#恒大回应出售恒大汽车事件##恒大考虑出售恒大汽车# 恒大造车资金链断裂的主要原因有：1、摊子铺得太大，一口气同时开发15款车型，特斯拉蔚来都是先开发一款车，成功后再开发第二款车；2、严重违反汽车生产流程，新车还没有下线，已经在上海广州建了两座工厂。请问车型没有冻结，新工厂生产线的工艺是怎样设计的；3、前期收购的车企和供应商都是不良资产，例如FF是一家不靠谱的车企，NEV公司是落后的油改电技术，英国Protean公司的轮毂电机离商业化非常遥远；4、恒大从2017年就开始造车，但是一直都是通过买买买融资，没有按照正确的流程搞研发，至今已经烧了500亿。如果这笔钱交给任何一家造车新势力，第一款新车肯定已经交付了，全国的体验店销售网络和充电桩基础设施也投入使用了。但是恒大现在还没有一家体验店。例如拜腾只烧了83亿，就在南京西路开了一家流量很大的体验店。
【在美国介绍土耳其咖啡历史的纪录片】
土耳其的咖啡文化将通过一部在七个城市拍摄的新纪录片引入美国。由土耳其咖啡女士基金会准备的“安纳托利亚土耳其咖啡故事”展示这些不同城市中传统饮料的不同制作方式。#土耳其##咖啡#
这部纪录片将于12月5日在世界土耳其咖啡节日首映，并将在纽约、华盛顿、波士顿、洛杉矶、拉斯维加斯和旧金山等多个城市通过土耳其微雕艺术家哈桑·凯尔（Hasan Kale）表演进行宣传。
这部纪录片拍摄了东南部马尔丁（Mardin）省的迪贝克咖啡、南部尚勒乌尔法（Şanlıurfa）省的米拉咖啡、东南部加济安泰普（Gaziantep）省的圆柄黄连木咖啡、北部卡拉比克（Karabük）省的藏红花咖啡、中部内夫谢希尔（Nevşehir）省的做在余烬上的咖啡、首都安卡拉（Ankara）的在沙上制作的咖啡、西部伊兹密尔（İzmir）和伊斯坦布尔（İstanbul）的传统土耳其咖啡。
这部约一小时长的纪录片，旨在向外国社会和文化最详尽地讲述土耳其咖啡类型的简介及其故事。
【拥有 500 年历史的土耳其品牌】
土耳其咖啡女士基金会的创始者吉泽姆•萨尔西吉尔•怀特（Gizem Şalcıgil White）告诉阿纳多卢通讯社(AA）：“我们正在制作一部重要的纪录片。土耳其咖啡是一个拥有 500 年历史的品牌，我们已经在美国和其他国家推广土耳其咖啡12年了。”
萨尔西吉尔说道：“土耳其咖啡制作是世界上第一种咖啡烹饪方法，该方法是由土耳其人在16世纪发明的。然而当我们谈论咖啡时，首先想到的却并不是土耳其，是因为我们没有向世界讲述我们传统饮品咖啡的故事。”
据她介绍：“我们想通过纪录片讲述咖啡文化是如何在伊斯坦布尔发展起来的，后来又是如何传播到欧洲的。我们在不同地区介绍了土耳其咖啡，希望能土耳其咖啡在国外更受欢迎，并增加对它的需求。土耳其咖啡也是一种非常健康的咖啡。我们将通过融合健康、文化和历史的方式在国外展示我们的纪录片，希望土耳其咖啡能够体现出它原有的价值。”
土耳其的咖啡文化将通过一部在七个城市拍摄的新纪录片引入美国。由土耳其咖啡女士基金会准备的“安纳托利亚土耳其咖啡故事”展示这些不同城市中传统饮料的不同制作方式。#土耳其##咖啡#
这部纪录片将于12月5日在世界土耳其咖啡节日首映，并将在纽约、华盛顿、波士顿、洛杉矶、拉斯维加斯和旧金山等多个城市通过土耳其微雕艺术家哈桑·凯尔（Hasan Kale）表演进行宣传。
这部纪录片拍摄了东南部马尔丁（Mardin）省的迪贝克咖啡、南部尚勒乌尔法（Şanlıurfa）省的米拉咖啡、东南部加济安泰普（Gaziantep）省的圆柄黄连木咖啡、北部卡拉比克（Karabük）省的藏红花咖啡、中部内夫谢希尔（Nevşehir）省的做在余烬上的咖啡、首都安卡拉（Ankara）的在沙上制作的咖啡、西部伊兹密尔（İzmir）和伊斯坦布尔（İstanbul）的传统土耳其咖啡。
这部约一小时长的纪录片，旨在向外国社会和文化最详尽地讲述土耳其咖啡类型的简介及其故事。
【拥有 500 年历史的土耳其品牌】
土耳其咖啡女士基金会的创始者吉泽姆•萨尔西吉尔•怀特（Gizem Şalcıgil White）告诉阿纳多卢通讯社(AA）：“我们正在制作一部重要的纪录片。土耳其咖啡是一个拥有 500 年历史的品牌，我们已经在美国和其他国家推广土耳其咖啡12年了。”
萨尔西吉尔说道：“土耳其咖啡制作是世界上第一种咖啡烹饪方法，该方法是由土耳其人在16世纪发明的。然而当我们谈论咖啡时，首先想到的却并不是土耳其，是因为我们没有向世界讲述我们传统饮品咖啡的故事。”
据她介绍：“我们想通过纪录片讲述咖啡文化是如何在伊斯坦布尔发展起来的，后来又是如何传播到欧洲的。我们在不同地区介绍了土耳其咖啡，希望能土耳其咖啡在国外更受欢迎，并增加对它的需求。土耳其咖啡也是一种非常健康的咖啡。我们将通过融合健康、文化和历史的方式在国外展示我们的纪录片，希望土耳其咖啡能够体现出它原有的价值。”
兰格视点：不锈钢下游之汽车行业2021年上半年行情及下半年展望
一、2021上半年汽车行业运行情况
2021年1-6月汽车产量1277.9万台，同比增长27.4%；与2019年同期对比，增幅5.3%。作为不锈钢行业的主要下游之一，汽车行业的走向一直是业内人士关注的焦点。
宏观环境方面，全球经济明显复苏，汽车行业景气度提升，双碳目标成为汽车行业绿色发展政策热点。商务部鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。
乘用车方面，芯片危机的爆发，打破了车企原有的生产节奏，车企面临着因缺芯片而导致的停产，以及为了最大化芯片使用而调整产线、制造设备和人员的调配方式频繁变动等压力。当前“芯荒”已成全球车企的切肤之痛，对于产销量的抑制已经初显，但自主品牌销量表现亮眼，总体呈现高端化发展趋势。
商用车方面，整体市场处于高位运行，新能源商用车尤其是公共领域商用车呈现增长态势，多地延迟国五重型柴油车上牌时间，但对销量拉动作用不明显。
新能源乘用车方面，销量大增，渗透率超过9%，两极化发展更为明显，“她经济”成为新能源亮点。
智能网联方面，L2级自动驾驶仍是当前布局重点，激光雷达正式上车，L3以上自动驾驶技术成果显现，智能座舱热度显著提升。
零部件方面，原材料成本上涨，零部件成本增加，以及芯片短缺使得整个产业链成本都有不同幅度的上涨，尤其是汽车供应商面临着芯片价格上涨10-20倍的压力，但企业业绩表现良好，燃料电池成为新的投资热点。
二、2021下半年汽车行业发展展望
宏观环境方面，新能源汽车支持与监管政策进一步发挥作用，智能网联相关标准、法规有望密集发布。
乘用车方面，芯片问题仍将在短期内影响乘用车市场，预计芯片缺口仍将达到15%以上，仍将抑制汽车产销量的提升。
商用车方面，若轻型货车新规实施，将引发蓝牌轻卡行业巨变，监管要求推动商用车ADAS装备率提升。
新能源乘用车方面，新一轮造车新势力登场，NEV积分价格有望提高，产品高端化趋势明显。
智能网联方面，消费升级新态势带动新技术需求，传感器数量大幅增加，L2+级别产品规模化落地，自动驾驶商业模式探索更加多元化。
零部件方面，下半年合资合作将成为产业发展的常态，新能源零部件领域的产能将进一步扩张。
另外，汽车行业扩大开放，部分企业面临“出局”：按照中央进一步扩大开放的统一部署，于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。就扩大开放的影响而言，应该是机遇和挑战并存。全面放开外资投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。#兰格钢铁网#
https://t.cn/A6IZ60dw
一、2021上半年汽车行业运行情况
2021年1-6月汽车产量1277.9万台，同比增长27.4%；与2019年同期对比，增幅5.3%。作为不锈钢行业的主要下游之一，汽车行业的走向一直是业内人士关注的焦点。
宏观环境方面，全球经济明显复苏，汽车行业景气度提升，双碳目标成为汽车行业绿色发展政策热点。商务部鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。
乘用车方面，芯片危机的爆发，打破了车企原有的生产节奏，车企面临着因缺芯片而导致的停产，以及为了最大化芯片使用而调整产线、制造设备和人员的调配方式频繁变动等压力。当前“芯荒”已成全球车企的切肤之痛，对于产销量的抑制已经初显，但自主品牌销量表现亮眼，总体呈现高端化发展趋势。
商用车方面，整体市场处于高位运行，新能源商用车尤其是公共领域商用车呈现增长态势，多地延迟国五重型柴油车上牌时间，但对销量拉动作用不明显。
新能源乘用车方面，销量大增，渗透率超过9%，两极化发展更为明显，“她经济”成为新能源亮点。
智能网联方面，L2级自动驾驶仍是当前布局重点，激光雷达正式上车，L3以上自动驾驶技术成果显现，智能座舱热度显著提升。
零部件方面，原材料成本上涨，零部件成本增加，以及芯片短缺使得整个产业链成本都有不同幅度的上涨，尤其是汽车供应商面临着芯片价格上涨10-20倍的压力，但企业业绩表现良好，燃料电池成为新的投资热点。
二、2021下半年汽车行业发展展望
宏观环境方面，新能源汽车支持与监管政策进一步发挥作用，智能网联相关标准、法规有望密集发布。
乘用车方面，芯片问题仍将在短期内影响乘用车市场，预计芯片缺口仍将达到15%以上，仍将抑制汽车产销量的提升。
商用车方面，若轻型货车新规实施，将引发蓝牌轻卡行业巨变，监管要求推动商用车ADAS装备率提升。
新能源乘用车方面，新一轮造车新势力登场，NEV积分价格有望提高，产品高端化趋势明显。
智能网联方面，消费升级新态势带动新技术需求，传感器数量大幅增加，L2+级别产品规模化落地，自动驾驶商业模式探索更加多元化。
零部件方面，下半年合资合作将成为产业发展的常态，新能源零部件领域的产能将进一步扩张。
另外，汽车行业扩大开放，部分企业面临“出局”：按照中央进一步扩大开放的统一部署，于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。就扩大开放的影响而言，应该是机遇和挑战并存。全面放开外资投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。#兰格钢铁网#
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