坚持项目为王，实干为先，全面落实“13710”工作制度，不断形成“大抓落实、快抓落实、狠抓落实”的工作格局，全市交通基础设施建设完成投资61.8亿元，为年度目标的61.8%，实现了“时间过半、任务过半”目标，为全市经济社会发展作出了积极贡献。
（一）交通基础设施建设方面
高速公路完成投资39.2亿元。在建的郑州至西峡高速公路栾川至双龙段、双龙至西峡段、渑池至淅川高速公路西峡至淅川马蹬段进展顺利，均实现了“时间过半、任务过半”目标。焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段、渑淅高速淅川至豫鄂省界段已于3月26日开工建设。
干线公路完成投资14.8亿元。中心城区至鸭河工区快速通道项目建设进展顺利，争取年底前建成通车；中心城区外环路和至镇平、官庄、社旗3条快速通道项目前期正在办理；实施干线公路建设项目23个；围绕中心城区谋划的绕城国省道干线迁改项目正在加紧推进，其中南绕城国道312线城区段迁改项目已列入部、省“十四五”规划。
农村公路完成投资6.2亿元。新改建农村公路471公里，改造桥梁19座807延米，完成安防工程210公里。聚焦民生实事，完成1303个自然村通硬化路任务，为年度任务的76.65%。积极开展“四好农村路”省级示范市创建，西峡县已成功创建为省级示范县。
场站和水运建设完成投资1.6亿元。中关村、东环公交综合停保场正加快前期手续办理。淅川县金竹河旅游客运站等5个在建的客运站完成投资52.6%。唐河航运（一期）土地组卷已出市报省，郭滩枢纽洪评和项目环评已批复。
（二）运输服务能力方面
运输保障能力持续增强。上半年完成公路客运量1776 万人次，客运周转量16.13亿人公里，货运量1.04亿吨，货运周转量377.68亿吨公里，客货周转量累计折合增速78.2%。
通客车提质工程加快推进。淅川县、宛城区顺利通过全省第三批“万村通客车示范县”验收，目前全市共有9个县被授予“万村通客车提质工程示范县”，数量居全省第一。探索发展“农村客运+旅游”新业态，增强城乡客运支撑乡村旅游能力。
公共交通服务不断优化。引导客运企业推行客运班线公交化改造，南阳至鸭河、社旗、新野、南召、镇平、唐河、方城毗邻县班线已改造成功。中心城区公交新开线路3条、延伸线路5条，新增营运线路里程25公里，线路总长达到852.8公里，公交线网不断优化、市民出行更加便捷。
（三）交通行业治理成效方面
整治行动扎实开展。积极开展交通运输执法领域突出问题专项整治、道路安全集中整治、道路客运市场集中整治、安全生产专项整治三年行动等活动，强力推进治超联合执法常态化制度化。开展执法大调研、大走访活动，累计走访企业444家，处理举报投诉380条，落实整改问题87项，摸排风险隐患196个。
智慧交通逐步完善。配备移动执法终端，加强“三级监管平台”运用，全市4038个行政村的客车全部纳入平台监管，普通公路视频监控系统26个站点如期并网，在全省率先完成了20套非现场执法系统升级改造工作。
治理能力显著提升。不断深化“放管服”改革，持续优化营商环境，狠抓隐患风险排查治理，强化道路施工质量管理，打好污染防治攻坚战，行业监管能力扎实推进，安全生产形势持续稳定。
三、下步工作重点
全市交通运输系统将坚决贯彻《22条措施》和《处理办法》，认真贯彻落实市委六届十三次全会精神，特别是市委书记朱是西关于“加强基础能力建设，全面增创发展新优势”的要求，高效闭环抓落实，围绕打造全国性综合交通枢纽城市，着力构建外联内畅、互联互通的立体化现代综合交通体系。
（一）坚持项目为王，坚定不移推进项目建设。
高速公路方面。加快推进在建的郑西高速栾双段、双西段，渑淅高速西峡至淅川段、淅川至豫鄂省界段，焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段等6个项目建设，确保完成年度投资目标。
干线公路方面。督促4个新开工项目加快完成项目前期工作，力争10月底前全面开工建设，加快推进新增13个普通省道路面改造项目前期工作，尽快开工建设，力争年底前完成建设任务。
唐河航运一期工程。抓紧时间、加快推进土地组卷报批等开工前置要件的进程，力争在9月汛期结束前完成全部前期工作，确保年底全面开工建设。同时二期工程和白河航运的前期工作同步推进，力争明年开工建设。
（二）坚持发展为要，全力以赴抓好规划前期。
统筹谋划、协调推进、主动作为，全力做好前期手续办理，确保纳入省高速公路“13445工程”第二批切块项目的南阳至邓州高速公路和周南高速隐山出口项目按照时间节点如期开工，南绕城G312线城区段迁改项目年底前开工。启动G207线镇平县城至邓州界段公路改建工程等项目前期工作，强力推进4个公路改建工程项目初设、施工图报批工作，完成13个改造项目的施工图批复工作，确保项目落地实施。
（三）坚持服务为上，持之以恒提高保障能力。
优化客运线网布局。建立农村客运长效补贴机制，科学规划网络布局，全力保障村村通车，逐步实现从通村公交到城乡公交，再到城市公交的无缝对接。
推动物流降本增效。加快运输结构调整，支持河南安棚铁路货运有限公司多式联运示范工程项目建设和运行，推进依托内乡智慧物流园构建多通道的公铁水多式联运示范工程和南阳中欧班列“一单制”公铁海多式联运示范工程申报和建设。
提升综合执法效能。全力构建“互联网+统一指挥+综合监管”运行体系，深入推进服务型执法，建好货车“司机之家”，推广运用说服教育、劝导示范、行政指导等柔性执法方式。
（四）坚持实干为先，合力攻坚回应民生关切。
全面完成民生实事。加快推进农村公路“通村入组”工程建设，按照时间节点完成20户以上自然村通硬化路任务，不断改善和提升农村地区出行条件，用工作成绩检验“我为群众办实事”效果。
切实优化营商环境。深入推进作风效能建设，持续深化“放管服效”改革，努力打造审批最少、流程最优、效率最高、服务最好的政务环境。
倾情助力企业发展。扎实开展“万人助万企”活动，聚焦企业发展的难点、堵点，自觉找准职责工作与服务企业的结合点，利用好“企业服务日”，集中解决企业存在的困难和问题。
来源：南阳日报
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